第837章 星河汽車正式進軍歐洲世市
王蘭接過手機，飛快地掃了一遍。
然後她抬起頭，臉上立刻興奮了起來，畢竟自從知道這個會議開始時，他就一直在考慮和進軍哪個國家。
現在消息終於落地了，那就代表著接下來的計劃可以開始了，於是他興沖沖的說道:
「挪威。」
「對，」沈世華點頭。
首站選挪威。
這是王蘭重點思索的結果，首先挪威不是歐盟成員國，但屬於歐洲經濟區。
從這裡撕開口子，接下來歐盟市場的反對肯定會少上一點。
但可惜的是，這裡人口只有五百三十萬，全年新車銷量約十五萬台。
這個數字放在華國還不夠一個二線城市一個月的量。
但在電動車領域，挪威是全球獨一無二的存在。
截至目前，挪威電動車在新車銷售中的滲透率高達39%，全球第一。
政府免除了電動車的購置稅、增值稅、進口關稅，還提供免費充電、免費停車、可使用公交車道等一系列政策優惠。
挪威人買一台電動車，比買同級別燃油車便宜將近三分之一。
更重要的是，挪威沒有本土汽車工業。
它不會像德國、法國那樣，為了保護本國品牌而對中國車企設置重重障礙。
這就是為什麼星河選擇挪威，它不只是一個市場，它是一塊跳板。
從挪威跳進北歐，從北歐跳進歐洲大陸。
「聯繫挪威那邊，」沈世華說，「找一家最權威的汽車媒體，邀請他們做深度測評。」
不是軟文，是真測評。
把我們最好的東西亮出來，也把缺點讓他們挑。」
王蘭記下了，然後問：「和哪家歐洲車企合作總裝？」
「寶馬。」沈世華說，「奔馳和大眾也有意向，但寶馬的動作最快。
他們挪威工廠有現成的總裝線閒置，可以快速改造適配星途凌雲。
第一款車先在寶馬挪威工廠總裝，後續看市場反應再擴大到奔馳的德國工廠和大眾的西班牙工廠。」
「品牌名怎麼定？」
「還叫星途凌雲。LOGO用星河的，車尾再掛上與寶馬合作。」
王蘭笑了：「寶馬給星河代工？
這個畫面，五年前打死我也想不到，不過加入星河後，我們確實實現了一個里程碑，那就是讓他們成為我們的殼。」
「五年後，」沈世華說，「你還會看到更多想不到的事。」
與此同時，挪威，奧斯陸。
埃爾蘭·斯文森打開了一封來自華國的郵件。
他是挪威汽車媒體「Motor Norge」的主編，在挪威汽車圈幹了20多年，在整個歐洲市場都很有名。
要知道他可是從薩博還活著的年代一路測到特斯拉橫掃北歐的當下，經他手的試駕報告不下兩千篇。
憑藉著詳細的測評，挪威的消費者買車之前，習慣先上Motor Norge看看斯文森的評分。
不是因為他會講段子，而是因為他的評分從來不摻水。
郵件來自星河汽車的歐洲市場部，郵件里的內容沒有任何討好。
就是說有一款來自華國的純電動SUV即將進入挪威市場，邀請Motor Norge做全球首次獨立深度測評。
當時在測評環節方面，沒有要求任何正面評價，沒有附帶任何軟文條件，也沒有許諾任何高額利潤。
只說了一句話：「我們希望挪威消費者看到這台車最真實的樣子。」
斯文森看著這份報告，簡直不敢相信這是來自華國車企的消息。
畢竟他不是沒有接過相關業務，很多華國車企都想讓他們測試一下，然後出口轉內銷……
於是他回了一封郵件，只有一個詞：「When？」
但僅僅三天後，一台星途凌雲測試車從寶馬挪威工廠的總裝線上駛下來。
畢竟寶馬調教星河的汽車那可是輕而易舉！
於是經過簡單的測試，這台車直接拖到了奧斯陸郊外的Motor Norge測試場。
斯文森繞著車走了一圈，打開車門坐進去，又出來繞著車走了第二圈。
「這是華國車？」他問身邊的攝影師。
「郵件上是這麼說的，而且這台車是出自寶馬的工廠。」
