第44章 再次僵局
#2022賽季F1邁阿密大獎賽正賽解說（五星體育）#
「11號彎夠嗎？佩雷茲……」
「不夠不夠，這肯定得等下一個drs區。」
「通過這個drs區，賽恩斯和佩雷茲都一定程度上拉近了和前車的差距，下一個drs，賽恩斯和佩雷茲都有很大的機會超車。」
「就看小湯能不能在連續的低速彎裡帶開一些領先優勢，帶開的領先優勢越大，小湯在下一個drs區就越容易防守。」
「不太容易帶開啊！AT03經過上一站的升級，彎中穩定性確實提升了不少，但比起法拉利和紅牛還是差……啊呀！！！！」
-----------------
賽恩斯失誤了！賽恩斯在14、15號彎失誤了！練習賽就曾在這裡spin！正賽又一次重蹈覆轍！
賽恩斯推得太極限了！賽恩斯太想在連續彎裡帶開一些領先優勢——如果賽恩斯不能帶開足夠的領先優勢，在16號彎後的drs區，佩雷茲很有可能再次憑藉更強的直道性能超越賽恩斯。
心急吃不了熱炕頭，賽恩斯在這裡吃了太多的路肩，導致法拉利賽車劇烈彈跳！
好在賽恩斯的救車還算給力，這次賽恩斯沒有衝出賽道，但這次失誤讓賽恩斯和佩雷茲都損失了0.3秒——賽恩斯失誤肯定損失時間，而即便賽恩斯失誤，14、15號彎也沒有超車線可走，佩雷茲只好制動以避免碰撞。
即便損失了0.3秒，賽恩斯和佩雷茲仍在湯徹身後1秒內。
這波啊，這波屬於是火星車展示容錯。
出16號彎，經過drs檢測線，賽恩斯有drs，佩雷茲有drs，博塔斯有drs。
博塔斯？！何時來的？
博塔斯：我的阿羅雖然不快，但也不慢的好吧，正常情況下確實追不上你們仨，但你們仨不是在貼身肉搏嗎？你們仨每圈損失1秒多，這我還能追不上？我可是頂級車手！
經過drs激活點，賽恩斯開啟drs，佩雷茲開啟drs，博塔斯開啟drs。
恭喜drs高鐵掌舵人湯師傅又喜提一節新車廂！
因為14、15號彎的時間損失，這個drs區不夠賽恩斯和佩雷茲對湯徹發起進攻。
博塔斯更別說了，因為賽恩斯和佩雷茲的時間損失，博塔斯才堪堪在drs檢測線前追進佩雷茲身後1秒，這差距可不夠他進攻前車。
都有drs，等於都沒有drs，純拼直道性能，直道性能誰為王？
RB18！
佩雷茲在追近賽恩斯！佩雷茲在帶開博塔斯！
因為賽恩斯在14、15號彎的那次失誤，進入drs區時，賽恩斯對佩雷茲的領先優勢已經十分微弱。
這一次佩雷茲可以在直道上進攻了！
佩雷茲要攻嗎？要攻！
這幾圈斗下來，很明顯佩雷茲需要的一過二的機會非常難有，佩雷茲終究還是決定一輛車一輛車超。
雖然超過賽恩斯有可能面對湯徹和賽恩斯的前後夾擊，但只要能找到一個機會超越湯徹，就是天高任鳥飛！
在前後夾擊之下找機會超越湯徹可比在賽恩斯身後找機會一過二容易多了！
所以佩雷茲攻了！
但賽恩斯可不會坐以待斃！
賽恩斯提前變線，占住更靠17號彎內線的那一側線路。
佩雷茲只得向更靠近外線那一側抽頭。
佩雷茲能在17號彎前吃掉賽恩斯嗎？
還差一點！
入彎……誰能搶到線路……佩雷茲被賽恩斯逼出了賽道！
佩雷茲很氣憤地在TR里埋怨：「這下絕對違規了！」
FIA：「合規防守，無需調查。」
出17號彎，經過drs檢測線，賽恩斯有drs，佩雷茲有drs，博塔斯也有drs。
經過drs激活點，賽恩斯開啟drs，佩雷茲開啟drs，博塔斯開啟drs。
這次誰也追不上誰。
賽恩斯和佩雷茲在17號彎的輪對輪差點讓賽恩斯掉出湯徹的drs區，更讓佩雷茲損失了0.4秒，這一個drs區都不夠抹掉他們的損失，更別提追近前車。
博塔斯倒是也像湯徹一樣吃到了漁利，但他的車最慢，不被佩雷茲帶開就燒高香了，哪敢做追近前車的夢？
8號彎後的drs區還是誰也追不上誰，16號彎後的drs區還是誰也追不上誰……
drs高鐵開了一圈多，又回到了16號彎後的drs區，這次賽恩斯有進攻機會，佩雷茲也有進攻機會。
但賽恩斯不攻。
