第40章 ：謀而後動（二合一章節）
周日下午3點，阿爾伯特公園的陽光落在發車直道上，20台賽車停在各自的發車格內。
前方，勒克萊爾杆位，紅牛緊隨其後。
梅賽德斯、邁凱倫、Alpine、阿爾法羅密歐，全都處於更靠前的位置。
顧宇坐在66號FW44內，身處第13個發車格內，眼神注視著方向盤上的燈光。
中性胎，一停策預案，後續視安全車情況調整。
TR中蓋坦的聲音傳來：「顧，發車確認，PlanA，中性胎轉硬胎，重點是前十圈需要保護右後輪。」
「Copy。」
另一邊，阿爾本的23號賽車此時停在大部隊的的隊尾。
排位賽成績被取消後，今天他也只能從P20發車，使用的策略於與顧宇的有所不同，硬胎，極長的第一段窗口。
威廉士控制台前，阿爾本的工程師提醒道：「亞歷克斯，硬胎起步、等待窗口。」
看著前方一整列的賽車，阿爾本沒有先回復而是笑了一下：「知道，反正我今天的視野很棒，所有車都在我前面。」
對於這番回答，到是讓他的工程師先愣了一下，隨後笑了笑。
不過很快笑聲就被發車程序壓了下去。
五盞紅燈亮起。
一盞、兩盞、三盞、四盞、五盞。
紅燈熄滅的一瞬間，發車直道像被同時點燃一般。
前方十幾台賽車的尾燈在陽光下一閃而過，隨即被熱浪和輪胎煙氣吞沒。
顧宇左手鬆開離合撥片，油門開度被他壓在一個很克制的位置。
方向盤上的換擋燈一格格亮起。
二擋、三擋、四擋。
此時，前方車陣迅速收縮，所有人都在一號彎前搶同一條內線。
顧宇的眼睛沒有盯著最近的車尾，看的是更前方那片正在變窄的空間。
系統光幕閃過。
【一號彎內線擁堵概率：71%。】
【低速牽引劣勢明顯。】
【放棄內線強插。外線延遲制動，保留二號彎出口速度。】
旁邊，150米牌從左側掠過。
隨後是100米牌。
顧宇沒有急著把車頭往裡塞，而是讓66號威廉士留在外側。
剎車踏板被一腳踩下，車身瞬間前壓，安全帶勒住胸口。
從接近220公里每小時的直道尾速，到一號彎入口的中速彎，所有重量都在不到兩秒的時間裡壓到前輪上。
右側，一台哈斯和一台AlphaTauri（紅牛二隊）幾乎貼在一起。
這時候顧宇如果選擇強行硬插，或許能多搶半個車身的位置，但也有可能會直接損傷FW44的前翼。
二號彎出彎，顧宇保持更乾淨的線路，前方一台車被迫收油，他順勢貼了上去。
三號彎前，顧宇占據外側，駕馭著賽車進行制動、轉向。
出彎時，FW44的後輪輕輕一滑，但沒有失控，而顧宇也在這樣的情況下超過了前方的Alpha Tauri。
名次也當即來到了P12。
「起步不錯，當前P12。」蓋坦的聲音隨之從TR中想起來。
顧宇沒有進行回復，此時的他已經感覺到這場比賽跟沙特完全不同。
如果說沙特的防守像是刀尖上的牆邊遊戲，只要把後車帶到錯誤的位置，對手就很難有進攻的機會，或者說很難舒服的進攻。
但是墨爾本不一樣，這裡路面開闊，彎道銜接更講究賽車自身的平衡性。
如果FW44過度消耗輪胎，或者在低速出彎時掉出窗口，這樣後車只要在不犯錯的情況下，就能一點一點的吞噬掉它。
第一圈結束，勒克萊克領跑，維斯塔潘和佩雷茲追在後面。
顧宇當前處於P12，阿爾本則是在第一圈沒有進行冒險，所以仍舊處於車隊尾部的位置。
此時國內的直播間內，彈幕也早已刷了起來。
【顧宇P12了！】
