第69章 海豚跳：我將把天賦再次帶回梅奔
來了！亞塞拜然大獎賽！
亞塞拜然大獎賽的歷史並不長。
2014年與F1簽約，2016以歐洲大獎賽之名首次舉辦，次年更名為亞塞拜然大獎賽；2020年因疫情停辦，次年恢復。
短短的賽事歷史裡產出了諸多名場面。
17年kimi的steering wheel、18年紅牛雙車撞車退賽、19年勒克萊爾變得stupid、21年梅奔神秘小按鈕……真可謂是仙之人兮列如麻！
也許正是因為幾乎每年都會產出抓馬時刻，部分車迷將亞塞拜然的巴庫城市賽道認定為必然會奉獻一場精彩比賽的賽道。
這條街道賽道的布局很有特色。
賽道全長6.003公里，是F1賽歷中最長的街道賽道。
街道賽道路面鋪設的必然是普通的公共道路瀝青，抓地力與路面平整度都不如專業賽道。巴庫賽道路面還有大量的路面接縫、井蓋，顛簸程度更勝於摩納哥。
對於在摩納哥飽受顛簸困擾的梅奔來說，巴庫的路面條件極其不友好……希望他們在這一站能解決賽車的機械顛簸問題。
賽道包含20個彎道——7個低速彎、6個中速彎、7個高速彎。
16號彎與1號彎之間幾乎都是全油門路段，全油門時間極長，又是賽歷之最。
特別值得一提的是8號彎（城堡彎），也就是著名的stupid彎，此彎乃是F1賽歷最窄彎道，對過彎線路精度的要求相當高，一不小心就會重蹈stupid覆轍。
同時8號彎與12號彎這一段又是巴庫賽道特有的古城路段，直接由中世紀石板路改造而來，既窄又顛。
賽道有兩段drs區，20號彎與1號彎之間的drs區正好在那段超長的全油門路段里，直道尾速會非常恐怖——2016年博塔斯曾在此拉出378km/h直道尾速，至今仍是F1賽車尾速最高紀錄。
非常好賽道布局，一半摩納哥、一半蒙扎。
顯然這條賽道對車手和賽車的考驗都是全方位的。
對車手不止考驗駕駛精度，還考驗調校能力，如何平衡直道速度和彎道下壓力是車手必須要考慮並解好的問題。
在這條賽道上，直道快是真快，所以引擎性能強的賽車相對更占優勢，但為了發揮直道性能，賽車必須使用低阻調校，這無疑對賽車的低阻氣動線效率提出了考驗。
車隊和車手當然都不能平常應對這條賽道。
車手不在模擬器里跑個幾百遍，恐怕都沒底上賽道；車隊不在這站搞點升級，可能就直接拉胯。
多支車隊在本站對賽車進行了或多或少的升級：
紅牛對底板進行了修改，升級了前剎車冷卻系統，並帶來了巴庫專屬低阻尾翼。
法拉利也帶來了低負載尾翼，並重新設計了後視鏡架、稍微提升了賽車的氣動效率。
梅奔帶來了低阻前翼、尾翼，並在後視鏡下方增加導流片，在側箱下方增加小翼，試圖優化賽車的氣動效率。
阿爾法托利車隊近期著重於提升賽車的穩定性，無心做太多升級工作，僅僅對前翼和梁翼進行了優化。
……
進入一練，角田還是未能啟動。
都知道這條賽道考驗車手，湯徹和加斯利當然都要用好練習賽的每一分鐘。
一條考驗車手的賽道可以成為優秀車手秀操作的絕佳舞台，也可以是末流車手爭奪鈑金王冠冕的重要戰場。
還不等剛在摩納哥創下兩輛哈斯佳績的現任鈑金王米克出手，哈斯賽車就已嚇尿（冷卻液泄漏），直接癱在賽道上。
這都不算啥，傳奇導演拉提菲的賽車甚至直接被拉導嚇出了心臟病（引擎故障），當場去世。
少爺斯特羅爾雖然衝出了賽道，但他大概率不想爭鈑金王冠冕，因為他衝出賽道之後只是陷入了砂石區，並無車損。
說來少爺在巴庫也是有過輝煌的——17年亞塞拜然大獎賽，少爺p3帶回。那是少爺職業生涯首個領獎台。
雖然17年以後少爺再沒在巴庫登台，但還是希望他在今年的亞塞拜然能有一個比較不錯的表現。
