第32章 pole position？！
「有好幾輛車都在15號彎打滑，顯然15號彎的抓地力條件很差，你過彎的時候要注意。」馬蒂亞看到勒克萊爾因為在15號彎吃了太多路肩而spin，又提醒湯徹，「在15號彎不要吃太多路肩……」
提醒得太晚了！AT03的前輪已經軋上了15號彎的路肩……滑！
打滑spin這種事，每個車手都會遭遇，在雨天非常可能遭遇。
如何面對這種失控工況往往會把車手分成不同的樣子，像圍場著名導演拉提菲……已經衝出賽道了。
湯徹……下意識地轉動方向盤、給一腳油門，瞬間擺正車身。
馬蒂亞的眼睛一下就瞪大了：什麼他媽的叫他媽的車感？（戰術後仰）
湯徹：「copy。」
馬蒂亞：湯師傅，這彎真的很滑的！
滑了但輕鬆救回來的湯師傅：copy。
就好像，店小二提醒武松說三碗不過崗，武松連喝十八碗過崗乾死大蟲，回頭輕描淡寫對店小二說我知道了。
店小二怎麼肅然起敬，馬蒂亞就怎麼肅然起敬。
第一圈不了解路面狀況，小小打滑不足為奇；跑了第一圈大概了解路面狀況，湯徹就不再有失誤了。
7圈以後，雨停了，路面已經變幹了一些，可以嘗試push了。
湯徹不push，湯徹直接進站調車。
今天的調校有點難——練習賽是雨地，排位賽有可能是雨地有可能是干地，車手和車隊還得做好在排位賽前修改為干地調校的準備。
像這種情況就特別需要模擬器輔助，但阿爾法托利的模擬器……
湯徹：無所謂，我會出手。
「前懸掛再硬一點，後懸掛再軟一點。」
「尾翼攻角提高2°。」
「離地間隙抬高1mm。」
……
湯徹調好車，賽道條件已好了不少，幾乎所有車手都換上半雨胎做圈速。
湯徹也換上半雨胎，重回賽道。
依舊不怎麼推圈速，湯徹從不在練習賽里全力推圈速。一般情況下，F1車手都不會在練習賽全力推圈速。
練習賽，尤其本賽季第一場雨中練習賽，車手對賽道和賽車的熟悉度低，全力推圈速極易發生撞車事故，一旦賽車嚴重受損，輕則錯過排位賽，重則無法參加正賽。
此外，每個周末的干胎配額都有定額，練習賽推得太狠會浪費過多新軟胎，導致正賽沒有足夠的輪胎選擇。
練習賽的核心目標是數據收集、調校驗證、節奏模擬和風險規避，刷最快圈只是附帶任務。
過早暴露真實圈速也會讓競爭對手針對性調整調校和策略，因此很多車隊會在練習賽中故意放慢速度、隱藏真實水平。
只有在極少數特定場景下，車手才會刷出接近排位賽的極限速度。
一練結束，湯徹刷出的圈速位列全場第七。
前四肯定是法拉利、紅牛四台火星車包圓，猜猜第五第六分別是誰？
兩輛哈斯！
梅奔這把練習賽拉完了，漢密爾頓從頭到尾一直在tr里說他的輪胎溫度上不來。
W13的海豚跳異常嚴重，拉塞爾甚至在練習賽里顛壞了底板。
雖然我們總說練習賽的參考價值不高，但梅奔拉胯成這樣，恐怕是真乙烷。
誰乙烷誰氦鎂烷，排位賽見真章吧！
練習賽與排位賽間隔兩個半小時，這兩個半小時沒再下雨，賽道正在慢慢變干。
排位賽很可能是干地條件。
所有車隊都在維修區里修改賽車設定。
因為沒有可靠的模擬器數據參考，阿爾法托利車隊修改賽車設定只能更多地依靠工程師的經驗和車手的車感。
