第7章：見鬼的輪胎管理
周日下午，巴林國際賽道。
三月的沙漠讓賽道尚未褪去冬日的最後一抹溫和，陽光斜撒在賽道上，讓其有一分底溫藏在裡面。
當最後一位車手完成暖胎圈，二十輛賽車重新回到發車格時，整個賽場陷入短暫的安靜中。
賽道上，所有車手都保持著高度的注意力等待著信號燈想起。
隨著五盞紅燈緩緩亮起，顧宇握著方向盤的手不自覺的變得更用力了些。
下一秒。
紅燈熄滅。
轟——
二十台賽車同時衝出發車位，引擎的轟鳴聲瞬間席捲整條起終點直道。
顧宇快速鬆開離合，並且將油門踹進油箱內。
賽道上，維斯塔潘和勒克萊爾幾乎同時衝出發車位，而顧宇卻在所有人驚愕的目光中將賽車向外側帶去。
「他在幹什麼？」
天空體育直播間內，當場就直接愣住了：「那是髒側發車區！」
所謂髒側，就是賽車發車位遠離理想線的一側，這裡橡膠覆蓋率更低，抓地力也更差。
正常情況下，沒有車手會主動靠過去，因為這樣會丟失最佳爭奪位置的機會。
然而顧宇駕駛的A522沿著賽道外側切入，像是做出了極度符合他「新手」身份的操作。
與此同時，勒克萊爾、維斯塔潘與塞恩斯三台賽車同時向彎心壓去，讓原本寬闊的一號彎瞬間變得擁擠起來。
也就是就在這一瞬間，顧宇駕駛著的A522獲得了更好的出彎角度。
藍粉色賽車從外線完成交叉，一腳油門踩下去排名升至第三。
「漂亮！」
Alpine控制台瞬間響起歡呼，都在為顧宇這一刻的精彩超車喝彩。
發車過後直接進入爭奪領獎台位置之中這件事，讓車隊頓時充滿了期待。
而雷尼站在控制台前，看著屏幕上跳動的數據，嘴角露出一絲難得的笑意。
前方。
勒克萊爾與維斯塔潘開始爭奪領跑位置。
後方。
塞恩斯始終保持在一秒區間。
比賽進入穩定階段後，顧宇開始觀察賽車狀態。
【輪胎狀態：良好】
【預計最佳推進圈數：16】
【當前輪胎磨損率低於平均值】
看到最後一行數據時，顧宇並沒有感到意外。。
輪胎磨損率比預想中更低這件事原因也很簡單。
過去幾個月，整個圍場都在研究如何解決海豚跳，但是他們卻有些忽略一些其他細微得事情。
那便是地效賽車的輪胎損耗問題。
相比舊規則賽車，2022賽季賽車擁有更高的底盤下壓力，這意味著輪胎負載方式已經發生變化。
許多車手依然沿用舊時代的駕駛習慣，但新賽車未必適用。
第六圈。
塞恩斯進入DRS區間，法拉利賽車開始逼近。空氣動力學套件在高速中釋放出低沉的氣流聲。
天空體育解說席內，克羅夫蒂提高了聲音：「塞恩斯來了！這是經驗豐富的法拉利車手對新人的考驗！」
然而下一秒，顧宇的處理方式卻讓不少工程師皺起眉頭，甚至有幾位在控制台前交換了一個狐疑的眼神。
進入一號彎前，顧宇沒有提前封鎖內線。他沒有像傳統攔截的方式那樣第一時間切向彎心，也沒有用晚剎車來製造威懾。
反而主動讓出半個車身，似乎是打算放賽恩斯過去。
「他失誤了嗎？」有人發出疑問。
但當賽車來到二號彎時，所有人都發現自己看錯了。
顧宇利用更大的出彎半徑獲得更好的牽引力。
油門提前開啟，賽車重新完成反超。
位置沒有丟，輪胎損耗卻更小。
法拉利控制台。
一名工程師下意識看向數據屏幕。
「這不是標準防守路線。」
比賽繼續推進。
第十圈。
第十一圈。
第十二圈。
賽道上的爭鬥逐漸進入白熱化階段，其他車手的每一圈的圈速都在微妙的起伏中波動。
前方領跑集團開始出現輪胎衰減，維斯塔潘與勒克萊爾的圈速開始下降，後輪的抓地力正在剝離。
但顧宇依舊維持在穩定區間，這種情況最初並沒有引起太多注意，畢竟一個剛晉升的新車隊能保持中游水準已是驚喜。
