第828章 開個玩笑，安卓是套殼鴻蒙
「谷歌：我們算法牛。華星：我們底大。」
「底大一級壓死人，算法壓不死！」
「0.1勒克斯那個樣張谷歌發布會後就沒再提過，懂的都懂。」
「第五項，系統。」
這是Pixel 2唯一有可能扳回一局的項目。
但最後的結果卻出乎了大米的預料。
大米在鏡頭下對兩台手機的桌面滑動、應用打開速度、後台駐留能力全部做了逐幀對比。
Pixel 2的原生安卓系統在動畫流暢度和響應速度上確實更勝一籌。
應用打開速度比星雲3 Pro+快零點幾秒，後台切換的動畫也更順滑。
「沒想到這居然是谷歌的主場，」大米驚訝地說道，「原生安卓就是比定製系統更輕更快。
而且根據查到的相關數據來看，這次谷歌重寫了底層調度器，把Tensor 2的性能調度優化到了極致。
星雲3 Pro+的星輝OS雖然也很流暢，但畢竟在原生安卓之上加了不少功能，體量更大，做不到原生級別的極致輕快。」
然後他頓了頓，說了一句讓彈幕徹底炸了的話。
「不過說實話，Pixel 2這個系統的動畫邏輯、手勢操作的過渡效果、後台管理的調度策略，越來越像鴻蒙了。」
他笑著補了一句：「該不會是鴻蒙的套殼吧？」
彈幕瞬間滿屏的「哈哈哈」：
「鴻蒙：你禮貌嗎」
「谷歌：我們也是自研的（心虛）」
「系統也能套殼？格局打開了！不過這看起來確實有點像啊。」
「合著這是鴻蒙正統在谷歌是吧」
「懂了，安卓也是鴻蒙套殼，iOS也是鴻蒙套殼，萬物基於鴻蒙」
大米把評測發出去不到三個小時，播放量破了五百萬。
評論區非常的熱鬧，最受關注的還得是懶羊羊助理的總結:
「總結：續航被碾壓，充電被碾壓，屏幕小輸，相機各有千秋，系統略勝。
所以Pixel 2贏在哪裡？贏在谷歌的信仰里【狗頭】」
「13小時42分鐘對5小時13分鐘，這差距已經不是差距了，是處刑。」
「最搞笑的是，谷歌發布會上吹的0.1勒克斯極限暗光，到了量產版就只剩算法塗抹了。
量產機和發布會樣機，是兩個世界。」
當然華國這麼大，總有一些看不得別人說外國不好的人。
「系統流暢度才是最影響日常體驗的。
Pixel 2的系統體驗比星雲3好，這是事實。」
「你們用華星的系統不覺得臃腫嗎？功能一堆，實際用到的有幾個？」
「原生安卓的純淨感，是任何定製系統都給不了的。」
但這一類評論大多被網友懟了回去。
「系統流暢度好，代價是續航短一半？你管這叫體驗好？」
「出門帶充電寶的體驗確實好。」
「純淨感是指除了谷歌全家桶什麼功能都沒有嗎？」
輿論的風向，開始從「谷歌翻身」轉向了更理性的討論。
越來越多的人在問同一個問題：谷歌的銷量是靠補貼撐起來的，評測表現也是優劣分明，為什麼之前那些唱衰華星的稿子從來不提這些？
答案很多人心裡都有數，只是不願意公開說出來。
而此刻，白永祥正在辦公室里看大米測評的視頻。
11月的第一周，星雲3系列降價後的銷量數據出來了。
降價第一周，全渠道銷量環比增長210%，周銷量突破35萬，以舊換新申請量突破22萬台。
這代表著轉化了20萬以上的友商客戶，降價不是認輸。
降價是把對手拉進自己最強的戰場。
價格戰的戰場上，誰的供應鏈成本更低，誰的口碑更好，誰就贏了。
而華星的供應鏈成本，從晶片到屏幕到電池，全部掌握在自己手裡。
這個戰場不止谷歌，任何一家手機廠商都玩不過華星，只要他願意降，他可以把所有友商全都踹死！
…………
隨著特斯拉和魔都汽車合資，特斯拉超級充電站也在不停地建設，目前已經在一線城市建設了18座充電站！
魔都作為大本營自然有，只不過這兩天隨著一股寒潮的到來，不少車主都開始有點心疼。
浦東金橋站。