準確講，加斯利車組更多依靠工程師的經驗，湯徹車組更多依靠湯徹的車感。
湯徹：
「不不不，前翼攻角不能調那麼高，那會增加輪胎的長距離損耗。
「前輪胎壓需要再低一點，後輪胎壓需要再高一點。
「……」
Q1起表，賽道已經幹了大半。
漢密爾頓和拉塞爾最先出站，用的半雨胎；周冠宇和博塔斯緊隨拉塞爾出站，用的紅胎。
已經裝好半雨胎準備出站的湯徹暫緩出站——先看看紅胎的表現。如果賽道條件適用紅胎，那就換紅胎出站。
看周冠宇和博塔斯的表現，賽道適用干胎，但不完全適用——賽道還沒有干透、溫度也比較低，干胎比較難進入工作狀態。
但湯徹還是換紅胎出站。
現在干胎確實難進入工作狀態，到Q1後半段可就不是了（賽道越跑越干，越來越適用干胎），與其到時候進站換紅胎，不如現在直接換紅胎出站。
而且難進入工作狀態不代表進入不了工作狀態，無非多做幾個暖胎圈嘛。
暖胎兩圈半，輪胎進入工作狀態，湯徹做第一個飛馳圈。
同時也測試一下升級效果：
「新底板很奏效，下壓力提升很顯著。」
命運的一切饋贈都在暗中標好了價格，地效底板的一切饋贈都明晃晃地標好了價格：「海豚跳更嚴重了……」
還好，價格沒有高到無法承受的地步，不太影響做飛行圈……至少不太影響湯徹做飛行圈。
湯徹過線……1:22.352！上到全場第一！比維斯塔潘用半雨胎刷出的個人最快圈快3秒有餘！
顯然半雨胎已經不適用。
維斯塔潘、漢密爾頓等使用半雨胎的車手進站換干胎。
這些車手剛出站，阿爾本的賽車就燃起來了。
右後剎車系統爆燃！
威廉士車隊忘記提醒阿爾本把適用雨地的剎車比例調回干地狀態，導致干地狀態下剎車過度偏後，導致右後剎車系統熱失控。
碎片撒了一地，引發紅旗。
湯徹正在進行的第二個飛行圈直接中止。
湯徹：彳亍口巴。
沙特站和澳大利亞站已經讓湯徹習慣了飛行圈被強行打斷的感覺。
11分鐘後，Q1重啟。
Q1還剩12分鐘，還夠車手們從容地做幾個飛行圈。
湯徹回到賽道上又做了兩個飛行圈，刷到1:20.172，p9晉級Q2。
帳面上看，這對湯徹來說有點失水準——湯徹既往在Q1的最終排位最低都是p5。
其實不是湯徹發揮失常，而是這次的賽車調校沒能完全釋放賽車性能。只憑感覺調車還是差點意思。
但這個成績還是碾壓隊友——加斯利p17淘汰。
和之前的直接競爭對手梅奔相比，這個成績就好多了。
拉塞爾p13勉強晉級，漢密爾頓p16直接淘汰。
梅奔在這條賽道上怎麼都跑不出速度，似乎大概確實乙烷。
此外，非常值得一提的是，周冠宇p4強勢晉級，圈速比開火星車的佩雷茲還要快。
Q2還要8分鐘才起表，湯徹才坐進賽車，馬蒂亞就在TR里提醒湯徹：「湯，氣象雷達顯示8分鐘後會有降雨，你出站後得抓緊時間做飛行圈。」
雨地里跑出來的飛行圈比干地里跑出來的飛行圈慢10秒都正常，要是沒能在干地上刷出圈速，等下雨再刷圈肯定完蛋。
Q2起表，湯徹立刻出站。
暖胎一圈，開始做飛行圈……1:19.815，暫列全場第一。
湯徹最先做完飛行圈，肯定暫列全場第一（doge）。