【阿爾本硬胎起步，看來應該是要賭這場比賽會出安全車】
【兩台威廉士的策略不一樣，這有點意思啊】
而就在觀眾們討論著當前賽況的同時，比賽在進入第二圈後，前方就突然出現了黃旗。
直播鏡頭也快速切到一台紅色的賽車上。
是賽恩斯，法拉利的賽車在高速區的外側衝出了賽道，陷進了砂石區。
賽恩斯本來還想將車開出來，但是後輪已經失去了抓地力，賽車也停在了危險的位置。
很快，賽道控制信息更新，Safety Car，安全車出動。
看台上一片驚呼，而威廉士的控制台前，蓋坦低頭看著策略屏幕。
當下這個安全車來的太早了，對於大多數中性胎起步的車手來說根本沒有進站的必要，可對阿爾本來說雖然他的硬胎策略會變得更複雜一些。
但是現在也能通過安全車擠壓車陣快速追上前方的大部隊。
顧宇跟在安全車隊列中，輪胎的溫度慢慢下了下來。
「顧，Safety Car，留在賽道上，保持delta。」
對於蓋坦傳遞過來的信息，顧宇應聲回復道：「Copy。」
系統光幕也隨之刷新。
【安全車狀態】
【中性胎的溫度有下降的風險】
【當前右後輪表面溫度：82℃】
【直到需輕微蛇形，三號彎前增加制動溫度】
【重啟後的第一圈，三號彎出彎油門限制81%】
第七圈，安全車的燈熄滅，由勒克萊爾開始控制比賽節奏。
最後一個彎過後，賽道上出示綠旗。
比賽恢復。
勒克萊爾在一號彎後猛地加速，後方的賽車紛紛跟了上去。
而顧宇身後，一台哈斯快速貼近。
「馬格努森0.7秒，輪胎偏冷，注意三號彎。」蓋坦提醒道。
「Copy。」
顧宇沒有在一號彎就急於防守，澳大利亞並不能複製沙特，自己不能每一次都用強硬的線路將後車壓進錯誤的位置。
因為這裡低速的牽引區太多了，FW44如果因為防守過度犧牲出彎的話，後續整段比賽的節奏都會被拖慢。
三號彎，顧宇提前制動，這看起來是給了馬格努森機會，哈斯一度將車頭探向內測。
顧宇沒有自亂陣腳，而是讓賽車更早的擺正，在三號彎出彎時獲得更好加速窗口，這也讓馬格努森的試探功虧一簣。
比賽來到第九圈，DRS開啟。
馬格努森立刻進入攻擊距離，主直道上，哈斯打開DRS，開始快速逼近顧宇。
蓋坦提醒道：馬格努森有DRS，防守模式可用。」
顧宇看了一眼後視鏡：「只能在主直道上使用。」
蓋坦立刻進行了確認：「Copy。」
第十圈，一號彎前，馬格努森駕駛著哈斯再次逼近。
顧宇再次守住中線偏內的位置。
制動、入彎。
二號彎出彎，馬格努森仍在0.8秒內，但是也沒有繼續往前推進。
國內的直播間裡，彈幕開始變得緊張了起來。
【哈斯來了】
【澳大利亞這個賽道有DRS的情況下真的不好防守】
【顧宇如果像沙特那樣每圈都硬防，輪胎會先沒的】
【現在是P12，前方是周冠宇，後方是馬格努森，顧宇處於被夾擊在了中間】
【現在這種情況如果想要進積分區的話，還真的只能靠顧宇的輪胎管理了】
就在國內觀眾討論的同時，賽道上顧宇此時距離周冠宇的差距也縮小到了1.0秒，開始吃上了阿爾法羅密歐的尾流。
但這並不代表著就是一件有益無害的事情，賽車在跟車時會陷入前方製造的髒空氣中，這樣會導致前胎的溫度升高。
FW44的前端本來就不夠聽話，一旦前胎溫度升起來，在面對三號彎跟十三號時會變得更加困難。
TR中蓋坦的聲音傳來：「顧，前方周冠宇1.0秒，注意前胎溫度。」
「Copy。」
