第829章出現質量問題的model3
總的來說，不僅是毛坯房，內飾做工也很一般。
這就是所謂的特斯拉質量？
如果是偶爾這樣，那也就算了，偏偏帖子下方全是車主們的「曬圖大賽」：
「我比你更慘，後尾燈裡面有水霧，提車第一天就發現了。」
「我的車門關不嚴，售後調了兩次還是漏風。高速上風噪大得像開窗。」
「中央扶手箱的蓋板用了兩個月就鬆了，現在打開的時候嘎吱嘎吱響。」
「你們那都不算事。
我的前備箱蓋子整個歪的，跟右邊翼子板的縫隙比左邊寬了兩毫米。
問了售後，說是『正常公差範圍內』。」
「特斯拉的強項是三電系統和自動駕駛，內飾做工確實不是它的長項。
但這些問題在三十多萬的車上出現，確實不應該。」
「三電系統？電池又不是特斯拉自己造的，電機也不是特斯拉獨家的。
自動駕駛FSD在國內還是期貨，連高速公路輔助都排到了2019年，真要落地，還不知道是什麼時候。
所以特斯拉的強項到底是什麼？」
這個問題的答案只有一個，那就是特斯拉的底盤以及嘴硬的用戶！
而此刻星河汽車的新任市場總監王蘭，正在辦公室里刷著這些帖子。
為了應對特斯拉華國新任負責人，星河汽車這邊也有很多動作。
王蘭就是其中之一，她畢業於同濟汽車工程，在傳統車企待了六年，前一段時間，被沈世華挖到了星河。
她的微博帳號「王蘭」，在加入星河汽車後有了很多的關注，粉絲量也不過剛剛突破200萬。
她發微博的風格和其他車企高管完全不一樣。
不裝、不念稿，甚至有時候直接和網友對線，當然更多的時候公開點評友商的問題。
有時候也會配合發自家車的工程樣片和技術參數。
當時挖人的時候，沈世華勸過她一句，說這樣不怕得罪人
她說：「怕得罪人就別做市場。」
做市場就是要說真話。
真話說得多了，消費者自然會信你，而且我這樣的性格和星河汽車是匹配，我相信可以產生正向的化學反應。」
…………
今天，她正在編輯一條微博。
配圖是特斯拉車主論壇上那個「毛坯房」帖子的截圖，以及某汽車媒體對Model 3內飾的評測視頻。
「我們不評價任何競品。我們只說一個常識：做給家人用的車，內飾不能塞得下銀行卡。」
「王姐又開炮了！」
「這個殺傷力太強了，陰陽怪氣的巔峰。」
「不評價競品，然後一張截圖把特斯拉釘在恥辱柱上」
「星河的內飾確實好，去看過實車的都知道差距，底盤也比特斯拉好，就是某些人一直認為進口車好，現在長教訓了吧！」
「有一說一，星途純電版那個內飾做工真的可以，摸哪都是軟的。
完全不像燃油版，尤其是初代燃油版！」
「樓上的特斯拉也不會和初代版相比呀！初代版只要18萬，那可是中端之神！
當然如果mod3降到這個價格，那我也可以試試！【狗頭】」
當然王蘭主動開炮後，特斯拉粉絲肯定會衝過來戰鬥，畢竟這些人不允許……
總之就是不允許。
「星河不就是個做組裝車的嗎？有什麼核心技術啊？造車才幾天就敢碰瓷特斯拉？」
「星途那個外觀設計就是縫合怪，前臉像保時捷，側面像寶馬，尾部像奧迪……」
「特斯拉再怎麼樣也是全球品牌，星河出過國門嗎？」
王蘭沒有回覆這些評論。
她發完微博就退了，繼續看數據。
與此同時，在太平洋另一頭的加州，面對星河汽車的開放以及華國市場上的輿論危機。
埃隆·馬斯克又發了一條推特。
這是他今天發的第二十三條。
從華國時間的上午開始，他的推特就沒停過……
第一條是轉發了一段華國某數碼博主對Model 3的評測，配文：「這個評測不公平。
