第37章 ：一台不夠快，但誠實的賽車
周六中午，阿爾伯特公園的溫度比周五更高了一些，陽光落在賽道上，柏油路面泛著細微的光，看台已經比周五熱鬧起來了許多。
這裡沒有夜賽的燈光，沒有街道賽牆壁貼臉的冰冷壓迫，更多的是草地、旗幟、啤酒杯，還有不斷響起的歡呼聲，只是威廉士車庫裡的氣氛並不怎麼輕鬆。
FP3隻有一個小時，這是排位賽前最後一次試錯機會，周五兩節練習賽結束後，B版底板的結論已經很清楚。
有用，但不是遊戲的神裝，它並不能讓FW44突然進入圍場賽車的中游前列。
唯一帶來的改變是讓賽車接近極限時不會像以往一樣是突然出現的，這對工程師來說是進步，對車手來說是救命，可對外界來說很容易被誤解。
而圍場內的幾家媒體已經把標題寫得足夠的吸引人。
《威廉士確認升級有效，顧宇能否連續兩站拿分？》
《66號賽車澳大利亞再沖積分區》
《沙特P8之後，威廉士真的變快了嗎？》
國內直播間還沒開始，可論壇里就已經先吵了起來。
【昨天FP2的成績是P13，感覺有機會啊。】
【別急，練習賽P13不等於排位P13。】
【這車還是FW44，不是換了底板就會變成紅牛。】
【能進Q2就算成功，別一上來就貸款積分。】
中午12點55分，顧宇坐進66號車。
蓋坦·熱戈站在賽車旁邊：「FP3前二十分鐘，中性胎，驗證高油量下的連續圈，之後是軟胎排位模擬，最後五分鐘，如果賽道允許我們做一次起步練習。」
顧宇點頭：「Copy。」
蓋坦低頭看了一眼平板，又補充了一句：「今天賽道溫度比昨天高，如果右後輪開始升溫，不要硬推。」
「Copy。」
時間來到1點整，FP3正式開始，進入賽道，顧宇先是用第一圈先讓輪胎和剎車進入到工作窗口內。
在第二圈時，顧宇才開始進行正式的推進，一號彎、二號彎、三號彎的重剎讓賽車低速牽引的問題立刻暴露了出來，這也導致顧宇在出彎時不得不晚一點踩下油門，否則後輪的溫度會直線飆升。
系統的光幕刷新。
【賽車數據：威廉士 FW44】
【賽道：阿爾伯特公園】
【當前組件：B版底板驗證規格】
【路面溫度：38℃】
【檢測到低速牽引不足，右後輪溫度上升風險增加】
【三號彎出彎油門開度限制：78%】
【四號彎入口延遲轉向0.06秒】
【六號彎保持油門連續性】
【十一號彎防止二次修正】
完成第一圈計時後，66號FW44的成績出來了。
P15，這並不是一個值得說道的成績。
TR里蓋坦詢問道：「顧，賽車平衡性怎麼樣？」
「入彎時轉向不足，牽引差，但高速段更可預測」
對於顧宇的反饋，蓋坦迅速記錄了下來。
第三圈開始，顧宇主動在十三號彎前提前踩下剎車進行制動，而這個行為導致了這一圈成績反而慢了0.16秒。
只是國內直播間裡，看到這個成績後有部分觀眾開始著急了起來。
【怎麼慢了？】
【是不是升級沒效果？】
【P15了，感覺不太妙。】
【別只看單圈啊，他可能在跑長距離。】
【FP3還有排位模擬呢，現在急什麼。】
此時，阿爾本同樣的也在賽道上，使用了B版底板部分規格的23號賽車的第一段成績不如顧宇，但高速段穩定性上也要比周五的舊規格更好一些。
威廉士控制台旁，卡皮托站在後面，聽著兩台車的反饋，沒有發表言論。
因為這就是當下車隊想要的東西，不是顧宇一個人說車變好了，而是兩名車手在不同駕駛風格下，都給出類似一樣的反饋。
高速彎更可預測、低速彎仍舊很差、長距離有改善、單圈時間也有提升、而這也是後續開發的方向。
FP3進行到22分鐘時，賽道出現黃旗，一台阿斯頓馬丁在高速段直接衝出了賽道，賽車停在緩衝區的邊緣。
很快黃旗變成了紅旗，所有賽車回到維修區。
計時暫停。
威廉士車庫內，在66號車被推回車庫後，蓋坦把剛才幾圈的輪胎溫度曲線調出來：「你第三圈主動慢了。」
顧宇點頭：「十一號彎之後，右後會超過溫度窗口。」
蓋坦說道：「但如果那一圈繼續推，單圈會更好。」
顧宇看著曲線：「FP3單圈好看沒有用。」
蓋坦笑了笑：「媒體不這麼想。」
顧宇說道：「媒體不用開正賽。」
紅旗就這樣持續了十幾分鐘，這直接把FP3的節奏給完全打亂了。
對於大車隊來說，問題不大，他們有足夠多的數據和模擬準備。
