第36章 ：它願意提前咳嗽了
在FP1倒計時結束前，顧宇又做了一次短距離的軟胎嘗試，這一次FW44的成績稍微亮眼了一些，雖然只是P14，但是比阿爾本車上舊規格版本的底板要快了接近0.3秒。
雖然這個差距會受車手狀態、路況、輪胎的影響，但在威廉士這邊已經是足夠滿意的了，這至少證明B版底板不是廢件。
阿爾本走到66號車旁邊，看了一眼底板檢查記錄：「所以，它真的有用？」
顧宇說道：「有一點。」
阿爾本問：「一點是多少？」
「讓它發瘋前先咳嗽一聲。」
阿爾本愣了一下，隨後笑道：「這個形容詞不錯。」
蓋坦從旁邊走過：「如果檢查沒有問題，在FP2的時候，我們同步部分新規格零件到23號車上。」
話音落下，阿爾本立刻看向顧宇：「看來，我下午也會有這樣的咳嗽提醒了。」
「希望它願意提醒你。」顧宇說道
阿爾本聳聳肩：「以我和FW44的關係，我覺得它更可能會直接的罵我。」
下午四點，阿爾伯特公園的賽道溫度有所變化，這比FP1更接近排位和正賽時可能會遇到的情況。
威廉士把B版底板的部分零件也裝到了23號車上，顧宇的66號車則繼續使用完整的驗證規格，FP2的任務很明確，軟胎模擬排位數據、中性胎模擬長距離，確認B版底板在不同載油量下是否穩定。
蓋坦的聲音從TR中傳來：「顧，軟胎出場，目標是模擬排位數據，需要注意三號彎的制動穩定性和十一號彎的高速換向。」
「Copy。」
車輛駛出維修區進入賽道。
墨爾本的賽道不像吉達那樣，因為太過於靠牆而給人十足的壓迫感，但它會讓車手更容易誤判，很多時候會讓車手覺得車是能被救回來的，而FW44這種賽車，一旦在高速段丟掉底板的穩定，救車本身就會損失整段的速度。
飛馳圈開始，一號彎、制動、入彎，賽車略微推頭但顧宇還能接受，進入三號彎，低速牽引的問題就暴露了出來。
蓋坦在控制台前看到屏幕上的數據，眉頭微微皺起。
第一計時段的成績不算好，但好在是進入四號彎後B版底板的效果開始逐漸體現了出來，四、五、六號彎，顧宇沒有像舊規格那樣提前大幅收油，賽車在連續通過高速區時，車尾輕微擺動並沒有突然放大。
第二計時段，綠色。
十一號彎前，系統提示刷新。
【軟胎當前表面溫度：前88℃，後93℃。】
【十一號彎入彎姿態風險：中。】
【制動點提前1.5米。】
【入彎油門保持68%。】
【方向盤角度峰值降低4%。】
出彎，衝線，成績跳出。
1分21秒，P13，
這不是一個會讓轉播鏡頭瘋狂切過來的成績，但威廉士車庫裡，蓋坦看著分段數據慢慢點了點頭。
當P13並不是最重要的，重要的是第二計時段比FP1同等油量下快了0.18秒，而且輪胎溫度沒有明顯失控，這就是B版底板真正的價值。
幾分鐘後，阿爾本也完成軟胎模擬，成績P16。
雖然成績在顧宇的後面，但在高速段的上修正次數阿爾本明顯比FP1要少。
TR中阿爾本的聲音傳來：「感覺好多了，不是快很多，但FW44終於不是每個彎都像要給我一個驚喜。」
阿爾本的工程師問：「是否確認新規格改善？」
「確認，如果這車願意一直這樣，我可以少罵它幾句。」
到了FP2後半段，長距離模擬開始，這才是顧宇真正關心的部分，軟胎單圈能說明一部分問題，但澳大利亞正賽要看的，是中性胎和硬胎能不能撐住。
換上中性胎，油量提高，顧宇連續跑了十圈。
第一圈不快、第二圈也不快，但從第三圈開始，蓋茨在控制台發現右後輪溫度沒有像舊規格那樣逐圈明顯抬升，四號彎到六號彎的油門曲線更平整，十一號彎出彎時方向盤迴正的更早。
蓋坦盯著屏幕在TR中說道：「衰減比預期低。」
技術工程師點了點頭：不是沒有衰減，但掉得更順。」
這句話很重要，慢車也可以接受它慢，但不能接受它忽然變慢。
如果一台車的輪胎每圈都按規律下降，那車隊就可以進行計算、可以安排進站、可以設計防守，但情況是相反的話，那車隊所有的策略都會被打的稀碎。
