第840章 遊說歐盟
不是因為他們不想合作，而是因為他們被排除在外。
他們拿不出相應的利益與星河汽車置換。
這意味著星途凌雲在歐洲攻城略地的時候，雷諾和Stellantis只能站在旁邊看著。
沒有星河的電池、電機、電子電氣架構，他們只能靠自己的新能源技術去迎戰。
畢竟他們自己的新能源技術，說好聽點，技術不太成熟。
說難聽點，和送死沒什麼區別。
目前主打產品雷諾Zoe是一台不錯的城市代步電動車，但續航只有三百公里，零百加速九秒開外。
這種產品和星途凌雲差了整整一個時代。
標緻e-208還沒上市，雪鐵龍的電動計劃還在PPT里。
「我們必須做點什麼。」
雷瓦斯看了他一眼，戈恩點頭。
他們要做的事，其實已經做過一次了。
當星河汽車和寶馬合作然後退出燃油車的時候，雷諾和Stellantis就曾經遊說過歐盟，試圖對星河發起反壟斷調查。
但那次遊說最終以失敗告終。
因為星河當時的業務幾乎全部在華國，全都是藉助寶馬上市，而且那輛車後來也換成了在歐洲組裝的版本。
歐盟雖然強行管理了一下，但最終還是被星河汽車打敗。
但現在不一樣了。
星河已經進入挪威了，雖然是歐盟請來的。
但如果這隻「小龍」和寶馬、奧迪、奔馳聯合起來，繼續對他們這些老牌車企痛下殺手。
到時候整個歐洲大陸都會被華星電池驅動的中國電動車占領。
這是一個非常可怕的結果。
歐盟那些老爺，雖然想法是好的，但想法只是想法，並不是結果。
所以雷諾和Stellantis不能等星途賣到巴黎街頭了再去遊說。
現在，就必須行動。
幾天後，一份由雷諾和Stellantis聯合起草的意見書被遞交給歐盟委員會競爭總司。
《關於非歐盟電動車企在歐洲經濟區市場擴張對本土汽車產業競爭秩序影響的初步評估》
這其實就是一份請求歐盟發起反壟斷調查的說帖。
裡面列舉了他們的幾點請求。
比如星河汽車受益於華國政府的巨額補貼，能夠以低於正常市場競爭水平的價格出口整車及核心零部件到歐洲，構成不正當競爭。
星河與寶馬、奔馳等德國車企的合作具有排他性，可能構成壟斷同盟。
星河選擇只與部分歐洲車企分享三電技術，而將其他車企排除在外，這種選擇性技術共享可能違反歐盟競爭法。
他們憑藉成本和技術優勢大規模進入歐洲市場，可能對歐洲本土電池產業造成毀滅性衝擊。
一旦歐洲車企過度依賴華星電池，將形成不可逆的技術依賴，威脅歐洲電池產業鏈安全。
除了遊說以外，塔瓦雷斯特意找了《回聲報》進行專訪，給他們施加壓力。
專訪的時候，他把話說得特別明白:「我們不是反對競爭。
我們反對的是不公平競爭。
華國電動車企在本土享受的補貼和優惠是歐洲車企無法比擬的。
當它們拿著這些補貼進入歐洲市場，歐洲車企根本不是在和一家公司競爭，而是在和一個國家的產業政策競爭。
我們需要歐盟拿出明確的態度，要麼對華國電動車加征反補貼稅，要麼對歐洲本土電池產業給予同等的政策扶持。」
與此同時，戈恩也接受了一家媒體的採訪，不過他說的就比較微妙。
「我知道歐盟的出發點是好的，但合作應該是雙向的。
歐洲開放市場給中國電動車，華國也應該開放市場給歐洲車企，不是合資建廠，是全資經營。
如果這種對等性不能實現，那就不是合作，而是單方面的市場占領。」
輿論場上，一時間硝煙瀰漫。
支持反壟斷調查的聲音不少，畢竟BBA已經玩起了產業轉移，這對歐洲來說並不是個好消息。