顧宇控制著FW44沒有強行貼近阿爾法羅密歐0.5秒附近，而是將距離把控在0.8到1.0秒之間。
這樣即保留了DRS的希望，又不至於讓前胎因為接觸到髒空氣而導致溫度上升。
第十一圈，前方有一台車進站，顧宇的排名晉升至P11，此時距離積分區只差一個位置。
看台上的鏡頭並沒有在顧宇的身上停留太久的時間，轉播的重點仍舊在勒克拉爾和維斯塔潘的身上，但在威廉士的控制台前，所有人全都盯著66號賽車的間隔。
周冠宇仍舊在前方處於P10的位置，顧宇此時差距0.9秒，馬格努森P12，差距0.8秒，三人就這樣形成了一個很微妙的間距。
「顧，當前P11，前方周冠宇0.9秒，後方馬格努森0.8秒，保持輪胎窗口。」
對於蓋坦的在TR中的提醒，顧宇回道：「Copy。」
第十二圈，顧宇開始嘗試給周冠宇施壓，主直道上，66號威廉士打開DRS，兩台賽車之間的距離被迅速拉近。
但是顧宇沒有強行下手，他知道周冠宇的阿爾法羅密歐的牽引力更好，如果自己在三號彎時就強行把車頭塞進去，那麼很有可能在出彎的時候就被對方反吃。
此時，系統也給出了同樣的判斷。
【前車：阿爾法羅密歐】
【低速牽引優勢：前車】
【當前超車概率：低】
【保持車距，繼續施壓，不進攻】
【迫使前車提高輪胎的消耗】
顧宇安靜地跟在周冠宇的後方，即不主動進攻，又會在兩車距離被拉開時快速跟上來，這麼做的一切都只為了讓前車開的不那麼舒服。
TR里，周冠宇的工程師提醒道：「顧宇在DRS範圍內，注意輪胎管理。」
周冠宇看了一眼後視鏡，那台深藍色的66號賽車就跟在身後，他當然知道顧宇目前在國內有多火，也知道在沙特站後，幾乎所有的中國車迷都在討論著這台威廉士。
但現在他倆並不是社交媒體上的兩個名字，而是在P10跟P11之間爭奪同一個積分的人。
握緊手中的方向盤，周冠宇回復道：「Copy。」
第十三圈，顧宇像是盯著眼前獵物的猛獸一般，雖然仍舊沒有進攻，但卻死死跟著前方的阿爾法羅密歐，而這樣的操作讓後方的馬格努森也很難受。
哈斯想進攻威廉士，威廉士想壓力阿爾法羅密歐，三台車之間的距離都在1秒以內。
這就導致在阿爾伯特公園這樣的賽道上，開始出現了一個小型的DRS車陣。
只是這個車陣跟沙特的不同，沙特DRS車陣可以讓慢車防守快車，墨爾本的DRS車陣則更像是一場消耗戰。
誰先把自己賽車的輪胎燒掉，誰就會直接掉出車陣去。
第十七圈，顧宇再次開啟DRS，主直道上FW44的尾翼打開，和前方阿爾法羅密歐的距離被快速拉近。
這一次，系統沒有完全否定進攻。
【前方車輪溫度上升】
【三號彎出彎的牽引力下降】
【超車窗口：有限】
【一號彎施壓，三號彎不進攻】
【迫使前車防守，降低其在四號彎出彎的速度】
一號彎前，顧宇故意晃了一下車身，見此周冠宇立刻進行了防守，而這一防，入彎的線路瞬間就變窄了許多。
二號彎出彎，阿爾法羅密歐的速度輕微受損，沒有達到先前一樣的出彎節奏。
顧宇駕駛著FW44貼近，在三號彎前依舊沒有強行插入，而是繼續對周冠宇進行施壓。
而周冠宇也在這樣的情況下，為了防守提前對賽車進行了制動，四號彎出口，兩台車之間的差距被縮小到0.5秒。
威廉士的控制台前，蓋坦眼神一亮，他知道顧宇想要做什麼。
顧宇並不是要在這一圈內就超越周冠宇，只是想讓周冠宇在這種情況下每一圈都多花一點輪胎。
