第42章 ：爭奪
VSC狀態下，阿爾伯特公園像被按下了減速鍵，賽車一台接一台通過維斯塔潘停車的位置。
紅牛的賽車停在賽道邊緣，車尾還殘留著淡淡白煙。
看台上的聲音混在一起。
前排的爭冠故事就這樣突然被改寫，但對威廉士來說，真正緊繃的東西從來都不在前排。
而是在P10。
顧宇握著方向盤，眼睛盯著前方緩慢移動的賽車，VSC下不能全速行駛、輪胎會冷、剎車會冷、硬胎尤其難受。
身後的馬格努斯已經選擇在VSC狀態下進站，因此顧宇此時身後的人變成了斯托爾。
TR中蓋坦·熱戈的聲音傳來。
「顧，當前淨P10。」
「斯托爾1.3秒。」
「周冠宇2.0秒。」
「VSC結束後，第一圈硬胎溫度很低，不要過度防守。」
看了一眼方向盤屏幕上現實的輪胎數據，顧宇回復道：「Copy。」
此時，FW44的右後輪溫度正在不斷地往下掉，本來這車就不擅長低速牽引。
硬胎一冷，後面的三號彎跟十三號彎將會更難處理。
系統光幕刷新。
【VSC狀態】
【硬胎表面溫度下降】
【當前右後輪表面溫度84℃】
【重啟後後軸抓地力不足】
【需在VSC結束前提高制動溫度】
【三號彎提前制動2.5米】
【四號至六好彎禁止過度修正】
虛擬安全車的情況下，顧宇開始輕微調整剎車和輪胎的溫度。
動作不大，過度蛇形會磨損輪胎，過度剎車會讓後輪更難受，現在的情況是FW44的每一個點的溫度都需要算著用。
另外一邊，阿爾本的23號賽車仍然沒有進站，此時他的硬胎已經跑了40圈。
按照正常策略，這套胎早就該換掉了，然而現在是還馳騁在賽場上。
阿爾本的工程提醒道：「亞歷克斯，VSC結束後保護輪胎，你當前沒有進站。」
「Copy，這套輪胎已經跑了這了，我可不想現在殺死它。」
阿爾本的話聽起來很輕鬆，但是威廉士控制台前卻沒有人臉上露出輕鬆的表情。
顧宇已經完成了進站，現在的目標是保住P10，阿爾本則還欠一次進站，兩條線看起來都有機會，卻隨時都有可能斷開。
第四十一圈，VSC狀態結束，綠旗。
顧宇從最後一個彎出彎後，油門逐漸踩下。
硬胎還是很冷，車尾在第一下就已經輕輕的漂了一下。
顧宇控制著油門，一層一層的往前推，讓FW44先在直道上把速度升起來，身後的斯托爾立刻逼近。
阿斯頓·馬丁在重啟後的第一段速度比FW44要好，主直道上兩台車的差距被迅速壓縮。
蓋坦提醒：
「顧，斯托爾1.0秒。」
「下一圈會開啟DSR。」
「Copy。」
回復的同時，顧宇的注意力全在三號彎上。
一號彎前，FW44的速度重新衝上300km/h，但硬胎還沒「醒」過來，剎車點根本不能像正常圈一樣的那麼晚。
150米排掠過，在接近100米牌前，顧宇已經踩下了剎車。
車身前壓，後軸變輕，顧宇把剎車釋放的很慢，避免車尾在入彎時突然甩出來。
三號彎出口，，FW44還是滑了一下，方向盤輕輕一抖，顧宇沒有大幅度反打，只是壓住方向盤那一下的擺動，讓輪胎自己重新咬住地面。
而就是這一下，讓身後的斯托爾看到了機會。
第四十二圈，DRS重新開啟。
主直道上，阿斯頓·馬丁打開尾翼，FW44的後視鏡內斯托爾的車頭越來越近。
系統的提示閃過。
【後車DRS威脅】
【主直道釋放電量53%】
【禁止連續防守】
【保持最後三圈可用的電量】
顧宇摁下電量釋放按鈕，發動機的轉速瞬間攀升至高轉區，引擎發出嘶吼。
八檔，換擋燈亮到盡頭。
一號彎前，顧宇守住中線偏內的位置，不是封死，只是讓斯托爾必須選擇更差的入彎角度。
阿斯頓·馬丁嘗試走外線，顧宇制動穩住。
一號彎守住。
二號彎出彎，顧宇沒有吃滿路肩。
三號彎，顧宇故技重施，再次提前制動，斯托爾晚剎車，卻因線路被壓窄，出彎時沒能把速度帶出來。
四號彎前，兩台車的差距重新回到0.9秒。
P10仍舊還在。
國內的直播間裡，彈幕已經是密密麻麻的狀態。
【這個P10可太難拿了。】
【斯托爾一直在DRS里。】
【感覺澳大利亞比沙特那種牆邊防守還要折？】
第四十四圈，阿爾本名義的位置開始掉落，從比賽開始用到現在的硬胎早已經殘破不堪，他又不能每一次都強硬的防守，後方更快的賽車陸續完成了超越。
