第25章 守住位置
湯徹緊緊跟在勒克萊爾身後，他在1號彎前抽頭，強行切入彎心！
出1號彎，湯徹取得領先！
勒克萊爾要在2號彎反擊嗎？沒有！
這是個理智的選擇，2號彎的確是個不適合進攻的彎道，像湯徹那樣在2號彎發動反擊的行為完全可以說是瘋狂。
3號彎和2號彎之間的drs區，勒克萊爾沒有drs，而AT03的速度並不比F1-75慢！
AT03的直道性能甚至強於F1-75！即便這段drs區不是直道，沒有drs的勒克萊爾也超不過湯徹！
但勒克萊爾吸住了湯徹的尾流，他在3號彎還有一個進攻機會。
3號彎前，勒克萊爾向左抽……一猛子向右抽頭！
勒克萊爾：跟著我左手右手一個假動作。
並沒能晃到湯徹，湯徹在剎車區前端占住中線，入彎從容切入內線，封死了勒克萊爾的進攻線路。
但根本甩不開勒克萊爾，勒克萊爾跟得非常近，前翼幾乎貼上湯徹的車尾。
這就是彎道性能的巨大差距了，湯徹這台AT03的單圈彎道總用時比勒克萊爾那台F1-75多了0.7秒還多！兩輛車的圈速差距基本就是差在了彎道！
要不是3號彎之後的幾個連續彎不適合進攻，勒克萊爾在4號彎就直接動手了。
9號彎前，勒克萊爾帶著極高的尾速與湯徹並排，但湯徹很聰明地占住了更靠近內線的那一邊。
湯徹抱住彎心，再次防住了勒克萊爾！
又進入沒有drs的drs區，湯徹依舊保持領先。
然後連續彎里又被勒克萊爾貼上車屁股。
湯徹：他媽的，甩都甩不掉，煩死了！（劃掉）
開個玩笑開個玩笑，湯徹沒有那麼煩躁，湯徹已經很冷靜地完成了局勢分析。
這兩圈沒有drs，賽道又難超車，湯徹防守勒克萊爾的難度相對沒那麼高，等drs恢復，要防守勒克萊爾可就不容易了。
「馬克斯擺脫後車了嗎？」湯徹在TR里問。
以維斯塔潘的性子，但凡他騰得出手，他肯定會在勒克萊爾身後等待一個一超二的機會。那勒克萊爾肯定會分心提防維斯塔潘，不會像現在這樣逮著機會就猛攻湯徹。
心機之蛙一直摸你肚子！維斯塔潘肯定是被後車牽制住了，以至于勒克萊爾可以如此肆無忌憚。
「他應該會在一圈之內帶開拉塞爾。」馬蒂亞猜湯徹又要玩在吉達玩過的那套戰術，「堅持住，湯。」
堅持……勒克萊爾在14號彎突施冷箭！
這可是個非常規的超車點，沒有尾速優勢的話可不好超車！
勒克萊爾沒有尾速優勢，但他還是動手了，這是莽撞嗎？不是！是施壓！
某段賽道不適合超車不代表車手在該段賽道就只能跟車，偶爾像勒克萊爾這樣來一下，給前車上點壓力，壓著壓著，說不定就給他壓失誤了。
湯徹不吃壓力，他瞬間斷定勒克萊爾超不過，從容地走線，輕鬆守住領先。
1號彎和14號彎之間的大直道上，湯徹甚至略微帶開了勒克萊爾。
要不說紅牛系賽車是肌肉車呢？這直道性能確實遙遙領先。
本田引擎：直道快才是真的快，誰彎道不會走線？
勒克萊爾：是嗎？
因為湯徹在直道上獲得的這點領先優勢，勒克萊爾在1號彎並沒有很好的進攻機會，但在出1號彎之後，勒克萊爾瞬間拉近了和湯徹的距離，出2號彎又是緊緊吸住湯徹的尾流。
又要在3號彎對決了！
湯徹故技重施，在3號彎前占住了靠內線的那一邊。
