第512章 合作夥伴
第512章 合作夥伴
與此同時，行星智造聯手北船動力以及諸多兄弟公司開發的新能源汽車商用款，在經過零星的試用和磨合，正式大面積鋪開，在京城、甬州、甬東等七個大中城市，換電為主、充電為輔的計程車大批開通運營，少部分雙燃料混合動力公交通勤車也交付使用。
實事求是地說，這麼早地開始面向大眾，是冒了很大風險的。
果然，一經面世，受到各方面關注，引發了各界的好奇心，也迎來了大量批評。
看著手裡的一摞經過整理篩選的報紙，好脾氣的金尚都差點忍不住太陽穴直跳。
看看標題就知道裡面大致是什麼內容。
『普通車企三年磨一劍，跨界玩票車企三月一款新車，是不是太不負責任？』
哪有三個月那麼誇張？
好歹北船機電也是幾十年的船舶重工修造企業，不是什麼都不懂的外行，運用造船領域的「模塊化」理念，「借鑑」一批成熟的車型設計，將優點挑選出來，組合成一款新車，怎麼說沒到不負責任的地步。
歸根結底，造船和造車這類勞動密集、資本密集和技術密集的行業，供應鏈的整合能力才是重中之重，技術和人才儲備，可以在初步站穩腳跟後慢慢積累。
說白了，還是「貿工技」的路線，先構建起碼的商業模式循環，路線跑通了，才有回過頭來「補課」的機會，否則，那些傳統車企怎麼可能留下市場空白讓「新玩家」來插足，一旦意識到有未充分競爭的藍海，立刻就會利用自身體量優勢，將後來者絞殺乾淨。
目前發布的幾款商用車型，本質上是在原有的燃油車（包括汽油車和柴油車）的基礎上「優化」的，如果不看它們齊全的手續和完備的製造銷售過程，就是「貼牌」的改裝車。
金尚從來沒有否認這一點，在二十世紀末的當下，全世界都沒有現成的大批量投產的新能源車，也談不上成功，借鑑的價值不大，反而是市面上廣受歡迎的燃油車改一改，成功的希望更大。
「油改電」和「電改油」，都是妥協的產物，這玩意又不是現在才有的，一百多年前，就有了，說句顛覆大眾認知的話，純電動汽車和增程式電動車誕生的時間，比燃油汽車誕生的時間還要早。
技術路線是落後的，歷史是悠久的，既然一百多年前燃油車將電動車和增程車掃進了歷史的「垃圾堆」，自然有它的道理，但不代表它們就真的一無是處吧！
媒體報導說得太難聽了。
看看都是些什麼措辭，「工業垃圾」、「異想天開」、「毫米級抄襲」以及「大號玩具車」之類，甚至連「騙補」和「工業級倒退」等聳人聽聞的詞彙都出來了。
真以為金少爺是造不了氫燃料電池車，才退而求其次來造電池車、甲醇動力車和天然氣動力車來蹭熱度的？
不久之前，從俱輪泊和北海來的兩支車隊，就運了大批當地特產進京，收穫不菲，總計二十多輛重卡中，柴油-甲醇雙燃料輕混車和柴油-天然氣雙燃料輕混車表現優異，不僅證明了這兩種燃料動力模式在北方地區十分適合做商用車和運輸物流車，還順便測試了一下微乳化柴油、乳化重油、液蠟醇醚以及調和降黏燃料油都是可以被改裝後的發動機「消納」的。
乘用車領域需要考慮的地方太多了，在路線固定，用途簡單的商用車領域，只要在幾個固定的地方建立充電樁、換電站、加氣站、甲醇加注站等，就能解決絕大部分補能問題。
剩下的五輛大車，則是質子交換膜燃料電池車和直接甲醇燃料電池車，這玩意目前確實沒什麼商業價值，造價高昂，繞開專利難度大，運行也不穩定，在惡劣工況中表現一般，小型化遙遙無期，補能問題更是突出，可它們到底順利跑完了幾千公里的貨運長途。
