第53章：有些影子不會被雨水衝掉
第四圈結束，安全車退出。
比賽恢復後，勒克萊爾率先帶開了節奏，紅色的法拉利在起終點的直道前突然加速，維斯塔潘緊隨其後。
中游車陣也在同一時間被拉開。
馬格努森的重啟不算好，哈斯在最後一個彎出彎時有些遲疑，後輪輕微打滑，速度沒能完全帶起來。
看到這一幕的顧宇並沒有立刻貼上去，而是把賽車帶向稍外的一側，晚一點轉向，犧牲一點彎心速度，用來換取更直接的出彎路線。
身後的拉塞爾立刻壓了上來，蓋坦也在TR中提醒道：「拉塞爾進入0.8秒內。」
「Copy。「
顧宇將FW44穩穩地帶過坦布雷落，現階段輪胎還冷，白線不能碰，外側路肩也不能碰，而前方馬格努森的車尾正在晃動。
顧宇沒有選擇在維倫紐夫彎動手，而是繼續等待。
到了托薩彎，拉塞爾第一次發動了試探，梅賽德斯從後方探出車頭，試圖利用內線給顧宇施壓。
FW44在外線剎入托薩，車頭指向比正常線路稍晚，拉塞爾搶到了一點彎心，可到了出彎時，顧宇的賽車更早回正。
油門踩下，FW44的後輪沒有多餘的滑動，深藍色的賽車像是被從彎角里拽出來一樣，硬生生的把梅賽德斯壓回了身後。
威廉士的控制台前，一名工程師低聲地說道：「顧這是沒有防剎車點。」
「他是在防出彎。」蓋坦盯著顧宇的油門曲線，緩緩開口。
比賽繼續推進。
第七圈。
第八圈。
第九圈。
前方馬格努森逐漸被博塔斯拉開，顧宇則卡在馬格努森後面，身後的拉塞爾也沒被甩開的太遠。
天空體育直播間內的畫面不斷在這組車之間切換。
「這是一台威廉士擋梅賽德斯。」克羅夫蒂忍不住說道：「如果有人在賽季開始前告訴我這句話，我會覺得他是把車隊名字給念反了。」
他的搭檔笑了笑：「更準確的說是顧宇在用一台FW44擋住了拉塞爾的W13。」
鏡頭裡，顧宇沒有做任何誇張的防守動作。
沒有連續變線、沒有極限晚剎、也沒有把賽車橫在彎心裡，他只是每次都把FW44停在了後車最難受的位置。
這在拉塞爾看來前車似乎是可以被攻擊的，但等到真正動手的時候，卻總是差那麼一點。
梅賽德斯的TR里，拉塞爾的聲音已經開始有些急了。
「我出彎時總是差一點牽引，他把車放的太討厭了。」
工程師回覆：「繼續是施壓，顧宇的輪胎會掉的。」
第十二圈，拉塞爾終於在起終點的直到前把差距壓進了DRS最舒服的攻擊距離。
W13的尾翼猛地展開，賽車獲得額外的尾速，開始迅速接近前方的FW44。
一號彎前，梅賽德斯已經接近道半個車身之內。
蓋坦的聲音從耳機中傳來：「拉塞爾在內線使用了DRS。」
「Copy。」
顧宇依舊沒有著急封死線路，而是讓FW44保持中線偏內的位置，既不把內線完全留出來，也不為了防守犧牲全部的出彎路線。
剎車、降檔、方向輸入，FW44前輪輕微鎖死的風險在方向盤反饋里閃過，顧宇沒有多踩那一腳，他知道自己如果為了守這個彎把前胎弄壞，後面的十圈都將變成災難。
拉塞爾從內側逼近，兩台車幾乎並排進入坦布雷羅，但顧宇在第二段彎角里沒有急著回收方向，而是讓FW44在外車多走了半個車身距離。
這讓拉塞爾在出彎時無法立刻全油，W13也被迫等到了零點幾秒。
而顧宇已經把FW44擺正，油門踩下、ERS釋放、深藍色的賽車在出彎的那一刻重新壓過梅賽德斯半個車身。
拉塞爾進攻失敗，威廉士的車庫內爆出短促的歡呼聲。
第十三圈。
第十四圈。
前方爭冠集團發生變化，維斯塔潘開始逐漸向勒克萊爾逼近。