他們測試的是一台舊版本的車，沒有最新的軟體更新。」
「我們在努力適配，但華國的道路環境比其他地區更複雜。需要更多時間。」
但很快到了第三條，卻直接開懟華國媒體：「有些華國媒體故意在冷天測試電動車續航，這不是客觀評測，這是製造負面新聞。
汽油車在冷天油耗也會升高。
這種不客觀的測評，我們不承認，也不會做出任何反應。」
然後他開始發關於SpaceX和火星的內容，星艦的發動機測試、火星殖民的時間表、人類為什麼需要成為多行星物種。
粉絲們在評論區里瘋狂刷屏，每一條都獲得了幾千個贊。
但在車主論壇和Reddit上，不一樣的聲音開始出現。
一個美利堅Model 3車主在Reddit上發帖：「我愛特斯拉，但我的車在芝加哥的冬天只跑了230英里。
表顯是310英里。
這不是軟體更新的問題，這是電池物理特性的問題。
所有鋰電池在低溫下都會衰減，跟誰造的車沒關係。」
「溫尼伯零下二十五度的時候，我的Model 3實際續航不到200英里。
我有心理準備，但說實話，還是比預期差。」
這些真實的聲音，比任何媒體的評測都更有說服力。
沈世華看到了。
星河汽車總部，董事長辦公室。
沈世華對於特斯拉的問題非常清楚：續航虛標、內飾粗糙、做工不穩定、交付延遲嚴重、售後服務跟不上。
但顧昌旭沒有笑。
因為他們知道，特斯拉最大的優勢不在這些細節上。
特斯拉的優勢在品牌。
它的用戶，尤其是第一批用戶，買的不是一台電動車，買的是一種身份認同。
「特斯拉車主」這五個字本身就是一個標籤……雖說在他看來是大冤種，但在……在某些群體裡，這就是信仰。
這種對國外品牌的信仰，是所有傳統車企和新能源車企加起來都打不過的。
星河要想贏，不能只靠產品。
要靠時間，靠口碑，靠一步一步把用戶的信任賺回來。
這就是所謂的特斯拉質量？
如果是偶爾這樣，那也就算了，偏偏帖子下方全是車主們的「曬圖大賽」：
「我比你更慘，後尾燈裡面有水霧，提車第一天就發現了。」
「我的車門關不嚴，售後調了兩次還是漏風。高速上風噪大得像開窗。」
「中央扶手箱的蓋板用了兩個月就鬆了，現在打開的時候嘎吱嘎吱響。」
「你們那都不算事。
我的前備箱蓋子整個歪的，跟右邊翼子板的縫隙比左邊寬了兩毫米。
問了售後，說是『正常公差範圍內』。」
「特斯拉的強項是三電系統和自動駕駛，內飾做工確實不是它的長項。
但這些問題在三十多萬的車上出現，確實不應該。」
「三電系統？電池又不是特斯拉自己造的，電機也不是特斯拉獨家的。
自動駕駛FSD在國內還是期貨，連高速公路輔助都排到了2019年，真要落地，還不知道是什麼時候。
所以特斯拉的強項到底是什麼？」
這個問題的答案只有一個，那就是特斯拉的底盤以及嘴硬的用戶！
而此刻星河汽車的新任市場總監王蘭，正在辦公室里刷著這些帖子。
為了應對特斯拉華國新任負責人，星河汽車這邊也有很多動作。
王蘭就是其中之一，她畢業於同濟汽車工程，在傳統車企待了六年，前一段時間，被沈世華挖到了星河。
她的微博帳號「王蘭」，在加入星河汽車後有了很多的關注，粉絲量也不過剛剛突破200萬。
她發微博的風格和其他車企高管完全不一樣。
不裝、不念稿，甚至有時候直接和網友對線，當然更多的時候公開點評友商的問題。
有時候也會配合發自家車的工程樣片和技術參數。
當時挖人的時候，沈世華勸過她一句，說這樣不怕得罪人
她說：「怕得罪人就別做市場。」
做市場就是要說真話。