其他車手接連做完第一個飛行圈之後，湯徹掉到全場第5。
按天氣預報，現在離落雨還有一個飛行圈的時間，目前這個排p5的圈速不一定夠晉級Q3。
湯徹還得做一個更快的飛行圈。
push！push！push……紅旗！
賽恩斯衝出賽道狠狠撞牆，引發紅旗。
那沒了，大部分車手的第二個飛行圈都沒了。
完成第二個飛行圈的車手也僅有兩個的圈速比湯徹的第一個飛行圈快。
湯徹卡在p7。
考慮到很快就會到來的雨，現在的排位應該就是Q2的最終排位了。
紅旗期間，果然落雨，Q2直接宣告結束。
這場雨淘汰了湯徹曾經的直接競爭對手拉塞爾，也把周冠宇擋在Q3之外。
「周冠宇如果正常跑，他到Q3可能都不止是第9、第10。」——五星體育
「碰到天災人禍也沒辦法。」——五星體育
紅旗撤銷之後，都沒有車手出站刷圈。
Q2還剩10分鐘，等於說這場雨把Q2三分之二的時間變成了垃圾時間。
壞消息：Q2爛了。
好消息：Q3可能會很精彩。
Q3雨戰，賽車的性能差距被壓縮，更多地比拼車手能力，杆位說不定會被中游車隊的車手拿到。
雖然杆位僅僅決定衝刺賽的發車位次、衝刺賽的完賽位次才決定正賽的發車位次，但別忘了這是條很難超車的賽道，中游車隊要是拿到靠前的位置，有可能在21圈的衝刺賽里守住。
中游組有可能也有必要和火星組爭位置，Q3必然十分激烈，也肯定非常精彩。
不過，激烈的前提是Q3不要被事故切得太碎。
Q3起表。
賽恩斯的Q2成績夠他晉級Q3，但他的賽車不支持他參與Q3，於是只有九台賽車上到賽道上。九台賽車都使用半雨胎。
馬蒂亞在TR里提醒湯徹：「湯，我們的首要任務是安全留在賽道上，其次才是爭奪位置。」
湯徹：「copy。」
copy，然後稍微暖暖胎就開始做飛行圈。
第一計時段刷紫！刷掉了勒克萊爾剛刷的紫！
別說什麼AT03和F1-75性能差距！別說什麼AT03的性能未能完全釋放！雨地里所有車都不能完全釋放性能！F1-75的優勢不怎麼出頭！AT03的先天不足不怎麼露餡！
馬蒂亞看得心驚膽戰：「湯，賽道狀態還沒完全明確，輪胎還沒完全進入工作狀態，先不要推那麼狠。」
湯徹：「賽道比我們預想的要幹得多。」
言下之意就是風險沒馬蒂亞想的那麼高，可以push。
F1賽場上經常會出現車手想法與比賽工程師指令相悖的情況，不同的比賽工程師會採取不同的方法，馬蒂亞採取的方法是：「copy。」
馬蒂亞：相信吧，相信是不需要理由的。
哦！出事故了！
「第二計時段黃旗！注意車速！馬格努森衝出去了！」馬蒂亞道，「紅旗！升級為紅旗了！」
湯徹：Man， what can I say？
這是第幾個被紅旗打斷的飛行圈？湯徹不想數，湯徹只會把車開回維修區。
6分鐘後，紅旗撤銷。
還是九台車同時駛上賽道，——馬格努森並沒有車損。——還是九台車都用半雨胎。
這次湯徹還是上來稍微暖暖胎就開始做飛行圈。
湯徹：不趕緊做飛行圈，萬一接連出事故，說不定連跑完一個完整飛行圈的機會都沒有。
這次做飛行圈的風險比上次要小，畢竟跑過上次再跑這次，對賽道狀況的熟悉程度更高。