但對威廉士來說，現在的每一分鐘都很珍貴，車隊本來就需要驗證B版底板在更高路溫下的表現，而現在紅旗的出現直接壓縮了軟胎排位模擬時間。
紅旗結束後，比賽控制恢復綠旗，所有車隊幾乎同時準備軟胎。
維修區開始擁堵，蓋坦的聲音重新進入顧宇耳機。
「顧，軟胎出場。」
飛馳圈開始。
一號彎，制動點比中性胎更晚，賽車入彎仍舊推頭，但軟胎提供了更多前端抓地，三號彎，顧宇不敢太貪，低速牽引仍然是短板。
系統光幕刷新。
【軟胎當前窗口：前91℃，後95℃】
【三號彎牽引限制仍存在】
【三號彎最小車速降低1.5km/h】
【換取四號彎入口姿態】
【十一號彎制動點提前1米，禁止二次修正】
第一計時段不算驚艷，但到了四、五、六號彎時，FW44終於沒有像以往一樣在高速段突然發脾氣。
第二計時段變綠。
威廉士的控制台前，蓋坦的眼睛緊盯著屏幕上的數據：「第二計時段不錯。」
最後一段，十一號彎，顧宇沒有用最激進的入彎方式，而是把車穩住，減少方向盤角度峰值，讓底板保持在一個更平順的工作狀態。
最後一個彎。
衝線，成績跳出。
P13。
阿爾本也在隨後完成自己的軟胎模擬。
P15。
落後顧宇大約0.25秒，而阿爾本也在無線電里第一時間說道：「高速好多了，牽引還在丟，但調教方向時沒錯的。」
這句回答，讓威廉士控制台前的幾名工程師明顯鬆了一口氣，因為這正是當下給工程師們想要得到反饋結果。
FP3最後十分鐘，賽道開始出現更多軟胎衝刺。
顧宇的排名逐漸被擠下去。
P13。
P14。
最終停在P14，阿爾本是P16，成績表並不好看，至少對那些只看排名的人來說不夠好看。
紅牛、法拉利、邁凱倫、梅賽德斯仍然在前面，Alpine、阿爾法羅密歐、哈斯也沒有消失。
威廉士現在依然是在中下游，但顧宇回到車庫時，蓋坦沒有皺眉，他只是把平板遞到顧宇面前，上面不是總排名，而是連續八圈的輪胎衰減曲線。
蓋坦說道：「第八圈之後，右後輪比預測低了兩度。」
顧宇看了一眼：「所以它有用。」
「對，但不夠。」蓋坦說道。
顧宇點頭：「我知道。」
阿爾本摘下頭盔，從旁邊走過來：「所以我們現在的情況是，得到一台仍然不夠快、但終於開始誠實一點的賽車？」
這裡沒有夜賽的燈光，沒有街道賽牆壁貼臉的冰冷壓迫，更多的是草地、旗幟、啤酒杯，還有不斷響起的歡呼聲，只是威廉士車庫裡的氣氛並不怎麼輕鬆。
FP3隻有一個小時，這是排位賽前最後一次試錯機會，周五兩節練習賽結束後，B版底板的結論已經很清楚。
有用，但不是遊戲的神裝，它並不能讓FW44突然進入圍場賽車的中游前列。
唯一帶來的改變是讓賽車接近極限時不會像以往一樣是突然出現的，這對工程師來說是進步，對車手來說是救命，可對外界來說很容易被誤解。
而圍場內的幾家媒體已經把標題寫得足夠的吸引人。
《威廉士確認升級有效，顧宇能否連續兩站拿分？》
《66號賽車澳大利亞再沖積分區》
《沙特P8之後，威廉士真的變快了嗎？》
國內直播間還沒開始，可論壇里就已經先吵了起來。
【昨天FP2的成績是P13，感覺有機會啊。】
【別急，練習賽P13不等於排位P13。】
【這車還是FW44，不是換了底板就會變成紅牛。】
【能進Q2就算成功，別一上來就貸款積分。】
中午12點55分，顧宇坐進66號車。
蓋坦·熱戈站在賽車旁邊：「FP3前二十分鐘，中性胎，驗證高油量下的連續圈，之後是軟胎排位模擬，最後五分鐘，如果賽道允許我們做一次起步練習。」
顧宇點頭：「Copy。」
蓋坦低頭看了一眼平板，又補充了一句：「今天賽道溫度比昨天高，如果右後輪開始升溫，不要硬推。」
「Copy。」
時間來到1點整，FP3正式開始，進入賽道，顧宇先是用第一圈先讓輪胎和剎車進入到工作窗口內。
在第二圈時，顧宇才開始進行正式的推進，一號彎、二號彎、三號彎的重剎讓賽車低速牽引的問題立刻暴露了出來，這也導致顧宇在出彎時不得不晚一點踩下油門，否則後輪的溫度會直線飆升。
系統的光幕刷新。
【賽車數據：威廉士 FW44】
【賽道：阿爾伯特公園】
【當前組件：B版底板驗證規格】
【路面溫度：38℃】
【檢測到低速牽引不足，右後輪溫度上升風險增加】
【三號彎出彎油門開度限制：78%】
