第35章：FW44的小升級
周五下午，阿爾伯特公園賽道的維修區正式開放。
威廉士車庫裡，66號賽車停在車庫中央，底板已經換好了，但那套從格羅夫加急運來的B版底板，並沒有讓FW44看起來和之前有多大區別。
沒有誇張的外形變化，也沒有肉眼可見的巨大升級，甚至在轉播鏡頭裡，觀眾很可能根本注意不到它，除非是解說特意的進行提醒。
圍著賽車的工程師都很清楚，真正重要的東西往往不在外殼上，而在氣流看不見的地方。
蓋坦·熱戈站在顧宇身邊，手裡拿著平板。
「FP1前半段，66號車使用B版底板。」
「23號車保持舊規格。」
「我們需要做對比。」
顧宇點頭：「明白。」
旁邊，阿爾本坐在自己的賽車邊聽到這句話後抬了抬頭：「所以我是參照組？」
蓋坦說道：「暫時是。」
阿爾本看向顧宇：「你最好別太快。」
顧宇看了他一眼：「這不是我能決定的。」
「你這句話聽起來很像挑釁。」阿爾本笑了
戴上頭套後顧宇說道：「這是對FW44的尊重。」
車庫裡幾名機械師忍不住笑了一聲，沙特P8之後，威廉士的氣氛確實變了，不是變得狂妄，而是車隊裡終於多了一點能開玩笑的餘地，不會是在像以前一樣整個周末都是一副憂心忡忡的模樣。
下午一點整，FP1開始。
蓋坦的聲音進入耳機。
「顧，出場圈，B版底板是第一次驗證，注意四號彎到六號彎高速段反饋，目標不是圈速，而是新配件的適配性。」
「Copy。」
隨著66號威廉士被推出車庫，顧宇在駕駛賽車駛過維修區的限速線後，下一秒引擎聲被釋放，阿爾伯特公園的第一段賽道也迎面展開。
【極限模擬系統，已載入。】
【賽車數據：威廉士 FW44。】
【賽道：阿爾伯特公園。】
【當前組件：B版底板驗證規格。】
【檢測到底板邊緣氣流斷開延遲。】
【高速換向穩定性較舊規格提升。】
【低速牽引缺陷仍存在。】
【四號彎入口延遲轉向0.08秒。】
【五號彎保持油門連續性。】
【六號彎禁止快速收油。】
在一號彎、二號彎，顧宇按照正常的節奏進行駕駛，賽車並沒有多少新的體感傳來。
但當賽車通過四號彎入口時，車尾傳來的差異讓顧宇明顯感覺到了，區別不是很大，像是原本一根隨時會突然斷掉的線，現在會提前告知一下它什麼時候會斷。
通過四號彎，方向盤的修正幅度很小，FW44的車尾仍然輕，但這一次，它沒有像之前那樣忽然給出一個讓顧宇心裡發空的擺動。
六號彎出口，顧宇輕輕開口：「車尾還在動。」
蓋坦立刻問：「更糟還是更好？」
顧宇說道：「更早告訴我。」
蓋坦停頓了一下：「確認？是更早給出反饋？」
「對，不是更快，是更誠實。」
威廉士控制台前，幾名工程師同時低頭記錄。
更誠實，這個詞聽起來不像技術語言，可他們已經習慣了顧宇的反饋方式，很多時候顧宇不會先說「下壓力增加多少」或者「平衡前移多少」，而是會先告訴工程師，這台車願不願意把自己的問題提前暴露出來，這比單純說賽車快一點或者慢一點更加重要。
越過終點線，第一圈成績出來了，1分23秒開外，實時排名只在中下游，看台上的觀眾不會對這個數字有任何反應。
而國內直播間裡倒是有不少彈幕。
【澳大利亞FP1開始了。】
【66號出場了。】
【這站有升級嗎？】
【聽說是底板小升級，不是大升級。】
【別期待太高，FW44還是FW44。】
【上一站P8已經很夢幻了，這站能進Q2就行。】
第二個計時圈，顧宇開始提高節奏。
一號彎制動沒有問題，三號彎入彎仍舊有些遲鈍，四號彎前，顧宇按系統提示稍晚轉向，讓賽車以更平順的姿態進入高速段，五號彎、六號彎，FW44的底板沒有突然把車尾扔出來，這讓顧宇敢比第一圈更早把油門穩住。
成績刷新。
P16。
不亮眼，甚至可以說普通，但威廉士控制台前，蓋坦盯著數據曲線，眼神慢慢變了，因為他們要看的並不是P16，而是車的變化、是油門曲線、是高速段方向盤修正，舊規格的23號車在同一段，需要阿爾本做兩到三次更明顯的修正，66號車只有一次，差距很小，但真實存在。