第一計時段刷紫！
轉眼被維斯塔潘刷掉。
第二計時段刷紫！
這次維斯塔潘沒刷掉。
第三計時段刷紫！
又是一轉眼就被維斯塔潘刷掉。
維斯塔潘刷出1:28.798，暫列全場第一。
湯徹刷出1:28.886，暫列全場第二……第三——勒克萊爾1:28.778，強勢上到p1！
湯徹馬不停蹄做第二個飛行圈，維斯塔潘馬不停蹄做第二個飛行圈，勒克萊爾馬不停蹄做第二個飛行圈。
湯徹第一計時段刷綠！第二計時段刷綠！第三計時段刷紫！
1:28.356！湯徹強勢上到p1！
維斯塔潘第一計時段刷紫！第二計時段刷紫！第三計時段……黃旗！維斯塔潘這個飛行圈沒……1:27.999！比湯徹更強勢地上到p1！
湯徹：「馬克斯通過第三計時段時應該已經出黃旗了吧？」
言下之意：維斯塔潘是不是沒在黃旗下減速？
馬蒂亞：「我們不是很清楚……」
湯徹和佩雷茲爭，阿爾法托利車隊可以支持湯徹，畢竟明眼人都知道湯徹遲早頂掉佩雷茲的席位。
湯徹和維斯塔潘爭，阿爾法托利車隊就只能和稀泥了。
阿爾法托利：太子和皇帝爭，我們紅牛二隊怎麼敢插手喲。
阿爾法托利不申訴情有可原，法拉利為什麼不申訴？
窩法是窩牛的直接競爭對手啊！窩法應該抓住一切讓窩牛難受的機會啊！
這個也是必須要申訴的啊！等紅旗撤銷，Q3就只剩3分鐘，可不一定夠勒克萊爾做一個拿杆位的飛行圈！
什麼？勒克萊爾在第三計時段飆得比維斯塔潘還快？！那沒事兒了。
勒克萊爾雖然第三計時段刷紫，但第一、第二計時段比維斯塔潘和湯徹都慢太多，就搞得他這個飛行圈比第一個飛行圈還慢。
沒人申訴，賽事幹事也沒主動介入，維斯塔潘的成績有效。
維斯塔潘似乎拿穩了杆位。
提醒得太晚了！AT03的前輪已經軋上了15號彎的路肩……滑！
打滑spin這種事，每個車手都會遭遇，在雨天非常可能遭遇。
如何面對這種失控工況往往會把車手分成不同的樣子，像圍場著名導演拉提菲……已經衝出賽道了。
湯徹……下意識地轉動方向盤、給一腳油門，瞬間擺正車身。
馬蒂亞的眼睛一下就瞪大了：什麼他媽的叫他媽的車感？（戰術後仰）
湯徹：「copy。」
馬蒂亞：湯師傅，這彎真的很滑的！
滑了但輕鬆救回來的湯師傅：copy。
就好像，店小二提醒武松說三碗不過崗，武松連喝十八碗過崗乾死大蟲，回頭輕描淡寫對店小二說我知道了。
店小二怎麼肅然起敬，馬蒂亞就怎麼肅然起敬。
第一圈不了解路面狀況，小小打滑不足為奇；跑了第一圈大概了解路面狀況，湯徹就不再有失誤了。
7圈以後，雨停了，路面已經變幹了一些，可以嘗試push了。
湯徹不push，湯徹直接進站調車。
今天的調校有點難——練習賽是雨地，排位賽有可能是雨地有可能是干地，車手和車隊還得做好在排位賽前修改為干地調校的準備。
像這種情況就特別需要模擬器輔助，但阿爾法托利的模擬器……
湯徹：無所謂，我會出手。
「前懸掛再硬一點，後懸掛再軟一點。」
「尾翼攻角提高2°。」
「離地間隙抬高1mm。」
……
湯徹調好車，賽道條件已好了不少，幾乎所有車手都換上半雨胎做圈速。
湯徹也換上半雨胎，重回賽道。