勒克萊爾這次不玩什麼假動作了，他在3號彎前恰到好處地抽頭，要攻外線！
這是要拼出彎速度嗎？
湯徹：不是拼出彎速度！他要走交叉線！
湯徹出彎提前切外線，堵死交叉線！守住領先！
馬蒂亞此時提醒：「馬克斯已經擺脫了拉塞爾！目前落後勒克萊爾1.2秒。」
湯徹：「13號彎前再次報告馬克斯和查爾斯的差距。」
又見9號彎，勒克萊爾的尾速非常恐怖，這次他搶到了內線！
但勒克萊爾的入彎速度過於快了！他不得不重剎！湯徹抓住機會，出彎依舊領先！
得益于勒克萊爾這次失誤，湯徹甚至在出10號彎之後帶開了勒克萊爾一段距離。
湯徹在連續彎里壓車
13號彎前，馬蒂亞報告：「馬克斯落後查爾斯0.3秒。」
經過drs檢測線，勒克萊爾有drs，維斯塔潘有drs。
經過drs激活點，勒克萊爾開啟drs，維斯塔潘開啟drs。
勒克萊爾離湯徹實在是太近了！那讓他的進攻變得非常早，他在drs區中後段抽頭，直接生吃湯徹！
湯徹根本跟不上勒克萊爾！
屋漏偏逢連夜雨，後面的維斯塔潘開啟了drs，正在迅速追近湯徹。
維斯塔潘在直道末端追近湯徹，湯徹直接把他讓了過去。
湯徹這是在幹什麼？戰術失敗自暴自棄了？
不可能！湯徹從不輕易交出位置，除非要玩戰術。
湯徹要玩的根本就不是在吉達玩的那套戰術！
湯徹要玩的是漢密爾頓之前玩的那套戰術！
狂防勒克萊爾，讓維斯塔潘追進對勒克萊爾的攻擊範圍，然後把他們倆都放到前面去，讓他倆斗，湯徹則等一個吃漁利的機會。
但湯徹比漢密爾頓多了很多賭的成分。
首先漢密爾頓肯定不會被纏鬥狀態的湯徹、佩雷茲徹底帶開（纏鬥雙方的圈速肯定會下滑），其次就算湯徹和佩雷茲迅速分了勝負（一般情況下肯定是佩雷茲贏），漢密爾頓也能追上湯徹，他怎麼都不會太虧。
湯徹會不會被纏鬥狀態的勒克萊爾、維斯塔潘徹底帶開呢？不好說。好說的是，勒克萊爾和維斯塔潘要是迅速分了勝負，那湯徹肯定追不上他們之中的任何一個。
所以湯徹玩這招就是在賭勒克萊爾、維斯塔潘一定會長久纏鬥且自己不會被纏鬥狀態的勒克萊爾、維斯塔潘徹底帶開。
不這麼賭也沒招，指望湯徹開AT03防兩輛單圈快了快1秒的火星車三十多圈，不如指望兩輛火星車退賽。
與其吭哧吭哧一頓白忙活最後p3，不如相對輕鬆地守p3，然後賭一賭上位置的機會。
接下來就是見證賭局結果的時刻。
維斯塔潘在1號彎肯定沒有機會進攻，但在3號彎有！
維斯塔潘在3號彎前追近勒克萊爾！發動進攻……勒克萊爾卡住內線，維斯塔潘無功而返。
3號彎之後的連續彎，維斯塔潘轉眼就被勒克萊爾帶開了0.3秒。
一圈沒到，勒克萊爾就已經帶開了維斯塔潘0.7秒。
TR里聽了馬蒂亞的報告，湯徹直接笑了，人在無語的時候就是會笑一下。
這事兒怎麼說呢？改編一位足球解說的解說詞來說吧：維斯塔潘！這個車要跟住的啊！浪費了湯徹一次很好的個人表演！
湯徹：你說那麼多都扯淡，願賭服輸，我守我的p3了。
馬蒂亞：「領先拉塞爾1.6秒。」
