第9章 shitbox？
地效車為什麼會出現海豚跳？
高速氣流流過賽車底板下方的文丘里通道的收縮段時，底板下方形成強低壓區，將賽車牢牢「吸」向地面；車速提高，下壓力呈指數級增長，底板離地高度持續降低。
當底板離地高度跌破臨界失速閾值時，文丘里通道內的氣流發生邊界層分離（氣流失速），通道內的低壓區瞬間崩潰，下壓力急劇喪失。
懸掛隨即回彈將車身抬升，離地高度恢復後氣流重新附著，下壓力再次生成並將賽車吸向地面，如此形成失速-回彈-再失速的高頻循環。
那麼請問該如何解決海豚跳呢？
巴塞隆納季前測試這幾天肯定是解決不了了，甚至都拿不出一個解決海豚跳的方案。
這事兒先按下，當務之急是用好巴塞隆納這幾天寶貴的測試時間，儘可能多地收集實車測試數據。
AT03：苦一苦車手，罵名我來擔！
也就AT03這種海豚跳不是特別嚴重的shitbox可以苦一苦車手，像W13那種彈彈彈彈走車手健康的車，車手再苦也沒招。
W13劇烈的海豚跳嚴重影響了賽車駕駛，梅奔無法對W13進行極限測試，這導致梅奔完全摸不清W13的實際潛力。
梅奔：是shitbox還是地球車還是火星車？我不知道！我不知道啊！
W13的劇烈海豚跳固然讓梅奔難受，但RB18的輕微海豚跳更讓梅奔揪心。
給參與這場季前測試的所有賽車的海豚跳分個檔次，紅牛的RB18賽車和邁凱倫的MCL36絕對是最輕微的一檔，幾乎完全不影響測試。
法拉利的F1-75海豚跳程度適中，一定程度影響了賽車的極限性能驗證，但可以通過調校緩解高頻顛簸。
梅奔的W13賽車無疑是最嚴重的那一檔，完全無法通過調校緩解。
似乎，梅奔解錯了題，要重蹈紅牛王朝崩潰的覆轍了。
W13：先別總結！先別總結！還有巴林冬測呢，我覺得我還可以搶救一下！
ok，都抬回去醫，巴林冬測再抬回來走幾步。
湯徹隨隊回到工廠。
既然模擬器和實車完全不搭嘎，那湯徹是不是不用跑模擬器了？
暫時是。
這並不代表湯徹輕鬆了，他有新的工作——幫助車隊重新對AT03進行模擬仿真。
此外，考慮到車隊可能無法在短時間內解決AT03的海豚跳問題，對海豚跳的適應訓練（加強核心）也要提上日程。
湯徹：F1車手的生活就是這麼樸實無華且枯燥。
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2022年3月10日，巴林官方季前測試。
鑼鼓喧天（沒那麼吵）、鞭炮齊鳴（還是沒那個傳統）、人山人海（公開測試確實挺多人關注）、紅旗招展（依舊迫害梅奔）。
來來來，各家車隊的賽車們，沒病走兩步！
RB18：我現在穩如老狗！
那麼請問你是怎麼解決海豚跳的呢？
RB18：在底板外側邊緣設計垂直缺口與 S形輪廓，前置切口生成渦流密封底板邊緣，中段切口限制渦流向尾部過度延伸，避免尾部壓差過大導致的氣流堵塞與失速；
文丘里通道採用帶突變彎折的拱形頂部設計，大幅拓寬氣流穩定工作的離地高度窗口，從根源減少失速概率。
採用適度的前低後高車身傾角，讓底板尾部始終保持在臨界失速高度之上；同時通過拉杆前懸的大後傾幾何設計，強化抗俯仰性能，減少高速直道上的車身下沉幅度。
設計了非常全面的底板內部支撐結構，抑制高速下的底板彎曲形變，避免離地高度意外跌破臨界值，全程無需通過大幅抬高車身來緩解彈跳。
F1-75：我雖然還沒康復到穩如老狗的地步，但也安穩了許多。
說出你的處方。
F1-75：在底板後緣側面加裝刀形邊條與金屬支撐杆，直接抑制底板後緣的向下彎曲，避免尾部氣流過度密封導致的通道堵塞失速。
修改底板前緣與邊緣輪廓，增加舌狀切口與凸起，優化文丘里通道入口的氣流狀態；底板後緣增加開槽，為臨界狀態的氣流提供泄壓通道，延緩氣流失速。
落地了阿斯頓馬丁首創的「bib wing（圍兜翼）」設計，優化底板前緣的氣流分配，進一步拓寬文丘里通道的穩定工作窗口。
W13：道理我都懂，但我為什麼還是那麼動感？
梅奔：別炒，我在燒烤。
儘管加強了底板剛度、調硬了懸掛、抬高了車身，梅奔依舊沒能解決W13的海豚跳。
好像是可以下定論了，梅奔就是解錯了題。
