第511章 事出有因
第511章 事出有因
第一年舉辦這類年會性質的喜慶活動，金尚就想過將其正規化，然後逐步成為集團公司的一大招牌。
它本質上就是今夕文化和友商舉辦的一次團建活動，往年倒也熱鬧，提前舉辦，剪輯好後，放在大年三十下午錄播，影響力中規中矩，在一大批同期節目中處於第一批次，但並不算特別拔尖。
主要還是後台成色不足，由一大批企業家和商會聯手舉辦，並沒有官方站台背書，權威性天然就差了一大截。
即便有這些劣勢，春節聯歡會活動還是一年一年地堅持辦下來了，關注度也還可以。
對金尚和梅應年來說，過去的一九九八年只能算還不錯，可與許許多多商海同行相比，那確實稱得上「豐收」了。
在有不錯的基礎前提下，大手筆投入「辦大事」，並掀起聲勢浩大的宣傳，並不僅僅是為了給今夕商城張目，民興銀行，星海廣場，混動新能源車，筆記本電腦，小靈通，遊戲主機，手機，MP3播放器和今夕視頻等產品，都需要打GG，就連老金旗下的優衣庫和元氣樓等連鎖生意都買了幾個好位置宣傳一把。
既然不在大年三十播出，而是選擇直播，那麼時間就很重要了。
與其搶占除夕和春節這兩天的潑天流量，還不如自己創造一個，反正春晚上有小靈通互動的強勢出鏡。
選了一圈，最後圈定了北小年（臘月二十三，比南小年早一天），當晚八點到第二天凌晨十二點半結束。
除夕當晚肯定是競爭不過春晚的，其他時間又有點雞肋，還要和一大批同質化節目打擂台，有點不划算。
倒是「小年」這個大家約定俗成的節氣，儘管南北方稍微有點差異，吃餃子、喝雞湯或者打年糕什麼的不盡相同，總體而言還是相通的。
對城市打工仔來說，小年就像是個信號，外出討生活準備回家過年，大大小小的公司也進入過節模式，放假的放假，摸魚的摸魚，反正心都飛了。
如往年般，今夕文化提前一個月和京城鐵路溝通聯繫，為麾下員工團購火車票，免除後顧之憂。
安排得差不多了，離家遠的員工就陸陸續續踏上了回家的路，到了接近小年的時候，今夕文化旗下三分之一外地員工已經放假或者準備返鄉了。
春節之前最後的一次大型活動，就是春節聯歡會和今夕商城的促銷活動，從二月七號（北小年前一天）晚上八點開始，公司創辦以來力度最大的促銷搶購活動將會如期展開，到十號晚上八點結束，票券發放、數據中心、伺服器機組、網站維護、售後客服、物流配送、安裝維修和線下生活等一系列聯動蓄勢待發。
大促活動結束後，倉儲物流將停止發貨，準備放假過年，可訂單還是要繼續接，但配送就要到年後了，因為常規優惠活動和零散小規模營銷將要持續到元宵節。
總體優惠幅度暫時不得而知，但真金白銀投進去的鈔票，可能超過五個億。
一年的毛利還沒捂熱，就連本帶利再超級加倍砸回去了，補貼是一方面，梳理倉儲物流體系是一方面。
大成之前的電子商務，沒有必要盈利，在金尚不缺錢的時候，適當少賺一點錢，爭取更多流量和用戶，比乾巴巴的利潤要有價值多了，眼前的「三瓜兩棗」不用急著收取，眼光要放長遠一點吶。
提前構築護城河，更加靠譜。
上周五，金尚參加了好幾個會議，其中工業與信息部組織的最重要，關於能源安全，煤炭與石油進口，地煉深加工，煤化工和稀土冶煉議題，是金尚最關心的。
環保與新能源的認定，上面的步伐，比金尚預料的還要超前。
在閉門會議之前，金尚還被母校的鄧忠亮和張樹德教授拉著開了個小會，一名帶著兩位拿著小本本秘書的陌生司長問了好多問題。