不提國內，國外有實力這麼不惜成本測試新技術的有多少？
『背後做了多少「好事」都看不見，專盯著缺點和現實的困難不放，真是太過分了。』
不止是手上這一份，下面的幾乎都是差不多的東西，金尚相信，有些是媒體人想要博取關注而寫的，更有傳統車企買版面，想要將新的業界攪局者扼殺在搖籃里。
看看國內外的主流股票市場吧，有多久沒有大型車企成功掛牌上市了？
二十年？
三十年？
還是五十年？
金尚沒有仔細調查過，可這個數據不用仔細研究就該明白，在一個格局穩固的傳統工業市場細分領域中，蛋糕早就被切好分光了，壓根不會有後來者虎口奪食的機會。
除非，出現新的，不可琢磨的新市場，或者新的技術疊代、更新與飛躍式進步。
什麼天然氣、甲醇以及液氨什麼的，柴油和汽油的「手下敗將」，不值一提，電動車和混動車，更是有國外同行試過水，證明不行，市場難以接受。
雖然船企跨界造車，還是涉足沒什麼前途的電動車市場，看似在搞笑，沒什麼技術含量，可到底體量擺在那，不是可以隨意打發的「小癟三」，最好還是扼殺在「萌芽」中。
在當下的主流認知中，電池動力車的性價比太低了，氫能源（燃料電池）的研發進度又跟不上需要，哪怕有全球變暖，低碳減排等大勢加持，傳統燃油車的地位依然不可撼動，正是出於這種考慮，西歐選擇了點「柴油內燃機」這條科技樹，被證明過，且有相當技術積累的路線，感覺更靠譜。
如果不是國內的柴油的戰略地位，主要供應非民用領域，恐怕也會忍不住走柴油車路線。
看了好幾份，大致明白內容後，金尚讓秘書助理將報紙收好拿走，喝了點水去去火，才稍微舒坦一點。
和IT網際網路領域的創業完全不一樣，造車的難度，比預料中的難多了。
這還是金尚並沒有動成熟車型的核心，只在一些不影響關鍵參數的地方「動刀子」，為了適配相對較重的磷酸鐵鋰動力電池，還是用了較為昂貴的鋁合金，鎂合金甚至是碳纖維等材料，表面看上去十分高級的情況下的結果。
不說在關鍵的動力方面和車機系統有多麼成熟，至少能湊合著用，其他方面儘量彌補回來，紮實用料，良心定價，基本不賺錢，算上時間和機會成本，甚至還虧了不少。
就這，在同行和專業車評方面的口碑依然比較糟，好在依託還算不錯的銷售網絡和售後配套服務，很多的哥，大車司機和商用車用戶，評價還算可以，毀譽參半，甚至好評還要略多一點。
秉持良心，老實造車，真正的用戶都不是傻子，是不是用心，還是體會得出來的。
新技術，新動向，很多時候都是早就出現的事物，擺在公眾面前的時候，意味著它已經比較成熟，有一定的商業價值了。
現在的電動車也不是什麼從天而降的新東西，而是隨著技術進步，一而再再而三地被翻出來「炒冷飯」的可選方向。
磷酸鐵鋰電池倒是個全新的路線，還沒經過市場驗證，只在今夕文化和友商內部小規模測試過，感覺還不錯而已。
直接推向電動車商用市場的舉動，評一句「魯莽」，倒也不為過，目前林林總總的競爭對手還有不少，同樣屬於鋰離子電池的領域就有七八種之多，金尚敲定的磷酸鐵鋰為主，瞄準乘用車市場，三元鋰備選，主攻擊高端車型和商用車的路線，其實相當冒險，要不是有前世的成功經驗可以借鑑，以及「金手指」的保駕護航，一般的大企業決策者還真不一定敢押重注，而是多選幾個，「養蠱」競爭，看最後誰勝出，再下場「收割」。
戰略層面的失誤，越努力，結局越慘。
金尚近乎孤注一擲的「燒錢」推廣，被認為是人傻錢多，或者騙補貼的舉措，倒也不是沒有支撐。