斯文森點了點頭，沒有繼續說話，立刻掏出捲尺，開始量面板縫隙。
在汽車評測這個行當里，判斷一台車的做工水平，最簡單直接的辦法就是量縫隙。
引擎蓋和翼子板之間的縫隙、車門和車身之間的縫隙、尾燈和後保險槓之間的縫隙。
縫隙越均勻，說明衝壓模具精度越高，總裝工藝越好。
這是騙不了人的。
斯文森量了十幾個點，把數據記在本子上。然後他抬頭，說了一句讓攝影師意外的話。
「比Model X強。」
他接著坐進駕駛座，花了整整半小時，只做一件事，摸內飾。
儀表台的皮質包裹、門板上的縫線、中控台的按鍵手感、方向盤的握感、座椅的支撐度。
他不是在看，是在摸。
因為內飾的質感，眼睛能騙人，手指騙不了人。
廉價的搪塑材料看起來可以像真皮，但摸上去三秒鐘就露餡。
半小時後，他從駕駛座出來，對攝影師說了第二句話：「跟X5差不多。」
攝影師放下相機，也伸手摸了一圈。
挪威人個子高，手也大，他的手掌從儀表台滑到門板，又在座椅上按了幾下。
然後他也佩服地搖了搖頭，怪不得在華國這輛車賣得這麼好。
這誠意確實足！
接下來的三天裡，斯文森把這台車從頭到腳測了個遍。
續航測試是最狠的，他沒有選溫和的奧斯陸市區，而是直接把車拉到了挪威中部的山區。
12月的挪威山區，氣溫在零下十五度到零下二十度之間，路面覆蓋著壓實的冰雪，暖風必須全程開著。
這是電動車最怕的場景。
低溫、暖風、爬坡、雪地，四重疊加，每一重都在瘋狂吞噬電池的電量。
斯文森開著星途凌雲從耶盧出發，走E6公路翻過多夫勒山，一路開到特隆赫姆，全程四百七十公里。
出發時表顯續航七百八十公里，到達時剩餘一百零五公里。
實測續航六百七十五公里。
但這可是在挪威的山區，他之前測試過特斯拉model Y，哪怕在市區也沒有這麼好的續航達成率！
他有點期待這輛車在歐洲市場銷售的那一刻！
然後她抬起頭，臉上立刻興奮了起來，畢竟自從知道這個會議開始時，他就一直在考慮和進軍哪個國家。
現在消息終於落地了，那就代表著接下來的計劃可以開始了，於是他興沖沖的說道:
「挪威。」
「對，」沈世華點頭。
首站選挪威。
這是王蘭重點思索的結果，首先挪威不是歐盟成員國，但屬於歐洲經濟區。
從這裡撕開口子，接下來歐盟市場的反對肯定會少上一點。
但可惜的是，這裡人口只有五百三十萬，全年新車銷量約十五萬台。
這個數字放在華國還不夠一個二線城市一個月的量。
但在電動車領域，挪威是全球獨一無二的存在。
截至目前，挪威電動車在新車銷售中的滲透率高達39%，全球第一。
政府免除了電動車的購置稅、增值稅、進口關稅，還提供免費充電、免費停車、可使用公交車道等一系列政策優惠。
挪威人買一台電動車，比買同級別燃油車便宜將近三分之一。
更重要的是，挪威沒有本土汽車工業。
它不會像德國、法國那樣，為了保護本國品牌而對中國車企設置重重障礙。
這就是為什麼星河選擇挪威，它不只是一個市場，它是一塊跳板。
從挪威跳進北歐，從北歐跳進歐洲大陸。
「聯繫挪威那邊，」沈世華說，「找一家最權威的汽車媒體，邀請他們做深度測評。」
不是軟文，是真測評。
把我們最好的東西亮出來，也把缺點讓他們挑。」
王蘭記下了，然後問：「和哪家歐洲車企合作總裝？」
「寶馬。」沈世華說，「奔馳和大眾也有意向，但寶馬的動作最快。
他們挪威工廠有現成的總裝線閒置，可以快速改造適配星途凌雲。
第一款車先在寶馬挪威工廠總裝，後續看市場反應再擴大到奔馳的德國工廠和大眾的西班牙工廠。」
「品牌名怎麼定？」
「還叫星途凌雲。LOGO用星河的，車尾再掛上與寶馬合作。」