大致介紹了一下從專業學術的角度來談了下燃料電池，綠電新能源和傳統化石能源轉型，尤其是金尚開始涉足的汽車電動化，決策方面想要聽一聽企業家從市場化的角度如何看待這個問題。
出乎意料的是，目前唯一一個在產業鏈層面確認有應用場景大規模落地的，是液氨。
具體點說，就是燃煤摻氨燃燒，在鍋爐、發電和鋼鐵冶煉率先推進，船用燃料代用以及液氨內燃機、氨氫燃料電池，是很後面的規劃。
而在分發的數據中，金尚居然看到了三年內燃煤發電機組必須改造或者重新設計，具備摻燒百分之十綠氨的能力。
如果按照國內目前的煤電裝機量，五年後，將會憑空產生超過七千萬噸綠氨的需求，二十年後預計這個數據會超過三億噸。
暫時不管這個「液氨」綠不綠吧，國內目前合成氨總產量三千五百萬噸左右，不到摻氨燃燒的一半，而這三千五百萬噸合成氨，超過三分之二被用來製作化肥，剩下的是化工原材料消納。
按照最理想的預估，三年後全國甲醇總產量能超過三千萬噸，還是綠氨產能突破兩千萬噸？
都不考慮是不是低碳環保的問題，集全國之力，似乎都滿足不了需求。
至於「綠不綠」，是不是低碳環保？
別傻了，產能嚴重不足好吧！
金尚自認已經是相當超前的激進派了，卻沒有想到，被認為趨於穩定平衡的保守管理者制定政策居然這麼激進。
甲醇代用燃料方面的認定上，基本認可了它在乘用車領域的地位，至少在城市出租代步領域，應該能給予一定的支持。
至於燃氣內燃機（LNG，LPG和CNG）等，商用車方面持開放態度。
二甲醚（偶聯聚合物，聚二甲基二甲醚等）和液蠟醇醚（非標燃料油）等混合代用燃料，不鼓勵也不禁止，只要滿足相關碳排放標準就行。
至於現在有關領域的規定，套用前世的標準，國一標準的正式生效，都在五年後，暫時不用考慮。
換句話說，現在對汽車（乘用車、商用車、汽油車、柴油車、燃氣車等）的尾氣排放，幾乎沒有任何限制。
特殊年代的特殊國情，讓金尚都直呼內行。
只要別在城市讓冒黑煙的柴油車太過囂張，尾氣別太難聞，惹出什麼事端，基本沒人管。
當然了，現在還是半野蠻生長階段，「發育」為主，還不到用高標準來限制自身發展權的時候。
這也是金尚旗下的公司發布熱效率雖然還算有點優勢，但尾氣氮氧化物排放超標的柴油車（降黏乳化重油車）和雙燃料車、天然氣（甲醇）電熱塞輔助壓燃汽車和輕混電噴高壓共軌柴油輕混車可以順利過關的緣由之一。
金尚覺得自己的標準已經夠低了，架不住這年頭的規矩真的沒有那麼嚴格，國際氣候大會閉幕時間不長，西歐的第一代燃油車排放標準今年三季度才正式生效。
所以說，這幾年的時間窗口期很寶貴，儘快從傳統的大中型船用柴油機市場，轉型到商用柴油車和雙燃料車領域，再涉足市場空白的增程車製造，逐步往大型SUV，MPV、輕卡、皮卡、乘用車、汽油車、甲醇車和混動車等競爭不激烈的「新賽道」發力。
至於重卡、大型農機和叉車、裝載機、礦卡、中小型內河、江海直達和近海船舶等限定使用場景的大型機械，是試點燃料電池和純電商用車的最佳選擇。
想要押注這個賽道的，其實並沒多少，生物乙醇汽油的推廣，其實有特殊緣由的。
有一個顯而易見的事實就是，國內的糧食儲備是相當大，這是歷史上的無數經驗教訓給咱們的啟示。
民以食為天！
只不過，大規模的收儲，會帶來一個棘手的難題，那就是糧食這玩意是有保質期的，哪怕存儲技術再高明，過幾年後，還是要用新糧換舊糧。
吃不掉，用不完的陳糧怎麼處置？
釀造制生物乙醇，酒糟調配成綠色生態飼料，綜合利用就是最好的辦法。