只不過……
『多跟你們爭論一句算我輸！』
以十年為規劃周期的造車，尤其是新能源汽車領域，拼的是皮糙肉厚，扛得住，堅持得久，承受得了市場波動，還要一點運氣和時代的眷顧。
時間，站在金尚這一邊，不著急！
二十分鐘後，將最後一份重要的電子郵件回復完畢，金尚和李萱挽著胳膊走進京西大劇院，準備出席小年夜企業家聯合春節晚會。
創業的第五個年頭，第四屆晚會從大年三十下午錄播改到小年夜直播，這個跨度還是比較大的，經過四年的積累，也有不少舉辦大型活動的經驗了。
原本有人提議搞個多會場切換直播的方式，不過，考慮到現在的技術能力，還支撐不了如此先進的現場模式，就連手機（小靈通）簡訊互動都採用比較保守的方法，太複雜的表面文章還是能省則省，先把這一次晚會直播順利進行完畢才是首要任務。
順著貴賓通道，金尚和李萱來到前排，還沒落座，就有一個稍微有點小肚腩，穿著略有點大的西裝，打著領帶，四十歲左右的商務男子迎了過來。
「你是……」
「是我，熊貓汽車的新垣忠良，好久不見，金總依然風采依舊啊。」
「你好，有段時間沒見了。」
這兩年，今夕文化和遠在西川的熊貓汽車合作越發緊密，不僅以大額訂單換取了一部分股權，還提交了不少代工和零部件的採購需求。
沒有金尚拉一把，熊貓汽車不一定會倒閉，但肯定過得更加艱難。
現在能夠勉強吊著一口氣，等待市場行情好轉，今夕文化肯定幫了不少忙。
地方上明里暗裡試探了好幾次口風，要不要更進一步合作，金尚都以時機未到婉拒。
眼前這位熊貓汽車的實權副總，金尚能夠記得他，還是因為姓氏，新垣這個姓太少見了，不管是前世今生，都是小眾中的小眾，上輩子如果不是有新垣結衣這個大明星出現，恐怕很多人都不知道還有這個歷史悠久的中華複姓存在。
這一世也差不多，新垣只在琉球，膠東半島，沿海少數地區稍微多一點，其他地方壓根沒有存在感，姓氏排名估計都擠不進總榜的前五百。
再加上忠良這個比較醒目的名字，金尚一下子就記住了這個稍微有點喜歡打官腔，能力還不錯，比較好相處的合作夥伴的代表。
「感謝貴公司的訂單，讓我們能過個好年，明年也有盼頭了。」
三萬輛電動兩輪車的一次性訂單以及每個月兩千多的電動兩輪車產量需求，單月六千多的「鬼火」系列汽油摩托車代工，已經夠熊貓汽車吃個半飽了，如果再算上合作以來的合作以來的總計兩萬兩千輛各型號的彈性燃料醇油發動機汽車，一萬三千多的雙燃料商用車的代工（改裝），以及一系列零部件的採購，足以讓一家陷入經營困境的車企轉危為安了。
翻過年來，還有每個月至少五千保底的新能源車（雙燃料）車合作訂單，足以讓熊貓汽車慎重對待今夕文化這個大客戶了。
別看一年才幾萬輛的單子，這年頭國內老百姓兜里沒有那麼多錢，滿大街都是汽車的年代還沒有來，就連京西大部分地區都還是大號縣城和典型城鄉結合部的模樣，一個月賣幾千輛車，不算多，但也不是隨時可能倒閉，如風中殘燭一般隨時會熄滅火花的雜魚品牌了。
當然了，想要將這個產能（銷量）穩住，還要待過了首發優惠，線上線下GG轟炸，大手筆優惠營銷結束後，才能知道到底有幾分留存，能不能打動國內客戶的心。
「金總的公司越發壯大了，相比之下，我們熊貓汽車倒是有點原地踏步了。」
「謙虛了！」
這年頭，能夠原地踏步，不至於衰退甚至倒閉，對車企來說，已經很難得了。
競爭太激烈了，比手機、電腦以及家電領域還要殘酷，真正「剩者為王」的工業制高點，熬死競爭對手，就是勝利。
