第836章 驅狼吞虎的歐公子
「估計高通那邊要瘋了。
大米是火龍處理器在華國的最大客戶，如果大米開始全面轉澎湃，高通的財報要掉一大塊。」
「樓上的說的大家不知道！」
「這個方案不早就執行了嗎，現在全都是華星。」
「15萬跑分也好意思叫旗艦？」
「火龍845吊打澎湃S3，大米這是自降身價。
雷總，我們最初是奔著你的性價比來的，現在產品絲毫沒有性價比，越來越垃圾。
如果你真的要在旗艦線上用自己的處理器，那不好意思，我們為什麼不選擇其他產品？」
「估計剛建了個PPT，就開始試探反饋，真的太噁心了。」
帶著質疑的評論，很快就被懟了回去。
「你花幾萬買火龍845是你的事，我花3299支持國產自研，是我的事。」
「跑分不是一切。底層優化帶來的體驗提升你看不到嗎？」
「沒有澎湃S3的15萬分，哪來的澎湃S4的25萬分？支持自研，就是支持未來的可能性。」
而在京都，沈飛也看到了雷軍的這條微博。
白永祥甚至笑著給他念了出來
「雷布斯，這篇寫得真好，」白永祥說，「情緒拉滿了。」
把澎湃S3的劣勢，直接攤開來講，然後轉化成『大米選了一條更難的路』的敘事。
高，實在是高。
「那沈總，你當初為什麼不把他挖過來當產品經理？這個宣傳簡直神了。」
「好了，別說這個事兒了，半導體這邊已經是咱們的自留地了。」
郭叔那邊估計談的差不多，相信過不了多久方案就應該出來了。」
說的方案，白永祥也點了點頭，然後看向了一旁的李君悅，畢竟宣傳是他們的重頭戲！
「沈總，消息我一直在關注著，絕對沒問題。」
說到這場會談，時間還得回到兩天前。
這是一場不對外公開的高層對話。
但卻是由歐盟那邊主動提起，華國這邊積極參與。
需要談的合作很多，但眼下最著急的就是汽車產業。
畢竟隨著奔馳、寶馬、大眾、奧迪四個品牌都和星河汽車達成合作後。
憑藉著更便宜的供應鏈也發出了不少新車，讓歐洲的新能源產業快速發展，同時開始了大浪淘沙……
沒有合作的品牌苦不堪言，根本打不過。
而且這幾個品牌，說是合作，其實就是給星河打工。
星河藉助他們的牌子，把技術賣到歐洲來。
這對汽車產業可不是一個好結果，這種行為會讓他們放棄自主研發，他們的汽車產業會受到嚴重製衡。
但是該怎樣解決這個問題，是個非常複雜的問題。
畢竟頭部工廠先把研究中心搬到了華國，如果一刀兩斷，受傷的終究是他們。
於是……他們決定放星河汽車進來，迫使他們開始內部鬥爭。
如果能出點意外，那可就更好了。
於是就有了這場「中歐新能源汽車產業合作前景研討會」。
會談持續了整整兩天。
第一天的氣氛並不輕鬆。
歐盟方面的代表反覆強調「市場准入的對等性」。
華國新能源市場雖然開放，但歐洲車企在華建廠必須合資，股比不超過50%。
而華國車企進入歐洲，卻可以全資建廠、獨立銷售。
這種不對等，在歐洲議會裡已經引發了多次質問。
中方的回應很務實：不對等是歷史形成的，但可以用新的合作模式來彌補。
這個「新的合作模式」，在第二天上午被擺上了桌面。
華方提出：星河汽車不尋求在歐洲獨資建廠。
星途系列車型在歐洲的組裝和銷售，全部通過與奔馳、寶馬、大眾等歐洲本土車企的合作進行。
星河提供三電系統，電池、電機、電控，歐洲合作夥伴提供整車總裝和渠道網絡。
車型懸掛星河的LOGO，但車尾加一行小字：「與寶馬/梅賽德斯-奔馳/大眾聯合製造」。
作為交換，星河汽車將被允許以「技術合作方」的身份進入歐盟市場，不受整車進口關稅限制。
因為星河出口的不是整車，而是零部件和總成。