七輛特斯拉停在充電樁前。
車主們裹著羽絨服，站在車外抽菸、刷手機、來回踱步。
充電樁上的指示燈慢悠悠地閃著，電流滋滋地往電池裡灌。
「第幾次了？」一個戴眼鏡的車主問旁邊的人。
「這個月第四次了。每天晚上充滿，第二天跑不到三百公里就沒了。」
「我也是。官方說續航468公里，我實測最多三百出頭。
這還是關空調的數據。」
「關空調？你瘋了？現在這溫度偶爾只有一兩度，你關空調？」
「不開空調三百二，開空調二百八。
你說呢？」
眼鏡車主苦笑了一聲。
他買的是一台Model 3後驅長續航版，花了將近37萬。
提車那天他在朋友圈曬了九張圖，配文：「特斯拉就是未來。」
現在他不太確定，這個未來是不是有點冷。
與此同時，特斯拉車主論壇上，一個帖子正在被瘋狂轉發。
帖子標題：「Model 3冬季續航實測：468公里續航，零下五度實測298公里。」
發帖的車主用非常詳細的記錄展示了自己的測試過程：氣溫零下五度，空調設置22度自動，座椅加熱一檔，駕駛模式標準，能量回收標準。從滿電跑到電量歸零，實際行駛里程298公里。
折扣率：63.7%。
評論區評論區里不少車主也在曬自己的遭遇。
瀋陽，零下十度，實測270公里。」
「黑龍江，零下十八度，實測230公里。開了座椅加熱和方向盤加熱。」
「杭市還好點，零度左右，能跑350左右。」
「這也不是個例啊。冬天續航打七折算正常，打六折就有點離譜了吧？」
「六折還算好的，東北那邊五折都見過。」
續航之外，另一個被反覆吐槽的點是內飾。
不說和星河相比……畢竟選擇特斯拉他們早就知道了，內飾簡陋。
但你減配最起碼做工要好呀！
但不少人卻陷入了自己的遭遇:儀表台和車門內飾板之間的縫隙，能塞進一張銀行卡。
方向盤上的皮革包覆不均勻，左手握的地方有褶皺。
後排座椅的縫線歪了，有一段明顯跑偏。
「底大一級壓死人，算法壓不死！」
「0.1勒克斯那個樣張谷歌發布會後就沒再提過，懂的都懂。」
「第五項，系統。」
這是Pixel 2唯一有可能扳回一局的項目。
但最後的結果卻出乎了大米的預料。
大米在鏡頭下對兩台手機的桌面滑動、應用打開速度、後台駐留能力全部做了逐幀對比。
Pixel 2的原生安卓系統在動畫流暢度和響應速度上確實更勝一籌。
應用打開速度比星雲3 Pro+快零點幾秒，後台切換的動畫也更順滑。
「沒想到這居然是谷歌的主場，」大米驚訝地說道，「原生安卓就是比定製系統更輕更快。
而且根據查到的相關數據來看，這次谷歌重寫了底層調度器，把Tensor 2的性能調度優化到了極致。
星雲3 Pro+的星輝OS雖然也很流暢，但畢竟在原生安卓之上加了不少功能，體量更大，做不到原生級別的極致輕快。」
然後他頓了頓，說了一句讓彈幕徹底炸了的話。
「不過說實話，Pixel 2這個系統的動畫邏輯、手勢操作的過渡效果、後台管理的調度策略，越來越像鴻蒙了。」
他笑著補了一句：「該不會是鴻蒙的套殼吧？」
彈幕瞬間滿屏的「哈哈哈」：
「鴻蒙：你禮貌嗎」
「谷歌：我們也是自研的（心虛）」
「系統也能套殼？格局打開了！不過這看起來確實有點像啊。」
「合著這是鴻蒙正統在谷歌是吧」
「懂了，安卓也是鴻蒙套殼，iOS也是鴻蒙套殼，萬物基於鴻蒙」
大米把評測發出去不到三個小時，播放量破了五百萬。
評論區非常的熱鬧，最受關注的還得是懶羊羊助理的總結:
「總結：續航被碾壓，充電被碾壓，屏幕小輸，相機各有千秋，系統略勝。
所以Pixel 2贏在哪裡？贏在谷歌的信仰里【狗頭】」
「13小時42分鐘對5小時13分鐘，這差距已經不是差距了，是處刑。」