以這樣的方式積少成多，直到最後阿爾法羅密歐受不住自己P10的位置。
這也是澳大利亞的比賽方式，不是複製沙特的牆邊防守，而是在一條更誠實、更開闊的賽道上，把每一圈的損失壓倒最小，再把對手的損失一點點的放大。
第二十圈，周冠宇的阿爾法羅密歐仍舊排在顧宇的前方，但在三號彎出彎時出現輕微的打滑。
蓋坦的聲音從TR中傳來：「顧，周冠宇的單圈時間開始有損失，後方馬格努森當前距離0.9秒。」
顧宇回復道：「Copy。」
第二十一圈，進入三號彎前，顧宇在主直道上打開DRS，空氣從頭盔兩側撕開，賽車沿著賽道中央線向前撲去。
308km/h。
310km/h。
前方尾流讓FW44的方向盤輕輕發虛，顧宇將賽車駕駛至外側，這條線看起來來更長，但是能給出更好的出彎半徑，
周冠宇被迫繼續防守內線，兩台車幾乎同時並排進入三號彎。
阿爾法羅密歐在內側，威廉士在外側，顧宇沒有硬擠，而是讓賽車稍微晚一點入彎，把轉向角度控制住。
三號彎出口，周冠宇先開油，但是後輪出現一點滑動，顧宇則等了半拍，在FW44車頭擺正後，油門踩下，轉速迅速攀升。
四擋。
五擋。
六擋。
FW44在四號彎前把速度拉起來。
四號彎入口，顧宇沒有太多的收油動作，賽車沿著外線壓進彎心，車身輕輕一沉，底板氣流在最臨界的位置短暫穩住，阿爾法羅密歐被迫留在更窄的線路上。
出彎時，66號威廉士車頭已經在前。
蓋坦的聲音立刻響起：「Position gained. P10.（位置拿到了，P10）」
顧宇沒有回應，因為現在這個位置並不是安全的。
現在還剩下一個問題，身後的馬格努森剛剛也趁機超過了周冠宇，現在正直奔自己而來。
前方，勒克萊爾杆位，紅牛緊隨其後。
梅賽德斯、邁凱倫、Alpine、阿爾法羅密歐，全都處於更靠前的位置。
顧宇坐在66號FW44內，身處第13個發車格內，眼神注視著方向盤上的燈光。
中性胎，一停策預案，後續視安全車情況調整。
TR中蓋坦的聲音傳來：「顧，發車確認，PlanA，中性胎轉硬胎，重點是前十圈需要保護右後輪。」
「Copy。」
另一邊，阿爾本的23號賽車此時停在大部隊的的隊尾。
排位賽成績被取消後，今天他也只能從P20發車，使用的策略於與顧宇的有所不同，硬胎，極長的第一段窗口。
威廉士控制台前，阿爾本的工程師提醒道：「亞歷克斯，硬胎起步、等待窗口。」
看著前方一整列的賽車，阿爾本沒有先回復而是笑了一下：「知道，反正我今天的視野很棒，所有車都在我前面。」
對於這番回答，到是讓他的工程師先愣了一下，隨後笑了笑。
不過很快笑聲就被發車程序壓了下去。
五盞紅燈亮起。
一盞、兩盞、三盞、四盞、五盞。
紅燈熄滅的一瞬間，發車直道像被同時點燃一般。
前方十幾台賽車的尾燈在陽光下一閃而過，隨即被熱浪和輪胎煙氣吞沒。
顧宇左手鬆開離合撥片，油門開度被他壓在一個很克制的位置。
方向盤上的換擋燈一格格亮起。
二擋、三擋、四擋。
此時，前方車陣迅速收縮，所有人都在一號彎前搶同一條內線。
顧宇的眼睛沒有盯著最近的車尾，看的是更前方那片正在變窄的空間。
系統光幕閃過。
【一號彎內線擁堵概率：71%。】
【低速牽引劣勢明顯。】
【放棄內線強插。外線延遲制動，保留二號彎出口速度。】
