第41章：攻與守
第二十二圈，馬格努森此時距離FW44僅有0.8秒的差距，而顧宇的右後輪也因剛剛在外線的進攻提升了一點溫度。
系統提示也隨即刷新。
【當前位置：P10】
【後車：哈斯，DRS範圍內】
【右後輪溫度上升，禁止連續極限防守】
【三號彎優先牽引，四號彎保持油門連續性】
一號彎，顧宇守住中線，哈斯找機會靠近FW44，卻因為缺少足夠的空間而退了回去。
三號彎前，顧宇提前進行了制動，確保在出彎時不會再讓後輪的溫度上升到不正常的範圍內。
P10暫時守住。
第二十四圈，黃旗出現，轉播鏡頭切到一台阿斯頓馬丁身上。
維特爾的賽車在高速區失控，撞上了護牆，賽車的碎片散落到賽道的邊緣處。
很快，賽道控制信息跳出。
Safety Car，安全車出動。
威廉士的控制台前瞬間忙了起來，蓋坦立刻在TR中傳達指令。
「顧，Box this lap（本圈進站），Box、Box。」
「Copy。」
回復控制台傳來的指令後，顧宇駕駛著66號威廉士立刻切向至維修區的入口。
賽車進入維修區。
威廉士們的機械師早已嚴陣以待。
四條硬胎。
舉槍
落車。
單次換胎用時2.8秒。
當顧宇重新回到賽道上時，排名掉至P13。
TR中蓋坦的聲音立刻傳來：「顧，現在實際排名13，前方還有車未進站，淨排名大概在11。」
「Copy。」
另一邊，阿爾本並沒有選擇在本次安全車下進站，現在隨著使用中性胎的車手不斷進站，他的排名在不斷的上升。
P16。
P14。
P12。
P9。
最後當安全車重新排列好隊伍時，23號FW44已經出現在排行榜靠前的位置。
但威廉士的控制台前，卻沒有人因此興奮，策略工程師們都知道，現在阿爾本還欠一次進站，當下只是名義上的排名。
顧宇已經完成了進站要爭的是P10的位置，阿爾本則需要等待下一個窗口爭奪新的策略可行性。
第二十七圈，安全車的燈熄滅掉，在這期間其他的車手也陸續進站換胎，馬格努森是硬胎髮車沒有換胎，這也就導致了現在是處於顧宇的前方。
隨著綠旗亮出，在安全車結束後，掌控比賽節奏的勒克萊爾在最後一個彎出彎後立刻踩下了油門踏板。
顧宇因為更換的是硬胎，在安全車的帶領下很難將輪胎溫度提升至工作窗口，而未進入工作溫度的硬胎幾乎讓FW44如同行走在冰面上一樣。
TR中蓋坦的提醒傳來：
「顧，重啟圈，硬胎偏冷，前方馬格努森1.1秒」
「Copy。」
第二十八圈，顧宇緊緊的跟著馬格努森。
第二十九圈，繼續把兩車的距離控制在1秒的邊緣。
第三十圈，硬胎的溫度終於開始達到了工作區間。
FW44的方向轉動變得更為連續，尤其是在三號彎出彎時，車尾不會再像重啟時那樣輕飄飄的。
第三十一圈，顧宇駕駛著威廉士進入馬格努森的DRS範圍內。
「馬格努森0.8秒」
「前方淨P10爭奪」
「Copy。」
在得到蓋坦傳遞過來的信息後，顧宇摁下方向盤上的DRS鍵。
主直道上，FW44的尾翼打開，賽車的尾數開始迅速往上攀爬。
300km/h
306km/h
310km/h
但顧宇很清楚，自己並不能依靠直到的絕對速度超過哈斯，馬格努斯的防守經驗很足，如果自己在一號彎硬撲，對方完全可以守住內線，等到出彎時再用賽車更好的牽引能力將位置拿回來。
真正的機會仍然需要等到三號彎之後。
系統提示也隨之出現。
【目標車輛：哈斯】
【後輪溫度對比：FW44略低】
【第三十二圈保持施壓】
【第三十三圈直道前獲得更加的出彎角度】
【三號彎不強插，四號彎前完成並排】
第三十二圈，顧宇復刻了一次帽子戲法，將之前對周冠宇使出的招數又展示了一遍，駕駛著FW44隻是施壓並不做出真正有攻擊性的動作。
第三十三圈，同樣的動作再來一次，這一次馬格努森明顯失誤了。