雖然看不太懂湯徹剛才直接放維斯塔潘過去是什麼操作，但馬蒂亞以及阿爾法托利車隊策略組還是尊重湯徹的選擇，也覺得放過維斯塔潘專心守p3是理性的選擇，所以心態都沒有什麼變化。
「漢密爾頓卡在p5的費爾南多身後。」馬蒂亞道，「他應該還要一會兒才能超越費爾南多。」
最有可能在剩下的25圈比賽中威脅到湯徹的就漢密爾頓和拉塞爾，所以馬蒂亞向湯徹報告他們倆的信息。
湯徹：「佩雷茲呢？」
馬蒂亞：「佩雷茲現在在p8，落後你21秒。」
那短期內能威脅到湯徹的也就是賽車皇帝拉塞爾。
賽車皇帝御駕親征了。雖然皇帝的御駕W13的圈速比湯徹這台AT03的圈速要快，但快得有限，一圈兩圈追不到進攻範圍。
湯徹必須儘量讓拉塞爾晚一點追到進攻範圍，拉塞爾越晚追到進攻範圍，湯徹守住p3的可能性就越大。
push！push！push！
第39圈，馬蒂亞在TR里報告：「領先拉塞爾0.95秒，領先漢密爾頓2.2秒。」
頭哥硬胎起步還沒進過站，免不了被輪胎更新的漢密爾頓超越。
湯徹：「cop……」
湯徹一個copy沒說完，馬蒂亞就激動地在TR里報告：「馬克斯的賽車故障了，虛擬安全車。」
湯徹有點想笑，但現在不是笑的時候，現在的問題是——要不要進站？
如果湯徹進站而梅奔雙車不進站，那湯徹出站之後會落到漢密爾頓身後。
有位置損失，但有巨大的輪胎優勢，大可能是獲益。
如果湯徹和梅奔雙車都進站，三家的相對位置不變、輪胎狀態也均等，但湯徹還是獲益，因為AT03的胎耗比W13更高，即便湯徹很注重保胎，輪胎的衰竭還是比梅奔要厲害一些。
如果三車都不進站，那就看湯徹能不能開著這台胎耗更高的賽車守住位置。守住的話，不進站就不虧；守不住就虧。
如果湯徹不進站而梅奔雙車進站或者一車進站，那湯徹純虧。
湯徹：「box！box！」
湯徹進站換胎，拉塞爾進站換胎，阿隆索進站換胎，漢密爾頓進站換胎，佩雷茲進站換胎。
車隊給湯徹換黃胎……2.1秒，同場對比算是不錯。
壓力給到梅奔。
本賽季前，梅奔兩站的換胎都不算快，都是接近3秒。
這一站給漢密爾頓和拉塞爾換胎用時的都在2.3秒左右，同場對比算是不錯。
但這一次是雙車進站，雙車進站往往事故頻發，他們能頂住嗎？
拉塞爾換胎用時……2.2秒，還不錯。
漢密爾頓呢？漢密爾頓來的時機恰到好處，沒有出現雙車進站常出現的前車堵後車的情況。
漢密爾頓換胎用時……2.15秒，換胎組發揮穩定。
五輛車排隊進站，五輛車排隊出站。
湯徹（p2）、拉塞爾（p3）、漢密爾頓（p4）的位置保持不變，佩雷茲從之前的p6落到p8，頭哥從之前的p7落到p9。
第40圈，幾輛車才出站沒多久，虛擬安全車撤銷，比賽重啟。
馬蒂亞報告：「領先拉塞爾1.1秒，領先2.3秒。」
兩圈之後，拉塞爾追到湯徹身後1秒內，漢密爾頓也跟到拉塞爾身後1秒內。
經過13號彎前的drs檢測線，拉塞爾有drs，漢密爾頓也有drs。
經過drs激活點，拉塞爾開啟drs，漢密爾頓開啟drs。
又來了，drs高鐵。
但這個drs區不夠拉塞爾追到進攻範圍，更不夠漢密爾頓追到進攻範圍。
漢密爾頓甚至都沒怎麼拉近和拉塞爾的差距。