王蘭笑了：「寶馬給星河代工？
這個畫面，五年前打死我也想不到，不過加入星河後，我們確實實現了一個里程碑，那就是讓他們成為我們的殼。」
「五年後，」沈世華說，「你還會看到更多想不到的事。」
與此同時，挪威，奧斯陸。
埃爾蘭·斯文森打開了一封來自華國的郵件。
他是挪威汽車媒體「Motor Norge」的主編，在挪威汽車圈幹了20多年，在整個歐洲市場都很有名。
要知道他可是從薩博還活著的年代一路測到特斯拉橫掃北歐的當下，經他手的試駕報告不下兩千篇。
憑藉著詳細的測評，挪威的消費者買車之前，習慣先上Motor Norge看看斯文森的評分。
不是因為他會講段子，而是因為他的評分從來不摻水。
郵件來自星河汽車的歐洲市場部，郵件里的內容沒有任何討好。
就是說有一款來自華國的純電動SUV即將進入挪威市場，邀請Motor Norge做全球首次獨立深度測評。
當時在測評環節方面，沒有要求任何正面評價，沒有附帶任何軟文條件，也沒有許諾任何高額利潤。
只說了一句話：「我們希望挪威消費者看到這台車最真實的樣子。」
斯文森看著這份報告，簡直不敢相信這是來自華國車企的消息。
畢竟他不是沒有接過相關業務，很多華國車企都想讓他們測試一下，然後出口轉內銷……
於是他回了一封郵件，只有一個詞：「When？」
但僅僅三天後，一台星途凌雲測試車從寶馬挪威工廠的總裝線上駛下來。
畢竟寶馬調教星河的汽車那可是輕而易舉！
於是經過簡單的測試，這台車直接拖到了奧斯陸郊外的Motor Norge測試場。
斯文森繞著車走了一圈，打開車門坐進去，又出來繞著車走了第二圈。
「這是華國車？」他問身邊的攝影師。
「郵件上是這麼說的，而且這台車是出自寶馬的工廠。」
斯文森點了點頭，沒有繼續說話，立刻掏出捲尺，開始量面板縫隙。
在汽車評測這個行當里，判斷一台車的做工水平，最簡單直接的辦法就是量縫隙。
引擎蓋和翼子板之間的縫隙、車門和車身之間的縫隙、尾燈和後保險槓之間的縫隙。
縫隙越均勻，說明衝壓模具精度越高，總裝工藝越好。
這是騙不了人的。
斯文森量了十幾個點，把數據記在本子上。然後他抬頭，說了一句讓攝影師意外的話。
「比Model X強。」
他接著坐進駕駛座，花了整整半小時，只做一件事，摸內飾。
儀表台的皮質包裹、門板上的縫線、中控台的按鍵手感、方向盤的握感、座椅的支撐度。
他不是在看，是在摸。
因為內飾的質感，眼睛能騙人，手指騙不了人。
廉價的搪塑材料看起來可以像真皮，但摸上去三秒鐘就露餡。
半小時後，他從駕駛座出來，對攝影師說了第二句話：「跟X5差不多。」
攝影師放下相機，也伸手摸了一圈。
挪威人個子高，手也大，他的手掌從儀表台滑到門板，又在座椅上按了幾下。
然後他也佩服地搖了搖頭，怪不得在華國這輛車賣得這麼好。
這誠意確實足！
接下來的三天裡，斯文森把這台車從頭到腳測了個遍。
續航測試是最狠的，他沒有選溫和的奧斯陸市區，而是直接把車拉到了挪威中部的山區。
12月的挪威山區，氣溫在零下十五度到零下二十度之間，路面覆蓋著壓實的冰雪，暖風必須全程開著。
這是電動車最怕的場景。
低溫、暖風、爬坡、雪地，四重疊加，每一重都在瘋狂吞噬電池的電量。
斯文森開著星途凌雲從耶盧出發，走E6公路翻過多夫勒山，一路開到特隆赫姆，全程四百七十公里。
出發時表顯續航七百八十公里，到達時剩餘一百零五公里。
實測續航六百七十五公里。
但這可是在挪威的山區，他之前測試過特斯拉model Y，哪怕在市區也沒有這麼好的續航達成率！
他有點期待這輛車在歐洲市場銷售的那一刻！