依舊不怎麼推圈速，湯徹從不在練習賽里全力推圈速。一般情況下，F1車手都不會在練習賽全力推圈速。
練習賽，尤其本賽季第一場雨中練習賽，車手對賽道和賽車的熟悉度低，全力推圈速極易發生撞車事故，一旦賽車嚴重受損，輕則錯過排位賽，重則無法參加正賽。
此外，每個周末的干胎配額都有定額，練習賽推得太狠會浪費過多新軟胎，導致正賽沒有足夠的輪胎選擇。
練習賽的核心目標是數據收集、調校驗證、節奏模擬和風險規避，刷最快圈只是附帶任務。
過早暴露真實圈速也會讓競爭對手針對性調整調校和策略，因此很多車隊會在練習賽中故意放慢速度、隱藏真實水平。
只有在極少數特定場景下，車手才會刷出接近排位賽的極限速度。
一練結束，湯徹刷出的圈速位列全場第七。
前四肯定是法拉利、紅牛四台火星車包圓，猜猜第五第六分別是誰？
兩輛哈斯！
梅奔這把練習賽拉完了，漢密爾頓從頭到尾一直在tr里說他的輪胎溫度上不來。
W13的海豚跳異常嚴重，拉塞爾甚至在練習賽里顛壞了底板。
雖然我們總說練習賽的參考價值不高，但梅奔拉胯成這樣，恐怕是真乙烷。
誰乙烷誰氦鎂烷，排位賽見真章吧！
練習賽與排位賽間隔兩個半小時，這兩個半小時沒再下雨，賽道正在慢慢變干。
排位賽很可能是干地條件。
所有車隊都在維修區里修改賽車設定。
因為沒有可靠的模擬器數據參考，阿爾法托利車隊修改賽車設定只能更多地依靠工程師的經驗和車手的車感。
準確講，加斯利車組更多依靠工程師的經驗，湯徹車組更多依靠湯徹的車感。
湯徹：
「不不不，前翼攻角不能調那麼高，那會增加輪胎的長距離損耗。
「前輪胎壓需要再低一點，後輪胎壓需要再高一點。
「……」
Q1起表，賽道已經幹了大半。
漢密爾頓和拉塞爾最先出站，用的半雨胎；周冠宇和博塔斯緊隨拉塞爾出站，用的紅胎。
已經裝好半雨胎準備出站的湯徹暫緩出站——先看看紅胎的表現。如果賽道條件適用紅胎，那就換紅胎出站。
看周冠宇和博塔斯的表現，賽道適用干胎，但不完全適用——賽道還沒有干透、溫度也比較低，干胎比較難進入工作狀態。
但湯徹還是換紅胎出站。
現在干胎確實難進入工作狀態，到Q1後半段可就不是了（賽道越跑越干，越來越適用干胎），與其到時候進站換紅胎，不如現在直接換紅胎出站。
而且難進入工作狀態不代表進入不了工作狀態，無非多做幾個暖胎圈嘛。
暖胎兩圈半，輪胎進入工作狀態，湯徹做第一個飛馳圈。
同時也測試一下升級效果：
「新底板很奏效，下壓力提升很顯著。」
命運的一切饋贈都在暗中標好了價格，地效底板的一切饋贈都明晃晃地標好了價格：「海豚跳更嚴重了……」
還好，價格沒有高到無法承受的地步，不太影響做飛行圈……至少不太影響湯徹做飛行圈。
湯徹過線……1:22.352！上到全場第一！比維斯塔潘用半雨胎刷出的個人最快圈快3秒有餘！
顯然半雨胎已經不適用。
維斯塔潘、漢密爾頓等使用半雨胎的車手進站換干胎。
這些車手剛出站，阿爾本的賽車就燃起來了。
右後剎車系統爆燃！
威廉士車隊忘記提醒阿爾本把適用雨地的剎車比例調回干地狀態，導致干地狀態下剎車過度偏後，導致右後剎車系統熱失控。