(本章完)
與此同時，行星智造聯手北船動力以及諸多兄弟公司開發的新能源汽車商用款，在經過零星的試用和磨合，正式大面積鋪開，在京城、甬州、甬東等七個大中城市，換電為主、充電為輔的計程車大批開通運營，少部分雙燃料混合動力公交通勤車也交付使用。
實事求是地說，這麼早地開始面向大眾，是冒了很大風險的。
果然，一經面世，受到各方面關注，引發了各界的好奇心，也迎來了大量批評。
看著手裡的一摞經過整理篩選的報紙，好脾氣的金尚都差點忍不住太陽穴直跳。
看看標題就知道裡面大致是什麼內容。
『普通車企三年磨一劍，跨界玩票車企三月一款新車，是不是太不負責任？』
哪有三個月那麼誇張？
好歹北船機電也是幾十年的船舶重工修造企業，不是什麼都不懂的外行，運用造船領域的「模塊化」理念，「借鑑」一批成熟的車型設計，將優點挑選出來，組合成一款新車，怎麼說沒到不負責任的地步。
歸根結底，造船和造車這類勞動密集、資本密集和技術密集的行業，供應鏈的整合能力才是重中之重，技術和人才儲備，可以在初步站穩腳跟後慢慢積累。
說白了，還是「貿工技」的路線，先構建起碼的商業模式循環，路線跑通了，才有回過頭來「補課」的機會，否則，那些傳統車企怎麼可能留下市場空白讓「新玩家」來插足，一旦意識到有未充分競爭的藍海，立刻就會利用自身體量優勢，將後來者絞殺乾淨。
目前發布的幾款商用車型，本質上是在原有的燃油車（包括汽油車和柴油車）的基礎上「優化」的，如果不看它們齊全的手續和完備的製造銷售過程，就是「貼牌」的改裝車。
金尚從來沒有否認這一點，在二十世紀末的當下，全世界都沒有現成的大批量投產的新能源車，也談不上成功，借鑑的價值不大，反而是市面上廣受歡迎的燃油車改一改，成功的希望更大。
「油改電」和「電改油」，都是妥協的產物，這玩意又不是現在才有的，一百多年前，就有了，說句顛覆大眾認知的話，純電動汽車和增程式電動車誕生的時間，比燃油汽車誕生的時間還要早。
技術路線是落後的，歷史是悠久的，既然一百多年前燃油車將電動車和增程車掃進了歷史的「垃圾堆」，自然有它的道理，但不代表它們就真的一無是處吧！
媒體報導說得太難聽了。
看看都是些什麼措辭，「工業垃圾」、「異想天開」、「毫米級抄襲」以及「大號玩具車」之類，甚至連「騙補」和「工業級倒退」等聳人聽聞的詞彙都出來了。
真以為金少爺是造不了氫燃料電池車，才退而求其次來造電池車、甲醇動力車和天然氣動力車來蹭熱度的？
不久之前，從俱輪泊和北海來的兩支車隊，就運了大批當地特產進京，收穫不菲，總計二十多輛重卡中，柴油-甲醇雙燃料輕混車和柴油-天然氣雙燃料輕混車表現優異，不僅證明了這兩種燃料動力模式在北方地區十分適合做商用車和運輸物流車，還順便測試了一下微乳化柴油、乳化重油、液蠟醇醚以及調和降黏燃料油都是可以被改裝後的發動機「消納」的。
乘用車領域需要考慮的地方太多了，在路線固定，用途簡單的商用車領域，只要在幾個固定的地方建立充電樁、換電站、加氣站、甲醇加注站等，就能解決絕大部分補能問題。
剩下的五輛大車，則是質子交換膜燃料電池車和直接甲醇燃料電池車，這玩意目前確實沒什麼商業價值，造價高昂，繞開專利難度大，運行也不穩定，在惡劣工況中表現一般，小型化遙遙無期，補能問題更是突出，可它們到底順利跑完了幾千公里的貨運長途。
不提國內，國外有實力這麼不惜成本測試新技術的有多少？