都是W13開drs，破不了招啊！
經過3號彎和2號彎之間的drs區，拉塞爾還是沒有追到進攻範圍。
這條賽道的drs區其實也是很難超車的，除非像勒克萊爾那樣在進入drs區前就緊緊咬住湯徹的車尾。
接著又開了將近兩圈的drs高鐵，拉塞爾終於在1號彎和14號彎之間的這個drs區中後段追近湯徹。
跟車還沒有跟很近，拉塞爾直接抽頭。
經常開F1的朋友們都知道，跟車跟得稍遠一點，尾流效應都大打折扣。
像拉塞爾這個跟車距離，抽頭帶來的彈射效果根本就不夠W13超越直道性能更強的AT03。
直道末端，湯徹還領先拉塞爾一個車頭，而且尾速比拉塞爾還快，1號彎輕鬆封死拉塞爾。
這次超車是拉塞爾失誤了嗎？
不是。
拉塞爾跟車就是經常跟很遠就抽頭，這是他的個人風格。
不過，比賽還剩14圈，拉塞爾還有大把大把的進攻機會。
3號彎就有一個進攻機會。
拉塞爾使用了湯徹最擅長的進攻方式——晚剎車。
湯徹：非常好剎車，使我的剎車更晚。
湯徹一腳踩在極限上，占住彎心，並且獲得更快的出彎速度，稍微帶開拉塞爾。
在湯徹和勒克萊爾兩次鬥法的9號彎，拉塞爾並沒有發動進攻。
經過10號彎和11號彎之間的drs區，拉塞爾藉助drs再次拉近車距。
但在幾個連續彎里，拉塞爾又被湯徹帶開了一些。
W13的彎道性能比AT03要強，但強得有限，湯徹可以靠極限操作拉平差距甚至稍稍建立優勢。
又一次來到1號彎和14號彎之間的drs區，拉塞爾這次跟車還是跟得比較遠，但他沒有像上次那樣過早動手。
1號彎前，拉塞爾動手了。
出1號彎，湯徹取得領先！
勒克萊爾要在2號彎反擊嗎？沒有！
這是個理智的選擇，2號彎的確是個不適合進攻的彎道，像湯徹那樣在2號彎發動反擊的行為完全可以說是瘋狂。
3號彎和2號彎之間的drs區，勒克萊爾沒有drs，而AT03的速度並不比F1-75慢！
AT03的直道性能甚至強於F1-75！即便這段drs區不是直道，沒有drs的勒克萊爾也超不過湯徹！
但勒克萊爾吸住了湯徹的尾流，他在3號彎還有一個進攻機會。
3號彎前，勒克萊爾向左抽……一猛子向右抽頭！
勒克萊爾：跟著我左手右手一個假動作。
並沒能晃到湯徹，湯徹在剎車區前端占住中線，入彎從容切入內線，封死了勒克萊爾的進攻線路。
但根本甩不開勒克萊爾，勒克萊爾跟得非常近，前翼幾乎貼上湯徹的車尾。
這就是彎道性能的巨大差距了，湯徹這台AT03的單圈彎道總用時比勒克萊爾那台F1-75多了0.7秒還多！兩輛車的圈速差距基本就是差在了彎道！
要不是3號彎之後的幾個連續彎不適合進攻，勒克萊爾在4號彎就直接動手了。
9號彎前，勒克萊爾帶著極高的尾速與湯徹並排，但湯徹很聰明地占住了更靠近內線的那一邊。
湯徹抱住彎心，再次防住了勒克萊爾！
又進入沒有drs的drs區，湯徹依舊保持領先。
然後連續彎里又被勒克萊爾貼上車屁股。
湯徹：他媽的，甩都甩不掉，煩死了！（劃掉）
開個玩笑開個玩笑，湯徹沒有那麼煩躁，湯徹已經很冷靜地完成了局勢分析。