「支持！合作的基礎是對的，當初寶馬和星河汽車合作，都把研究中心開到了華國，現在讓他們把研究中心開過來，這很正常。」
「支持反壟斷調查，華國那邊的補貼和歐盟這邊簡直不是一個量……他們這是在摧毀我們的汽車產業，必須要追加相關稅費。」
「笑死我了，這話真的是把雙標寫在了臉上。」
之前你們歐洲車企在華國市場撈了多少好處？現在我們的電車去往歐洲，就要被反補貼調查？
別忘了，星河是你們請過去的！」
「又想要技術，又不想要付出點什麼，都是成年人了，能不能成熟一點？」
「就是能不能學習一下奧迪他們，看看和星河的合作多好……」
而星河這邊，沈世華沒有選擇沉默。
他直接選了一個新的微博，特意選擇塔瓦雷斯的採訪截圖：「星河的電池技術是我們合作夥伴華新能源投入巨額資金的研發成果，不是某個國家補貼出來的。
如果歐洲車企想買，隨時歡迎。
我們不封鎖技術，我們只封鎖平庸。」
這句話被翻譯成英文和法文，出現在了歐洲各大汽車論壇上。
與此同時，1月7號，挪威，星途凌雲的預售轉大定的最終數據出來了。
預售兩千台全部轉為大定，轉化率接近百分之百。
在此基礎上追加的第二批三千台預訂，在四十八小時內被搶光。
總共五千台。
對於一個剛剛進入歐洲市場不到兩個月的中國汽車品牌來說，這個數字已經是奇蹟。
但更大的奇蹟，可能還在後面。
一月15，寶馬挪威工廠的星途總裝線正式投產。
第一批星途凌雲掛著星河LOGO、同時又帶著寶馬的尾標，駛下了產線。
第一台車交付給了奧斯陸的一位軟體工程師。
Motor Norge全程直播了交付儀式，看著激動的客戶。
斯文森看著直播間還在觀望的客戶，再一次當起了推銷員:
「五年前，當特斯拉進入挪威的時候，我們以為那就是電動車的終極形態。
但其實在新能源這個賽道，我們已經輸了。」
他們拿不出相應的利益與星河汽車置換。
這意味著星途凌雲在歐洲攻城略地的時候，雷諾和Stellantis只能站在旁邊看著。
沒有星河的電池、電機、電子電氣架構，他們只能靠自己的新能源技術去迎戰。
畢竟他們自己的新能源技術，說好聽點，技術不太成熟。
說難聽點，和送死沒什麼區別。
目前主打產品雷諾Zoe是一台不錯的城市代步電動車，但續航只有三百公里，零百加速九秒開外。
這種產品和星途凌雲差了整整一個時代。
標緻e-208還沒上市，雪鐵龍的電動計劃還在PPT里。
「我們必須做點什麼。」
雷瓦斯看了他一眼，戈恩點頭。
他們要做的事，其實已經做過一次了。
當星河汽車和寶馬合作然後退出燃油車的時候，雷諾和Stellantis就曾經遊說過歐盟，試圖對星河發起反壟斷調查。
但那次遊說最終以失敗告終。
因為星河當時的業務幾乎全部在華國，全都是藉助寶馬上市，而且那輛車後來也換成了在歐洲組裝的版本。
歐盟雖然強行管理了一下，但最終還是被星河汽車打敗。
但現在不一樣了。
星河已經進入挪威了，雖然是歐盟請來的。
但如果這隻「小龍」和寶馬、奧迪、奔馳聯合起來，繼續對他們這些老牌車企痛下殺手。
到時候整個歐洲大陸都會被華星電池驅動的中國電動車占領。
這是一個非常可怕的結果。
歐盟那些老爺，雖然想法是好的，但想法只是想法，並不是結果。
所以雷諾和Stellantis不能等星途賣到巴黎街頭了再去遊說。
現在，就必須行動。
幾天後，一份由雷諾和Stellantis聯合起草的意見書被遞交給歐盟委員會競爭總司。
《關於非歐盟電動車企在歐洲經濟區市場擴張對本土汽車產業競爭秩序影響的初步評估》
