第35章 先換干胎者為P1！
第16圈，湯徹在TR里問：「雨還有可能來嗎？」
之前安全車期間說的雨會在20分鐘後到來，到現在肯定已經過了20分鐘，一滴雨不見，反倒是行車線越來越干。
馬蒂亞：「看現在的氣象數據，還是有可能在比賽結束之前下雨，不過可能性很小。」
「行車線基本都已經幹了，我覺得是時候換干胎了。」湯徹道，「準備黃胎，我下一圈進站。」
馬蒂亞：「最好還是不要做第一個換干胎的人。」
這種情況下，第一個進站換干胎的人一般被稱為干胎試驗員——其他車隊會看干胎試驗員的干胎表現來決定進站策略，不管幹胎試驗員的干胎表現是好還是壞，其他車隊都會有一定程度的獲利。
對干胎試驗員來說，干胎表現好，干胎試驗員不一定獲利；干胎表現不好，干胎試驗員肯定吃虧。
這就註定了干胎試驗員不是個受歡迎的角色。
「相信我，干胎會奏效的。」湯徹道，「而且，我的半雨胎已經磨沒了。」
開AT03防兩台RB18怎麼可能沒有代價？
代價就是——高胎耗。
那馬蒂亞還能說啥：「ok， box， box.」
第17圈，就在維斯塔潘和佩雷茲摩拳擦掌準備再次進攻的時候，湯徹輕飄飄地拐進了維修區路口。
眼見領跑車手主動充當干胎試驗員，其他車隊瞬間就不困了：湯徹還是個忠厚人啊！
湯徹這次換胎用時……2.1秒！車組簡直展現出了冠軍車組的換胎水平！
出站之後，湯徹掉到p7，在他之前是馬格努森，在他之後是四冠王維特爾。
馬蒂亞在TR里報告：「落後馬格努森2.3秒，領先維特爾0.7秒。」
湯徹：「copy。」
這個出場圈才到第二計時段中段，湯徹就追上了馬格努森！
輪胎甚至還沒進入工作狀態，湯徹半圈不到就抹掉了2.3秒的差距！說明什麼？說明湯徹具有巨大的輪胎優勢！說明現在的賽道條件已經適用干胎！
一轉眼，湯徹就靠巨大的輪胎優勢過掉了。
馬蒂亞：「落後博塔斯7秒。」
如果是干胎對干胎，7秒差距怎麼也得追個幾十圈，但現在是干胎對磨損嚴重的半雨胎，一兩圈就夠了！
湯徹甚至都沒有刻意推，僅僅是在跑自己的節奏，——前排車手早晚進站，湯徹進站掉的位置早晚回來，他完全不用著急超車。——湯徹和博塔斯的差距就在迅速縮小。
不過，在湯徹追近博塔斯之前，前排車陣的進站潮就已經來了。
第19圈，佩雷茲進站、拉塞爾進站、博塔斯進站，湯徹不費吹灰之力上到p4。
從拉塞爾的表現來看，昨天衝刺賽乙烷的梅奔好像氦鎂烷。
昨天衝刺賽兩輛梅奔賽車一直困在中游車陣里，基本沒能提升自己的位次，最終漢密爾頓p14完賽，拉塞爾p11完賽。
正賽p11起跑的拉塞爾在進站前已經上到p5，暫時可以說氦鎂烷（以梅奔現在的狀態，能上到p5已經很難能可貴了，就已經可以說是氦鎂烷了）。
從漢密爾頓的表現來看，梅奔乙烷。
漢密爾頓正賽p14起跑，前19圈一直在積分區外掙扎，烷得不能再烷。
大膽猜測，應該是W13的海豚跳把兩位梅奔車手分成了不同的樣子。
「為了承受海豚跳的震盪，我加強了背部力量。」——拉塞爾
反觀漢密爾頓，快四十的身體就算做針對訓練又能起到多大作用呢？怎麼都不會比年輕人更能扛。
佩雷茲出站之後落後湯徹6.5秒——這純是湯徹早進站用干胎刷出來的領先。
現在都是干地干胎，佩雷茲又取回了RB18對AT03的優勢。
但，就算RB18對有性能AT03優勢，佩雷茲想抹掉6.5秒的差距也並不容易。
佩雷茲並沒能完全釋放RB18的速度，他開RB18，單圈也就比開升級版AT03的湯徹快0.4秒。
這個圈速差距還是很大，但遠小於火星車對地球車應有的天塹差距。
這個圈速優勢和佩雷茲對拉塞爾的圈速優勢基本一致。