顧宇跑到第八圈時，蓋坦在TR中詢問道：「顧，輪胎感覺？」
顧宇說道：「還能跑。」
「右後？」
「熱，但沒到爆炸的程度。」
蓋坦又問：「高速段？」
「FW44開始願意提前聲明，但在低速彎還是老樣子，出彎的牽引力不夠，如果正賽時被人貼住，在三號彎和十三號彎會變得麻煩。」
蓋坦一條條記下，這不是完美反饋，因為賽車本身就不完美，可它足夠真實。
FP2結束時，成績定格。
P13：顧宇
P16：阿爾本
威廉士並沒有衝進前十，也沒有嚇到紅牛和法拉利回頭，甚至連中游車隊都不會立刻覺得他們成了巨大威脅，但在威廉士車庫裡所有工程師都圍著屏幕上的數據，現在66號和23號兩台車的長距離曲線，第一次開始指向了同一個方向。
顧宇摘下頭盔，坐在車庫深處的椅子上，汗水順著頭髮往下滴。
蓋坦走到顧宇的面前：「顧，結論是？」
顧宇拿起水喝了一口：「新的配件並不是跟打遊戲一樣，直接讓FW44出了神裝。」
蓋坦笑了笑：「我知道。」
顧宇繼續說道：「FW44的低速牽引還是很差，如果跟在別人身後，前胎溫度會難受，長距離可能會好一點，但不夠我們正常進積分區。」
蓋坦沒有失望：「那新的配件有沒有用？」
顧宇點頭：「有，它讓這台車沒以前那麼會騙人。」
蓋坦一時沒說話，顧宇看向車庫外的賽道：以前FW44會在你覺得還能推的時候，突然告訴你不行，現在它會提前一點告訴你，而這就夠了。」
旁邊的阿爾本正好走過來：「我同意，今天下午的時候，FW44在罵人之前的確會先清清嗓子再開口。」
當晚，威廉士把FP1和FP2的完整數據發回格羅夫。
郵件里沒有誇張詞彙，沒有「重大突破」、沒有「性能飛躍」。
只有幾條清晰結論，B版底板高速換向穩定性有效，長距離右後輪溫度曲線改善，低速牽引問題仍舊嚴重，對於單圈的提升有限，在正賽中想進入積分窗口仍需外部條件配合。
最後一行，是蓋坦加上的車手綜合反饋：賽車沒有變成快車，但它開始能夠更早地暴露自己的問題。
雖然這個差距會受車手狀態、路況、輪胎的影響，但在威廉士這邊已經是足夠滿意的了，這至少證明B版底板不是廢件。
阿爾本走到66號車旁邊，看了一眼底板檢查記錄：「所以，它真的有用？」
顧宇說道：「有一點。」
阿爾本問：「一點是多少？」
「讓它發瘋前先咳嗽一聲。」
阿爾本愣了一下，隨後笑道：「這個形容詞不錯。」
蓋坦從旁邊走過：「如果檢查沒有問題，在FP2的時候，我們同步部分新規格零件到23號車上。」
話音落下，阿爾本立刻看向顧宇：「看來，我下午也會有這樣的咳嗽提醒了。」
「希望它願意提醒你。」顧宇說道
阿爾本聳聳肩：「以我和FW44的關係，我覺得它更可能會直接的罵我。」
下午四點，阿爾伯特公園的賽道溫度有所變化，這比FP1更接近排位和正賽時可能會遇到的情況。
威廉士把B版底板的部分零件也裝到了23號車上，顧宇的66號車則繼續使用完整的驗證規格，FP2的任務很明確，軟胎模擬排位數據、中性胎模擬長距離，確認B版底板在不同載油量下是否穩定。
蓋坦的聲音從TR中傳來：「顧，軟胎出場，目標是模擬排位數據，需要注意三號彎的制動穩定性和十一號彎的高速換向。」
「Copy。」
車輛駛出維修區進入賽道。
墨爾本的賽道不像吉達那樣，因為太過於靠牆而給人十足的壓迫感，但它會讓車手更容易誤判，很多時候會讓車手覺得車是能被救回來的，而FW44這種賽車，一旦在高速段丟掉底板的穩定，救車本身就會損失整段的速度。
飛馳圈開始，一號彎、制動、入彎，賽車略微推頭但顧宇還能接受，進入三號彎，低速牽引的問題就暴露了出來。
蓋坦在控制台前看到屏幕上的數據，眉頭微微皺起。
第一計時段的成績不算好，但好在是進入四號彎後B版底板的效果開始逐漸體現了出來，四、五、六號彎，顧宇沒有像舊規格那樣提前大幅收油，賽車在連續通過高速區時，車尾輕微擺動並沒有突然放大。
