第839章熱鬧的招商大會
「哈哈哈哈哈打臉來得太快」
「馬斯克：市場小。沈世華：那你怎麼在？」
「這句話殺傷力不亞於當年雷布斯的『生死看淡不服就干』」
「沈老爺子懟人不帶髒字，但句句都往心窩裡戳。」
而馬斯克沒有再回復。
他只是默默地把那條挪威市場太小的推特刪了。
但他沒有停止發推。
接下來的三天，他平均每天發二十條以上。
有時候懟評測媒體，有時候曬SpaceX的星艦進度，有時候大談人類為什麼要移民火星。
最誇張的一天發了二十八條，從華國媒體的「偏見評測」一路說到火星大氣的二氧化碳濃度。
粉絲們依然在每一條下面瘋狂點讚。
但在特斯拉車主論壇上，越來越多的反對聲音開始出現。
某個挪威Model X車主發了條帖子：「我不是來黑特斯拉的。
我是特斯拉車主，開了三年了。
但Motor Norge那個測評數據是真實的，在挪威冬天，我的Model X從來沒跑過超過四百公里的續航。
現在有一台車能跑六百七十五公里，你說我不心動是不可能的。
下一台車，我會認真考慮星途。」
…………
2018年1月3日，星途凌雲在挪威正式開啟預售。
預售通過星河與寶馬聯合搭建的線上平台進行。
挪威消費者可以在Motor Norge的購車專區、寶馬挪威官網的星途專區以及星河自建的歐洲官網三個渠道下單。
首批發售限量兩千台，定金五千挪威克朗，預計交付時間2018年第一季度。
預售開啟後第一個小時，訂單量破百。
沈世華在深圳的辦公室里，看著屏幕上不斷跳動的數字。
王蘭站在他旁邊，手指緊張地握著平板。
第五個小時，訂單量破五百。
第十個小時，破一千。
第二十四個小時整，預售頁面彈出了一行字：「首批2000台售罄。」
王蘭愣了兩秒，然後轉頭看沈世華。
沈世華的表情很平靜。他只是端起桌上的茶杯，喝了一口。
然後說了一句：「讓產線準備加量。」
兩千台是什麼概念？
挪威2017年全年電動車銷量大概在六萬台左右。
六個月的時間裡，挪威市場上銷售的電動車超過四十款，平均每款車型的年銷量不到一千五百台。
而星途凌雲只用了一天，就賣到了兩千台。
消息傳開，歐洲汽車圈震動。
#華國的電動SUV在挪威一天賣了兩千台，法國車企應該感到羞恥嗎？#
文章詳細分析了星途凌雲的產品力，尖銳地指出，法國車企在電動車領域已經落後了至少兩年，不是設計落後，是電池落後，是整體落後。
而星河用的華星半固態電池，正是寶馬和奔馳爭相合作的原因。
當法國車企還在為電池供應商的報價討價還價的時候，華國車企已經帶著下一代電池衝進了歐洲大陸。
挪威不是大市場，但挪威是歐洲電動車市場的風向標。
在挪威賣得好的電動車，最終都會在全歐洲暢銷。
特斯拉是這樣走過來的，現在的星途，可能也是這樣。
最躁動的是經銷商。
預售售罄後的第三天，星河歐洲分部在奧斯陸召開了一場小型經銷商洽談會。
原定邀請的是挪威本地的二十家經銷商。
結果到場的翻了將近一倍，有從斯德哥爾摩飛過來的瑞典經銷商，有從哥本哈根坐輪渡過來的丹麥經銷商，還有從阿姆斯特丹專程飛來的荷蘭經銷商。
會場選在了奧斯陸市中心一家酒店的宴會廳。
原計劃就需要批量邀請一部分經銷商，結果超乎了預料。
斯德哥爾摩的瑞典經銷商卡爾·林德格倫，在會上第一個站起來發言。
他五十多歲，做了三十年汽車經銷，手裡有四個品牌的代理權。
沃爾沃、奧迪、寶馬和豐田。
正因為林德格倫知道星河的強大，所以這一次有機會代理他才會非常地激動。
為得準備拿下多個片區。
所以發言的時候，他踩了一腳豐田，表達了自己的忠心。