碎片撒了一地，引發紅旗。
湯徹正在進行的第二個飛行圈直接中止。
湯徹：彳亍口巴。
沙特站和澳大利亞站已經讓湯徹習慣了飛行圈被強行打斷的感覺。
11分鐘後，Q1重啟。
Q1還剩12分鐘，還夠車手們從容地做幾個飛行圈。
湯徹回到賽道上又做了兩個飛行圈，刷到1:20.172，p9晉級Q2。
帳面上看，這對湯徹來說有點失水準——湯徹既往在Q1的最終排位最低都是p5。
其實不是湯徹發揮失常，而是這次的賽車調校沒能完全釋放賽車性能。只憑感覺調車還是差點意思。
但這個成績還是碾壓隊友——加斯利p17淘汰。
和之前的直接競爭對手梅奔相比，這個成績就好多了。
拉塞爾p13勉強晉級，漢密爾頓p16直接淘汰。
梅奔在這條賽道上怎麼都跑不出速度，似乎大概確實乙烷。
此外，非常值得一提的是，周冠宇p4強勢晉級，圈速比開火星車的佩雷茲還要快。
Q2還要8分鐘才起表，湯徹才坐進賽車，馬蒂亞就在TR里提醒湯徹：「湯，氣象雷達顯示8分鐘後會有降雨，你出站後得抓緊時間做飛行圈。」
雨地里跑出來的飛行圈比干地里跑出來的飛行圈慢10秒都正常，要是沒能在干地上刷出圈速，等下雨再刷圈肯定完蛋。
Q2起表，湯徹立刻出站。
暖胎一圈，開始做飛行圈……1:19.815，暫列全場第一。
湯徹最先做完飛行圈，肯定暫列全場第一（doge）。
其他車手接連做完第一個飛行圈之後，湯徹掉到全場第5。
按天氣預報，現在離落雨還有一個飛行圈的時間，目前這個排p5的圈速不一定夠晉級Q3。
湯徹還得做一個更快的飛行圈。
push！push！push……紅旗！
賽恩斯衝出賽道狠狠撞牆，引發紅旗。
那沒了，大部分車手的第二個飛行圈都沒了。
完成第二個飛行圈的車手也僅有兩個的圈速比湯徹的第一個飛行圈快。
湯徹卡在p7。
考慮到很快就會到來的雨，現在的排位應該就是Q2的最終排位了。
紅旗期間，果然落雨，Q2直接宣告結束。
這場雨淘汰了湯徹曾經的直接競爭對手拉塞爾，也把周冠宇擋在Q3之外。
「周冠宇如果正常跑，他到Q3可能都不止是第9、第10。」——五星體育
「碰到天災人禍也沒辦法。」——五星體育
紅旗撤銷之後，都沒有車手出站刷圈。
Q2還剩10分鐘，等於說這場雨把Q2三分之二的時間變成了垃圾時間。
壞消息：Q2爛了。
好消息：Q3可能會很精彩。
Q3雨戰，賽車的性能差距被壓縮，更多地比拼車手能力，杆位說不定會被中游車隊的車手拿到。
雖然杆位僅僅決定衝刺賽的發車位次、衝刺賽的完賽位次才決定正賽的發車位次，但別忘了這是條很難超車的賽道，中游車隊要是拿到靠前的位置，有可能在21圈的衝刺賽里守住。
中游組有可能也有必要和火星組爭位置，Q3必然十分激烈，也肯定非常精彩。
不過，激烈的前提是Q3不要被事故切得太碎。
Q3起表。
賽恩斯的Q2成績夠他晉級Q3，但他的賽車不支持他參與Q3，於是只有九台賽車上到賽道上。九台賽車都使用半雨胎。
馬蒂亞在TR里提醒湯徹：「湯，我們的首要任務是安全留在賽道上，其次才是爭奪位置。」