旁邊，150米牌從左側掠過。
隨後是100米牌。
顧宇沒有急著把車頭往裡塞，而是讓66號威廉士留在外側。
剎車踏板被一腳踩下，車身瞬間前壓，安全帶勒住胸口。
從接近220公里每小時的直道尾速，到一號彎入口的中速彎，所有重量都在不到兩秒的時間裡壓到前輪上。
右側，一台哈斯和一台AlphaTauri（紅牛二隊）幾乎貼在一起。
這時候顧宇如果選擇強行硬插，或許能多搶半個車身的位置，但也有可能會直接損傷FW44的前翼。
二號彎出彎，顧宇保持更乾淨的線路，前方一台車被迫收油，他順勢貼了上去。
三號彎前，顧宇占據外側，駕馭著賽車進行制動、轉向。
出彎時，FW44的後輪輕輕一滑，但沒有失控，而顧宇也在這樣的情況下超過了前方的Alpha Tauri。
名次也當即來到了P12。
「起步不錯，當前P12。」蓋坦的聲音隨之從TR中想起來。
顧宇沒有進行回復，此時的他已經感覺到這場比賽跟沙特完全不同。
如果說沙特的防守像是刀尖上的牆邊遊戲，只要把後車帶到錯誤的位置，對手就很難有進攻的機會，或者說很難舒服的進攻。
但是墨爾本不一樣，這裡路面開闊，彎道銜接更講究賽車自身的平衡性。
如果FW44過度消耗輪胎，或者在低速出彎時掉出窗口，這樣後車只要在不犯錯的情況下，就能一點一點的吞噬掉它。
第一圈結束，勒克萊克領跑，維斯塔潘和佩雷茲追在後面。
顧宇當前處於P12，阿爾本則是在第一圈沒有進行冒險，所以仍舊處於車隊尾部的位置。
此時國內的直播間內，彈幕也早已刷了起來。
【顧宇P12了！】
【阿爾本硬胎起步，看來應該是要賭這場比賽會出安全車】
【兩台威廉士的策略不一樣，這有點意思啊】
而就在觀眾們討論著當前賽況的同時，比賽在進入第二圈後，前方就突然出現了黃旗。
直播鏡頭也快速切到一台紅色的賽車上。
是賽恩斯，法拉利的賽車在高速區的外側衝出了賽道，陷進了砂石區。
賽恩斯本來還想將車開出來，但是後輪已經失去了抓地力，賽車也停在了危險的位置。
很快，賽道控制信息更新，Safety Car，安全車出動。
看台上一片驚呼，而威廉士的控制台前，蓋坦低頭看著策略屏幕。
當下這個安全車來的太早了，對於大多數中性胎起步的車手來說根本沒有進站的必要，可對阿爾本來說雖然他的硬胎策略會變得更複雜一些。
但是現在也能通過安全車擠壓車陣快速追上前方的大部隊。
顧宇跟在安全車隊列中，輪胎的溫度慢慢下了下來。
「顧，Safety Car，留在賽道上，保持delta。」
對於蓋坦傳遞過來的信息，顧宇應聲回復道：「Copy。」
系統光幕也隨之刷新。
【安全車狀態】
【中性胎的溫度有下降的風險】
【當前右後輪表面溫度：82℃】
【直到需輕微蛇形，三號彎前增加制動溫度】
【重啟後的第一圈，三號彎出彎油門限制81%】
第七圈，安全車的燈熄滅，由勒克萊爾開始控制比賽節奏。
最後一個彎過後，賽道上出示綠旗。
比賽恢復。
勒克萊爾在一號彎後猛地加速，後方的賽車紛紛跟了上去。
而顧宇身後，一台哈斯快速貼近。
「馬格努森0.7秒，輪胎偏冷，注意三號彎。」蓋坦提醒道。
「Copy。」
顧宇沒有在一號彎就急於防守，澳大利亞並不能複製沙特，自己不能每一次都用強硬的線路將後車壓進錯誤的位置。