三號彎出彎時，哈斯明顯是油門給大了，導致轉速先上去，速度卻沒跟上。
顧宇抓住這一下，在三號彎的出口，將油門推到剛好後輪不會突破抓地力的位置，讓整個賽車處於滑與不滑之間。
四號彎前，66號威廉士將車頭探到哈斯旁邊，馬格努森沒有後退，而是將駕駛著塞著留在中線，逼著顧宇走外線。
四號彎入口，兩台賽車的速度都超過了220km/h，FW44在外線輕微發虛。
如果這是舊規格的底板，顧宇可能會提前收油，但新的B版底板更早的給了他一點反饋。
FW44的車尾搖動，但是還沒徹底動起來，顧宇抓住機會操控著方向盤，沒有進行二次修正。
賽車從外線掠過彎心，五號彎前，66號的車頭仍在，此時馬格努森必須收油。
超越完成，TR中蓋坦的聲音簡單明了：「超的漂亮，你現在是淨P10了。」
顧宇沒有慶祝，此時距離比賽結束還有二十多圈，身後的馬格努森還在進行著撕咬。
第三十五圈，場上的名次逐漸穩定。
阿爾本名義上的位置仍舊靠前，威廉士策略台這邊持續將他的窗口標記出來，
硬胎第一段的確很長，比在模擬器上時還要穩，但每跑一圈，等進站時的風險也會增加。
第三十七圈，馬格努森再次進入威廉士的DRS範圍內。
主直道上，明顯哈斯的尾速更高。
顧宇只能釋放賽車的電量保持速度，但是也沒有將ERS的電量全部都砸出去。
TR中蓋坦提醒道：「馬格努森0.8秒，注意電量管理。」
「Copy。」
系統光幕刷新
【後車DRS威脅】
【當前右後輪溫度：98℃】
【主直道釋放43%的電量】
【三號彎提前制動1米】
【四號彎禁止防守外線過深】
一號彎，兩車沒有足夠的重疊的位置，馬格努森無法發起攻擊。
三號彎，顧宇提前制動，優先保證出彎，馬格努森依舊過不來。
直到第三十九圈，賽道上再次出現黃旗。
轉播鏡頭又一次切向賽道邊緣，維斯塔潘駕駛的紅牛車尾冒出了白煙，在他將賽車停到安全區域且離開後。
賽道控制信息又一次的跳出。
Virtual Safety Car，虛擬安全車。
系統提示也隨即刷新。
【當前位置：P10】
【後車：哈斯，DRS範圍內】
【右後輪溫度上升，禁止連續極限防守】
【三號彎優先牽引，四號彎保持油門連續性】
一號彎，顧宇守住中線，哈斯找機會靠近FW44，卻因為缺少足夠的空間而退了回去。
三號彎前，顧宇提前進行了制動，確保在出彎時不會再讓後輪的溫度上升到不正常的範圍內。
P10暫時守住。
第二十四圈，黃旗出現，轉播鏡頭切到一台阿斯頓馬丁身上。
維特爾的賽車在高速區失控，撞上了護牆，賽車的碎片散落到賽道的邊緣處。
很快，賽道控制信息跳出。
Safety Car，安全車出動。
威廉士的控制台前瞬間忙了起來，蓋坦立刻在TR中傳達指令。
「顧，Box this lap（本圈進站），Box、Box。」
「Copy。」
回復控制台傳來的指令後，顧宇駕駛著66號威廉士立刻切向至維修區的入口。
賽車進入維修區。
威廉士們的機械師早已嚴陣以待。
四條硬胎。
舉槍
落車。
單次換胎用時2.8秒。
當顧宇重新回到賽道上時，排名掉至P13。
TR中蓋坦的聲音立刻傳來：「顧，現在實際排名13，前方還有車未進站，淨排名大概在11。」
「Copy。」
另一邊，阿爾本並沒有選擇在本次安全車下進站，現在隨著使用中性胎的車手不斷進站，他的排名在不斷的上升。
P16。
P14。
P12。
P9。
最後當安全車重新排列好隊伍時，23號FW44已經出現在排行榜靠前的位置。
但威廉士的控制台前，卻沒有人因此興奮，策略工程師們都知道，現在阿爾本還欠一次進站，當下只是名義上的排名。
顧宇已經完成了進站要爭的是P10的位置，阿爾本則需要等待下一個窗口爭奪新的策略可行性。
第二十七圈，安全車的燈熄滅掉，在這期間其他的車手也陸續進站換胎，馬格努森是硬胎髮車沒有換胎，這也就導致了現在是處於顧宇的前方。