這其實就是一份請求歐盟發起反壟斷調查的說帖。
裡面列舉了他們的幾點請求。
比如星河汽車受益於華國政府的巨額補貼，能夠以低於正常市場競爭水平的價格出口整車及核心零部件到歐洲，構成不正當競爭。
星河與寶馬、奔馳等德國車企的合作具有排他性，可能構成壟斷同盟。
星河選擇只與部分歐洲車企分享三電技術，而將其他車企排除在外，這種選擇性技術共享可能違反歐盟競爭法。
他們憑藉成本和技術優勢大規模進入歐洲市場，可能對歐洲本土電池產業造成毀滅性衝擊。
一旦歐洲車企過度依賴華星電池，將形成不可逆的技術依賴，威脅歐洲電池產業鏈安全。
除了遊說以外，塔瓦雷斯特意找了《回聲報》進行專訪，給他們施加壓力。
專訪的時候，他把話說得特別明白:「我們不是反對競爭。
我們反對的是不公平競爭。
華國電動車企在本土享受的補貼和優惠是歐洲車企無法比擬的。
當它們拿著這些補貼進入歐洲市場，歐洲車企根本不是在和一家公司競爭，而是在和一個國家的產業政策競爭。
我們需要歐盟拿出明確的態度，要麼對華國電動車加征反補貼稅，要麼對歐洲本土電池產業給予同等的政策扶持。」
與此同時，戈恩也接受了一家媒體的採訪，不過他說的就比較微妙。
「我知道歐盟的出發點是好的，但合作應該是雙向的。
歐洲開放市場給中國電動車，華國也應該開放市場給歐洲車企，不是合資建廠，是全資經營。
如果這種對等性不能實現，那就不是合作，而是單方面的市場占領。」
輿論場上，一時間硝煙瀰漫。
支持反壟斷調查的聲音不少，畢竟BBA已經玩起了產業轉移，這對歐洲來說並不是個好消息。
「支持！合作的基礎是對的，當初寶馬和星河汽車合作，都把研究中心開到了華國，現在讓他們把研究中心開過來，這很正常。」
「支持反壟斷調查，華國那邊的補貼和歐盟這邊簡直不是一個量……他們這是在摧毀我們的汽車產業，必須要追加相關稅費。」
「笑死我了，這話真的是把雙標寫在了臉上。」
之前你們歐洲車企在華國市場撈了多少好處？現在我們的電車去往歐洲，就要被反補貼調查？
別忘了，星河是你們請過去的！」
「又想要技術，又不想要付出點什麼，都是成年人了，能不能成熟一點？」
「就是能不能學習一下奧迪他們，看看和星河的合作多好……」
而星河這邊，沈世華沒有選擇沉默。
他直接選了一個新的微博，特意選擇塔瓦雷斯的採訪截圖：「星河的電池技術是我們合作夥伴華新能源投入巨額資金的研發成果，不是某個國家補貼出來的。
如果歐洲車企想買，隨時歡迎。
我們不封鎖技術，我們只封鎖平庸。」
這句話被翻譯成英文和法文，出現在了歐洲各大汽車論壇上。
與此同時，1月7號，挪威，星途凌雲的預售轉大定的最終數據出來了。
預售兩千台全部轉為大定，轉化率接近百分之百。
在此基礎上追加的第二批三千台預訂，在四十八小時內被搶光。
總共五千台。
對於一個剛剛進入歐洲市場不到兩個月的中國汽車品牌來說，這個數字已經是奇蹟。
但更大的奇蹟，可能還在後面。
一月15，寶馬挪威工廠的星途總裝線正式投產。
第一批星途凌雲掛著星河LOGO、同時又帶著寶馬的尾標，駛下了產線。
第一台車交付給了奧斯陸的一位軟體工程師。
Motor Norge全程直播了交付儀式，看著激動的客戶。
斯文森看著直播間還在觀望的客戶，再一次當起了推銷員:
「五年前，當特斯拉進入挪威的時候，我們以為那就是電動車的終極形態。
但其實在新能源這個賽道，我們已經輸了。」