因為這裡低速的牽引區太多了，FW44如果因為防守過度犧牲出彎的話，後續整段比賽的節奏都會被拖慢。
三號彎，顧宇提前制動，這看起來是給了馬格努森機會，哈斯一度將車頭探向內測。
顧宇沒有自亂陣腳，而是讓賽車更早的擺正，在三號彎出彎時獲得更好加速窗口，這也讓馬格努森的試探功虧一簣。
比賽來到第九圈，DRS開啟。
馬格努森立刻進入攻擊距離，主直道上，哈斯打開DRS，開始快速逼近顧宇。
蓋坦提醒道：馬格努森有DRS，防守模式可用。」
顧宇看了一眼後視鏡：「只能在主直道上使用。」
蓋坦立刻進行了確認：「Copy。」
第十圈，一號彎前，馬格努森駕駛著哈斯再次逼近。
顧宇再次守住中線偏內的位置。
制動、入彎。
二號彎出彎，馬格努森仍在0.8秒內，但是也沒有繼續往前推進。
國內的直播間裡，彈幕開始變得緊張了起來。
【哈斯來了】
【澳大利亞這個賽道有DRS的情況下真的不好防守】
【顧宇如果像沙特那樣每圈都硬防，輪胎會先沒的】
【現在是P12，前方是周冠宇，後方是馬格努森，顧宇處於被夾擊在了中間】
【現在這種情況如果想要進積分區的話，還真的只能靠顧宇的輪胎管理了】
就在國內觀眾討論的同時，賽道上顧宇此時距離周冠宇的差距也縮小到了1.0秒，開始吃上了阿爾法羅密歐的尾流。
但這並不代表著就是一件有益無害的事情，賽車在跟車時會陷入前方製造的髒空氣中，這樣會導致前胎的溫度升高。
FW44的前端本來就不夠聽話，一旦前胎溫度升起來，在面對三號彎跟十三號時會變得更加困難。
TR中蓋坦的聲音傳來：「顧，前方周冠宇1.0秒，注意前胎溫度。」
「Copy。」
顧宇控制著FW44沒有強行貼近阿爾法羅密歐0.5秒附近，而是將距離把控在0.8到1.0秒之間。
這樣即保留了DRS的希望，又不至於讓前胎因為接觸到髒空氣而導致溫度上升。
第十一圈，前方有一台車進站，顧宇的排名晉升至P11，此時距離積分區只差一個位置。
看台上的鏡頭並沒有在顧宇的身上停留太久的時間，轉播的重點仍舊在勒克拉爾和維斯塔潘的身上，但在威廉士的控制台前，所有人全都盯著66號賽車的間隔。
周冠宇仍舊在前方處於P10的位置，顧宇此時差距0.9秒，馬格努森P12，差距0.8秒，三人就這樣形成了一個很微妙的間距。
「顧，當前P11，前方周冠宇0.9秒，後方馬格努森0.8秒，保持輪胎窗口。」
對於蓋坦的在TR中的提醒，顧宇回道：「Copy。」
第十二圈，顧宇開始嘗試給周冠宇施壓，主直道上，66號威廉士打開DRS，兩台賽車之間的距離被迅速拉近。
但是顧宇沒有強行下手，他知道周冠宇的阿爾法羅密歐的牽引力更好，如果自己在三號彎時就強行把車頭塞進去，那麼很有可能在出彎的時候就被對方反吃。
此時，系統也給出了同樣的判斷。
【前車：阿爾法羅密歐】
【低速牽引優勢：前車】
【當前超車概率：低】
【保持車距，繼續施壓，不進攻】
【迫使前車提高輪胎的消耗】
顧宇安靜地跟在周冠宇的後方，即不主動進攻，又會在兩車距離被拉開時快速跟上來，這麼做的一切都只為了讓前車開的不那麼舒服。
TR里，周冠宇的工程師提醒道：「顧宇在DRS範圍內，注意輪胎管理。」
周冠宇看了一眼後視鏡，那台深藍色的66號賽車就跟在身後，他當然知道顧宇目前在國內有多火，也知道在沙特站後，幾乎所有的中國車迷都在討論著這台威廉士。