AT03的升級還是有效的，配上湯徹的手法，圈速已經到了月球組水準。
沒有drs，佩雷茲想追上湯徹少說也得十六七圈。
第20圈，維斯塔潘進站，勒克萊爾進站，諾里斯進站，湯徹又回到領跑位置。
維斯塔潘和勒克萊爾出站都落到佩雷茲身後，維斯塔潘落後佩雷茲1.2秒，勒克萊爾落後維斯塔潘0.4秒。
（看到勒克萊爾p4你應該說什麼？）
就勒克萊爾和維斯塔潘這個車距，出站之後怎麼可能沒有輪對輪纏鬥？
紅牛策略組怎麼可能坐視維斯塔潘和勒克萊爾單打獨鬥？紅牛有兩輛車在賽道上啊！
休·伯德：「切科，我們需要你幫助馬克斯擺脫勒克萊爾。」
怎麼幫？佩雷茲稍微壓一壓車，放維斯塔潘過去然後防守勒克萊爾。
佩雷茲：「我覺得現在是奪取領跑位置的最佳時機。」
休·伯德：「切科，我們……」
佩雷茲直接切斷了無線電。
休·伯德心裡咯噔一下，壞了，佩雷茲這又是和湯徹槓上了。
旁邊霍納的表情……
在佩雷茲追上湯徹之前，維斯塔潘就已經追上了他。
在伊莫拉賽道上，紅牛賽車比法拉利賽車更強勢，占有位置優勢的維斯塔潘最終還是帶開了勒克萊爾。
這和之前維斯塔潘領先湯徹的那次完全不一樣，那次是濕地，賽車的速度差距不會讓人絕望，湯徹還能馬上頂著巨大風險硬跟車硬超車奪回領先。
干地干胎，維斯塔潘只要找到一個機會，一腳就能帶開後車，勒克萊爾想跟車都跟不上。
維斯塔潘的RB18和佩雷茲的RB18又不是一回事了。開同樣的車，維斯塔潘單圈比佩雷茲快0.26秒！
即便被勒克萊爾糾纏了一下，維斯塔潘落後佩雷茲也才2秒，沒有drs的情況下七八圈就追到進攻範圍了。
第29圈，維斯塔潘追到佩雷茲的進攻範圍。
通常，像這種情況，2號車手要給1號車手讓車。
但考慮到佩雷茲在第20圈做了一件很不團隊的事，對佩雷茲來說、對旁觀者來說，讓不讓車都難說。
之前安全車期間說的雨會在20分鐘後到來，到現在肯定已經過了20分鐘，一滴雨不見，反倒是行車線越來越干。
馬蒂亞：「看現在的氣象數據，還是有可能在比賽結束之前下雨，不過可能性很小。」
「行車線基本都已經幹了，我覺得是時候換干胎了。」湯徹道，「準備黃胎，我下一圈進站。」
馬蒂亞：「最好還是不要做第一個換干胎的人。」
這種情況下，第一個進站換干胎的人一般被稱為干胎試驗員——其他車隊會看干胎試驗員的干胎表現來決定進站策略，不管幹胎試驗員的干胎表現是好還是壞，其他車隊都會有一定程度的獲利。
對干胎試驗員來說，干胎表現好，干胎試驗員不一定獲利；干胎表現不好，干胎試驗員肯定吃虧。
這就註定了干胎試驗員不是個受歡迎的角色。
「相信我，干胎會奏效的。」湯徹道，「而且，我的半雨胎已經磨沒了。」
開AT03防兩台RB18怎麼可能沒有代價？
代價就是——高胎耗。
那馬蒂亞還能說啥：「ok， box， box.」
第17圈，就在維斯塔潘和佩雷茲摩拳擦掌準備再次進攻的時候，湯徹輕飄飄地拐進了維修區路口。
眼見領跑車手主動充當干胎試驗員，其他車隊瞬間就不困了：湯徹還是個忠厚人啊！
湯徹這次換胎用時……2.1秒！車組簡直展現出了冠軍車組的換胎水平！
出站之後，湯徹掉到p7，在他之前是馬格努森，在他之後是四冠王維特爾。
馬蒂亞在TR里報告：「落後馬格努森2.3秒，領先維特爾0.7秒。」
湯徹：「copy。」
這個出場圈才到第二計時段中段，湯徹就追上了馬格努森！
輪胎甚至還沒進入工作狀態，湯徹半圈不到就抹掉了2.3秒的差距！說明什麼？說明湯徹具有巨大的輪胎優勢！說明現在的賽道條件已經適用干胎！
一轉眼，湯徹就靠巨大的輪胎優勢過掉了。