於是，乙醇汽油這個看似在氣溫低的北方有諸如冷啟動困難，易吸水結冰，續航短，腐蝕氣缸油路以及保質期短易分層等一系列不足的混合燃料，偏偏在東北推行得最順利，最成功。
為什麼？
歸根結底，還是黑土地大平原在這裡，機械化糧食大生產可以推廣，主糧產量最高，收儲量也首屈一指，理所當然，可以用來製作生物乙醇的陳化糧也是最多的。
像這種產能大，溢價不高，賺取差價能力弱的大宗商品，最佳的出路自然是就地消納。
你看，這樣一來，東北乙醇汽油最早試行，一點都不意外了。
今夕文化插一腳，原本只是為了在數據中心和人工智慧等網際網路應用中，掌握能源主動權，不受制於人，結果越來越深入，開始作為一條重要支柱產業在做。
核心根基，就在新能源與高科技，這方面，又涉及到新商業模式，新材料和新的治理模式等一系列成果，或者說大量誘人的「大餅」。
比如在傳統能源領域的均質壓燃，稀薄燃燒，熱力面輔助點火，分層點火，電熱塞輔助壓燃，轉子發動機和混動技術方面，當真頗有創新能力；
而在風口浪尖上的儲能和氫燃料電池領域也捨得投入，什麼氫化鎂固態儲氫，液流電池，質子交換膜，直接甲醇燃料電池，固體氧化物燃料電池，綠電制氫和陰離子電解槽等技術，當真一個比一個像是黑科技。
至於已經投產試用的磷酸鐵鋰電池，還沒商用的三元鋰電池，鋁空氣電池和鈉離子電池等，都是各大高校搶著申請經費合作的優質課題。
這種豪爽撒錢的「冤大頭」，就差在腦門上刻著「人傻錢多速來」的字樣了。
科學研究和創新，很大程度上是個砸錢撞大運的過程，絕大部分鈔票都是在一次次的試錯中被燒掉了，誰又能保證，自己押上身家性命的研究方向就是對的？
不才，身為穿越者加「金手指」擁有者的金尚，恰好十分有自信。
當然了，通氣會也不全是好消息，液蠟醇醚這種新型燃料，似乎不被認定為車用燃油，自家用用沒事，氣缸開裂，燒機油，積碳或者其它事故，自求多福，但是不准在正式加油站售賣，更不能以流動加注罐車的方式散貨，只能當做專門工業原材料來賣，至於買家是不是用來當柴油加到車裡，那就管不著了。
『柴油的戰略儲備地位不動搖，汽油作為主要車載燃料也是不可撼動的，多樣化事關能源安全，代用燃料降低依賴程度，而不是為了取代柴油和汽油的地位。』
一百多年選出來的兩種主流燃油，幾乎所有工業體系都是圍繞著它們建造的，隨便一個調和燃料油，說要取而代之，還是太想當然了。
也好，以現在的產能，自家用一用就好，多了……也沒得賣。
出來後，金尚和兩位母校教授商量了一會商用車的電動化趨勢。
在充電速度非常慢的當下，不管是純電車還是大電池混動（增程）車，考慮到時間成本，換電幾乎是唯一的選擇。
至於建造換電站的成本嘛！
集成了充電和換電的補能站，似乎比較契合分布式電源、多燃料可用的高溫固體氧化物燃料電池，以及大容量儲能似乎相當有前途啊！
利用峰谷電的價差，就能賺取利潤，或者消納風電和光伏發出來的電，平抑能耗曲線，一舉多得。
而這方面，涉及到鋰電池的標準化和換電自動化節約成本。
至於市場接受度嘛，先自家示範，再聯合京畿地區車隊一起來用，最後做大做強，再創輝煌。
將最後一批汽車和零部件代工合同發給熊貓汽車，讓對方年後做好代工準備後，今年的大事差不多忙完了。
接下來，就是年節的愉快時光了，要是金尚這個老闆都不能享受假期，旗下的員工又怎麼能安心呢？
在這種氛圍下，伴隨著今夕商城的熱賣，小年夜的春節聯歡會快要開始了。
