第2章：賽道上的「中國配方」
「全油門通過斯托彎？
Alpine的P房內，主工程師雷尼·杜蘭德在聽到這句話後直接從摺疊椅上跳了起來。
「這小子應該慶幸現在是坐在車裡，而不是站在我面前，否則我一定會用我的鞋尖狠狠親吻他的屁股。」
斯托彎。
在銀石賽這條賽道上，所有人都知道這個名字意味著什麼。
整條銀石一共有十八個彎角，而斯托彎則是其中最不講理的一個。
它是一段接近全油門的高速右彎，入彎前車速可以飆到兩百九十公里以上，彎中最低時速也不會低於兩百五。
在這個彎角中全油門通過，但凡出現一點失誤，車輛就會直接上牆，完成精彩的首殺。
並且在新規之前，斯托彎已經足夠讓人手心冒汗。
而在2022年引入地效底盤之後，情況變得更糟。底板產生的下壓力在高速彎中極不穩定，氣流一旦剝離，車尾會在零點幾秒內從咬地狀態變成一塊失控的滑板。
上個月，Alpine的模擬器數據就顯示，A522在斯托彎的海豚跳觸發概率高達百分之四十三。
這意味著每跑兩圈，就有一圈會在那個彎道遭遇劇烈彈跳。
而現在，一個剛從青訓體系里撈上來的中國小子，居然想在測試日全油門闖過去？這難道不是在做夢嗎？就連兩屆世界冠軍阿隆索都不敢說自己在新規賽車下用全油門通過斯托彎。
「奧馬爾，你不能讓他這麼幹，他沒這個能力。」雷尼轉向領隊薩夫瑙爾。
「斯托彎外側緩衝區不夠寬，一旦彈跳觸底，賽車會直接甩上牆。我們在測試日只有這一台底盤，撞了連後面的冬測都趕不上。」
薩夫瑙爾站在控制台正中央，雙臂交叉在胸前，臉上看不出任何表情。
他低頭看了一眼遙測屏幕上顧宇上一圈的實時數據。
底板高度曲線的平滑程度依然好得不像話。
同樣的A522測試車，同樣的斯托彎，同樣的測試條件，其他車手的底板曲線像心電監護儀上心律不齊的病人，而顧宇的曲線平穩得像一根拉直的鋼絲。
他深吸了一口氣，按下了無線電對講機的按鈕。
「顧，只有一圈。如果傳感器數據異常，立刻松油，不要猶豫，給我進站。」
無線電里傳來一聲短促的靜電噪音，然後是一個年輕而沉靜的嗓音。
「Copy。」
賽道上，藍白相間的AlpineA522從伍德科特彎呼嘯而出，沿著直道向斯托彎的方向狂飆而去。
與此同時，梅賽德斯奔馳的P房內，漢密爾頓的工程師也通過車隊TR向其傳遞著消息。
「劉易斯，你當前身後的賽車是Alpine車隊的賽車，他現在正極速朝你逼近。」
「Alpine車隊？阿隆索還是奧康？」
面對漢密爾頓的詢問，梅賽德斯的工程師給出了一個二者之外的答案。
「都不是，目前坐在那輛賽車裡面的是他們儲備車手，好像是個中國人。」
「中國人？跟周冠宇一樣的車手？」
就在漢密爾頓跟工程師交流時，顧宇駕駛著A522已經來到了他的後方。
對此，漢密爾頓也並沒有做阻攔，直接是將其放了過去。
引擎的聲浪在銀石空曠的看台之間迴蕩，像一頭被激怒的猛獸在鋼鐵峽谷中咆哮。
座艙里，顧宇的心率穩定在每分鐘160-180下。但大腦卻異常清醒。
在他的視野中，一塊半透明的全息面板正以毫秒級的速度刷新著密密麻麻的數據流。
【當前車速：287km/h，擋位：8擋，轉速：11200rpm】