這兩圈沒有drs，賽道又難超車，湯徹防守勒克萊爾的難度相對沒那麼高，等drs恢復，要防守勒克萊爾可就不容易了。
「馬克斯擺脫後車了嗎？」湯徹在TR里問。
以維斯塔潘的性子，但凡他騰得出手，他肯定會在勒克萊爾身後等待一個一超二的機會。那勒克萊爾肯定會分心提防維斯塔潘，不會像現在這樣逮著機會就猛攻湯徹。
心機之蛙一直摸你肚子！維斯塔潘肯定是被後車牽制住了，以至于勒克萊爾可以如此肆無忌憚。
「他應該會在一圈之內帶開拉塞爾。」馬蒂亞猜湯徹又要玩在吉達玩過的那套戰術，「堅持住，湯。」
堅持……勒克萊爾在14號彎突施冷箭！
這可是個非常規的超車點，沒有尾速優勢的話可不好超車！
勒克萊爾沒有尾速優勢，但他還是動手了，這是莽撞嗎？不是！是施壓！
某段賽道不適合超車不代表車手在該段賽道就只能跟車，偶爾像勒克萊爾這樣來一下，給前車上點壓力，壓著壓著，說不定就給他壓失誤了。
湯徹不吃壓力，他瞬間斷定勒克萊爾超不過，從容地走線，輕鬆守住領先。
1號彎和14號彎之間的大直道上，湯徹甚至略微帶開了勒克萊爾。
要不說紅牛系賽車是肌肉車呢？這直道性能確實遙遙領先。
本田引擎：直道快才是真的快，誰彎道不會走線？
勒克萊爾：是嗎？
因為湯徹在直道上獲得的這點領先優勢，勒克萊爾在1號彎並沒有很好的進攻機會，但在出1號彎之後，勒克萊爾瞬間拉近了和湯徹的距離，出2號彎又是緊緊吸住湯徹的尾流。
又要在3號彎對決了！
湯徹故技重施，在3號彎前占住了靠內線的那一邊。
勒克萊爾這次不玩什麼假動作了，他在3號彎前恰到好處地抽頭，要攻外線！
這是要拼出彎速度嗎？
湯徹：不是拼出彎速度！他要走交叉線！
湯徹出彎提前切外線，堵死交叉線！守住領先！
馬蒂亞此時提醒：「馬克斯已經擺脫了拉塞爾！目前落後勒克萊爾1.2秒。」
湯徹：「13號彎前再次報告馬克斯和查爾斯的差距。」
又見9號彎，勒克萊爾的尾速非常恐怖，這次他搶到了內線！
但勒克萊爾的入彎速度過於快了！他不得不重剎！湯徹抓住機會，出彎依舊領先！
得益于勒克萊爾這次失誤，湯徹甚至在出10號彎之後帶開了勒克萊爾一段距離。
湯徹在連續彎里壓車
13號彎前，馬蒂亞報告：「馬克斯落後查爾斯0.3秒。」
經過drs檢測線，勒克萊爾有drs，維斯塔潘有drs。
經過drs激活點，勒克萊爾開啟drs，維斯塔潘開啟drs。
勒克萊爾離湯徹實在是太近了！那讓他的進攻變得非常早，他在drs區中後段抽頭，直接生吃湯徹！
湯徹根本跟不上勒克萊爾！
屋漏偏逢連夜雨，後面的維斯塔潘開啟了drs，正在迅速追近湯徹。
維斯塔潘在直道末端追近湯徹，湯徹直接把他讓了過去。
湯徹這是在幹什麼？戰術失敗自暴自棄了？
不可能！湯徹從不輕易交出位置，除非要玩戰術。
湯徹要玩的根本就不是在吉達玩的那套戰術！
湯徹要玩的是漢密爾頓之前玩的那套戰術！
狂防勒克萊爾，讓維斯塔潘追進對勒克萊爾的攻擊範圍，然後把他們倆都放到前面去，讓他倆斗，湯徹則等一個吃漁利的機會。
但湯徹比漢密爾頓多了很多賭的成分。