『背後做了多少「好事」都看不見，專盯著缺點和現實的困難不放，真是太過分了。』
不止是手上這一份，下面的幾乎都是差不多的東西，金尚相信，有些是媒體人想要博取關注而寫的，更有傳統車企買版面，想要將新的業界攪局者扼殺在搖籃里。
看看國內外的主流股票市場吧，有多久沒有大型車企成功掛牌上市了？
二十年？
三十年？
還是五十年？
金尚沒有仔細調查過，可這個數據不用仔細研究就該明白，在一個格局穩固的傳統工業市場細分領域中，蛋糕早就被切好分光了，壓根不會有後來者虎口奪食的機會。
除非，出現新的，不可琢磨的新市場，或者新的技術疊代、更新與飛躍式進步。
什麼天然氣、甲醇以及液氨什麼的，柴油和汽油的「手下敗將」，不值一提，電動車和混動車，更是有國外同行試過水，證明不行，市場難以接受。
雖然船企跨界造車，還是涉足沒什麼前途的電動車市場，看似在搞笑，沒什麼技術含量，可到底體量擺在那，不是可以隨意打發的「小癟三」，最好還是扼殺在「萌芽」中。
在當下的主流認知中，電池動力車的性價比太低了，氫能源（燃料電池）的研發進度又跟不上需要，哪怕有全球變暖，低碳減排等大勢加持，傳統燃油車的地位依然不可撼動，正是出於這種考慮，西歐選擇了點「柴油內燃機」這條科技樹，被證明過，且有相當技術積累的路線，感覺更靠譜。
如果不是國內的柴油的戰略地位，主要供應非民用領域，恐怕也會忍不住走柴油車路線。
看了好幾份，大致明白內容後，金尚讓秘書助理將報紙收好拿走，喝了點水去去火，才稍微舒坦一點。
和IT網際網路領域的創業完全不一樣，造車的難度，比預料中的難多了。
這還是金尚並沒有動成熟車型的核心，只在一些不影響關鍵參數的地方「動刀子」，為了適配相對較重的磷酸鐵鋰動力電池，還是用了較為昂貴的鋁合金，鎂合金甚至是碳纖維等材料，表面看上去十分高級的情況下的結果。
不說在關鍵的動力方面和車機系統有多麼成熟，至少能湊合著用，其他方面儘量彌補回來，紮實用料，良心定價，基本不賺錢，算上時間和機會成本，甚至還虧了不少。
就這，在同行和專業車評方面的口碑依然比較糟，好在依託還算不錯的銷售網絡和售後配套服務，很多的哥，大車司機和商用車用戶，評價還算可以，毀譽參半，甚至好評還要略多一點。
秉持良心，老實造車，真正的用戶都不是傻子，是不是用心，還是體會得出來的。
新技術，新動向，很多時候都是早就出現的事物，擺在公眾面前的時候，意味著它已經比較成熟，有一定的商業價值了。
現在的電動車也不是什麼從天而降的新東西，而是隨著技術進步，一而再再而三地被翻出來「炒冷飯」的可選方向。
磷酸鐵鋰電池倒是個全新的路線，還沒經過市場驗證，只在今夕文化和友商內部小規模測試過，感覺還不錯而已。
直接推向電動車商用市場的舉動，評一句「魯莽」，倒也不為過，目前林林總總的競爭對手還有不少，同樣屬於鋰離子電池的領域就有七八種之多，金尚敲定的磷酸鐵鋰為主，瞄準乘用車市場，三元鋰備選，主攻擊高端車型和商用車的路線，其實相當冒險，要不是有前世的成功經驗可以借鑑，以及「金手指」的保駕護航，一般的大企業決策者還真不一定敢押重注，而是多選幾個，「養蠱」競爭，看最後誰勝出，再下場「收割」。
戰略層面的失誤，越努力，結局越慘。
金尚近乎孤注一擲的「燒錢」推廣，被認為是人傻錢多，或者騙補貼的舉措，倒也不是沒有支撐。
只不過……