【輪胎表面溫度：前輪98°C，後輪102°C，已進入最佳抓地力窗口】
【斯托彎入彎前50米處有西南側風，風速14km/h，風向角度217°，預計在彎心位置產生0.3°偏航力矩增量】
【推薦走線：入彎點較常規走線向外偏移0.8米，切入內側路肩前1.5米處開始轉向輸入，利用底盤右側邊緣氣流局部泄壓，降低文丘里通道出口處氣流剝離概率】
【預計海豚跳幅度壓降：35%至41%】
一百米。
斯托彎的入彎點像一道灰色的斷崖撲面而來，賽道外側的草地被側風吹得翻起銀綠色的波浪。
顧宇的右腳穩穩地踩在油門踏板上，沒有絲毫鬆動的跡象。
五十米。
在時速兩百八十七公里的速度下，五十米意味著不到零點六秒的時間。
對於一個正常人類來說，在零點六秒內做出全油過彎的決定，要麼是本能，要麼是瘋狂。
但對於顧宇來說，他剛剛已經在腦子裡對這個彎道進行了超過99次的模擬。
每一次的轉向角度、油門開度、底板姿態都略有不同，而現在則是模擬出來的走線是最優解。
二十米。
顧宇動了。
不是踩下剎車，而是手腕上一個極其細微的動作。
方向盤向右轉了三點五度，不多不少，剛好讓賽車的右前輪壓上了路面和路肩之間的那條微妙的接縫。
「轟——！！」
V6渦輪引擎在全油門下發出高亢到近乎嘶啞的怒吼。
賽車以兩百八十五公里以上的速度切入了斯托彎，橫向G力像一隻看不見的巨手把顧宇的五臟六腑往左側猛推。脖子也承受著超過四個G的側向負荷。
頭盔被甩向一側，但顧宇的視線始終鎖定在彎心。
在全息面板上，底板高度曲線正在瘋狂跳動。
十二點一毫米、十一點八毫米、十一點四毫米，這是底板離地間隙的實時數據，數字越小意味著底盤被下壓力壓得越低，離觸底彈跳越近。
普通車手的底盤在這個位置上已經跌破十一毫米，海豚跳不可避免。
但顧宇的走線讓賽車右側的氣流以一種特定的角度從底板邊緣泄出，形成了一個微妙的壓力平衡點。
十一點二毫米。數值停住了。
就在這個臨界點上，底盤不再繼續下壓，也沒有彈起，而是奇蹟般地維持在一個微妙的平衡狀態。
賽車像被磁鐵牢牢吸附在賽道路面上，四個輪胎的接地面積達到了理論最大值的百分之九十七以上。
整個車身拉出一條近乎完美的幾何弧線，尾部擴散器擦出的火花在銀石下午的光線中拉出一道細長的金色尾跡。
賽車從斯托彎的彎心彈射而出，速度不降反升，在出彎點上已經逼近兩百九十三公里每小時。
整個過程流暢得像一段被精心剪輯過的電影鏡頭，沒有一絲多餘的抖動，沒有一絲掙扎，仿佛海豚跳根本不存在於這台賽車的設計稿中。
P房內，雷尼·杜蘭德手裡的數據板「啪」一聲掉在了地上。
但此時，所有人的眼睛都盯在計時屏幕上的那串數字上。
1分30秒227
空氣頓時像是被抽走一般。整個P房陷入了某種近乎宗教體驗般的集體沉默。
這個圈速意味著什麼，在場所有人都心知肚明。
2021年英國大獎賽排位賽，漢密爾頓的圈速是1分29秒385，但那是在正賽周末、輕油、軟胎、全力推進的排位賽模式下跑出來的。
而現在是測試日，賽車載油量比排位賽多了將近十公斤，輪胎也不是最軟的紅胎。
「把阿隆索早上的數據調出來，」薩夫瑙爾的聲音打破了沉默，低沉而急促.