這麼兩圈drs高鐵跑下來，賽恩斯算是想明白了，只要他超過湯徹，湯徹馬上就把佩雷茲放過去和他斗，那又是他倆鷸蚌相爭，湯徹漁翁得利。
搞著搞著大概率搞成「賽恩斯超越湯徹—湯徹放佩雷茲過去—賽恩斯和佩雷茲纏鬥—湯徹坐收漁利超越佩雷茲超越賽恩斯—賽恩斯超越湯徹」的死循環……那他媽的除了刷超車次數還有什麼意義？
除非佩雷茲先超過湯徹，那樣即便湯徹把賽恩斯放過去，賽車性能處於劣勢的賽恩斯也不一定跟得上佩雷茲，就不會有佩雷茲和賽恩斯鷸蚌相爭、湯徹漁翁得利的劇本。
但可能嗎？且不說湯徹會盡全力阻止佩雷茲取得位置優勢，賽恩斯也不會容許自己被佩雷茲帶開！
一旦佩雷茲敢玩一過二，賽恩斯就敢和湯徹協防佩雷茲！
這不還是賽恩斯和佩雷茲鷸蚌相爭、湯徹漁翁得利嗎？
是啊，但賽恩斯沒招啊！
賽恩斯超過湯徹，湯徹會放佩雷茲過去和他纏鬥然後坐收漁利；賽恩斯不超湯徹，佩雷茲會想方設法一過二，賽恩斯又不能容忍佩雷茲一過二，不免又要纏鬥，湯徹還是坐收漁利。
既然超不超湯徹都是湯徹坐收漁利，賽恩斯寧願不超湯徹，那樣假如賽恩斯在和佩雷茲的纏鬥中失敗，湯徹還能把佩雷茲頂回來，即便頂不回來，至少也能為賽恩斯爭取一些時間。
此外，湯徹所在的阿爾法托利車隊不是爭冠車隊，湯徹在前不影響爭冠大局，賽恩斯可以接受。
賽恩斯身後，佩雷茲也不攻。
賽恩斯能想明白的，佩雷茲也能想明白，所以，沒有一過二的絕對把握，佩雷茲不會動手。
可見競速何止於競速？策略也是非常重要的啊！
賽車手不用腦，一輩子都是_____。
湯徹、賽恩斯、佩雷茲又回到了比賽開始時的那個詭異局面。
後面博塔斯不能破局嗎？
破不了！沒有那個能力知道吧！
湯徹、賽恩斯、佩雷茲不纏鬥的情況下，博塔斯不管是在drs區還是在連續彎都在被持續拉開，根本沒有向前進攻的可能。
這次可能要等到換胎才能打破僵局。
按官方給出的進站策略參考，起步黃胎的進站窗口在12-19圈。
「11號彎夠嗎？佩雷茲……」
「不夠不夠，這肯定得等下一個drs區。」
「通過這個drs區，賽恩斯和佩雷茲都一定程度上拉近了和前車的差距，下一個drs，賽恩斯和佩雷茲都有很大的機會超車。」
「就看小湯能不能在連續的低速彎裡帶開一些領先優勢，帶開的領先優勢越大，小湯在下一個drs區就越容易防守。」
「不太容易帶開啊！AT03經過上一站的升級，彎中穩定性確實提升了不少，但比起法拉利和紅牛還是差……啊呀！！！！」
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賽恩斯失誤了！賽恩斯在14、15號彎失誤了！練習賽就曾在這裡spin！正賽又一次重蹈覆轍！
賽恩斯推得太極限了！賽恩斯太想在連續彎裡帶開一些領先優勢——如果賽恩斯不能帶開足夠的領先優勢，在16號彎後的drs區，佩雷茲很有可能再次憑藉更強的直道性能超越賽恩斯。
心急吃不了熱炕頭，賽恩斯在這裡吃了太多的路肩，導致法拉利賽車劇烈彈跳！
好在賽恩斯的救車還算給力，這次賽恩斯沒有衝出賽道，但這次失誤讓賽恩斯和佩雷茲都損失了0.3秒——賽恩斯失誤肯定損失時間，而即便賽恩斯失誤，14、15號彎也沒有超車線可走，佩雷茲只好制動以避免碰撞。
即便損失了0.3秒，賽恩斯和佩雷茲仍在湯徹身後1秒內。
這波啊，這波屬於是火星車展示容錯。
出16號彎，經過drs檢測線，賽恩斯有drs，佩雷茲有drs，博塔斯有drs。
博塔斯？！何時來的？
博塔斯：我的阿羅雖然不快，但也不慢的好吧，正常情況下確實追不上你們仨，但你們仨不是在貼身肉搏嗎？你們仨每圈損失1秒多，這我還能追不上？我可是頂級車手！
經過drs激活點，賽恩斯開啟drs，佩雷茲開啟drs，博塔斯開啟drs。
恭喜drs高鐵掌舵人湯師傅又喜提一節新車廂！
因為14、15號彎的時間損失，這個drs區不夠賽恩斯和佩雷茲對湯徹發起進攻。