(本章完)
第一年舉辦這類年會性質的喜慶活動，金尚就想過將其正規化，然後逐步成為集團公司的一大招牌。
它本質上就是今夕文化和友商舉辦的一次團建活動，往年倒也熱鬧，提前舉辦，剪輯好後，放在大年三十下午錄播，影響力中規中矩，在一大批同期節目中處於第一批次，但並不算特別拔尖。
主要還是後台成色不足，由一大批企業家和商會聯手舉辦，並沒有官方站台背書，權威性天然就差了一大截。
即便有這些劣勢，春節聯歡會活動還是一年一年地堅持辦下來了，關注度也還可以。
對金尚和梅應年來說，過去的一九九八年只能算還不錯，可與許許多多商海同行相比，那確實稱得上「豐收」了。
在有不錯的基礎前提下，大手筆投入「辦大事」，並掀起聲勢浩大的宣傳，並不僅僅是為了給今夕商城張目，民興銀行，星海廣場，混動新能源車，筆記本電腦，小靈通，遊戲主機，手機，MP3播放器和今夕視頻等產品，都需要打GG，就連老金旗下的優衣庫和元氣樓等連鎖生意都買了幾個好位置宣傳一把。
既然不在大年三十播出，而是選擇直播，那麼時間就很重要了。
與其搶占除夕和春節這兩天的潑天流量，還不如自己創造一個，反正春晚上有小靈通互動的強勢出鏡。
選了一圈，最後圈定了北小年（臘月二十三，比南小年早一天），當晚八點到第二天凌晨十二點半結束。
除夕當晚肯定是競爭不過春晚的，其他時間又有點雞肋，還要和一大批同質化節目打擂台，有點不划算。
倒是「小年」這個大家約定俗成的節氣，儘管南北方稍微有點差異，吃餃子、喝雞湯或者打年糕什麼的不盡相同，總體而言還是相通的。
對城市打工仔來說，小年就像是個信號，外出討生活準備回家過年，大大小小的公司也進入過節模式，放假的放假，摸魚的摸魚，反正心都飛了。
如往年般，今夕文化提前一個月和京城鐵路溝通聯繫，為麾下員工團購火車票，免除後顧之憂。
安排得差不多了，離家遠的員工就陸陸續續踏上了回家的路，到了接近小年的時候，今夕文化旗下三分之一外地員工已經放假或者準備返鄉了。
春節之前最後的一次大型活動，就是春節聯歡會和今夕商城的促銷活動，從二月七號（北小年前一天）晚上八點開始，公司創辦以來力度最大的促銷搶購活動將會如期展開，到十號晚上八點結束，票券發放、數據中心、伺服器機組、網站維護、售後客服、物流配送、安裝維修和線下生活等一系列聯動蓄勢待發。
大促活動結束後，倉儲物流將停止發貨，準備放假過年，可訂單還是要繼續接，但配送就要到年後了，因為常規優惠活動和零散小規模營銷將要持續到元宵節。
總體優惠幅度暫時不得而知，但真金白銀投進去的鈔票，可能超過五個億。
一年的毛利還沒捂熱，就連本帶利再超級加倍砸回去了，補貼是一方面，梳理倉儲物流體系是一方面。
大成之前的電子商務，沒有必要盈利，在金尚不缺錢的時候，適當少賺一點錢，爭取更多流量和用戶，比乾巴巴的利潤要有價值多了，眼前的「三瓜兩棗」不用急著收取，眼光要放長遠一點吶。
提前構築護城河，更加靠譜。
上周五，金尚參加了好幾個會議，其中工業與信息部組織的最重要，關於能源安全，煤炭與石油進口，地煉深加工，煤化工和稀土冶煉議題，是金尚最關心的。
環保與新能源的認定，上面的步伐，比金尚預料的還要超前。
在閉門會議之前，金尚還被母校的鄧忠亮和張樹德教授拉著開了個小會，一名帶著兩位拿著小本本秘書的陌生司長問了好多問題。