「我在瑞典賣了二十年豐田。
豐田的電動車計劃剛剛宣布推遲到2020年。
瑞典消費者等不了兩年。
他們現在就要電動車，而目前市場上能買到的電動車，恕我直言，要麼太貴，要麼續航太短，要麼內飾太差。
星途凌雲是我見過唯一在三個維度上同時做到高分的車型。
我要拿瑞典的代理權。」
「荷蘭的電動車補貼明年就要退坡，今年是窗口期。
我手上有十個門店，全部可以用來賣星途。
我不需要獨家代理，給我一個城市就行。阿姆斯特丹或者鹿特丹，隨便哪個。」
「寶馬和奔馳是星河的合作夥伴，但他們的經銷商網絡不會把所有資源都給星途。
你們需要獨立的星途門店。
漢堡是德國最大的港口城市，也是電動車滲透率最高的城市之一。
我願意在漢堡開第一家星途直營展廳。」
王蘭坐在會議桌的主位上，面前堆滿了名片。
每一張名片背後，都是一個想成為星途代理商的人。
她發了一條消息給沈世華：「經銷商熱情遠超預期。
瑞典、荷蘭、德國、丹麥都有主動求代理的。
目前收到超過四十份代理意向申請。」
沈世華回了四個字：「擇優錄取。」
然而，並不是所有人都樂見星河的擴張，比如一些沒有刮分的蛋糕的車企。
巴黎，雷諾集團總部。
總裁卡洛斯·戈恩的辦公室里，氣氛有點不太美妙。
桌上攤著一份Motor Norge的測評報告法文翻譯版，旁邊是星途凌雲在挪威24小時預售兩千台的數據。
戈恩看完了所有數據，摘下眼鏡，揉著眼角。
「這太快了。」他說。
坐在他對面的是PSA集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯。
兩位「卡洛斯」在法國汽車圈是多年老對手，但在面對華國車企這件事上，利益出奇地一致。
雷諾和Stellantis都沒有和星河簽署任何合作協議。
「馬斯克：市場小。沈世華：那你怎麼在？」
「這句話殺傷力不亞於當年雷布斯的『生死看淡不服就干』」
「沈老爺子懟人不帶髒字，但句句都往心窩裡戳。」
而馬斯克沒有再回復。
他只是默默地把那條挪威市場太小的推特刪了。
但他沒有停止發推。
接下來的三天，他平均每天發二十條以上。
有時候懟評測媒體，有時候曬SpaceX的星艦進度，有時候大談人類為什麼要移民火星。
最誇張的一天發了二十八條，從華國媒體的「偏見評測」一路說到火星大氣的二氧化碳濃度。
粉絲們依然在每一條下面瘋狂點讚。
但在特斯拉車主論壇上，越來越多的反對聲音開始出現。
某個挪威Model X車主發了條帖子：「我不是來黑特斯拉的。
我是特斯拉車主，開了三年了。
但Motor Norge那個測評數據是真實的，在挪威冬天，我的Model X從來沒跑過超過四百公里的續航。
現在有一台車能跑六百七十五公里，你說我不心動是不可能的。
下一台車，我會認真考慮星途。」
…………
2018年1月3日，星途凌雲在挪威正式開啟預售。
預售通過星河與寶馬聯合搭建的線上平台進行。
挪威消費者可以在Motor Norge的購車專區、寶馬挪威官網的星途專區以及星河自建的歐洲官網三個渠道下單。
首批發售限量兩千台，定金五千挪威克朗，預計交付時間2018年第一季度。
預售開啟後第一個小時，訂單量破百。
沈世華在深圳的辦公室里，看著屏幕上不斷跳動的數字。
王蘭站在他旁邊，手指緊張地握著平板。
第五個小時，訂單量破五百。
第十個小時，破一千。
第二十四個小時整，預售頁面彈出了一行字：「首批2000台售罄。」
王蘭愣了兩秒，然後轉頭看沈世華。
沈世華的表情很平靜。他只是端起桌上的茶杯，喝了一口。