直到第十五圈。
紅牛率先做出反應。
「Box，Box，Box。」
維斯塔潘進入維修區。
一圈之後，法拉利回應，勒克萊爾也完成進站。
所有車隊都認為第一輪進站窗口已經開啟。
然而31號賽車依舊留在賽道上。
「顧。」
無線電響起。
「輪胎怎麼樣？」
顧宇掃了一眼方向盤上得車載數據。
隨後說道：「還可以繼續。」
控制台前，雷尼皺起眉頭。
「繼續？」
「是的。」
「現在進站會損失時間。」
聽到顧宇這麼說，Alpine工程師們開始重新檢查遙測數據。
沒有異常，沒有掉速，並且圈速依然穩定。
而另一邊，紅牛控制台，紐維終於注意到了31號賽車，因為顧宇的圈速曲線有些奇怪。
第13圈：1分37秒9。
第14圈：1分37秒8。
第15圈：1分37秒9。
第16圈：1分37秒8。
軟胎跑到這個階段，正常情況下圈速應該開始明顯衰減。
但顧宇沒有。
霍納也發現了異常。「數據出錯了？」
紐維搖頭。「沒有。」
「那為什麼還能保持速度？」
對於這個問題，紐維也無法給出答案，因為他同樣也很迷惑。
他現在唯一確定的一件事是顧宇的輪胎狀態一定與其他人不同。
但原因是什麼，暫時沒人知道。
與此同時。
賽道上，顧宇看著系統不斷更新的數據，腦海中的模型正在高速運轉。
【橡膠沉積增加，賽道抓地力提升】
【輪胎進入穩定工作區間】
【建議繼續推進】
見此，顧宇嘴角微微揚起，他終於確定自己的推測。
圍場內所有人對輪胎損耗的判斷都出錯了。
至少在巴林，軟胎真正的極限並不是十六圈。
而自己可能是第一個發現這一點的人。
比賽第十八圈。
31號賽車依舊沒有進站。
而整個圍場的目光，已經開始從之前領跑的紅牛與法拉利身上，慢慢轉向那台藍粉色賽車。
此刻全圍場的人都想知道，31號賽車到底會在第幾圈進站。
三月的沙漠讓賽道尚未褪去冬日的最後一抹溫和，陽光斜撒在賽道上，讓其有一分底溫藏在裡面。
當最後一位車手完成暖胎圈，二十輛賽車重新回到發車格時，整個賽場陷入短暫的安靜中。
賽道上，所有車手都保持著高度的注意力等待著信號燈想起。
隨著五盞紅燈緩緩亮起，顧宇握著方向盤的手不自覺的變得更用力了些。
下一秒。
紅燈熄滅。
轟——
二十台賽車同時衝出發車位，引擎的轟鳴聲瞬間席捲整條起終點直道。
顧宇快速鬆開離合，並且將油門踹進油箱內。
賽道上，維斯塔潘和勒克萊爾幾乎同時衝出發車位，而顧宇卻在所有人驚愕的目光中將賽車向外側帶去。
「他在幹什麼？」
天空體育直播間內，當場就直接愣住了：「那是髒側發車區！」
所謂髒側，就是賽車發車位遠離理想線的一側，這裡橡膠覆蓋率更低，抓地力也更差。
正常情況下，沒有車手會主動靠過去，因為這樣會丟失最佳爭奪位置的機會。
然而顧宇駕駛的A522沿著賽道外側切入，像是做出了極度符合他「新手」身份的操作。
與此同時，勒克萊爾、維斯塔潘與塞恩斯三台賽車同時向彎心壓去，讓原本寬闊的一號彎瞬間變得擁擠起來。
也就是就在這一瞬間，顧宇駕駛著的A522獲得了更好的出彎角度。
藍粉色賽車從外線完成交叉，一腳油門踩下去排名升至第三。
「漂亮！」
Alpine控制台瞬間響起歡呼，都在為顧宇這一刻的精彩超車喝彩。
發車過後直接進入爭奪領獎台位置之中這件事，讓車隊頓時充滿了期待。
而雷尼站在控制台前，看著屏幕上跳動的數據，嘴角露出一絲難得的笑意。
前方。
勒克萊爾與維斯塔潘開始爭奪領跑位置。
後方。
塞恩斯始終保持在一秒區間。
比賽進入穩定階段後，顧宇開始觀察賽車狀態。
【輪胎狀態：良好】