第二計時段，綠色。
十一號彎前，系統提示刷新。
【軟胎當前表面溫度：前88℃，後93℃。】
【十一號彎入彎姿態風險：中。】
【制動點提前1.5米。】
【入彎油門保持68%。】
【方向盤角度峰值降低4%。】
出彎，衝線，成績跳出。
1分21秒，P13，
這不是一個會讓轉播鏡頭瘋狂切過來的成績，但威廉士車庫裡，蓋坦看著分段數據慢慢點了點頭。
當P13並不是最重要的，重要的是第二計時段比FP1同等油量下快了0.18秒，而且輪胎溫度沒有明顯失控，這就是B版底板真正的價值。
幾分鐘後，阿爾本也完成軟胎模擬，成績P16。
雖然成績在顧宇的後面，但在高速段的上修正次數阿爾本明顯比FP1要少。
TR中阿爾本的聲音傳來：「感覺好多了，不是快很多，但FW44終於不是每個彎都像要給我一個驚喜。」
阿爾本的工程師問：「是否確認新規格改善？」
「確認，如果這車願意一直這樣，我可以少罵它幾句。」
到了FP2後半段，長距離模擬開始，這才是顧宇真正關心的部分，軟胎單圈能說明一部分問題，但澳大利亞正賽要看的，是中性胎和硬胎能不能撐住。
換上中性胎，油量提高，顧宇連續跑了十圈。
第一圈不快、第二圈也不快，但從第三圈開始，蓋茨在控制台發現右後輪溫度沒有像舊規格那樣逐圈明顯抬升，四號彎到六號彎的油門曲線更平整，十一號彎出彎時方向盤迴正的更早。
蓋坦盯著屏幕在TR中說道：「衰減比預期低。」
技術工程師點了點頭：不是沒有衰減，但掉得更順。」
這句話很重要，慢車也可以接受它慢，但不能接受它忽然變慢。
如果一台車的輪胎每圈都按規律下降，那車隊就可以進行計算、可以安排進站、可以設計防守，但情況是相反的話，那車隊所有的策略都會被打的稀碎。
顧宇跑到第八圈時，蓋坦在TR中詢問道：「顧，輪胎感覺？」
顧宇說道：「還能跑。」
「右後？」
「熱，但沒到爆炸的程度。」
蓋坦又問：「高速段？」
「FW44開始願意提前聲明，但在低速彎還是老樣子，出彎的牽引力不夠，如果正賽時被人貼住，在三號彎和十三號彎會變得麻煩。」
蓋坦一條條記下，這不是完美反饋，因為賽車本身就不完美，可它足夠真實。
FP2結束時，成績定格。
P13：顧宇
P16：阿爾本
威廉士並沒有衝進前十，也沒有嚇到紅牛和法拉利回頭，甚至連中游車隊都不會立刻覺得他們成了巨大威脅，但在威廉士車庫裡所有工程師都圍著屏幕上的數據，現在66號和23號兩台車的長距離曲線，第一次開始指向了同一個方向。
顧宇摘下頭盔，坐在車庫深處的椅子上，汗水順著頭髮往下滴。
蓋坦走到顧宇的面前：「顧，結論是？」
顧宇拿起水喝了一口：「新的配件並不是跟打遊戲一樣，直接讓FW44出了神裝。」
蓋坦笑了笑：「我知道。」
顧宇繼續說道：「FW44的低速牽引還是很差，如果跟在別人身後，前胎溫度會難受，長距離可能會好一點，但不夠我們正常進積分區。」
蓋坦沒有失望：「那新的配件有沒有用？」
顧宇點頭：「有，它讓這台車沒以前那麼會騙人。」
蓋坦一時沒說話，顧宇看向車庫外的賽道：以前FW44會在你覺得還能推的時候，突然告訴你不行，現在它會提前一點告訴你，而這就夠了。」
旁邊的阿爾本正好走過來：「我同意，今天下午的時候，FW44在罵人之前的確會先清清嗓子再開口。」
當晚，威廉士把FP1和FP2的完整數據發回格羅夫。
郵件里沒有誇張詞彙，沒有「重大突破」、沒有「性能飛躍」。
只有幾條清晰結論，B版底板高速換向穩定性有效，長距離右後輪溫度曲線改善，低速牽引問題仍舊嚴重，對於單圈的提升有限，在正賽中想進入積分窗口仍需外部條件配合。
最後一行，是蓋坦加上的車手綜合反饋：賽車沒有變成快車，但它開始能夠更早地暴露自己的問題。