湯徹：「copy。」
copy，然後稍微暖暖胎就開始做飛行圈。
第一計時段刷紫！刷掉了勒克萊爾剛刷的紫！
別說什麼AT03和F1-75性能差距！別說什麼AT03的性能未能完全釋放！雨地里所有車都不能完全釋放性能！F1-75的優勢不怎麼出頭！AT03的先天不足不怎麼露餡！
馬蒂亞看得心驚膽戰：「湯，賽道狀態還沒完全明確，輪胎還沒完全進入工作狀態，先不要推那麼狠。」
湯徹：「賽道比我們預想的要幹得多。」
言下之意就是風險沒馬蒂亞想的那麼高，可以push。
F1賽場上經常會出現車手想法與比賽工程師指令相悖的情況，不同的比賽工程師會採取不同的方法，馬蒂亞採取的方法是：「copy。」
馬蒂亞：相信吧，相信是不需要理由的。
哦！出事故了！
「第二計時段黃旗！注意車速！馬格努森衝出去了！」馬蒂亞道，「紅旗！升級為紅旗了！」
湯徹：Man， what can I say？
這是第幾個被紅旗打斷的飛行圈？湯徹不想數，湯徹只會把車開回維修區。
6分鐘後，紅旗撤銷。
還是九台車同時駛上賽道，——馬格努森並沒有車損。——還是九台車都用半雨胎。
這次湯徹還是上來稍微暖暖胎就開始做飛行圈。
湯徹：不趕緊做飛行圈，萬一接連出事故，說不定連跑完一個完整飛行圈的機會都沒有。
這次做飛行圈的風險比上次要小，畢竟跑過上次再跑這次，對賽道狀況的熟悉程度更高。
第一計時段刷紫！
轉眼被維斯塔潘刷掉。
第二計時段刷紫！
這次維斯塔潘沒刷掉。
第三計時段刷紫！
又是一轉眼就被維斯塔潘刷掉。
維斯塔潘刷出1:28.798，暫列全場第一。
湯徹刷出1:28.886，暫列全場第二……第三——勒克萊爾1:28.778，強勢上到p1！
湯徹馬不停蹄做第二個飛行圈，維斯塔潘馬不停蹄做第二個飛行圈，勒克萊爾馬不停蹄做第二個飛行圈。
湯徹第一計時段刷綠！第二計時段刷綠！第三計時段刷紫！
1:28.356！湯徹強勢上到p1！
維斯塔潘第一計時段刷紫！第二計時段刷紫！第三計時段……黃旗！維斯塔潘這個飛行圈沒……1:27.999！比湯徹更強勢地上到p1！
湯徹：「馬克斯通過第三計時段時應該已經出黃旗了吧？」
言下之意：維斯塔潘是不是沒在黃旗下減速？
馬蒂亞：「我們不是很清楚……」
湯徹和佩雷茲爭，阿爾法托利車隊可以支持湯徹，畢竟明眼人都知道湯徹遲早頂掉佩雷茲的席位。
湯徹和維斯塔潘爭，阿爾法托利車隊就只能和稀泥了。
阿爾法托利：太子和皇帝爭，我們紅牛二隊怎麼敢插手喲。
阿爾法托利不申訴情有可原，法拉利為什麼不申訴？
窩法是窩牛的直接競爭對手啊！窩法應該抓住一切讓窩牛難受的機會啊！
這個也是必須要申訴的啊！等紅旗撤銷，Q3就只剩3分鐘，可不一定夠勒克萊爾做一個拿杆位的飛行圈！
什麼？勒克萊爾在第三計時段飆得比維斯塔潘還快？！那沒事兒了。
勒克萊爾雖然第三計時段刷紫，但第一、第二計時段比維斯塔潘和湯徹都慢太多，就搞得他這個飛行圈比第一個飛行圈還慢。
沒人申訴，賽事幹事也沒主動介入，維斯塔潘的成績有效。
維斯塔潘似乎拿穩了杆位。