首先漢密爾頓肯定不會被纏鬥狀態的湯徹、佩雷茲徹底帶開（纏鬥雙方的圈速肯定會下滑），其次就算湯徹和佩雷茲迅速分了勝負（一般情況下肯定是佩雷茲贏），漢密爾頓也能追上湯徹，他怎麼都不會太虧。
湯徹會不會被纏鬥狀態的勒克萊爾、維斯塔潘徹底帶開呢？不好說。好說的是，勒克萊爾和維斯塔潘要是迅速分了勝負，那湯徹肯定追不上他們之中的任何一個。
所以湯徹玩這招就是在賭勒克萊爾、維斯塔潘一定會長久纏鬥且自己不會被纏鬥狀態的勒克萊爾、維斯塔潘徹底帶開。
不這麼賭也沒招，指望湯徹開AT03防兩輛單圈快了快1秒的火星車三十多圈，不如指望兩輛火星車退賽。
與其吭哧吭哧一頓白忙活最後p3，不如相對輕鬆地守p3，然後賭一賭上位置的機會。
接下來就是見證賭局結果的時刻。
維斯塔潘在1號彎肯定沒有機會進攻，但在3號彎有！
維斯塔潘在3號彎前追近勒克萊爾！發動進攻……勒克萊爾卡住內線，維斯塔潘無功而返。
3號彎之後的連續彎，維斯塔潘轉眼就被勒克萊爾帶開了0.3秒。
一圈沒到，勒克萊爾就已經帶開了維斯塔潘0.7秒。
TR里聽了馬蒂亞的報告，湯徹直接笑了，人在無語的時候就是會笑一下。
這事兒怎麼說呢？改編一位足球解說的解說詞來說吧：維斯塔潘！這個車要跟住的啊！浪費了湯徹一次很好的個人表演！
湯徹：你說那麼多都扯淡，願賭服輸，我守我的p3了。
馬蒂亞：「領先拉塞爾1.6秒。」
雖然看不太懂湯徹剛才直接放維斯塔潘過去是什麼操作，但馬蒂亞以及阿爾法托利車隊策略組還是尊重湯徹的選擇，也覺得放過維斯塔潘專心守p3是理性的選擇，所以心態都沒有什麼變化。
「漢密爾頓卡在p5的費爾南多身後。」馬蒂亞道，「他應該還要一會兒才能超越費爾南多。」
最有可能在剩下的25圈比賽中威脅到湯徹的就漢密爾頓和拉塞爾，所以馬蒂亞向湯徹報告他們倆的信息。
湯徹：「佩雷茲呢？」
馬蒂亞：「佩雷茲現在在p8，落後你21秒。」
那短期內能威脅到湯徹的也就是賽車皇帝拉塞爾。
賽車皇帝御駕親征了。雖然皇帝的御駕W13的圈速比湯徹這台AT03的圈速要快，但快得有限，一圈兩圈追不到進攻範圍。
湯徹必須儘量讓拉塞爾晚一點追到進攻範圍，拉塞爾越晚追到進攻範圍，湯徹守住p3的可能性就越大。
push！push！push！
第39圈，馬蒂亞在TR里報告：「領先拉塞爾0.95秒，領先漢密爾頓2.2秒。」
頭哥硬胎起步還沒進過站，免不了被輪胎更新的漢密爾頓超越。
湯徹：「cop……」
湯徹一個copy沒說完，馬蒂亞就激動地在TR里報告：「馬克斯的賽車故障了，虛擬安全車。」
湯徹有點想笑，但現在不是笑的時候，現在的問題是——要不要進站？
如果湯徹進站而梅奔雙車不進站，那湯徹出站之後會落到漢密爾頓身後。
有位置損失，但有巨大的輪胎優勢，大可能是獲益。
如果湯徹和梅奔雙車都進站，三家的相對位置不變、輪胎狀態也均等，但湯徹還是獲益，因為AT03的胎耗比W13更高，即便湯徹很注重保胎，輪胎的衰竭還是比梅奔要厲害一些。
如果三車都不進站，那就看湯徹能不能開著這台胎耗更高的賽車守住位置。守住的話，不進站就不虧；守不住就虧。