梅奔雖然沒有參與鈑金王冠冕的爭奪，但梅奔賽車的海豚跳極其嚴重，賽車的性能釋放受到了極大影響。
雖然巴庫賽道也很顛簸，但梅奔賽車在這條賽道上展示出來的彈跳確實不止於摩納哥那樣的機械彈跳，而是實打實的海豚跳。
顯然圍場列位諸公以為梅奔已經在西班牙站解決的海豚跳問題其實並沒有解決。
希望梅奔能在排位賽前解決或者緩解海豚跳，但就既往的經驗來看，梅奔在排位賽前解決或緩解海豚跳不太可能。
二練，可能是怕賽車被嚇得太厲害以致無法參加正賽，米克和拉導都沒有再發力。
倒是向來不參與鈑金王冠冕爭奪戰的阿爾本突然來了興趣，17號彎蹭個牆，喜提右前懸掛斷裂。
三練，沒有誰再試圖爭奪鈑金王冠冕，大概因為現在發力鈑金的話很可能趕不上排位賽。
三場練習賽，窩法和紅牛始終位居圈速榜前列；
始終未能解決彈跳問題的梅奔表現持續拉胯，一練、二練不但快不過湯徹，還快不過頭哥，三練頭哥下去了，諾里斯、里卡多、加斯利都上到湯徹與在三練做出梅奔最快圈速的拉塞爾之間。
還是那句話，雖然練習賽數據的參考價值不高，但海豚跳的參考價值很高。
或許可以總結皇帝的亞塞拜然駕崩經歷了。
至於拔罐王……成績或許已經不重要了，老腰能挺住完成後續的比賽就不錯了。
排位賽在三練結束的兩個小時之後開始。
空氣溫度25℃，賽道溫度38℃，相比於邁阿密賽道和巴塞隆納賽道，這樣的賽道溫度無疑要溫和得多。
賽道溫度是溫和了許多，但賽道難度可比邁阿密賽道和巴塞隆納賽道難多了。
一半摩納哥、一半蒙扎，既要精細操作又要高速飛馳，排位賽的精彩程度可比那些布局相對簡單的賽道高得多。
抓馬程度可能也會高得多。
這條賽道的布局是比較容易催生事故的，尤其在排位賽這種爭分奪秒精益求精的比賽中，一不留神就是事故。
誰會飛馳無阻？誰會重蹈stupid覆轍？
排位賽Q1！啟動！
湯徹：「Radio check。」
馬蒂亞：「Loud and clear。」
湯徹駕駛裝載紅胎的AT03駛出p房，駛上維修區通道排隊出站。
這條賽道雖然有一段窄，但是它長啊！不用像摩納哥那樣擔心擁堵問題，也就不用急吼吼地搶一個最先出站。
這條賽道並不怎麼吃胎，倍耐力提供的輪胎配方相對較軟，尤其給的軟胎是最軟的配方。
但即便是最軟的軟胎，在這條賽道上也可以飛兩個飛行圈。
湯徹出站駛上賽道，先做一個出場圈，暖胎的同時也為電池充電。
既然是混動時代，肯定有電池、電機、能量回收系統，車手理所當然也要做一些能量部署工作。
車手在出場圈就要按車隊的指令做能量部署。
馬蒂亞：「把ERS回收調到最高檔位。」
湯徹：「copy。」
馬蒂亞：「電量75%，電池溫度正常。右前輪溫度55℃，略冷，需要重點照顧一下。」
湯徹：「copy。」
馬蒂亞：「電量96%，輪胎均已進入工作狀態。馬上到發車線，請切換到排位模式，全功率部署。」
湯徹：「copy。」
湯徹切換到排位模式，過線。
馬蒂亞：「push！push！push！」
出2號彎，經過drs激活點，湯徹開啟drs，電池全功率釋放電量！
本田引擎魅力時刻！
因為是第一個飛行圈，湯徹並沒有在stupid彎（8號彎）以及stupid彎之後的窄彎里玩極限走線，但抓住每一個能量回收的機會，為之後的超長全油門路段做準備。
出16號彎，全油！全油！全油！
出20號彎，經過drs激活點，湯徹再次開啟drs！電池再次全功率釋放電量！
又來了！本田引擎魅力時刻！
衝線！
「1:43.945，暫列p1……」馬蒂亞道，「佩雷茲翻上來了，1:43.198；維斯塔潘也上來了，1:42.938。」
快不過火星車是正常的，沒必要有什麼情緒，接下來應該冷靜地做冷卻圈，為下一個飛行圈做準備。