大致介紹了一下從專業學術的角度來談了下燃料電池，綠電新能源和傳統化石能源轉型，尤其是金尚開始涉足的汽車電動化，決策方面想要聽一聽企業家從市場化的角度如何看待這個問題。
出乎意料的是，目前唯一一個在產業鏈層面確認有應用場景大規模落地的，是液氨。
具體點說，就是燃煤摻氨燃燒，在鍋爐、發電和鋼鐵冶煉率先推進，船用燃料代用以及液氨內燃機、氨氫燃料電池，是很後面的規劃。
而在分發的數據中，金尚居然看到了三年內燃煤發電機組必須改造或者重新設計，具備摻燒百分之十綠氨的能力。
如果按照國內目前的煤電裝機量，五年後，將會憑空產生超過七千萬噸綠氨的需求，二十年後預計這個數據會超過三億噸。
暫時不管這個「液氨」綠不綠吧，國內目前合成氨總產量三千五百萬噸左右，不到摻氨燃燒的一半，而這三千五百萬噸合成氨，超過三分之二被用來製作化肥，剩下的是化工原材料消納。
按照最理想的預估，三年後全國甲醇總產量能超過三千萬噸，還是綠氨產能突破兩千萬噸？
都不考慮是不是低碳環保的問題，集全國之力，似乎都滿足不了需求。
至於「綠不綠」，是不是低碳環保？
別傻了，產能嚴重不足好吧！
金尚自認已經是相當超前的激進派了，卻沒有想到，被認為趨於穩定平衡的保守管理者制定政策居然這麼激進。
甲醇代用燃料方面的認定上，基本認可了它在乘用車領域的地位，至少在城市出租代步領域，應該能給予一定的支持。
至於燃氣內燃機（LNG，LPG和CNG）等，商用車方面持開放態度。
二甲醚（偶聯聚合物，聚二甲基二甲醚等）和液蠟醇醚（非標燃料油）等混合代用燃料，不鼓勵也不禁止，只要滿足相關碳排放標準就行。
至於現在有關領域的規定，套用前世的標準，國一標準的正式生效，都在五年後，暫時不用考慮。
換句話說，現在對汽車（乘用車、商用車、汽油車、柴油車、燃氣車等）的尾氣排放，幾乎沒有任何限制。
特殊年代的特殊國情，讓金尚都直呼內行。
只要別在城市讓冒黑煙的柴油車太過囂張，尾氣別太難聞，惹出什麼事端，基本沒人管。
當然了，現在還是半野蠻生長階段，「發育」為主，還不到用高標準來限制自身發展權的時候。
這也是金尚旗下的公司發布熱效率雖然還算有點優勢，但尾氣氮氧化物排放超標的柴油車（降黏乳化重油車）和雙燃料車、天然氣（甲醇）電熱塞輔助壓燃汽車和輕混電噴高壓共軌柴油輕混車可以順利過關的緣由之一。
金尚覺得自己的標準已經夠低了，架不住這年頭的規矩真的沒有那麼嚴格，國際氣候大會閉幕時間不長，西歐的第一代燃油車排放標準今年三季度才正式生效。
所以說，這幾年的時間窗口期很寶貴，儘快從傳統的大中型船用柴油機市場，轉型到商用柴油車和雙燃料車領域，再涉足市場空白的增程車製造，逐步往大型SUV，MPV、輕卡、皮卡、乘用車、汽油車、甲醇車和混動車等競爭不激烈的「新賽道」發力。
至於重卡、大型農機和叉車、裝載機、礦卡、中小型內河、江海直達和近海船舶等限定使用場景的大型機械，是試點燃料電池和純電商用車的最佳選擇。
想要押注這個賽道的，其實並沒多少，生物乙醇汽油的推廣，其實有特殊緣由的。
有一個顯而易見的事實就是，國內的糧食儲備是相當大，這是歷史上的無數經驗教訓給咱們的啟示。
民以食為天！
只不過，大規模的收儲，會帶來一個棘手的難題，那就是糧食這玩意是有保質期的，哪怕存儲技術再高明，過幾年後，還是要用新糧換舊糧。
吃不掉，用不完的陳糧怎麼處置？
釀造制生物乙醇，酒糟調配成綠色生態飼料，綜合利用就是最好的辦法。