電池包、電機、電控單元進入歐洲的關稅遠低於整車，而在歐洲本土完成總裝後，這台車就是「歐洲製造」，享受歐盟內部市場的全部待遇。
這其實就是星河跟這些車企合作的方式，只不過上面的標和車輛的外形徹底換成了星河。
他們當然能看出來！
而且清楚這是一個精心設計的方案，但華國知道他們一定會同意，畢竟在他們放任這種合作的情況下，就代表已經同意過了。
而且這個方案在民眾看來，確實很有誠意
星河放棄了自主建廠的野心，把總裝環節和銷售渠道交給了歐洲車企。
歐洲車企拿到了新能源時代最核心的三電技術，尤其是華星的高密度半固態電池，這是歐洲車企做夢都想拿到的東西。
而歐洲的工廠和工人也因此保住了崗位。
但骨子裡，星河拿到的東西更值錢。
一個合法的、不可阻擋的入歐通道。
但如果歐洲議會駁回這個方案，那理由是什麼？
華國車企主動放棄獨資建廠，主動提出與歐洲車企合資總裝。
你還有什麼理由拒絕？
難道你要拒絕一個既能幫你保住汽車工業崗位、又有機會獲得核心三電技術的方案？
第一天的僵持，在第二天下午被打破了。
德方代表率先表態：「德國汽車工業協會對華星電池的技術指標已經做了充分評估。
我們認為，與星河的合作符合德國汽車工業向電動化轉型的戰略利益。」
畢竟德國大多數車企早就和華星達成了深度合作，再說了，給誰代工不是代工，反正能保住產業就很好了。
隨著他們的倒戈……會議的進展變得更快。
會談紀要里出現了一句關鍵表述：「各方原則同意，在中歐汽車產業合作框架下，支持星河汽車與歐洲本土整車企業開展總裝及銷售合作。」
具體合作方式由企業間自行協商確定。」
「原則同意」四個字，打開了一扇門。
消息傳回京都的時候，沈世華正在星河汽車總部的工程實驗室里，和底盤團隊討論星途凌雲改款的懸掛調校。
他看完消息，把手機遞給旁邊的王蘭。
「定了。」
大米是火龍處理器在華國的最大客戶，如果大米開始全面轉澎湃，高通的財報要掉一大塊。」
「樓上的說的大家不知道！」
「這個方案不早就執行了嗎，現在全都是華星。」
「15萬跑分也好意思叫旗艦？」
「火龍845吊打澎湃S3，大米這是自降身價。
雷總，我們最初是奔著你的性價比來的，現在產品絲毫沒有性價比，越來越垃圾。
如果你真的要在旗艦線上用自己的處理器，那不好意思，我們為什麼不選擇其他產品？」
「估計剛建了個PPT，就開始試探反饋，真的太噁心了。」
帶著質疑的評論，很快就被懟了回去。
「你花幾萬買火龍845是你的事，我花3299支持國產自研，是我的事。」
「跑分不是一切。底層優化帶來的體驗提升你看不到嗎？」
「沒有澎湃S3的15萬分，哪來的澎湃S4的25萬分？支持自研，就是支持未來的可能性。」
而在京都，沈飛也看到了雷軍的這條微博。
白永祥甚至笑著給他念了出來
「雷布斯，這篇寫得真好，」白永祥說，「情緒拉滿了。」
把澎湃S3的劣勢，直接攤開來講，然後轉化成『大米選了一條更難的路』的敘事。
高，實在是高。
「那沈總，你當初為什麼不把他挖過來當產品經理？這個宣傳簡直神了。」
「好了，別說這個事兒了，半導體這邊已經是咱們的自留地了。」
郭叔那邊估計談的差不多，相信過不了多久方案就應該出來了。」
說的方案，白永祥也點了點頭，然後看向了一旁的李君悅，畢竟宣傳是他們的重頭戲！
「沈總，消息我一直在關注著，絕對沒問題。」
說到這場會談，時間還得回到兩天前。
這是一場不對外公開的高層對話。
但卻是由歐盟那邊主動提起，華國這邊積極參與。
需要談的合作很多，但眼下最著急的就是汽車產業。
畢竟隨著奔馳、寶馬、大眾、奧迪四個品牌都和星河汽車達成合作後。
