第31章 雨
回到歐洲就開始比賽嗎？
哪那麼快？澳大利亞站和艾米利亞·羅馬涅站也間隔兩個周。
暫時沒有比賽，日常訓練不能少，研發工作不能缺位。
F1車手應該是一個非常忙碌的職業，比賽、賽前分析、賽後復盤、訓練、研發……一年到頭沒幾天是真能休息的。
不怪很多車手都說沒有時間陪伴家人，工作日程比一般打工人滿得多、還全球到處飛，時間空間都不支持陪伴家人。
某些車手就不一樣了，他們雖然沒時間陪伴家人，但他們的家人可以陪著他們到處飛。
就比如馬克斯·維斯塔潘，他的父親喬斯·維斯塔潘就常常在比賽現場支持他……考慮到馬克斯·維斯塔潘的童年經歷，喬斯·維斯塔潘的陪伴或許並不值得稱道。
就比如湯徹，他的小姨湯景清一直支持著他，無論場上場下。
場下的支持遠比場上的多。
法務、商務、公關……所有和湯徹相關的工作都是湯景清在主持。
大部分工作交給團隊處理，湯景清負責統籌；少部分工作由湯景清親自處理，譬如管理湯徹的社交媒體。
湯景清：讓我康康，今天又有哪些小浪蹄子試圖勾引我家阿徹。
經常有模特、網紅之流給湯徹的ins發私信，發的內容……
湯景清：不堪入目！
ins的審核尺度相對小，私信還算收斂，推特私信就……湯景清都不敢看。
湯景清：像這種情況，社媒怎麼能讓阿徹親自管理？我們家阿徹還是個孩子！
不過，話又說回來了，阿徹都19歲了，要正經談戀愛也可以了。
湯景清：「阿徹，要不要我給你介紹個女朋友啊？」
湯徹：「女朋友只會影響我開車的速度。」
湯景清：行吧，反正才19歲，不著急。
-----------------
進入這個比賽周末之前，還是先來了解一下賽道。
伊莫拉賽道不僅承載著恩佐父子的悲傷往事，還承載著F1的悲痛歷史——塞納魂斷於此。
……
伊莫拉賽道單圈全長4.909公里，僅有一段drs區，共包含19個彎角，其中左彎10個、右彎9個。
正賽設置63圈，總里程309.049公里。
賽道整體坐落於丘陵地帶，呈現出明顯的起伏特徵，全場最高落差達34.4米，全油門占比約71%，平均彎心速度達到205公里/小時。
伊莫拉是典型的老派高速永久賽道，因狹窄的路面、極小的容錯率和極高的超車難度，被車迷稱為「無牆的摩納哥」。
賽道大部分路段僅能容納兩車並行，外側緩衝區多為礫石和草地，緊鄰護牆，車手一旦出現走線失誤，極易引發上牆或陷車事故。
2022賽季F1全面回歸地面效應規則後，跟車時的下壓力損失進一步放大了該賽道的超車難度。
為提升比賽觀賞性，FIA對本站唯一的DRS區進行了調整，將檢測點從2021年的17號彎前20米大幅後移至385米，激活點仍保持在19號彎前60米，延長了DRS的作用距離。
賽道表面瀝青於2011年鋪設，磨損程度適中，整體抓地力表現良好，但對輪胎的側向和縱向載荷要求較為均衡。
倍耐力為伊莫拉站提供了C2硬胎、C3中性胎和C4軟胎的配方組合，與沙烏地阿拉伯站相同。
由於本站採用衝刺賽賽制，輪胎分配數量比常規周末減少1套，各車隊共獲得6套軟胎、4套中性胎和2套硬胎。
倍耐力技術團隊分析認為，伊莫拉賽道的瀝青特性使得輪胎升溫速度較快，軟胎與中性胎的性能差距較小，而中性胎的長距離穩定性更優。
友友們已經沉浸式體驗了四站比賽，應該能根據賽道特性敲定賽車調校了吧？
這條賽道適合什麼樣的調校？請把公屏打在答案上了。
對嘍！這條賽道適合中高下壓力調校！犧牲部分直道速度以換取更高的彎道抓地力。
還有呢？
對嘍！因為賽道起起伏伏，還要調軟懸掛以應對顛簸。
由於本站比賽採用衝刺賽賽制，排位賽前僅有一場自由練習賽可供車手調整賽車設定。