馬蒂亞：「立刻關閉ERS部署，把回收調回最高檔。輪胎溫度135℃，目標是降到100℃左右……」
湯徹開了一段，馬蒂亞又下指令：「前面有慢車，拉開距離，不要跟車。」
經常開F1的朋友們都知道，吸尾流是不利於賽車散熱的，所以在冷卻圈要和前方慢車保持距離。
不止指令，馬蒂亞還在繼續報火星組的成績：「賽恩斯1:43.897，勒克萊爾1:43.225……」
馬蒂亞話未說完，湯徹就在TR里問：「梅賽德斯怎麼樣？」
馬蒂亞：「漢密爾頓1:44.517，暫列p8；拉塞爾還在做飛行圈……1:43.781，上到p4。」
皇帝好像還沒駕崩！
湯徹這邊被皇帝快過也無所謂，Q1不是爭誰最快的時候，Q3才是爭誰最快的時候，Q1的首要目的是晉級Q2。
做完一個冷卻圈，湯徹繼續做冷卻圈——C4軟胎可以沖兩個飛行圈不錯，但沖第二個飛行圈之前最好是做兩個冷卻圈。
兩個冷卻圈也可以給車隊更多觀望時間，冷卻圈期間要是確認第一個飛行圈的成績穩穩晉級Q2，那第二個飛行圈也就不用沖了。
馬蒂亞：「我們需要做第二個飛行圈，請在發車線前切換到排位模式。」
湯徹再次切換到排位賽模式，過線開始做飛行圈。
這一次湯徹的走線稍微激進了一點，離極限線路雖然還有一段距離，但對圈速的提升已經非常顯著。
馬蒂亞：「1:43.000，不錯的一圈，只比紅牛和法拉利的四台火星車慢，絕對可以晉級Q2……斯特羅爾撞了，第二計時段黃旗，回場圈注意速度。」
少爺這次撞牆並沒有造成太大車損，所以少爺回正車身之後堅持留在賽道上。
然後，就在湯徹眼前，少爺在17號彎又撞了，這次整個前翼都被撞掉，引發紅旗。
少爺終究還是加入了鈑金王冠冕的爭奪戰。
這次不影響湯徹，因為湯徹這圈本來就是進站的回場圈；影響的是那些正在沖飛行圈的車手，飛行圈直接中斷；Q1隻剩下兩分半，這些被中斷飛行圈的車手都只剩最後一個沖飛行圈的機會。
不過還好，這條賽道畢竟長，即便扎堆沖飛行圈應該也不會太擠。
紅旗結束，湯徹沒有再出站，加斯利出站沖最後一個飛行圈。
Q1結束，火星組四個哥們兒的最終成績都是1:42+，而湯徹是唯一一個接近火星組的，湯徹以下最快的加斯利都還比湯徹慢了0.268秒。
拉塞爾1:43.754，位列p9；漢密爾頓1:43.939，位列p11。
F1幻覺之皇帝好像沒駕崩。（劃掉）
但不論怎麼講，皇帝和拔罐王都晉級Q2，而且應該都能衝擊p3。
八冠王朝的底蘊就是如此深厚，即便已經跌出火星組，也還是許多地球組車隊可望不可及的水準。
猜猜p8是誰？
周冠宇！
這一站賽車的調校沒有出問題，周冠宇的進步就顯現出來了，他的圈速比拉塞爾快0.25秒！
雖然其中很大一部分因素是W13不停肘擊皇帝導致皇帝駕崩，但駕崩的皇帝也是皇帝，不是哪個新秀都能隨便超的！
Q2起表，湯徹和加斯利同時出站，兩個人都用的舊紅胎，準備先用舊紅胎沖一圈看看，能穩晉級就不用新胎，不能穩晉級就換新胎。
出場圈結束，湯徹開始做第一個飛行圈，這次輪胎性能不如Q1，但但走線比Q1還要靠近極限，兩相對沖之下，圈速和Q1第二個飛行圈相差無幾。
馬蒂亞：「1:42.999，可以先進站。」
這個圈速應該穩晉級Q3，但保險起見還是做好再沖一個更快飛行圈的準備。
湯徹進站換上新紅胎，隨時準備再次出站。
最終也沒能出站。
Q2結束，還是只有火星組四位快過湯徹，加斯利還是p6。
拔罐王p7，皇帝p10。
皇帝差點徹底駕崩。
周冠宇還是快過皇帝，位列p9，職業生涯首次晉級Q3！
周冠宇的隊友博塔斯Q2淘汰。
Q3起表，是時候展示真正的速度了！