真話說得多了，消費者自然會信你，而且我這樣的性格和星河汽車是匹配，我相信可以產生正向的化學反應。」
…………
今天，她正在編輯一條微博。
配圖是特斯拉車主論壇上那個「毛坯房」帖子的截圖，以及某汽車媒體對Model 3內飾的評測視頻。
「我們不評價任何競品。我們只說一個常識：做給家人用的車，內飾不能塞得下銀行卡。」
「王姐又開炮了！」
「這個殺傷力太強了，陰陽怪氣的巔峰。」
「不評價競品，然後一張截圖把特斯拉釘在恥辱柱上」
「星河的內飾確實好，去看過實車的都知道差距，底盤也比特斯拉好，就是某些人一直認為進口車好，現在長教訓了吧！」
「有一說一，星途純電版那個內飾做工真的可以，摸哪都是軟的。
完全不像燃油版，尤其是初代燃油版！」
「樓上的特斯拉也不會和初代版相比呀！初代版只要18萬，那可是中端之神！
當然如果mod3降到這個價格，那我也可以試試！【狗頭】」
當然王蘭主動開炮後，特斯拉粉絲肯定會衝過來戰鬥，畢竟這些人不允許……
總之就是不允許。
「星河不就是個做組裝車的嗎？有什麼核心技術啊？造車才幾天就敢碰瓷特斯拉？」
「星途那個外觀設計就是縫合怪，前臉像保時捷，側面像寶馬，尾部像奧迪……」
「特斯拉再怎麼樣也是全球品牌，星河出過國門嗎？」
王蘭沒有回覆這些評論。
她發完微博就退了，繼續看數據。
與此同時，在太平洋另一頭的加州，面對星河汽車的開放以及華國市場上的輿論危機。
埃隆·馬斯克又發了一條推特。
這是他今天發的第二十三條。
從華國時間的上午開始，他的推特就沒停過……
第一條是轉發了一段華國某數碼博主對Model 3的評測，配文：「這個評測不公平。
他們測試的是一台舊版本的車，沒有最新的軟體更新。」
「我們在努力適配，但華國的道路環境比其他地區更複雜。需要更多時間。」
但很快到了第三條，卻直接開懟華國媒體：「有些華國媒體故意在冷天測試電動車續航，這不是客觀評測，這是製造負面新聞。
汽油車在冷天油耗也會升高。
這種不客觀的測評，我們不承認，也不會做出任何反應。」
然後他開始發關於SpaceX和火星的內容，星艦的發動機測試、火星殖民的時間表、人類為什麼需要成為多行星物種。
粉絲們在評論區里瘋狂刷屏，每一條都獲得了幾千個贊。
但在車主論壇和Reddit上，不一樣的聲音開始出現。
一個美利堅Model 3車主在Reddit上發帖：「我愛特斯拉，但我的車在芝加哥的冬天只跑了230英里。
表顯是310英里。
這不是軟體更新的問題，這是電池物理特性的問題。
所有鋰電池在低溫下都會衰減，跟誰造的車沒關係。」
「溫尼伯零下二十五度的時候，我的Model 3實際續航不到200英里。
我有心理準備，但說實話，還是比預期差。」
這些真實的聲音，比任何媒體的評測都更有說服力。
沈世華看到了。
星河汽車總部，董事長辦公室。
沈世華對於特斯拉的問題非常清楚：續航虛標、內飾粗糙、做工不穩定、交付延遲嚴重、售後服務跟不上。
但顧昌旭沒有笑。
因為他們知道，特斯拉最大的優勢不在這些細節上。
特斯拉的優勢在品牌。
它的用戶，尤其是第一批用戶，買的不是一台電動車，買的是一種身份認同。
「特斯拉車主」這五個字本身就是一個標籤……雖說在他看來是大冤種，但在……在某些群體裡，這就是信仰。
這種對國外品牌的信仰，是所有傳統車企和新能源車企加起來都打不過的。
星河要想贏，不能只靠產品。
要靠時間，靠口碑，靠一步一步把用戶的信任賺回來。