如果湯徹不進站而梅奔雙車進站或者一車進站，那湯徹純虧。
湯徹：「box！box！」
湯徹進站換胎，拉塞爾進站換胎，阿隆索進站換胎，漢密爾頓進站換胎，佩雷茲進站換胎。
車隊給湯徹換黃胎……2.1秒，同場對比算是不錯。
壓力給到梅奔。
本賽季前，梅奔兩站的換胎都不算快，都是接近3秒。
這一站給漢密爾頓和拉塞爾換胎用時的都在2.3秒左右，同場對比算是不錯。
但這一次是雙車進站，雙車進站往往事故頻發，他們能頂住嗎？
拉塞爾換胎用時……2.2秒，還不錯。
漢密爾頓呢？漢密爾頓來的時機恰到好處，沒有出現雙車進站常出現的前車堵後車的情況。
漢密爾頓換胎用時……2.15秒，換胎組發揮穩定。
五輛車排隊進站，五輛車排隊出站。
湯徹（p2）、拉塞爾（p3）、漢密爾頓（p4）的位置保持不變，佩雷茲從之前的p6落到p8，頭哥從之前的p7落到p9。
第40圈，幾輛車才出站沒多久，虛擬安全車撤銷，比賽重啟。
馬蒂亞報告：「領先拉塞爾1.1秒，領先2.3秒。」
兩圈之後，拉塞爾追到湯徹身後1秒內，漢密爾頓也跟到拉塞爾身後1秒內。
經過13號彎前的drs檢測線，拉塞爾有drs，漢密爾頓也有drs。
經過drs激活點，拉塞爾開啟drs，漢密爾頓開啟drs。
又來了，drs高鐵。
但這個drs區不夠拉塞爾追到進攻範圍，更不夠漢密爾頓追到進攻範圍。
漢密爾頓甚至都沒怎麼拉近和拉塞爾的差距。
都是W13開drs，破不了招啊！
經過3號彎和2號彎之間的drs區，拉塞爾還是沒有追到進攻範圍。
這條賽道的drs區其實也是很難超車的，除非像勒克萊爾那樣在進入drs區前就緊緊咬住湯徹的車尾。
接著又開了將近兩圈的drs高鐵，拉塞爾終於在1號彎和14號彎之間的這個drs區中後段追近湯徹。
跟車還沒有跟很近，拉塞爾直接抽頭。
經常開F1的朋友們都知道，跟車跟得稍遠一點，尾流效應都大打折扣。
像拉塞爾這個跟車距離，抽頭帶來的彈射效果根本就不夠W13超越直道性能更強的AT03。
直道末端，湯徹還領先拉塞爾一個車頭，而且尾速比拉塞爾還快，1號彎輕鬆封死拉塞爾。
這次超車是拉塞爾失誤了嗎？
不是。
拉塞爾跟車就是經常跟很遠就抽頭，這是他的個人風格。
不過，比賽還剩14圈，拉塞爾還有大把大把的進攻機會。
3號彎就有一個進攻機會。
拉塞爾使用了湯徹最擅長的進攻方式——晚剎車。
湯徹：非常好剎車，使我的剎車更晚。
湯徹一腳踩在極限上，占住彎心，並且獲得更快的出彎速度，稍微帶開拉塞爾。
在湯徹和勒克萊爾兩次鬥法的9號彎，拉塞爾並沒有發動進攻。
經過10號彎和11號彎之間的drs區，拉塞爾藉助drs再次拉近車距。
但在幾個連續彎里，拉塞爾又被湯徹帶開了一些。
W13的彎道性能比AT03要強，但強得有限，湯徹可以靠極限操作拉平差距甚至稍稍建立優勢。
又一次來到1號彎和14號彎之間的drs區，拉塞爾這次跟車還是跟得比較遠，但他沒有像上次那樣過早動手。
1號彎前，拉塞爾動手了。