10位車手換上全新軟胎。
出站！決戰Q3！
亞塞拜然大獎賽的歷史並不長。
2014年與F1簽約，2016以歐洲大獎賽之名首次舉辦，次年更名為亞塞拜然大獎賽；2020年因疫情停辦，次年恢復。
短短的賽事歷史裡產出了諸多名場面。
17年kimi的steering wheel、18年紅牛雙車撞車退賽、19年勒克萊爾變得stupid、21年梅奔神秘小按鈕……真可謂是仙之人兮列如麻！
也許正是因為幾乎每年都會產出抓馬時刻，部分車迷將亞塞拜然的巴庫城市賽道認定為必然會奉獻一場精彩比賽的賽道。
這條街道賽道的布局很有特色。
賽道全長6.003公里，是F1賽歷中最長的街道賽道。
街道賽道路面鋪設的必然是普通的公共道路瀝青，抓地力與路面平整度都不如專業賽道。巴庫賽道路面還有大量的路面接縫、井蓋，顛簸程度更勝於摩納哥。
對於在摩納哥飽受顛簸困擾的梅奔來說，巴庫的路面條件極其不友好……希望他們在這一站能解決賽車的機械顛簸問題。
賽道包含20個彎道——7個低速彎、6個中速彎、7個高速彎。
16號彎與1號彎之間幾乎都是全油門路段，全油門時間極長，又是賽歷之最。
特別值得一提的是8號彎（城堡彎），也就是著名的stupid彎，此彎乃是F1賽歷最窄彎道，對過彎線路精度的要求相當高，一不小心就會重蹈stupid覆轍。
同時8號彎與12號彎這一段又是巴庫賽道特有的古城路段，直接由中世紀石板路改造而來，既窄又顛。
賽道有兩段drs區，20號彎與1號彎之間的drs區正好在那段超長的全油門路段里，直道尾速會非常恐怖——2016年博塔斯曾在此拉出378km/h直道尾速，至今仍是F1賽車尾速最高紀錄。
非常好賽道布局，一半摩納哥、一半蒙扎。
顯然這條賽道對車手和賽車的考驗都是全方位的。
對車手不止考驗駕駛精度，還考驗調校能力，如何平衡直道速度和彎道下壓力是車手必須要考慮並解好的問題。
在這條賽道上，直道快是真快，所以引擎性能強的賽車相對更占優勢，但為了發揮直道性能，賽車必須使用低阻調校，這無疑對賽車的低阻氣動線效率提出了考驗。
車隊和車手當然都不能平常應對這條賽道。
車手不在模擬器里跑個幾百遍，恐怕都沒底上賽道；車隊不在這站搞點升級，可能就直接拉胯。
多支車隊在本站對賽車進行了或多或少的升級：
紅牛對底板進行了修改，升級了前剎車冷卻系統，並帶來了巴庫專屬低阻尾翼。
法拉利也帶來了低負載尾翼，並重新設計了後視鏡架、稍微提升了賽車的氣動效率。
梅奔帶來了低阻前翼、尾翼，並在後視鏡下方增加導流片，在側箱下方增加小翼，試圖優化賽車的氣動效率。
阿爾法托利車隊近期著重於提升賽車的穩定性，無心做太多升級工作，僅僅對前翼和梁翼進行了優化。
……
進入一練，角田還是未能啟動。
都知道這條賽道考驗車手，湯徹和加斯利當然都要用好練習賽的每一分鐘。
一條考驗車手的賽道可以成為優秀車手秀操作的絕佳舞台，也可以是末流車手爭奪鈑金王冠冕的重要戰場。
還不等剛在摩納哥創下兩輛哈斯佳績的現任鈑金王米克出手，哈斯賽車就已嚇尿（冷卻液泄漏），直接癱在賽道上。
這都不算啥，傳奇導演拉提菲的賽車甚至直接被拉導嚇出了心臟病（引擎故障），當場去世。
少爺斯特羅爾雖然衝出了賽道，但他大概率不想爭鈑金王冠冕，因為他衝出賽道之後只是陷入了砂石區，並無車損。
說來少爺在巴庫也是有過輝煌的——17年亞塞拜然大獎賽，少爺p3帶回。那是少爺職業生涯首個領獎台。
雖然17年以後少爺再沒在巴庫登台，但還是希望他在今年的亞塞拜然能有一個比較不錯的表現。
梅奔雖然沒有參與鈑金王冠冕的爭奪，但梅奔賽車的海豚跳極其嚴重，賽車的性能釋放受到了極大影響。