在這種情況下阿爾本也只能選擇進站更換上中性胎。
第四十六圈，顧宇身後的斯托爾再次進入0.7秒的範圍，主直道上阿斯頓·馬丁的速度優勢依舊明顯。
顧宇能感覺到，自己的硬胎已經不再像剛換上時那樣乾淨。
每一次三號彎出彎，油門都要比上一圈更輕。
重一點，車尾會打滑。
慢一點，阿斯頓·馬丁就靠上來了。
在這樣的情況下，顧宇只能看開始稍稍的「收斂」一下速度。
不是放棄，而是需要從別的地方將這個「速度」給拿回來。
十三號彎，顧宇沒有在追求極限速入口，四號到六號彎，儘量讓車順著底板穩定窗口通過。
主直道上，顧宇只是放恰好能擋住阿斯頓·馬丁的電量。
精妙計算下，都是為了那最後一點的輪胎。
第四十九圈，斯托爾短暫的調到1.1秒，威廉士的控制台沒有歡呼。
下一圈，阿斯頓·馬丁又靠回了0.9秒。
沒有一勞永逸，只有一次又一次的把對手推回去。
第五十八圈，此時已經是本場比賽的最後一圈了。
前方勒克萊爾已經在遙遙領先的位置駛向勝利，導播的鏡頭也很順理成章的進行著對法拉利的展示。
而在P10的位置上，顧宇、斯托爾、周冠宇則仍舊進行著爭奪。
幾台車之間的差距並不大，但是當前能威脅到顧宇的也只剩下斯托爾。
蓋坦的聲音傳來。
「最後一圈，顧。」
「斯托爾0.9。」
顧宇駕駛著FW44，在一號彎制動，入彎，沒有失誤。
三號彎，硬胎已經沒有多少抓地力，顧宇不再追求任何漂亮速度，制動點提前。
入彎保守，出彎乾淨。
有時候，慢一點反而是最快的方式。
四號彎到六號彎，FW44沿著賽道邊緣掠過，速度仍然超過200km/h。
FW44的底板貼著路面工作，車尾在高速換向里輕輕晃動，B版底板沒有創造奇蹟，它只是讓這台車在撒謊之前，先露出一點破綻。
十三號彎，顧宇讓賽車先擺正，隨後才加速。
最後一個彎前，斯托爾仍在後方，但已經不夠近。
顧宇把賽車剩餘的電量全部釋放。
七擋。
八擋。
換擋燈在方向盤上亮到盡頭。
FW44衝上發車直道，白線從車底掠過。
P10。
1個積分。
紅牛的賽車停在賽道邊緣，車尾還殘留著淡淡白煙。
看台上的聲音混在一起。
前排的爭冠故事就這樣突然被改寫，但對威廉士來說，真正緊繃的東西從來都不在前排。
而是在P10。
顧宇握著方向盤，眼睛盯著前方緩慢移動的賽車，VSC下不能全速行駛、輪胎會冷、剎車會冷、硬胎尤其難受。
身後的馬格努斯已經選擇在VSC狀態下進站，因此顧宇此時身後的人變成了斯托爾。
TR中蓋坦·熱戈的聲音傳來。
「顧，當前淨P10。」
「斯托爾1.3秒。」
「周冠宇2.0秒。」
「VSC結束後，第一圈硬胎溫度很低，不要過度防守。」
看了一眼方向盤屏幕上現實的輪胎數據，顧宇回復道：「Copy。」
此時，FW44的右後輪溫度正在不斷地往下掉，本來這車就不擅長低速牽引。
硬胎一冷，後面的三號彎跟十三號彎將會更難處理。
系統光幕刷新。
【VSC狀態】
【硬胎表面溫度下降】
【當前右後輪表面溫度84℃】
【重啟後後軸抓地力不足】
【需在VSC結束前提高制動溫度】
【三號彎提前制動2.5米】
【四號至六好彎禁止過度修正】
虛擬安全車的情況下，顧宇開始輕微調整剎車和輪胎的溫度。
動作不大，過度蛇形會磨損輪胎，過度剎車會讓後輪更難受，現在的情況是FW44的每一個點的溫度都需要算著用。
另外一邊，阿爾本的23號賽車仍然沒有進站，此時他的硬胎已經跑了40圈。
按照正常策略，這套胎早就該換掉了，然而現在是還馳騁在賽場上。
阿爾本的工程提醒道：「亞歷克斯，VSC結束後保護輪胎，你當前沒有進站。」
「Copy，這套輪胎已經跑了這了，我可不想現在殺死它。」
阿爾本的話聽起來很輕鬆，但是威廉士控制台前卻沒有人臉上露出輕鬆的表情。
顧宇已經完成了進站，現在的目標是保住P10，阿爾本則還欠一次進站，兩條線看起來都有機會，卻隨時都有可能斷開。
第四十一圈，VSC狀態結束，綠旗。
顧宇從最後一個彎出彎後，油門逐漸踩下。