『多跟你們爭論一句算我輸！』
以十年為規劃周期的造車，尤其是新能源汽車領域，拼的是皮糙肉厚，扛得住，堅持得久，承受得了市場波動，還要一點運氣和時代的眷顧。
時間，站在金尚這一邊，不著急！
二十分鐘後，將最後一份重要的電子郵件回復完畢，金尚和李萱挽著胳膊走進京西大劇院，準備出席小年夜企業家聯合春節晚會。
創業的第五個年頭，第四屆晚會從大年三十下午錄播改到小年夜直播，這個跨度還是比較大的，經過四年的積累，也有不少舉辦大型活動的經驗了。
原本有人提議搞個多會場切換直播的方式，不過，考慮到現在的技術能力，還支撐不了如此先進的現場模式，就連手機（小靈通）簡訊互動都採用比較保守的方法，太複雜的表面文章還是能省則省，先把這一次晚會直播順利進行完畢才是首要任務。
順著貴賓通道，金尚和李萱來到前排，還沒落座，就有一個稍微有點小肚腩，穿著略有點大的西裝，打著領帶，四十歲左右的商務男子迎了過來。
「你是……」
「是我，熊貓汽車的新垣忠良，好久不見，金總依然風采依舊啊。」
「你好，有段時間沒見了。」
這兩年，今夕文化和遠在西川的熊貓汽車合作越發緊密，不僅以大額訂單換取了一部分股權，還提交了不少代工和零部件的採購需求。
沒有金尚拉一把，熊貓汽車不一定會倒閉，但肯定過得更加艱難。
現在能夠勉強吊著一口氣，等待市場行情好轉，今夕文化肯定幫了不少忙。
地方上明里暗裡試探了好幾次口風，要不要更進一步合作，金尚都以時機未到婉拒。
眼前這位熊貓汽車的實權副總，金尚能夠記得他，還是因為姓氏，新垣這個姓太少見了，不管是前世今生，都是小眾中的小眾，上輩子如果不是有新垣結衣這個大明星出現，恐怕很多人都不知道還有這個歷史悠久的中華複姓存在。
這一世也差不多，新垣只在琉球，膠東半島，沿海少數地區稍微多一點，其他地方壓根沒有存在感，姓氏排名估計都擠不進總榜的前五百。
再加上忠良這個比較醒目的名字，金尚一下子就記住了這個稍微有點喜歡打官腔，能力還不錯，比較好相處的合作夥伴的代表。
「感謝貴公司的訂單，讓我們能過個好年，明年也有盼頭了。」
三萬輛電動兩輪車的一次性訂單以及每個月兩千多的電動兩輪車產量需求，單月六千多的「鬼火」系列汽油摩托車代工，已經夠熊貓汽車吃個半飽了，如果再算上合作以來的合作以來的總計兩萬兩千輛各型號的彈性燃料醇油發動機汽車，一萬三千多的雙燃料商用車的代工（改裝），以及一系列零部件的採購，足以讓一家陷入經營困境的車企轉危為安了。
翻過年來，還有每個月至少五千保底的新能源車（雙燃料）車合作訂單，足以讓熊貓汽車慎重對待今夕文化這個大客戶了。
別看一年才幾萬輛的單子，這年頭國內老百姓兜里沒有那麼多錢，滿大街都是汽車的年代還沒有來，就連京西大部分地區都還是大號縣城和典型城鄉結合部的模樣，一個月賣幾千輛車，不算多，但也不是隨時可能倒閉，如風中殘燭一般隨時會熄滅火花的雜魚品牌了。
當然了，想要將這個產能（銷量）穩住，還要待過了首發優惠，線上線下GG轟炸，大手筆優惠營銷結束後，才能知道到底有幾分留存，能不能打動國內客戶的心。
「金總的公司越發壯大了，相比之下，我們熊貓汽車倒是有點原地踏步了。」
「謙虛了！」
這年頭，能夠原地踏步，不至於衰退甚至倒閉，對車企來說，已經很難得了。
競爭太激烈了，比手機、電腦以及家電領域還要殘酷，真正「剩者為王」的工業制高點，熬死競爭對手，就是勝利。
(本章完)