憑藉著更便宜的供應鏈也發出了不少新車，讓歐洲的新能源產業快速發展，同時開始了大浪淘沙……
沒有合作的品牌苦不堪言，根本打不過。
而且這幾個品牌，說是合作，其實就是給星河打工。
星河藉助他們的牌子，把技術賣到歐洲來。
這對汽車產業可不是一個好結果，這種行為會讓他們放棄自主研發，他們的汽車產業會受到嚴重製衡。
但是該怎樣解決這個問題，是個非常複雜的問題。
畢竟頭部工廠先把研究中心搬到了華國，如果一刀兩斷，受傷的終究是他們。
於是……他們決定放星河汽車進來，迫使他們開始內部鬥爭。
如果能出點意外，那可就更好了。
於是就有了這場「中歐新能源汽車產業合作前景研討會」。
會談持續了整整兩天。
第一天的氣氛並不輕鬆。
歐盟方面的代表反覆強調「市場准入的對等性」。
華國新能源市場雖然開放，但歐洲車企在華建廠必須合資，股比不超過50%。
而華國車企進入歐洲，卻可以全資建廠、獨立銷售。
這種不對等，在歐洲議會裡已經引發了多次質問。
中方的回應很務實：不對等是歷史形成的，但可以用新的合作模式來彌補。
這個「新的合作模式」，在第二天上午被擺上了桌面。
華方提出：星河汽車不尋求在歐洲獨資建廠。
星途系列車型在歐洲的組裝和銷售，全部通過與奔馳、寶馬、大眾等歐洲本土車企的合作進行。
星河提供三電系統，電池、電機、電控，歐洲合作夥伴提供整車總裝和渠道網絡。
車型懸掛星河的LOGO，但車尾加一行小字：「與寶馬/梅賽德斯-奔馳/大眾聯合製造」。
作為交換，星河汽車將被允許以「技術合作方」的身份進入歐盟市場，不受整車進口關稅限制。
因為星河出口的不是整車，而是零部件和總成。
電池包、電機、電控單元進入歐洲的關稅遠低於整車，而在歐洲本土完成總裝後，這台車就是「歐洲製造」，享受歐盟內部市場的全部待遇。
這其實就是星河跟這些車企合作的方式，只不過上面的標和車輛的外形徹底換成了星河。
他們當然能看出來！
而且清楚這是一個精心設計的方案，但華國知道他們一定會同意，畢竟在他們放任這種合作的情況下，就代表已經同意過了。
而且這個方案在民眾看來，確實很有誠意
星河放棄了自主建廠的野心，把總裝環節和銷售渠道交給了歐洲車企。
歐洲車企拿到了新能源時代最核心的三電技術，尤其是華星的高密度半固態電池，這是歐洲車企做夢都想拿到的東西。
而歐洲的工廠和工人也因此保住了崗位。
但骨子裡，星河拿到的東西更值錢。
一個合法的、不可阻擋的入歐通道。
但如果歐洲議會駁回這個方案，那理由是什麼？
華國車企主動放棄獨資建廠，主動提出與歐洲車企合資總裝。
你還有什麼理由拒絕？
難道你要拒絕一個既能幫你保住汽車工業崗位、又有機會獲得核心三電技術的方案？
第一天的僵持，在第二天下午被打破了。
德方代表率先表態：「德國汽車工業協會對華星電池的技術指標已經做了充分評估。
我們認為，與星河的合作符合德國汽車工業向電動化轉型的戰略利益。」
畢竟德國大多數車企早就和華星達成了深度合作，再說了，給誰代工不是代工，反正能保住產業就很好了。
隨著他們的倒戈……會議的進展變得更快。
會談紀要里出現了一句關鍵表述：「各方原則同意，在中歐汽車產業合作框架下，支持星河汽車與歐洲本土整車企業開展總裝及銷售合作。」
具體合作方式由企業間自行協商確定。」
「原則同意」四個字，打開了一扇門。
消息傳回京都的時候，沈世華正在星河汽車總部的工程實驗室里，和底盤團隊討論星途凌雲改款的懸掛調校。
他看完消息，把手機遞給旁邊的王蘭。
「定了。」