「和這一圈做對比。」
Alpine的P房內，主工程師雷尼·杜蘭德在聽到這句話後直接從摺疊椅上跳了起來。
「這小子應該慶幸現在是坐在車裡，而不是站在我面前，否則我一定會用我的鞋尖狠狠親吻他的屁股。」
斯托彎。
在銀石賽這條賽道上，所有人都知道這個名字意味著什麼。
整條銀石一共有十八個彎角，而斯托彎則是其中最不講理的一個。
它是一段接近全油門的高速右彎，入彎前車速可以飆到兩百九十公里以上，彎中最低時速也不會低於兩百五。
在這個彎角中全油門通過，但凡出現一點失誤，車輛就會直接上牆，完成精彩的首殺。
並且在新規之前，斯托彎已經足夠讓人手心冒汗。
而在2022年引入地效底盤之後，情況變得更糟。底板產生的下壓力在高速彎中極不穩定，氣流一旦剝離，車尾會在零點幾秒內從咬地狀態變成一塊失控的滑板。
上個月，Alpine的模擬器數據就顯示，A522在斯托彎的海豚跳觸發概率高達百分之四十三。
這意味著每跑兩圈，就有一圈會在那個彎道遭遇劇烈彈跳。
而現在，一個剛從青訓體系里撈上來的中國小子，居然想在測試日全油門闖過去？這難道不是在做夢嗎？就連兩屆世界冠軍阿隆索都不敢說自己在新規賽車下用全油門通過斯托彎。
「奧馬爾，你不能讓他這麼幹，他沒這個能力。」雷尼轉向領隊薩夫瑙爾。
「斯托彎外側緩衝區不夠寬，一旦彈跳觸底，賽車會直接甩上牆。我們在測試日只有這一台底盤，撞了連後面的冬測都趕不上。」
薩夫瑙爾站在控制台正中央，雙臂交叉在胸前，臉上看不出任何表情。
他低頭看了一眼遙測屏幕上顧宇上一圈的實時數據。
底板高度曲線的平滑程度依然好得不像話。
同樣的A522測試車，同樣的斯托彎，同樣的測試條件，其他車手的底板曲線像心電監護儀上心律不齊的病人，而顧宇的曲線平穩得像一根拉直的鋼絲。
他深吸了一口氣，按下了無線電對講機的按鈕。
「顧，只有一圈。如果傳感器數據異常，立刻松油，不要猶豫，給我進站。」
無線電里傳來一聲短促的靜電噪音，然後是一個年輕而沉靜的嗓音。
「Copy。」
賽道上，藍白相間的AlpineA522從伍德科特彎呼嘯而出，沿著直道向斯托彎的方向狂飆而去。
與此同時，梅賽德斯奔馳的P房內，漢密爾頓的工程師也通過車隊TR向其傳遞著消息。
「劉易斯，你當前身後的賽車是Alpine車隊的賽車，他現在正極速朝你逼近。」
「Alpine車隊？阿隆索還是奧康？」
面對漢密爾頓的詢問，梅賽德斯的工程師給出了一個二者之外的答案。
「都不是，目前坐在那輛賽車裡面的是他們儲備車手，好像是個中國人。」
「中國人？跟周冠宇一樣的車手？」
就在漢密爾頓跟工程師交流時，顧宇駕駛著A522已經來到了他的後方。
對此，漢密爾頓也並沒有做阻攔，直接是將其放了過去。
引擎的聲浪在銀石空曠的看台之間迴蕩，像一頭被激怒的猛獸在鋼鐵峽谷中咆哮。
座艙里，顧宇的心率穩定在每分鐘160-180下。但大腦卻異常清醒。
在他的視野中，一塊半透明的全息面板正以毫秒級的速度刷新著密密麻麻的數據流。
【當前車速：287km/h，擋位：8擋，轉速：11200rpm】