雖然巴庫賽道也很顛簸，但梅奔賽車在這條賽道上展示出來的彈跳確實不止於摩納哥那樣的機械彈跳，而是實打實的海豚跳。
顯然圍場列位諸公以為梅奔已經在西班牙站解決的海豚跳問題其實並沒有解決。
希望梅奔能在排位賽前解決或者緩解海豚跳，但就既往的經驗來看，梅奔在排位賽前解決或緩解海豚跳不太可能。
二練，可能是怕賽車被嚇得太厲害以致無法參加正賽，米克和拉導都沒有再發力。
倒是向來不參與鈑金王冠冕爭奪戰的阿爾本突然來了興趣，17號彎蹭個牆，喜提右前懸掛斷裂。
三練，沒有誰再試圖爭奪鈑金王冠冕，大概因為現在發力鈑金的話很可能趕不上排位賽。
三場練習賽，窩法和紅牛始終位居圈速榜前列；
始終未能解決彈跳問題的梅奔表現持續拉胯，一練、二練不但快不過湯徹，還快不過頭哥，三練頭哥下去了，諾里斯、里卡多、加斯利都上到湯徹與在三練做出梅奔最快圈速的拉塞爾之間。
還是那句話，雖然練習賽數據的參考價值不高，但海豚跳的參考價值很高。
或許可以總結皇帝的亞塞拜然駕崩經歷了。
至於拔罐王……成績或許已經不重要了，老腰能挺住完成後續的比賽就不錯了。
排位賽在三練結束的兩個小時之後開始。
空氣溫度25℃，賽道溫度38℃，相比於邁阿密賽道和巴塞隆納賽道，這樣的賽道溫度無疑要溫和得多。
賽道溫度是溫和了許多，但賽道難度可比邁阿密賽道和巴塞隆納賽道難多了。
一半摩納哥、一半蒙扎，既要精細操作又要高速飛馳，排位賽的精彩程度可比那些布局相對簡單的賽道高得多。
抓馬程度可能也會高得多。
這條賽道的布局是比較容易催生事故的，尤其在排位賽這種爭分奪秒精益求精的比賽中，一不留神就是事故。
誰會飛馳無阻？誰會重蹈stupid覆轍？
排位賽Q1！啟動！
湯徹：「Radio check。」
馬蒂亞：「Loud and clear。」
湯徹駕駛裝載紅胎的AT03駛出p房，駛上維修區通道排隊出站。
這條賽道雖然有一段窄，但是它長啊！不用像摩納哥那樣擔心擁堵問題，也就不用急吼吼地搶一個最先出站。
這條賽道並不怎麼吃胎，倍耐力提供的輪胎配方相對較軟，尤其給的軟胎是最軟的配方。
但即便是最軟的軟胎，在這條賽道上也可以飛兩個飛行圈。
湯徹出站駛上賽道，先做一個出場圈，暖胎的同時也為電池充電。
既然是混動時代，肯定有電池、電機、能量回收系統，車手理所當然也要做一些能量部署工作。
車手在出場圈就要按車隊的指令做能量部署。
馬蒂亞：「把ERS回收調到最高檔位。」
湯徹：「copy。」
馬蒂亞：「電量75%，電池溫度正常。右前輪溫度55℃，略冷，需要重點照顧一下。」
湯徹：「copy。」
馬蒂亞：「電量96%，輪胎均已進入工作狀態。馬上到發車線，請切換到排位模式，全功率部署。」
湯徹：「copy。」
湯徹切換到排位模式，過線。
馬蒂亞：「push！push！push！」
出2號彎，經過drs激活點，湯徹開啟drs，電池全功率釋放電量！
本田引擎魅力時刻！
因為是第一個飛行圈，湯徹並沒有在stupid彎（8號彎）以及stupid彎之後的窄彎里玩極限走線，但抓住每一個能量回收的機會，為之後的超長全油門路段做準備。
出16號彎，全油！全油！全油！
出20號彎，經過drs激活點，湯徹再次開啟drs！電池再次全功率釋放電量！
又來了！本田引擎魅力時刻！
衝線！
「1:43.945，暫列p1……」馬蒂亞道，「佩雷茲翻上來了，1:43.198；維斯塔潘也上來了，1:42.938。」
快不過火星車是正常的，沒必要有什麼情緒，接下來應該冷靜地做冷卻圈，為下一個飛行圈做準備。