然後說了一句：「讓產線準備加量。」
兩千台是什麼概念？
挪威2017年全年電動車銷量大概在六萬台左右。
六個月的時間裡，挪威市場上銷售的電動車超過四十款，平均每款車型的年銷量不到一千五百台。
而星途凌雲只用了一天，就賣到了兩千台。
消息傳開，歐洲汽車圈震動。
#華國的電動SUV在挪威一天賣了兩千台，法國車企應該感到羞恥嗎？#
文章詳細分析了星途凌雲的產品力，尖銳地指出，法國車企在電動車領域已經落後了至少兩年，不是設計落後，是電池落後，是整體落後。
而星河用的華星半固態電池，正是寶馬和奔馳爭相合作的原因。
當法國車企還在為電池供應商的報價討價還價的時候，華國車企已經帶著下一代電池衝進了歐洲大陸。
挪威不是大市場，但挪威是歐洲電動車市場的風向標。
在挪威賣得好的電動車，最終都會在全歐洲暢銷。
特斯拉是這樣走過來的，現在的星途，可能也是這樣。
最躁動的是經銷商。
預售售罄後的第三天，星河歐洲分部在奧斯陸召開了一場小型經銷商洽談會。
原定邀請的是挪威本地的二十家經銷商。
結果到場的翻了將近一倍，有從斯德哥爾摩飛過來的瑞典經銷商，有從哥本哈根坐輪渡過來的丹麥經銷商，還有從阿姆斯特丹專程飛來的荷蘭經銷商。
會場選在了奧斯陸市中心一家酒店的宴會廳。
原計劃就需要批量邀請一部分經銷商，結果超乎了預料。
斯德哥爾摩的瑞典經銷商卡爾·林德格倫，在會上第一個站起來發言。
他五十多歲，做了三十年汽車經銷，手裡有四個品牌的代理權。
沃爾沃、奧迪、寶馬和豐田。
正因為林德格倫知道星河的強大，所以這一次有機會代理他才會非常地激動。
為得準備拿下多個片區。
所以發言的時候，他踩了一腳豐田，表達了自己的忠心。
「我在瑞典賣了二十年豐田。
豐田的電動車計劃剛剛宣布推遲到2020年。
瑞典消費者等不了兩年。
他們現在就要電動車，而目前市場上能買到的電動車，恕我直言，要麼太貴，要麼續航太短，要麼內飾太差。
星途凌雲是我見過唯一在三個維度上同時做到高分的車型。
我要拿瑞典的代理權。」
「荷蘭的電動車補貼明年就要退坡，今年是窗口期。
我手上有十個門店，全部可以用來賣星途。
我不需要獨家代理，給我一個城市就行。阿姆斯特丹或者鹿特丹，隨便哪個。」
「寶馬和奔馳是星河的合作夥伴，但他們的經銷商網絡不會把所有資源都給星途。
你們需要獨立的星途門店。
漢堡是德國最大的港口城市，也是電動車滲透率最高的城市之一。
我願意在漢堡開第一家星途直營展廳。」
王蘭坐在會議桌的主位上，面前堆滿了名片。
每一張名片背後，都是一個想成為星途代理商的人。
她發了一條消息給沈世華：「經銷商熱情遠超預期。
瑞典、荷蘭、德國、丹麥都有主動求代理的。
目前收到超過四十份代理意向申請。」
沈世華回了四個字：「擇優錄取。」
然而，並不是所有人都樂見星河的擴張，比如一些沒有刮分的蛋糕的車企。
巴黎，雷諾集團總部。
總裁卡洛斯·戈恩的辦公室里，氣氛有點不太美妙。
桌上攤著一份Motor Norge的測評報告法文翻譯版，旁邊是星途凌雲在挪威24小時預售兩千台的數據。
戈恩看完了所有數據，摘下眼鏡，揉著眼角。
「這太快了。」他說。
坐在他對面的是PSA集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯。
兩位「卡洛斯」在法國汽車圈是多年老對手，但在面對華國車企這件事上，利益出奇地一致。
雷諾和Stellantis都沒有和星河簽署任何合作協議。