博塔斯更別說了，因為賽恩斯和佩雷茲的時間損失，博塔斯才堪堪在drs檢測線前追進佩雷茲身後1秒，這差距可不夠他進攻前車。
都有drs，等於都沒有drs，純拼直道性能，直道性能誰為王？
RB18！
佩雷茲在追近賽恩斯！佩雷茲在帶開博塔斯！
因為賽恩斯在14、15號彎的那次失誤，進入drs區時，賽恩斯對佩雷茲的領先優勢已經十分微弱。
這一次佩雷茲可以在直道上進攻了！
佩雷茲要攻嗎？要攻！
這幾圈斗下來，很明顯佩雷茲需要的一過二的機會非常難有，佩雷茲終究還是決定一輛車一輛車超。
雖然超過賽恩斯有可能面對湯徹和賽恩斯的前後夾擊，但只要能找到一個機會超越湯徹，就是天高任鳥飛！
在前後夾擊之下找機會超越湯徹可比在賽恩斯身後找機會一過二容易多了！
所以佩雷茲攻了！
但賽恩斯可不會坐以待斃！
賽恩斯提前變線，占住更靠17號彎內線的那一側線路。
佩雷茲只得向更靠近外線那一側抽頭。
佩雷茲能在17號彎前吃掉賽恩斯嗎？
還差一點！
入彎……誰能搶到線路……佩雷茲被賽恩斯逼出了賽道！
佩雷茲很氣憤地在TR里埋怨：「這下絕對違規了！」
FIA：「合規防守，無需調查。」
出17號彎，經過drs檢測線，賽恩斯有drs，佩雷茲有drs，博塔斯也有drs。
經過drs激活點，賽恩斯開啟drs，佩雷茲開啟drs，博塔斯開啟drs。
這次誰也追不上誰。
賽恩斯和佩雷茲在17號彎的輪對輪差點讓賽恩斯掉出湯徹的drs區，更讓佩雷茲損失了0.4秒，這一個drs區都不夠抹掉他們的損失，更別提追近前車。
博塔斯倒是也像湯徹一樣吃到了漁利，但他的車最慢，不被佩雷茲帶開就燒高香了，哪敢做追近前車的夢？
8號彎後的drs區還是誰也追不上誰，16號彎後的drs區還是誰也追不上誰……
drs高鐵開了一圈多，又回到了16號彎後的drs區，這次賽恩斯有進攻機會，佩雷茲也有進攻機會。
但賽恩斯不攻。
這麼兩圈drs高鐵跑下來，賽恩斯算是想明白了，只要他超過湯徹，湯徹馬上就把佩雷茲放過去和他斗，那又是他倆鷸蚌相爭，湯徹漁翁得利。
搞著搞著大概率搞成「賽恩斯超越湯徹—湯徹放佩雷茲過去—賽恩斯和佩雷茲纏鬥—湯徹坐收漁利超越佩雷茲超越賽恩斯—賽恩斯超越湯徹」的死循環……那他媽的除了刷超車次數還有什麼意義？
除非佩雷茲先超過湯徹，那樣即便湯徹把賽恩斯放過去，賽車性能處於劣勢的賽恩斯也不一定跟得上佩雷茲，就不會有佩雷茲和賽恩斯鷸蚌相爭、湯徹漁翁得利的劇本。
但可能嗎？且不說湯徹會盡全力阻止佩雷茲取得位置優勢，賽恩斯也不會容許自己被佩雷茲帶開！
一旦佩雷茲敢玩一過二，賽恩斯就敢和湯徹協防佩雷茲！
這不還是賽恩斯和佩雷茲鷸蚌相爭、湯徹漁翁得利嗎？
是啊，但賽恩斯沒招啊！
賽恩斯超過湯徹，湯徹會放佩雷茲過去和他纏鬥然後坐收漁利；賽恩斯不超湯徹，佩雷茲會想方設法一過二，賽恩斯又不能容忍佩雷茲一過二，不免又要纏鬥，湯徹還是坐收漁利。
既然超不超湯徹都是湯徹坐收漁利，賽恩斯寧願不超湯徹，那樣假如賽恩斯在和佩雷茲的纏鬥中失敗，湯徹還能把佩雷茲頂回來，即便頂不回來，至少也能為賽恩斯爭取一些時間。
此外，湯徹所在的阿爾法托利車隊不是爭冠車隊，湯徹在前不影響爭冠大局，賽恩斯可以接受。
賽恩斯身後，佩雷茲也不攻。
賽恩斯能想明白的，佩雷茲也能想明白，所以，沒有一過二的絕對把握，佩雷茲不會動手。
可見競速何止於競速？策略也是非常重要的啊！
賽車手不用腦，一輩子都是_____。
湯徹、賽恩斯、佩雷茲又回到了比賽開始時的那個詭異局面。
後面博塔斯不能破局嗎？
破不了！沒有那個能力知道吧！
湯徹、賽恩斯、佩雷茲不纏鬥的情況下，博塔斯不管是在drs區還是在連續彎都在被持續拉開，根本沒有向前進攻的可能。
這次可能要等到換胎才能打破僵局。
按官方給出的進站策略參考，起步黃胎的進站窗口在12-19圈。