角田遺憾未能啟動。
本站比賽，阿爾法托利車隊帶來了全新的底板，升級了賽車的制動、轉向系統，還對擴散器做了一些小改動。
升級力度不可謂不大。
是季中升級還是寄中升級，拉出來溜溜？溜可以溜，但大概驗證不了太多。
第一場練習賽開始時，天在落雨，小雨。
經常開F1的朋友們都知道，雨會把F1比賽變成另一個樣子。
濕滑的賽道提供的抓地力肯定比不上干地，車手肯定就不能像跑干地那樣push。
雨水一定程度上會影響賽車的空動效果，地面積水會比較多地降低地效底板產生的下壓力、甚至可能讓底板基本不產生下壓力。
大雨里開F1地效賽車等於開一艘操控性很差的船，非常之危險。
這就是地效時代的F1變成世界一級雨天不跑方程式錦標賽的原因。
事情總是有好有壞，雨雖然會給地效賽車帶來許多負面影響，但也會壓縮賽車之間的性能差距。
地球車的底板的地面效應可沒有火星車那麼強，受積水的負面影響遠不如火星車。
地面積水大削火星車的下壓力，小削地球車的下壓力，等於是縮小了火星車和地球車的下壓力差距。
下壓力被削，濕地的機械抓地力又不高，肯定沒有哪台賽車的引擎可以全功率輸出，等於說火星車的引擎優勢被削掉了。
雨天還很考驗車手——賽車很容易失控，輪對輪攻防的風險也會大幅增高，事故率大幅上升。
這些意味著什麼？意味著地球車也可以和火星車爭一爭了！意味著比賽更多地比拼車手了！意味中游組也能和火星組爭領獎台甚至爭冠了！
可惜這場小雨下在練習賽，給阿爾法托利車隊帶來的只有負面影響沒有正面影響。
但對湯徹這種級別的車手來說，即便在雨天，還是可以對賽車的升級效果做一部分驗證的。
湯徹駕駛裝載全雨胎的賽車駛上賽道。
「彎道穩定性提高了不少。」
……
哪那麼快？澳大利亞站和艾米利亞·羅馬涅站也間隔兩個周。
暫時沒有比賽，日常訓練不能少，研發工作不能缺位。
F1車手應該是一個非常忙碌的職業，比賽、賽前分析、賽後復盤、訓練、研發……一年到頭沒幾天是真能休息的。
不怪很多車手都說沒有時間陪伴家人，工作日程比一般打工人滿得多、還全球到處飛，時間空間都不支持陪伴家人。
某些車手就不一樣了，他們雖然沒時間陪伴家人，但他們的家人可以陪著他們到處飛。
就比如馬克斯·維斯塔潘，他的父親喬斯·維斯塔潘就常常在比賽現場支持他……考慮到馬克斯·維斯塔潘的童年經歷，喬斯·維斯塔潘的陪伴或許並不值得稱道。
就比如湯徹，他的小姨湯景清一直支持著他，無論場上場下。
場下的支持遠比場上的多。
法務、商務、公關……所有和湯徹相關的工作都是湯景清在主持。
大部分工作交給團隊處理，湯景清負責統籌；少部分工作由湯景清親自處理，譬如管理湯徹的社交媒體。
湯景清：讓我康康，今天又有哪些小浪蹄子試圖勾引我家阿徹。
經常有模特、網紅之流給湯徹的ins發私信，發的內容……
湯景清：不堪入目！
ins的審核尺度相對小，私信還算收斂，推特私信就……湯景清都不敢看。
湯景清：像這種情況，社媒怎麼能讓阿徹親自管理？我們家阿徹還是個孩子！
不過，話又說回來了，阿徹都19歲了，要正經談戀愛也可以了。
湯景清：「阿徹，要不要我給你介紹個女朋友啊？」
湯徹：「女朋友只會影響我開車的速度。」
湯景清：行吧，反正才19歲，不著急。
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進入這個比賽周末之前，還是先來了解一下賽道。
伊莫拉賽道不僅承載著恩佐父子的悲傷往事，還承載著F1的悲痛歷史——塞納魂斷於此。
……