第十七圈，拉塞爾再次逼近，這次他沒有選擇在一號彎，而是在瓦里安特阿爾塔前嘗試製造壓力。
這個位置需要重剎、快速變向、壓上路肩，只要前車稍微貪一點路肩，賽車就會被彈起來，出彎的牽引也會受到影響。
顧宇通過後視鏡看了一眼身後的W13，腦海中系統的提示也隨之閃過。
【後胎表面溫度：偏低。】
【瓦里安特阿爾塔出口外側濕滑區域仍存在抓地力波動。】
【建議：減少路肩壓縮幅度，延遲全油門0.21秒，保持出彎車身穩定。】
顧宇沒有選擇最短的路線，而是少壓了一點路肩，從外面看這一彎一點都不極限，可身後的拉塞爾為了保持攻擊距離，多了半個車寬的路肩。
梅賽德斯在出彎時被路肩拋了一下，後端短暫的失去牽引。
就是這一瞬間，FW44已經穩穩的出彎，W13的車頭再次被拉開。
蓋坦忍不住在TR中說了一句：「開的非常漂亮。」
第十九圈，維斯塔潘開始向勒克萊爾發起最後的進攻，紅牛賽車咬住法拉利，DRS打開，在主直道上逼近。
看台上，法拉利的粉絲爆發出巨大的歡呼聲，似乎想要用這種方式給紅色的賽車多添上幾匹馬力。
但是輪胎不聽聲音，最後階段維斯塔潘完成反超，重新回到第一的位置。
同一時間，中游的的第九名之爭也進入到最後的兩圈。
拉塞爾已經沒有太多的機會，他的前胎被消耗的厲害，W13在跟車時的問題越來越明顯。
只是顧宇也好不到哪裡去，他清楚的感覺到現在FW44的車尾變輕了，隨時都有滑出去的風險。
顧宇把最後一圈的防守重心放在里瓦扎的出彎處，拉塞爾想要最後一次的DRS機會，就必須在檢測點前貼近足夠的距離。
進入里瓦扎前，FW44稍微早剎了半拍，拉塞爾看到機會，車頭向內探出，但下一秒顧宇讓賽車提前完成了回正。
油門踩下，後輪短暫的掙扎，車尾輕輕一擺。
顧宇雙手穩住方向盤，右腳沒有粗暴的繼續施壓，而是用了一個極細微的油門開度變化，把車尾重新扣回到賽道。
深藍色的FW44從里瓦扎彈出，拉塞爾打開DRS，W13開始逼近。
0.7秒。
0.6秒。
0.5秒。
看台、維修區、解說席、所有人的注意力全都集中在這一刻。
然後，66號威廉士率先衝過終點線。
P9。
沒有積分、沒有獎盃、甚至在成績榜上，也只是積分區外的第一個位置。
可威廉士的車庫內，歡呼聲還是瞬間爆發。
TR里，蓋坦的聲音終於帶上了壓不住的笑意：「P9，顧，P9，非常非常漂亮的防守。」
顧宇鬆開一點握緊的手指，呼吸透過頭盔傳進無線電。
「Copy.」
衝刺賽的最終成績很快刷新。
維斯塔潘第一。
勒克萊爾第二。
佩雷茲第三。
塞恩斯第四。
諾里斯、里卡多、博塔斯、馬格努森分列其後。
第九，顧宇。
第十，拉塞爾。
媒體中心裡，那個老義大利記者沒有立刻寫稿，他只是盯著屏幕上66號賽車通過終點後的回放。
旁邊的年輕記者看著社交媒體上不斷刷新的評論，聲音壓得很低。
「他們已經開始說了。」
老記者問：「說什麼？」
年輕記者把手機遞過去。
評論區里，有人截出了顧宇首圈提前收油避開混亂的畫面，也有人截出了他在瓦里安特阿爾塔少壓路肩的鏡頭。
其中一條評論被頂得很高。
【這可是伊莫拉。你們真的沒有想到那個名字嗎？】
下面有人回覆：
【別說。】
又有人寫道：
【不是比較冠軍，也不是比較歷史地位。我只是說，他看危險的方式有點像。】
老記者看了很久，最後把手機還給年輕人。
「所以我說過。」
他重新低下頭，在稿紙上寫下一行字。