「最搞笑的是，谷歌發布會上吹的0.1勒克斯極限暗光，到了量產版就只剩算法塗抹了。
量產機和發布會樣機，是兩個世界。」
當然華國這麼大，總有一些看不得別人說外國不好的人。
「系統流暢度才是最影響日常體驗的。
Pixel 2的系統體驗比星雲3好，這是事實。」
「你們用華星的系統不覺得臃腫嗎？功能一堆，實際用到的有幾個？」
「原生安卓的純淨感，是任何定製系統都給不了的。」
但這一類評論大多被網友懟了回去。
「系統流暢度好，代價是續航短一半？你管這叫體驗好？」
「出門帶充電寶的體驗確實好。」
「純淨感是指除了谷歌全家桶什麼功能都沒有嗎？」
輿論的風向，開始從「谷歌翻身」轉向了更理性的討論。
越來越多的人在問同一個問題：谷歌的銷量是靠補貼撐起來的，評測表現也是優劣分明，為什麼之前那些唱衰華星的稿子從來不提這些？
答案很多人心裡都有數，只是不願意公開說出來。
而此刻，白永祥正在辦公室里看大米測評的視頻。
11月的第一周，星雲3系列降價後的銷量數據出來了。
降價第一周，全渠道銷量環比增長210%，周銷量突破35萬，以舊換新申請量突破22萬台。
這代表著轉化了20萬以上的友商客戶，降價不是認輸。
降價是把對手拉進自己最強的戰場。
價格戰的戰場上，誰的供應鏈成本更低，誰的口碑更好，誰就贏了。
而華星的供應鏈成本，從晶片到屏幕到電池，全部掌握在自己手裡。
這個戰場不止谷歌，任何一家手機廠商都玩不過華星，只要他願意降，他可以把所有友商全都踹死！
…………
隨著特斯拉和魔都汽車合資，特斯拉超級充電站也在不停地建設，目前已經在一線城市建設了18座充電站！
魔都作為大本營自然有，只不過這兩天隨著一股寒潮的到來，不少車主都開始有點心疼。
浦東金橋站。
七輛特斯拉停在充電樁前。
車主們裹著羽絨服，站在車外抽菸、刷手機、來回踱步。
充電樁上的指示燈慢悠悠地閃著，電流滋滋地往電池裡灌。
「第幾次了？」一個戴眼鏡的車主問旁邊的人。
「這個月第四次了。每天晚上充滿，第二天跑不到三百公里就沒了。」
「我也是。官方說續航468公里，我實測最多三百出頭。
這還是關空調的數據。」
「關空調？你瘋了？現在這溫度偶爾只有一兩度，你關空調？」
「不開空調三百二，開空調二百八。
你說呢？」
眼鏡車主苦笑了一聲。
他買的是一台Model 3後驅長續航版，花了將近37萬。
提車那天他在朋友圈曬了九張圖，配文：「特斯拉就是未來。」
現在他不太確定，這個未來是不是有點冷。
與此同時，特斯拉車主論壇上，一個帖子正在被瘋狂轉發。
帖子標題：「Model 3冬季續航實測：468公里續航，零下五度實測298公里。」
發帖的車主用非常詳細的記錄展示了自己的測試過程：氣溫零下五度，空調設置22度自動，座椅加熱一檔，駕駛模式標準，能量回收標準。從滿電跑到電量歸零，實際行駛里程298公里。
折扣率：63.7%。
評論區評論區里不少車主也在曬自己的遭遇。
瀋陽，零下十度，實測270公里。」
「黑龍江，零下十八度，實測230公里。開了座椅加熱和方向盤加熱。」
「杭市還好點，零度左右，能跑350左右。」
「這也不是個例啊。冬天續航打七折算正常，打六折就有點離譜了吧？」
「六折還算好的，東北那邊五折都見過。」
續航之外，另一個被反覆吐槽的點是內飾。
不說和星河相比……畢竟選擇特斯拉他們早就知道了，內飾簡陋。
但你減配最起碼做工要好呀！
但不少人卻陷入了自己的遭遇:儀表台和車門內飾板之間的縫隙，能塞進一張銀行卡。
方向盤上的皮革包覆不均勻，左手握的地方有褶皺。
後排座椅的縫線歪了，有一段明顯跑偏。