隨著綠旗亮出，在安全車結束後，掌控比賽節奏的勒克萊爾在最後一個彎出彎後立刻踩下了油門踏板。
顧宇因為更換的是硬胎，在安全車的帶領下很難將輪胎溫度提升至工作窗口，而未進入工作溫度的硬胎幾乎讓FW44如同行走在冰面上一樣。
TR中蓋坦的提醒傳來：
「顧，重啟圈，硬胎偏冷，前方馬格努森1.1秒」
「Copy。」
第二十八圈，顧宇緊緊的跟著馬格努森。
第二十九圈，繼續把兩車的距離控制在1秒的邊緣。
第三十圈，硬胎的溫度終於開始達到了工作區間。
FW44的方向轉動變得更為連續，尤其是在三號彎出彎時，車尾不會再像重啟時那樣輕飄飄的。
第三十一圈，顧宇駕駛著威廉士進入馬格努森的DRS範圍內。
「馬格努森0.8秒」
「前方淨P10爭奪」
「Copy。」
在得到蓋坦傳遞過來的信息後，顧宇摁下方向盤上的DRS鍵。
主直道上，FW44的尾翼打開，賽車的尾數開始迅速往上攀爬。
300km/h
306km/h
310km/h
但顧宇很清楚，自己並不能依靠直到的絕對速度超過哈斯，馬格努斯的防守經驗很足，如果自己在一號彎硬撲，對方完全可以守住內線，等到出彎時再用賽車更好的牽引能力將位置拿回來。
真正的機會仍然需要等到三號彎之後。
系統提示也隨之出現。
【目標車輛：哈斯】
【後輪溫度對比：FW44略低】
【第三十二圈保持施壓】
【第三十三圈直道前獲得更加的出彎角度】
【三號彎不強插，四號彎前完成並排】
第三十二圈，顧宇復刻了一次帽子戲法，將之前對周冠宇使出的招數又展示了一遍，駕駛著FW44隻是施壓並不做出真正有攻擊性的動作。
第三十三圈，同樣的動作再來一次，這一次馬格努森明顯失誤了。
三號彎出彎時，哈斯明顯是油門給大了，導致轉速先上去，速度卻沒跟上。
顧宇抓住這一下，在三號彎的出口，將油門推到剛好後輪不會突破抓地力的位置，讓整個賽車處於滑與不滑之間。
四號彎前，66號威廉士將車頭探到哈斯旁邊，馬格努森沒有後退，而是將駕駛著塞著留在中線，逼著顧宇走外線。
四號彎入口，兩台賽車的速度都超過了220km/h，FW44在外線輕微發虛。
如果這是舊規格的底板，顧宇可能會提前收油，但新的B版底板更早的給了他一點反饋。
FW44的車尾搖動，但是還沒徹底動起來，顧宇抓住機會操控著方向盤，沒有進行二次修正。
賽車從外線掠過彎心，五號彎前，66號的車頭仍在，此時馬格努森必須收油。
超越完成，TR中蓋坦的聲音簡單明了：「超的漂亮，你現在是淨P10了。」
顧宇沒有慶祝，此時距離比賽結束還有二十多圈，身後的馬格努森還在進行著撕咬。
第三十五圈，場上的名次逐漸穩定。
阿爾本名義上的位置仍舊靠前，威廉士策略台這邊持續將他的窗口標記出來，
硬胎第一段的確很長，比在模擬器上時還要穩，但每跑一圈，等進站時的風險也會增加。
第三十七圈，馬格努森再次進入威廉士的DRS範圍內。
主直道上，明顯哈斯的尾速更高。
顧宇只能釋放賽車的電量保持速度，但是也沒有將ERS的電量全部都砸出去。
TR中蓋坦提醒道：「馬格努森0.8秒，注意電量管理。」
「Copy。」
系統光幕刷新
【後車DRS威脅】
【當前右後輪溫度：98℃】
【主直道釋放43%的電量】
【三號彎提前制動1米】
【四號彎禁止防守外線過深】
一號彎，兩車沒有足夠的重疊的位置，馬格努森無法發起攻擊。
三號彎，顧宇提前制動，優先保證出彎，馬格努森依舊過不來。
直到第三十九圈，賽道上再次出現黃旗。
轉播鏡頭又一次切向賽道邊緣，維斯塔潘駕駛的紅牛車尾冒出了白煙，在他將賽車停到安全區域且離開後。
賽道控制信息又一次的跳出。
Virtual Safety Car，虛擬安全車。