——在伊莫拉，有些影子不會被雨水衝掉。
比賽恢復後，勒克萊爾率先帶開了節奏，紅色的法拉利在起終點的直道前突然加速，維斯塔潘緊隨其後。
中游車陣也在同一時間被拉開。
馬格努森的重啟不算好，哈斯在最後一個彎出彎時有些遲疑，後輪輕微打滑，速度沒能完全帶起來。
看到這一幕的顧宇並沒有立刻貼上去，而是把賽車帶向稍外的一側，晚一點轉向，犧牲一點彎心速度，用來換取更直接的出彎路線。
身後的拉塞爾立刻壓了上來，蓋坦也在TR中提醒道：「拉塞爾進入0.8秒內。」
「Copy。「
顧宇將FW44穩穩地帶過坦布雷落，現階段輪胎還冷，白線不能碰，外側路肩也不能碰，而前方馬格努森的車尾正在晃動。
顧宇沒有選擇在維倫紐夫彎動手，而是繼續等待。
到了托薩彎，拉塞爾第一次發動了試探，梅賽德斯從後方探出車頭，試圖利用內線給顧宇施壓。
FW44在外線剎入托薩，車頭指向比正常線路稍晚，拉塞爾搶到了一點彎心，可到了出彎時，顧宇的賽車更早回正。
油門踩下，FW44的後輪沒有多餘的滑動，深藍色的賽車像是被從彎角里拽出來一樣，硬生生的把梅賽德斯壓回了身後。
威廉士的控制台前，一名工程師低聲地說道：「顧這是沒有防剎車點。」
「他是在防出彎。」蓋坦盯著顧宇的油門曲線，緩緩開口。
比賽繼續推進。
第七圈。
第八圈。
第九圈。
前方馬格努森逐漸被博塔斯拉開，顧宇則卡在馬格努森後面，身後的拉塞爾也沒被甩開的太遠。
天空體育直播間內的畫面不斷在這組車之間切換。
「這是一台威廉士擋梅賽德斯。」克羅夫蒂忍不住說道：「如果有人在賽季開始前告訴我這句話，我會覺得他是把車隊名字給念反了。」
他的搭檔笑了笑：「更準確的說是顧宇在用一台FW44擋住了拉塞爾的W13。」
鏡頭裡，顧宇沒有做任何誇張的防守動作。
沒有連續變線、沒有極限晚剎、也沒有把賽車橫在彎心裡，他只是每次都把FW44停在了後車最難受的位置。
這在拉塞爾看來前車似乎是可以被攻擊的，但等到真正動手的時候，卻總是差那麼一點。
梅賽德斯的TR里，拉塞爾的聲音已經開始有些急了。
「我出彎時總是差一點牽引，他把車放的太討厭了。」
工程師回覆：「繼續是施壓，顧宇的輪胎會掉的。」
第十二圈，拉塞爾終於在起終點的直到前把差距壓進了DRS最舒服的攻擊距離。
W13的尾翼猛地展開，賽車獲得額外的尾速，開始迅速接近前方的FW44。
一號彎前，梅賽德斯已經接近道半個車身之內。
蓋坦的聲音從耳機中傳來：「拉塞爾在內線使用了DRS。」
「Copy。」
顧宇依舊沒有著急封死線路，而是讓FW44保持中線偏內的位置，既不把內線完全留出來，也不為了防守犧牲全部的出彎路線。
剎車、降檔、方向輸入，FW44前輪輕微鎖死的風險在方向盤反饋里閃過，顧宇沒有多踩那一腳，他知道自己如果為了守這個彎把前胎弄壞，後面的十圈都將變成災難。
拉塞爾從內側逼近，兩台車幾乎並排進入坦布雷羅，但顧宇在第二段彎角里沒有急著回收方向，而是讓FW44在外車多走了半個車身距離。
這讓拉塞爾在出彎時無法立刻全油，W13也被迫等到了零點幾秒。
而顧宇已經把FW44擺正，油門踩下、ERS釋放、深藍色的賽車在出彎的那一刻重新壓過梅賽德斯半個車身。
拉塞爾進攻失敗，威廉士的車庫內爆出短促的歡呼聲。
第十三圈。
第十四圈。
前方爭冠集團發生變化，維斯塔潘開始逐漸向勒克萊爾逼近。