馬蒂亞：「立刻關閉ERS部署，把回收調回最高檔。輪胎溫度135℃，目標是降到100℃左右……」
湯徹開了一段，馬蒂亞又下指令：「前面有慢車，拉開距離，不要跟車。」
經常開F1的朋友們都知道，吸尾流是不利於賽車散熱的，所以在冷卻圈要和前方慢車保持距離。
不止指令，馬蒂亞還在繼續報火星組的成績：「賽恩斯1:43.897，勒克萊爾1:43.225……」
馬蒂亞話未說完，湯徹就在TR里問：「梅賽德斯怎麼樣？」
馬蒂亞：「漢密爾頓1:44.517，暫列p8；拉塞爾還在做飛行圈……1:43.781，上到p4。」
皇帝好像還沒駕崩！
湯徹這邊被皇帝快過也無所謂，Q1不是爭誰最快的時候，Q3才是爭誰最快的時候，Q1的首要目的是晉級Q2。
做完一個冷卻圈，湯徹繼續做冷卻圈——C4軟胎可以沖兩個飛行圈不錯，但沖第二個飛行圈之前最好是做兩個冷卻圈。
兩個冷卻圈也可以給車隊更多觀望時間，冷卻圈期間要是確認第一個飛行圈的成績穩穩晉級Q2，那第二個飛行圈也就不用沖了。
馬蒂亞：「我們需要做第二個飛行圈，請在發車線前切換到排位模式。」
湯徹再次切換到排位賽模式，過線開始做飛行圈。
這一次湯徹的走線稍微激進了一點，離極限線路雖然還有一段距離，但對圈速的提升已經非常顯著。
馬蒂亞：「1:43.000，不錯的一圈，只比紅牛和法拉利的四台火星車慢，絕對可以晉級Q2……斯特羅爾撞了，第二計時段黃旗，回場圈注意速度。」
少爺這次撞牆並沒有造成太大車損，所以少爺回正車身之後堅持留在賽道上。
然後，就在湯徹眼前，少爺在17號彎又撞了，這次整個前翼都被撞掉，引發紅旗。
少爺終究還是加入了鈑金王冠冕的爭奪戰。
這次不影響湯徹，因為湯徹這圈本來就是進站的回場圈；影響的是那些正在沖飛行圈的車手，飛行圈直接中斷；Q1隻剩下兩分半，這些被中斷飛行圈的車手都只剩最後一個沖飛行圈的機會。
不過還好，這條賽道畢竟長，即便扎堆沖飛行圈應該也不會太擠。
紅旗結束，湯徹沒有再出站，加斯利出站沖最後一個飛行圈。
Q1結束，火星組四個哥們兒的最終成績都是1:42+，而湯徹是唯一一個接近火星組的，湯徹以下最快的加斯利都還比湯徹慢了0.268秒。
拉塞爾1:43.754，位列p9；漢密爾頓1:43.939，位列p11。
F1幻覺之皇帝好像沒駕崩。（劃掉）
但不論怎麼講，皇帝和拔罐王都晉級Q2，而且應該都能衝擊p3。
八冠王朝的底蘊就是如此深厚，即便已經跌出火星組，也還是許多地球組車隊可望不可及的水準。
猜猜p8是誰？
周冠宇！
這一站賽車的調校沒有出問題，周冠宇的進步就顯現出來了，他的圈速比拉塞爾快0.25秒！
雖然其中很大一部分因素是W13不停肘擊皇帝導致皇帝駕崩，但駕崩的皇帝也是皇帝，不是哪個新秀都能隨便超的！
Q2起表，湯徹和加斯利同時出站，兩個人都用的舊紅胎，準備先用舊紅胎沖一圈看看，能穩晉級就不用新胎，不能穩晉級就換新胎。
出場圈結束，湯徹開始做第一個飛行圈，這次輪胎性能不如Q1，但但走線比Q1還要靠近極限，兩相對沖之下，圈速和Q1第二個飛行圈相差無幾。
馬蒂亞：「1:42.999，可以先進站。」
這個圈速應該穩晉級Q3，但保險起見還是做好再沖一個更快飛行圈的準備。
湯徹進站換上新紅胎，隨時準備再次出站。
最終也沒能出站。
Q2結束，還是只有火星組四位快過湯徹，加斯利還是p6。
拔罐王p7，皇帝p10。
皇帝差點徹底駕崩。
周冠宇還是快過皇帝，位列p9，職業生涯首次晉級Q3！
周冠宇的隊友博塔斯Q2淘汰。
Q3起表，是時候展示真正的速度了！
10位車手換上全新軟胎。
出站！決戰Q3！