伊莫拉賽道單圈全長4.909公里，僅有一段drs區，共包含19個彎角，其中左彎10個、右彎9個。
正賽設置63圈，總里程309.049公里。
賽道整體坐落於丘陵地帶，呈現出明顯的起伏特徵，全場最高落差達34.4米，全油門占比約71%，平均彎心速度達到205公里/小時。
伊莫拉是典型的老派高速永久賽道，因狹窄的路面、極小的容錯率和極高的超車難度，被車迷稱為「無牆的摩納哥」。
賽道大部分路段僅能容納兩車並行，外側緩衝區多為礫石和草地，緊鄰護牆，車手一旦出現走線失誤，極易引發上牆或陷車事故。
2022賽季F1全面回歸地面效應規則後，跟車時的下壓力損失進一步放大了該賽道的超車難度。
為提升比賽觀賞性，FIA對本站唯一的DRS區進行了調整，將檢測點從2021年的17號彎前20米大幅後移至385米，激活點仍保持在19號彎前60米，延長了DRS的作用距離。
賽道表面瀝青於2011年鋪設，磨損程度適中，整體抓地力表現良好，但對輪胎的側向和縱向載荷要求較為均衡。
倍耐力為伊莫拉站提供了C2硬胎、C3中性胎和C4軟胎的配方組合，與沙烏地阿拉伯站相同。
由於本站採用衝刺賽賽制，輪胎分配數量比常規周末減少1套，各車隊共獲得6套軟胎、4套中性胎和2套硬胎。
倍耐力技術團隊分析認為，伊莫拉賽道的瀝青特性使得輪胎升溫速度較快，軟胎與中性胎的性能差距較小，而中性胎的長距離穩定性更優。
友友們已經沉浸式體驗了四站比賽，應該能根據賽道特性敲定賽車調校了吧？
這條賽道適合什麼樣的調校？請把公屏打在答案上了。
對嘍！這條賽道適合中高下壓力調校！犧牲部分直道速度以換取更高的彎道抓地力。
還有呢？
對嘍！因為賽道起起伏伏，還要調軟懸掛以應對顛簸。
由於本站比賽採用衝刺賽賽制，排位賽前僅有一場自由練習賽可供車手調整賽車設定。
角田遺憾未能啟動。
本站比賽，阿爾法托利車隊帶來了全新的底板，升級了賽車的制動、轉向系統，還對擴散器做了一些小改動。
升級力度不可謂不大。
是季中升級還是寄中升級，拉出來溜溜？溜可以溜，但大概驗證不了太多。
第一場練習賽開始時，天在落雨，小雨。
經常開F1的朋友們都知道，雨會把F1比賽變成另一個樣子。
濕滑的賽道提供的抓地力肯定比不上干地，車手肯定就不能像跑干地那樣push。
雨水一定程度上會影響賽車的空動效果，地面積水會比較多地降低地效底板產生的下壓力、甚至可能讓底板基本不產生下壓力。
大雨里開F1地效賽車等於開一艘操控性很差的船，非常之危險。
這就是地效時代的F1變成世界一級雨天不跑方程式錦標賽的原因。
事情總是有好有壞，雨雖然會給地效賽車帶來許多負面影響，但也會壓縮賽車之間的性能差距。
地球車的底板的地面效應可沒有火星車那麼強，受積水的負面影響遠不如火星車。
地面積水大削火星車的下壓力，小削地球車的下壓力，等於是縮小了火星車和地球車的下壓力差距。
下壓力被削，濕地的機械抓地力又不高，肯定沒有哪台賽車的引擎可以全功率輸出，等於說火星車的引擎優勢被削掉了。
雨天還很考驗車手——賽車很容易失控，輪對輪攻防的風險也會大幅增高，事故率大幅上升。
這些意味著什麼？意味著地球車也可以和火星車爭一爭了！意味著比賽更多地比拼車手了！意味中游組也能和火星組爭領獎台甚至爭冠了！
可惜這場小雨下在練習賽，給阿爾法托利車隊帶來的只有負面影響沒有正面影響。
但對湯徹這種級別的車手來說，即便在雨天，還是可以對賽車的升級效果做一部分驗證的。
湯徹駕駛裝載全雨胎的賽車駛上賽道。
「彎道穩定性提高了不少。」
……