馬蒂亞：「落後博塔斯7秒。」
如果是干胎對干胎，7秒差距怎麼也得追個幾十圈，但現在是干胎對磨損嚴重的半雨胎，一兩圈就夠了！
湯徹甚至都沒有刻意推，僅僅是在跑自己的節奏，——前排車手早晚進站，湯徹進站掉的位置早晚回來，他完全不用著急超車。——湯徹和博塔斯的差距就在迅速縮小。
不過，在湯徹追近博塔斯之前，前排車陣的進站潮就已經來了。
第19圈，佩雷茲進站、拉塞爾進站、博塔斯進站，湯徹不費吹灰之力上到p4。
從拉塞爾的表現來看，昨天衝刺賽乙烷的梅奔好像氦鎂烷。
昨天衝刺賽兩輛梅奔賽車一直困在中游車陣里，基本沒能提升自己的位次，最終漢密爾頓p14完賽，拉塞爾p11完賽。
正賽p11起跑的拉塞爾在進站前已經上到p5，暫時可以說氦鎂烷（以梅奔現在的狀態，能上到p5已經很難能可貴了，就已經可以說是氦鎂烷了）。
從漢密爾頓的表現來看，梅奔乙烷。
漢密爾頓正賽p14起跑，前19圈一直在積分區外掙扎，烷得不能再烷。
大膽猜測，應該是W13的海豚跳把兩位梅奔車手分成了不同的樣子。
「為了承受海豚跳的震盪，我加強了背部力量。」——拉塞爾
反觀漢密爾頓，快四十的身體就算做針對訓練又能起到多大作用呢？怎麼都不會比年輕人更能扛。
佩雷茲出站之後落後湯徹6.5秒——這純是湯徹早進站用干胎刷出來的領先。
現在都是干地干胎，佩雷茲又取回了RB18對AT03的優勢。
但，就算RB18對有性能AT03優勢，佩雷茲想抹掉6.5秒的差距也並不容易。
佩雷茲並沒能完全釋放RB18的速度，他開RB18，單圈也就比開升級版AT03的湯徹快0.4秒。
這個圈速差距還是很大，但遠小於火星車對地球車應有的天塹差距。
這個圈速優勢和佩雷茲對拉塞爾的圈速優勢基本一致。
AT03的升級還是有效的，配上湯徹的手法，圈速已經到了月球組水準。
沒有drs，佩雷茲想追上湯徹少說也得十六七圈。
第20圈，維斯塔潘進站，勒克萊爾進站，諾里斯進站，湯徹又回到領跑位置。
維斯塔潘和勒克萊爾出站都落到佩雷茲身後，維斯塔潘落後佩雷茲1.2秒，勒克萊爾落後維斯塔潘0.4秒。
（看到勒克萊爾p4你應該說什麼？）
就勒克萊爾和維斯塔潘這個車距，出站之後怎麼可能沒有輪對輪纏鬥？
紅牛策略組怎麼可能坐視維斯塔潘和勒克萊爾單打獨鬥？紅牛有兩輛車在賽道上啊！
休·伯德：「切科，我們需要你幫助馬克斯擺脫勒克萊爾。」
怎麼幫？佩雷茲稍微壓一壓車，放維斯塔潘過去然後防守勒克萊爾。
佩雷茲：「我覺得現在是奪取領跑位置的最佳時機。」
休·伯德：「切科，我們……」
佩雷茲直接切斷了無線電。
休·伯德心裡咯噔一下，壞了，佩雷茲這又是和湯徹槓上了。
旁邊霍納的表情……
在佩雷茲追上湯徹之前，維斯塔潘就已經追上了他。
在伊莫拉賽道上，紅牛賽車比法拉利賽車更強勢，占有位置優勢的維斯塔潘最終還是帶開了勒克萊爾。
這和之前維斯塔潘領先湯徹的那次完全不一樣，那次是濕地，賽車的速度差距不會讓人絕望，湯徹還能馬上頂著巨大風險硬跟車硬超車奪回領先。
干地干胎，維斯塔潘只要找到一個機會，一腳就能帶開後車，勒克萊爾想跟車都跟不上。
維斯塔潘的RB18和佩雷茲的RB18又不是一回事了。開同樣的車，維斯塔潘單圈比佩雷茲快0.26秒！
即便被勒克萊爾糾纏了一下，維斯塔潘落後佩雷茲也才2秒，沒有drs的情況下七八圈就追到進攻範圍了。
第29圈，維斯塔潘追到佩雷茲的進攻範圍。
通常，像這種情況，2號車手要給1號車手讓車。
但考慮到佩雷茲在第20圈做了一件很不團隊的事，對佩雷茲來說、對旁觀者來說，讓不讓車都難說。