在完成自己的計時圈後，阿爾本聲音也傳了回來：「老規格的底板還是那個味道，六號彎出口，車尾不太想和我做朋友。」
阿爾本的比賽工程師詢問：「是否和沙特舊規格類似？」
「類似，但這裡比吉達更煩。」
控制台旁邊幾名工程師低頭笑了一下，笑過之後，所有人的注意力又回到數據上，這就是對比的意義。
同樣的賽道、同樣的氣溫，一台車B版底板，一台車舊規格，如果兩台車反饋都一樣，那升級就是心理安慰了，但如果兩台車差異能被車手感受到，數據也能支持，那麼就有價值。
FP1進行到二十五分鐘時，顧宇換上中性胎，開始進行跑較長一點的連續圈。
蓋坦提醒：「顧，接下來五圈長距離，不要追求單圈。，我們看右後輪和車高穩定。」
「Copy。」
連續五圈，顧宇都沒有把每一圈的速度都推向極限，只是在四號彎、九號彎和十一號彎這三個彎的附近反覆進行測試。
隨著測試來到第三圈，顧宇在十一號彎入口嘗試更早地保持油門開度，而FW44的車尾則是輕輕晃了一下。
此時系統立刻刷新了提示。
【十一號彎高速換向載荷上升。】
【底板穩定性提升，但後軸橫向滑移風險仍存在。】
【入彎前油門維持72%，方向角減少3%。】
【避免二次修正。】
五圈結束，顧宇回到維修區，車剛停穩，幾名工程師立刻圍了上來，紅外測溫儀、胎面數據、底板檢查，一切都按計劃進行。
蓋坦蹲在車邊問道：「四號到六號，能不能繼續推？」
顧宇摘下方向盤，稍微思索了一會：「可以推，但不是因為下壓力多了，是因為我知道它什麼時候開始變得不願意了。」
蓋坦點頭：「十一號彎呢？」
「還不夠，高速換向的第二下，車尾會遲一點回來，如果強行推輪胎就會先付錢。」顧宇說道。
蓋坦把這句話記下來，而旁邊一名工程師低聲重複了一遍：「輪胎會先付錢。」
這表明如果賽車的平衡不夠穩定，車手可以用方向盤救、可以用油門調整、可以用剎車壓住，但這些動作最後都會被輪胎買單，而正賽里輪胎可不會給你無限賒帳。
威廉士車庫裡，66號賽車停在車庫中央，底板已經換好了，但那套從格羅夫加急運來的B版底板，並沒有讓FW44看起來和之前有多大區別。
沒有誇張的外形變化，也沒有肉眼可見的巨大升級，甚至在轉播鏡頭裡，觀眾很可能根本注意不到它，除非是解說特意的進行提醒。
圍著賽車的工程師都很清楚，真正重要的東西往往不在外殼上，而在氣流看不見的地方。
蓋坦·熱戈站在顧宇身邊，手裡拿著平板。
「FP1前半段，66號車使用B版底板。」
「23號車保持舊規格。」
「我們需要做對比。」
顧宇點頭：「明白。」
旁邊，阿爾本坐在自己的賽車邊聽到這句話後抬了抬頭：「所以我是參照組？」
蓋坦說道：「暫時是。」
阿爾本看向顧宇：「你最好別太快。」
顧宇看了他一眼：「這不是我能決定的。」
「你這句話聽起來很像挑釁。」阿爾本笑了
戴上頭套後顧宇說道：「這是對FW44的尊重。」
車庫裡幾名機械師忍不住笑了一聲，沙特P8之後，威廉士的氣氛確實變了，不是變得狂妄，而是車隊裡終於多了一點能開玩笑的餘地，不會是在像以前一樣整個周末都是一副憂心忡忡的模樣。
下午一點整，FP1開始。
蓋坦的聲音進入耳機。
「顧，出場圈，B版底板是第一次驗證，注意四號彎到六號彎高速段反饋，目標不是圈速，而是新配件的適配性。」
「Copy。」
隨著66號威廉士被推出車庫，顧宇在駕駛賽車駛過維修區的限速線後，下一秒引擎聲被釋放，阿爾伯特公園的第一段賽道也迎面展開。
【極限模擬系統，已載入。】
【賽車數據：威廉士 FW44。】
【賽道：阿爾伯特公園。】
【當前組件：B版底板驗證規格。】
【檢測到底板邊緣氣流斷開延遲。】
【高速換向穩定性較舊規格提升。】
【低速牽引缺陷仍存在。】
【四號彎入口延遲轉向0.08秒。】
【五號彎保持油門連續性。】
【六號彎禁止快速收油。】