【預計最佳推進圈數：16】
【當前輪胎磨損率低於平均值】
看到最後一行數據時，顧宇並沒有感到意外。。
輪胎磨損率比預想中更低這件事原因也很簡單。
過去幾個月，整個圍場都在研究如何解決海豚跳，但是他們卻有些忽略一些其他細微得事情。
那便是地效賽車的輪胎損耗問題。
相比舊規則賽車，2022賽季賽車擁有更高的底盤下壓力，這意味著輪胎負載方式已經發生變化。
許多車手依然沿用舊時代的駕駛習慣，但新賽車未必適用。
第六圈。
塞恩斯進入DRS區間，法拉利賽車開始逼近。空氣動力學套件在高速中釋放出低沉的氣流聲。
天空體育解說席內，克羅夫蒂提高了聲音：「塞恩斯來了！這是經驗豐富的法拉利車手對新人的考驗！」
然而下一秒，顧宇的處理方式卻讓不少工程師皺起眉頭，甚至有幾位在控制台前交換了一個狐疑的眼神。
進入一號彎前，顧宇沒有提前封鎖內線。他沒有像傳統攔截的方式那樣第一時間切向彎心，也沒有用晚剎車來製造威懾。
反而主動讓出半個車身，似乎是打算放賽恩斯過去。
「他失誤了嗎？」有人發出疑問。
但當賽車來到二號彎時，所有人都發現自己看錯了。
顧宇利用更大的出彎半徑獲得更好的牽引力。
油門提前開啟，賽車重新完成反超。
位置沒有丟，輪胎損耗卻更小。
法拉利控制台。
一名工程師下意識看向數據屏幕。
「這不是標準防守路線。」
比賽繼續推進。
第十圈。
第十一圈。
第十二圈。
賽道上的爭鬥逐漸進入白熱化階段，其他車手的每一圈的圈速都在微妙的起伏中波動。
前方領跑集團開始出現輪胎衰減，維斯塔潘與勒克萊爾的圈速開始下降，後輪的抓地力正在剝離。
但顧宇依舊維持在穩定區間，這種情況最初並沒有引起太多注意，畢竟一個剛晉升的新車隊能保持中游水準已是驚喜。
直到第十五圈。
紅牛率先做出反應。
「Box，Box，Box。」
維斯塔潘進入維修區。
一圈之後，法拉利回應，勒克萊爾也完成進站。
所有車隊都認為第一輪進站窗口已經開啟。
然而31號賽車依舊留在賽道上。
「顧。」
無線電響起。
「輪胎怎麼樣？」
顧宇掃了一眼方向盤上得車載數據。
隨後說道：「還可以繼續。」
控制台前，雷尼皺起眉頭。
「繼續？」
「是的。」
「現在進站會損失時間。」
聽到顧宇這麼說，Alpine工程師們開始重新檢查遙測數據。
沒有異常，沒有掉速，並且圈速依然穩定。
而另一邊，紅牛控制台，紐維終於注意到了31號賽車，因為顧宇的圈速曲線有些奇怪。
第13圈：1分37秒9。
第14圈：1分37秒8。
第15圈：1分37秒9。
第16圈：1分37秒8。
軟胎跑到這個階段，正常情況下圈速應該開始明顯衰減。
但顧宇沒有。
霍納也發現了異常。「數據出錯了？」
紐維搖頭。「沒有。」
「那為什麼還能保持速度？」
對於這個問題，紐維也無法給出答案，因為他同樣也很迷惑。
他現在唯一確定的一件事是顧宇的輪胎狀態一定與其他人不同。
但原因是什麼，暫時沒人知道。
與此同時。
賽道上，顧宇看著系統不斷更新的數據，腦海中的模型正在高速運轉。
【橡膠沉積增加，賽道抓地力提升】
【輪胎進入穩定工作區間】
【建議繼續推進】
見此，顧宇嘴角微微揚起，他終於確定自己的推測。
圍場內所有人對輪胎損耗的判斷都出錯了。
至少在巴林，軟胎真正的極限並不是十六圈。
而自己可能是第一個發現這一點的人。
比賽第十八圈。
31號賽車依舊沒有進站。
而整個圍場的目光，已經開始從之前領跑的紅牛與法拉利身上，慢慢轉向那台藍粉色賽車。
此刻全圍場的人都想知道，31號賽車到底會在第幾圈進站。