於是，乙醇汽油這個看似在氣溫低的北方有諸如冷啟動困難，易吸水結冰，續航短，腐蝕氣缸油路以及保質期短易分層等一系列不足的混合燃料，偏偏在東北推行得最順利，最成功。
為什麼？
歸根結底，還是黑土地大平原在這裡，機械化糧食大生產可以推廣，主糧產量最高，收儲量也首屈一指，理所當然，可以用來製作生物乙醇的陳化糧也是最多的。
像這種產能大，溢價不高，賺取差價能力弱的大宗商品，最佳的出路自然是就地消納。
你看，這樣一來，東北乙醇汽油最早試行，一點都不意外了。
今夕文化插一腳，原本只是為了在數據中心和人工智慧等網際網路應用中，掌握能源主動權，不受制於人，結果越來越深入，開始作為一條重要支柱產業在做。
核心根基，就在新能源與高科技，這方面，又涉及到新商業模式，新材料和新的治理模式等一系列成果，或者說大量誘人的「大餅」。
比如在傳統能源領域的均質壓燃，稀薄燃燒，熱力面輔助點火，分層點火，電熱塞輔助壓燃，轉子發動機和混動技術方面，當真頗有創新能力；
而在風口浪尖上的儲能和氫燃料電池領域也捨得投入，什麼氫化鎂固態儲氫，液流電池，質子交換膜，直接甲醇燃料電池，固體氧化物燃料電池，綠電制氫和陰離子電解槽等技術，當真一個比一個像是黑科技。
至於已經投產試用的磷酸鐵鋰電池，還沒商用的三元鋰電池，鋁空氣電池和鈉離子電池等，都是各大高校搶著申請經費合作的優質課題。
這種豪爽撒錢的「冤大頭」，就差在腦門上刻著「人傻錢多速來」的字樣了。
科學研究和創新，很大程度上是個砸錢撞大運的過程，絕大部分鈔票都是在一次次的試錯中被燒掉了，誰又能保證，自己押上身家性命的研究方向就是對的？
不才，身為穿越者加「金手指」擁有者的金尚，恰好十分有自信。
當然了，通氣會也不全是好消息，液蠟醇醚這種新型燃料，似乎不被認定為車用燃油，自家用用沒事，氣缸開裂，燒機油，積碳或者其它事故，自求多福，但是不准在正式加油站售賣，更不能以流動加注罐車的方式散貨，只能當做專門工業原材料來賣，至於買家是不是用來當柴油加到車裡，那就管不著了。
『柴油的戰略儲備地位不動搖，汽油作為主要車載燃料也是不可撼動的，多樣化事關能源安全，代用燃料降低依賴程度，而不是為了取代柴油和汽油的地位。』
一百多年選出來的兩種主流燃油，幾乎所有工業體系都是圍繞著它們建造的，隨便一個調和燃料油，說要取而代之，還是太想當然了。
也好，以現在的產能，自家用一用就好，多了……也沒得賣。
出來後，金尚和兩位母校教授商量了一會商用車的電動化趨勢。
在充電速度非常慢的當下，不管是純電車還是大電池混動（增程）車，考慮到時間成本，換電幾乎是唯一的選擇。
至於建造換電站的成本嘛！
集成了充電和換電的補能站，似乎比較契合分布式電源、多燃料可用的高溫固體氧化物燃料電池，以及大容量儲能似乎相當有前途啊！
利用峰谷電的價差，就能賺取利潤，或者消納風電和光伏發出來的電，平抑能耗曲線，一舉多得。
而這方面，涉及到鋰電池的標準化和換電自動化節約成本。
至於市場接受度嘛，先自家示範，再聯合京畿地區車隊一起來用，最後做大做強，再創輝煌。
將最後一批汽車和零部件代工合同發給熊貓汽車，讓對方年後做好代工準備後，今年的大事差不多忙完了。
接下來，就是年節的愉快時光了，要是金尚這個老闆都不能享受假期，旗下的員工又怎麼能安心呢？
在這種氛圍下，伴隨著今夕商城的熱賣，小年夜的春節聯歡會快要開始了。
(本章完)