但現在他倆並不是社交媒體上的兩個名字，而是在P10跟P11之間爭奪同一個積分的人。
握緊手中的方向盤，周冠宇回復道：「Copy。」
第十三圈，顧宇像是盯著眼前獵物的猛獸一般，雖然仍舊沒有進攻，但卻死死跟著前方的阿爾法羅密歐，而這樣的操作讓後方的馬格努森也很難受。
哈斯想進攻威廉士，威廉士想壓力阿爾法羅密歐，三台車之間的距離都在1秒以內。
這就導致在阿爾伯特公園這樣的賽道上，開始出現了一個小型的DRS車陣。
只是這個車陣跟沙特的不同，沙特DRS車陣可以讓慢車防守快車，墨爾本的DRS車陣則更像是一場消耗戰。
誰先把自己賽車的輪胎燒掉，誰就會直接掉出車陣去。
第十七圈，顧宇再次開啟DRS，主直道上FW44的尾翼打開，和前方阿爾法羅密歐的距離被快速拉近。
這一次，系統沒有完全否定進攻。
【前方車輪溫度上升】
【三號彎出彎的牽引力下降】
【超車窗口：有限】
【一號彎施壓，三號彎不進攻】
【迫使前車防守，降低其在四號彎出彎的速度】
一號彎前，顧宇故意晃了一下車身，見此周冠宇立刻進行了防守，而這一防，入彎的線路瞬間就變窄了許多。
二號彎出彎，阿爾法羅密歐的速度輕微受損，沒有達到先前一樣的出彎節奏。
顧宇駕駛著FW44貼近，在三號彎前依舊沒有強行插入，而是繼續對周冠宇進行施壓。
而周冠宇也在這樣的情況下，為了防守提前對賽車進行了制動，四號彎出口，兩台車之間的差距被縮小到0.5秒。
威廉士的控制台前，蓋坦眼神一亮，他知道顧宇想要做什麼。
顧宇並不是要在這一圈內就超越周冠宇，只是想讓周冠宇在這種情況下每一圈都多花一點輪胎。
以這樣的方式積少成多，直到最後阿爾法羅密歐受不住自己P10的位置。
這也是澳大利亞的比賽方式，不是複製沙特的牆邊防守，而是在一條更誠實、更開闊的賽道上，把每一圈的損失壓倒最小，再把對手的損失一點點的放大。
第二十圈，周冠宇的阿爾法羅密歐仍舊排在顧宇的前方，但在三號彎出彎時出現輕微的打滑。
蓋坦的聲音從TR中傳來：「顧，周冠宇的單圈時間開始有損失，後方馬格努森當前距離0.9秒。」
顧宇回復道：「Copy。」
第二十一圈，進入三號彎前，顧宇在主直道上打開DRS，空氣從頭盔兩側撕開，賽車沿著賽道中央線向前撲去。
308km/h。
310km/h。
前方尾流讓FW44的方向盤輕輕發虛，顧宇將賽車駕駛至外側，這條線看起來來更長，但是能給出更好的出彎半徑，
周冠宇被迫繼續防守內線，兩台車幾乎同時並排進入三號彎。
阿爾法羅密歐在內側，威廉士在外側，顧宇沒有硬擠，而是讓賽車稍微晚一點入彎，把轉向角度控制住。
三號彎出口，周冠宇先開油，但是後輪出現一點滑動，顧宇則等了半拍，在FW44車頭擺正後，油門踩下，轉速迅速攀升。
四擋。
五擋。
六擋。
FW44在四號彎前把速度拉起來。
四號彎入口，顧宇沒有太多的收油動作，賽車沿著外線壓進彎心，車身輕輕一沉，底板氣流在最臨界的位置短暫穩住，阿爾法羅密歐被迫留在更窄的線路上。
出彎時，66號威廉士車頭已經在前。
蓋坦的聲音立刻響起：「Position gained. P10.（位置拿到了，P10）」
顧宇沒有回應，因為現在這個位置並不是安全的。
現在還剩下一個問題，身後的馬格努森剛剛也趁機超過了周冠宇，現在正直奔自己而來。