【輪胎表面溫度：前輪98°C，後輪102°C，已進入最佳抓地力窗口】
【斯托彎入彎前50米處有西南側風，風速14km/h，風向角度217°，預計在彎心位置產生0.3°偏航力矩增量】
【推薦走線：入彎點較常規走線向外偏移0.8米，切入內側路肩前1.5米處開始轉向輸入，利用底盤右側邊緣氣流局部泄壓，降低文丘里通道出口處氣流剝離概率】
【預計海豚跳幅度壓降：35%至41%】
一百米。
斯托彎的入彎點像一道灰色的斷崖撲面而來，賽道外側的草地被側風吹得翻起銀綠色的波浪。
顧宇的右腳穩穩地踩在油門踏板上，沒有絲毫鬆動的跡象。
五十米。
在時速兩百八十七公里的速度下，五十米意味著不到零點六秒的時間。
對於一個正常人類來說，在零點六秒內做出全油過彎的決定，要麼是本能，要麼是瘋狂。
但對於顧宇來說，他剛剛已經在腦子裡對這個彎道進行了超過99次的模擬。
每一次的轉向角度、油門開度、底板姿態都略有不同，而現在則是模擬出來的走線是最優解。
二十米。
顧宇動了。
不是踩下剎車，而是手腕上一個極其細微的動作。
方向盤向右轉了三點五度，不多不少，剛好讓賽車的右前輪壓上了路面和路肩之間的那條微妙的接縫。
「轟——！！」
V6渦輪引擎在全油門下發出高亢到近乎嘶啞的怒吼。
賽車以兩百八十五公里以上的速度切入了斯托彎，橫向G力像一隻看不見的巨手把顧宇的五臟六腑往左側猛推。脖子也承受著超過四個G的側向負荷。
頭盔被甩向一側，但顧宇的視線始終鎖定在彎心。
在全息面板上，底板高度曲線正在瘋狂跳動。
十二點一毫米、十一點八毫米、十一點四毫米，這是底板離地間隙的實時數據，數字越小意味著底盤被下壓力壓得越低，離觸底彈跳越近。
普通車手的底盤在這個位置上已經跌破十一毫米，海豚跳不可避免。
但顧宇的走線讓賽車右側的氣流以一種特定的角度從底板邊緣泄出，形成了一個微妙的壓力平衡點。
十一點二毫米。數值停住了。
就在這個臨界點上，底盤不再繼續下壓，也沒有彈起，而是奇蹟般地維持在一個微妙的平衡狀態。
賽車像被磁鐵牢牢吸附在賽道路面上，四個輪胎的接地面積達到了理論最大值的百分之九十七以上。
整個車身拉出一條近乎完美的幾何弧線，尾部擴散器擦出的火花在銀石下午的光線中拉出一道細長的金色尾跡。
賽車從斯托彎的彎心彈射而出，速度不降反升，在出彎點上已經逼近兩百九十三公里每小時。
整個過程流暢得像一段被精心剪輯過的電影鏡頭，沒有一絲多餘的抖動，沒有一絲掙扎，仿佛海豚跳根本不存在於這台賽車的設計稿中。
P房內，雷尼·杜蘭德手裡的數據板「啪」一聲掉在了地上。
但此時，所有人的眼睛都盯在計時屏幕上的那串數字上。
1分30秒227
空氣頓時像是被抽走一般。整個P房陷入了某種近乎宗教體驗般的集體沉默。
這個圈速意味著什麼，在場所有人都心知肚明。
2021年英國大獎賽排位賽，漢密爾頓的圈速是1分29秒385，但那是在正賽周末、輕油、軟胎、全力推進的排位賽模式下跑出來的。
而現在是測試日，賽車載油量比排位賽多了將近十公斤，輪胎也不是最軟的紅胎。
「把阿隆索早上的數據調出來，」薩夫瑙爾的聲音打破了沉默，低沉而急促.
「和這一圈做對比。」