第十七圈，拉塞爾再次逼近，這次他沒有選擇在一號彎，而是在瓦里安特阿爾塔前嘗試製造壓力。
這個位置需要重剎、快速變向、壓上路肩，只要前車稍微貪一點路肩，賽車就會被彈起來，出彎的牽引也會受到影響。
顧宇通過後視鏡看了一眼身後的W13，腦海中系統的提示也隨之閃過。
【後胎表面溫度：偏低。】
【瓦里安特阿爾塔出口外側濕滑區域仍存在抓地力波動。】
【建議：減少路肩壓縮幅度，延遲全油門0.21秒，保持出彎車身穩定。】
顧宇沒有選擇最短的路線，而是少壓了一點路肩，從外面看這一彎一點都不極限，可身後的拉塞爾為了保持攻擊距離，多了半個車寬的路肩。
梅賽德斯在出彎時被路肩拋了一下，後端短暫的失去牽引。
就是這一瞬間，FW44已經穩穩的出彎，W13的車頭再次被拉開。
蓋坦忍不住在TR中說了一句：「開的非常漂亮。」
第十九圈，維斯塔潘開始向勒克萊爾發起最後的進攻，紅牛賽車咬住法拉利，DRS打開，在主直道上逼近。
看台上，法拉利的粉絲爆發出巨大的歡呼聲，似乎想要用這種方式給紅色的賽車多添上幾匹馬力。
但是輪胎不聽聲音，最後階段維斯塔潘完成反超，重新回到第一的位置。
同一時間，中游的的第九名之爭也進入到最後的兩圈。
拉塞爾已經沒有太多的機會，他的前胎被消耗的厲害，W13在跟車時的問題越來越明顯。
只是顧宇也好不到哪裡去，他清楚的感覺到現在FW44的車尾變輕了，隨時都有滑出去的風險。
顧宇把最後一圈的防守重心放在里瓦扎的出彎處，拉塞爾想要最後一次的DRS機會，就必須在檢測點前貼近足夠的距離。
進入里瓦扎前，FW44稍微早剎了半拍，拉塞爾看到機會，車頭向內探出，但下一秒顧宇讓賽車提前完成了回正。
油門踩下，後輪短暫的掙扎，車尾輕輕一擺。
顧宇雙手穩住方向盤，右腳沒有粗暴的繼續施壓，而是用了一個極細微的油門開度變化，把車尾重新扣回到賽道。
深藍色的FW44從里瓦扎彈出，拉塞爾打開DRS，W13開始逼近。
0.7秒。
0.6秒。
0.5秒。
看台、維修區、解說席、所有人的注意力全都集中在這一刻。
然後，66號威廉士率先衝過終點線。
P9。
沒有積分、沒有獎盃、甚至在成績榜上，也只是積分區外的第一個位置。
可威廉士的車庫內，歡呼聲還是瞬間爆發。
TR里，蓋坦的聲音終於帶上了壓不住的笑意：「P9，顧，P9，非常非常漂亮的防守。」
顧宇鬆開一點握緊的手指，呼吸透過頭盔傳進無線電。
「Copy.」
衝刺賽的最終成績很快刷新。
維斯塔潘第一。
勒克萊爾第二。
佩雷茲第三。
塞恩斯第四。
諾里斯、里卡多、博塔斯、馬格努森分列其後。
第九，顧宇。
第十，拉塞爾。
媒體中心裡，那個老義大利記者沒有立刻寫稿，他只是盯著屏幕上66號賽車通過終點後的回放。
旁邊的年輕記者看著社交媒體上不斷刷新的評論，聲音壓得很低。
「他們已經開始說了。」
老記者問：「說什麼？」
年輕記者把手機遞過去。
評論區里，有人截出了顧宇首圈提前收油避開混亂的畫面，也有人截出了他在瓦里安特阿爾塔少壓路肩的鏡頭。
其中一條評論被頂得很高。
【這可是伊莫拉。你們真的沒有想到那個名字嗎？】
下面有人回覆：
【別說。】
又有人寫道：
【不是比較冠軍，也不是比較歷史地位。我只是說，他看危險的方式有點像。】
老記者看了很久，最後把手機還給年輕人。
「所以我說過。」
他重新低下頭，在稿紙上寫下一行字。
——在伊莫拉，有些影子不會被雨水衝掉。