【四號彎入口延遲轉向0.06秒】
【六號彎保持油門連續性】
【十一號彎防止二次修正】
完成第一圈計時後，66號FW44的成績出來了。
P15，這並不是一個值得說道的成績。
TR里蓋坦詢問道：「顧，賽車平衡性怎麼樣？」
「入彎時轉向不足，牽引差，但高速段更可預測」
對於顧宇的反饋，蓋坦迅速記錄了下來。
第三圈開始，顧宇主動在十三號彎前提前踩下剎車進行制動，而這個行為導致了這一圈成績反而慢了0.16秒。
只是國內直播間裡，看到這個成績後有部分觀眾開始著急了起來。
【怎麼慢了？】
【是不是升級沒效果？】
【P15了，感覺不太妙。】
【別只看單圈啊，他可能在跑長距離。】
【FP3還有排位模擬呢，現在急什麼。】
此時，阿爾本同樣的也在賽道上，使用了B版底板部分規格的23號賽車的第一段成績不如顧宇，但高速段穩定性上也要比周五的舊規格更好一些。
威廉士控制台旁，卡皮托站在後面，聽著兩台車的反饋，沒有發表言論。
因為這就是當下車隊想要的東西，不是顧宇一個人說車變好了，而是兩名車手在不同駕駛風格下，都給出類似一樣的反饋。
高速彎更可預測、低速彎仍舊很差、長距離有改善、單圈時間也有提升、而這也是後續開發的方向。
FP3進行到22分鐘時，賽道出現黃旗，一台阿斯頓馬丁在高速段直接衝出了賽道，賽車停在緩衝區的邊緣。
很快黃旗變成了紅旗，所有賽車回到維修區。
計時暫停。
威廉士車庫內，在66號車被推回車庫後，蓋坦把剛才幾圈的輪胎溫度曲線調出來：「你第三圈主動慢了。」
顧宇點頭：「十一號彎之後，右後會超過溫度窗口。」
蓋坦說道：「但如果那一圈繼續推，單圈會更好。」
顧宇看著曲線：「FP3單圈好看沒有用。」
蓋坦笑了笑：「媒體不這麼想。」
顧宇說道：「媒體不用開正賽。」
紅旗就這樣持續了十幾分鐘，這直接把FP3的節奏給完全打亂了。
對於大車隊來說，問題不大，他們有足夠多的數據和模擬準備。
但對威廉士來說，現在的每一分鐘都很珍貴，車隊本來就需要驗證B版底板在更高路溫下的表現，而現在紅旗的出現直接壓縮了軟胎排位模擬時間。
紅旗結束後，比賽控制恢復綠旗，所有車隊幾乎同時準備軟胎。
維修區開始擁堵，蓋坦的聲音重新進入顧宇耳機。
「顧，軟胎出場。」
飛馳圈開始。
一號彎，制動點比中性胎更晚，賽車入彎仍舊推頭，但軟胎提供了更多前端抓地，三號彎，顧宇不敢太貪，低速牽引仍然是短板。
系統光幕刷新。
【軟胎當前窗口：前91℃，後95℃】
【三號彎牽引限制仍存在】
【三號彎最小車速降低1.5km/h】
【換取四號彎入口姿態】
【十一號彎制動點提前1米，禁止二次修正】
第一計時段不算驚艷，但到了四、五、六號彎時，FW44終於沒有像以往一樣在高速段突然發脾氣。
第二計時段變綠。
威廉士的控制台前，蓋坦的眼睛緊盯著屏幕上的數據：「第二計時段不錯。」
最後一段，十一號彎，顧宇沒有用最激進的入彎方式，而是把車穩住，減少方向盤角度峰值，讓底板保持在一個更平順的工作狀態。
最後一個彎。
衝線，成績跳出。
P13。
阿爾本也在隨後完成自己的軟胎模擬。
P15。
落後顧宇大約0.25秒，而阿爾本也在無線電里第一時間說道：「高速好多了，牽引還在丟，但調教方向時沒錯的。」
這句回答，讓威廉士控制台前的幾名工程師明顯鬆了一口氣，因為這正是當下給工程師們想要得到反饋結果。
FP3最後十分鐘，賽道開始出現更多軟胎衝刺。
顧宇的排名逐漸被擠下去。
P13。
P14。
最終停在P14，阿爾本是P16，成績表並不好看，至少對那些只看排名的人來說不夠好看。
紅牛、法拉利、邁凱倫、梅賽德斯仍然在前面，Alpine、阿爾法羅密歐、哈斯也沒有消失。
威廉士現在依然是在中下游，但顧宇回到車庫時，蓋坦沒有皺眉，他只是把平板遞到顧宇面前，上面不是總排名，而是連續八圈的輪胎衰減曲線。
蓋坦說道：「第八圈之後，右後輪比預測低了兩度。」
顧宇看了一眼：「所以它有用。」
「對，但不夠。」蓋坦說道。
顧宇點頭：「我知道。」
阿爾本摘下頭盔，從旁邊走過來：「所以我們現在的情況是，得到一台仍然不夠快、但終於開始誠實一點的賽車？」