硬胎還是很冷，車尾在第一下就已經輕輕的漂了一下。
顧宇控制著油門，一層一層的往前推，讓FW44先在直道上把速度升起來，身後的斯托爾立刻逼近。
阿斯頓·馬丁在重啟後的第一段速度比FW44要好，主直道上兩台車的差距被迅速壓縮。
蓋坦提醒：
「顧，斯托爾1.0秒。」
「下一圈會開啟DSR。」
「Copy。」
回復的同時，顧宇的注意力全在三號彎上。
一號彎前，FW44的速度重新衝上300km/h，但硬胎還沒「醒」過來，剎車點根本不能像正常圈一樣的那麼晚。
150米排掠過，在接近100米牌前，顧宇已經踩下了剎車。
車身前壓，後軸變輕，顧宇把剎車釋放的很慢，避免車尾在入彎時突然甩出來。
三號彎出口，，FW44還是滑了一下，方向盤輕輕一抖，顧宇沒有大幅度反打，只是壓住方向盤那一下的擺動，讓輪胎自己重新咬住地面。
而就是這一下，讓身後的斯托爾看到了機會。
第四十二圈，DRS重新開啟。
主直道上，阿斯頓·馬丁打開尾翼，FW44的後視鏡內斯托爾的車頭越來越近。
系統的提示閃過。
【後車DRS威脅】
【主直道釋放電量53%】
【禁止連續防守】
【保持最後三圈可用的電量】
顧宇摁下電量釋放按鈕，發動機的轉速瞬間攀升至高轉區，引擎發出嘶吼。
八檔，換擋燈亮到盡頭。
一號彎前，顧宇守住中線偏內的位置，不是封死，只是讓斯托爾必須選擇更差的入彎角度。
阿斯頓·馬丁嘗試走外線，顧宇制動穩住。
一號彎守住。
二號彎出彎，顧宇沒有吃滿路肩。
三號彎，顧宇故技重施，再次提前制動，斯托爾晚剎車，卻因線路被壓窄，出彎時沒能把速度帶出來。
四號彎前，兩台車的差距重新回到0.9秒。
P10仍舊還在。
國內的直播間裡，彈幕已經是密密麻麻的狀態。
【這個P10可太難拿了。】
【斯托爾一直在DRS里。】
【感覺澳大利亞比沙特那種牆邊防守還要折？】
第四十四圈，阿爾本名義的位置開始掉落，從比賽開始用到現在的硬胎早已經殘破不堪，他又不能每一次都強硬的防守，後方更快的賽車陸續完成了超越。
在這種情況下阿爾本也只能選擇進站更換上中性胎。
第四十六圈，顧宇身後的斯托爾再次進入0.7秒的範圍，主直道上阿斯頓·馬丁的速度優勢依舊明顯。
顧宇能感覺到，自己的硬胎已經不再像剛換上時那樣乾淨。
每一次三號彎出彎，油門都要比上一圈更輕。
重一點，車尾會打滑。
慢一點，阿斯頓·馬丁就靠上來了。
在這樣的情況下，顧宇只能看開始稍稍的「收斂」一下速度。
不是放棄，而是需要從別的地方將這個「速度」給拿回來。
十三號彎，顧宇沒有在追求極限速入口，四號到六號彎，儘量讓車順著底板穩定窗口通過。
主直道上，顧宇只是放恰好能擋住阿斯頓·馬丁的電量。
精妙計算下，都是為了那最後一點的輪胎。
第四十九圈，斯托爾短暫的調到1.1秒，威廉士的控制台沒有歡呼。
下一圈，阿斯頓·馬丁又靠回了0.9秒。
沒有一勞永逸，只有一次又一次的把對手推回去。
第五十八圈，此時已經是本場比賽的最後一圈了。
前方勒克萊爾已經在遙遙領先的位置駛向勝利，導播的鏡頭也很順理成章的進行著對法拉利的展示。
而在P10的位置上，顧宇、斯托爾、周冠宇則仍舊進行著爭奪。
幾台車之間的差距並不大，但是當前能威脅到顧宇的也只剩下斯托爾。
蓋坦的聲音傳來。
「最後一圈，顧。」
「斯托爾0.9。」
顧宇駕駛著FW44，在一號彎制動，入彎，沒有失誤。
三號彎，硬胎已經沒有多少抓地力，顧宇不再追求任何漂亮速度，制動點提前。
入彎保守，出彎乾淨。
有時候，慢一點反而是最快的方式。
四號彎到六號彎，FW44沿著賽道邊緣掠過，速度仍然超過200km/h。
FW44的底板貼著路面工作，車尾在高速換向里輕輕晃動，B版底板沒有創造奇蹟，它只是讓這台車在撒謊之前，先露出一點破綻。
十三號彎，顧宇讓賽車先擺正，隨後才加速。
最後一個彎前，斯托爾仍在後方，但已經不夠近。
顧宇把賽車剩餘的電量全部釋放。
七擋。
八擋。
換擋燈在方向盤上亮到盡頭。
FW44衝上發車直道，白線從車底掠過。
P10。
1個積分。