在一號彎、二號彎，顧宇按照正常的節奏進行駕駛，賽車並沒有多少新的體感傳來。
但當賽車通過四號彎入口時，車尾傳來的差異讓顧宇明顯感覺到了，區別不是很大，像是原本一根隨時會突然斷掉的線，現在會提前告知一下它什麼時候會斷。
通過四號彎，方向盤的修正幅度很小，FW44的車尾仍然輕，但這一次，它沒有像之前那樣忽然給出一個讓顧宇心裡發空的擺動。
六號彎出口，顧宇輕輕開口：「車尾還在動。」
蓋坦立刻問：「更糟還是更好？」
顧宇說道：「更早告訴我。」
蓋坦停頓了一下：「確認？是更早給出反饋？」
「對，不是更快，是更誠實。」
威廉士控制台前，幾名工程師同時低頭記錄。
更誠實，這個詞聽起來不像技術語言，可他們已經習慣了顧宇的反饋方式，很多時候顧宇不會先說「下壓力增加多少」或者「平衡前移多少」，而是會先告訴工程師，這台車願不願意把自己的問題提前暴露出來，這比單純說賽車快一點或者慢一點更加重要。
越過終點線，第一圈成績出來了，1分23秒開外，實時排名只在中下游，看台上的觀眾不會對這個數字有任何反應。
而國內直播間裡倒是有不少彈幕。
【澳大利亞FP1開始了。】
【66號出場了。】
【這站有升級嗎？】
【聽說是底板小升級，不是大升級。】
【別期待太高，FW44還是FW44。】
【上一站P8已經很夢幻了，這站能進Q2就行。】
第二個計時圈，顧宇開始提高節奏。
一號彎制動沒有問題，三號彎入彎仍舊有些遲鈍，四號彎前，顧宇按系統提示稍晚轉向，讓賽車以更平順的姿態進入高速段，五號彎、六號彎，FW44的底板沒有突然把車尾扔出來，這讓顧宇敢比第一圈更早把油門穩住。
成績刷新。
P16。
不亮眼，甚至可以說普通，但威廉士控制台前，蓋坦盯著數據曲線，眼神慢慢變了，因為他們要看的並不是P16，而是車的變化、是油門曲線、是高速段方向盤修正，舊規格的23號車在同一段，需要阿爾本做兩到三次更明顯的修正，66號車只有一次，差距很小，但真實存在。
在完成自己的計時圈後，阿爾本聲音也傳了回來：「老規格的底板還是那個味道，六號彎出口，車尾不太想和我做朋友。」
阿爾本的比賽工程師詢問：「是否和沙特舊規格類似？」
「類似，但這裡比吉達更煩。」
控制台旁邊幾名工程師低頭笑了一下，笑過之後，所有人的注意力又回到數據上，這就是對比的意義。
同樣的賽道、同樣的氣溫，一台車B版底板，一台車舊規格，如果兩台車反饋都一樣，那升級就是心理安慰了，但如果兩台車差異能被車手感受到，數據也能支持，那麼就有價值。
FP1進行到二十五分鐘時，顧宇換上中性胎，開始進行跑較長一點的連續圈。
蓋坦提醒：「顧，接下來五圈長距離，不要追求單圈。，我們看右後輪和車高穩定。」
「Copy。」
連續五圈，顧宇都沒有把每一圈的速度都推向極限，只是在四號彎、九號彎和十一號彎這三個彎的附近反覆進行測試。
隨著測試來到第三圈，顧宇在十一號彎入口嘗試更早地保持油門開度，而FW44的車尾則是輕輕晃了一下。
此時系統立刻刷新了提示。
【十一號彎高速換向載荷上升。】
【底板穩定性提升，但後軸橫向滑移風險仍存在。】
【入彎前油門維持72%，方向角減少3%。】
【避免二次修正。】
五圈結束，顧宇回到維修區，車剛停穩，幾名工程師立刻圍了上來，紅外測溫儀、胎面數據、底板檢查，一切都按計劃進行。
蓋坦蹲在車邊問道：「四號到六號，能不能繼續推？」
顧宇摘下方向盤，稍微思索了一會：「可以推，但不是因為下壓力多了，是因為我知道它什麼時候開始變得不願意了。」
蓋坦點頭：「十一號彎呢？」
「還不夠，高速換向的第二下，車尾會遲一點回來，如果強行推輪胎就會先付錢。」顧宇說道。
蓋坦把這句話記下來，而旁邊一名工程師低聲重複了一遍：「輪胎會先付錢。」
這表明如果賽車的平衡不夠穩定，車手可以用方向盤救、可以用油門調整、可以用剎車壓住，但這些動作最後都會被輪胎買單，而正賽里輪胎可不會給你無限賒帳。