W13：三站河東，三站河西，莫欺新車窮！
懂你意思，季中升級再來看你。
AT03：大師，你怎麼光盯著大車隊的車，我是不是沒救了？
出來混，要講勢力，要講背景，你那條道上的？
AT03：我是阿爾法托利車隊的，你要願意的話，叫我小紅牛賽車也可以。
原來是shitbox。
AT03：大師你怎麼還罵車呢？
你有雄厚的資金嗎？
AT03：沒有。
你有強大的研發團隊嗎？
AT03：也沒有。
那你有什麼？
AT03：我有紅牛爸爸。
你紅牛爸爸的技術你可以用嗎？
AT03：用不了，FIA不允許。
那沒救了，你一邊彈去吧。
AT03：別啊大師！我覺得我還是可以搶救一下的！你看我優化了氣動設計、調整了懸掛結構、加強了底板剛性，不也緩解了病情嗎？測試第一天湯徹還開著我做出了全場最快圈呢！我不是shitbox啊大師！
施主，你我緣分已盡，你還是和湯徹互肘去吧。
湯徹：怎麼突然有種不詳的預感？
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來不及為巴林冬測的技術難題傷腦筋，接下來馬上趕到賽場的是，2022賽季F1巴林揭幕戰！
巴林賽道單圈5.412km，全油門時長占比約65%，單圈有8個高強度制動區，制動時長占比17%；15個彎道以中低速彎為主，僅12-13號彎為高速彎，3段DRS區均銜接長直道+末端重剎低速彎，對賽車出彎牽引力、制動抗俯仰性能要求極高。
賽道特性決定了，賽車調校須在低阻力（換取更高的直道速度）與制動穩定性（適應大量的中低速彎）之間找到平衡。
因為模擬器不頂用，阿爾發托利車隊調校賽車只能把車開到賽道上去實測，這就註定了本站比賽的練習賽對湯徹、加斯利來說都比較重要。
對的，只是比較重要，因為之前的巴林冬測就是在這條賽道上測的，所以在這個比賽周開始前，湯徹、加斯利就對賽車調校都有了些底。
一練，湯徹並沒有出場，把賽車交給角田去駕駛。
不是湯徹托大也不是本田大手發力，純就是因為一練的價值不高。
經常跑F1的朋友們都知道，賽道溫度對賽車調校的影響是比較大的。巴林賽道是一條沙漠賽道，晝夜溫差大，白天在賽道上跑出來的調校拿到夜裡可不奏效。
一練在3月18日下午15點到16點之間，排位賽在3月19日18點到19點之間，正賽在3月20日18點發車。
這個周末不會有什麼氣候變化，排位賽與正賽的賽道溫度基本是差不多的，而一練那個時段的賽道溫度就與排位賽、正賽的賽道溫度大不同了。
賽車調校就是為排位賽和正賽服務的，一練的賽道條件就對賽車調校沒有多大參考價值了，湯徹可以隨便放給儲備車手代打。
湯徹能放給角田也是因為湯徹和角田的關係有改善。
冬休期在模擬器上被湯徹虐了個體無完膚之後，角田對湯徹就張口前輩閉口前輩了。
角田：雖然我年紀比湯君大，跑過的比賽也比湯君多，但湯君畢竟是比我更早得到紅牛青睞的人，叫前輩不寒磣。
角田都管湯徹叫前輩了，日常來找湯徹討教，湯徹能不教兩手嗎？前輩前輩地喊多了，雙方的友誼自然而然就深了，有像今天這種雞肋的練習賽，湯徹不也就有理由讓角田代打了？
陰謀論一點看的話，角田管湯徹叫前輩這個操作是很精明的，不像是角田這個悶葫蘆能幹得出來的事，背後必有高人指點。
湯徹：我反正不會在阿爾法托利車隊待太久，管他背後有沒有高人，只要我在的這段時間裡他安分守己就好。
二練在3月18日晚18點至19點之間，對賽車調校的價值極大，湯徹親自駕駛賽車上賽道，結合冬測里攢下的那點底，一點一點調整賽車設定。
「直道阻力可以再低一點，尾翼主平面和襟翼的攻角再低一點吧。」
「出彎牽引力應該還可以更高一點，我們來調整一下差速器鎖止策略。」
……
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2022年3月19日，FIA在巴林大獎賽排位賽前正式發布阿布達比收官戰事件最終調查報告：承認賽事總監馬西存在「人為失誤」，未正確應用賽事規則；確認 2021阿布達比大獎賽比賽結果、車手總冠軍歸屬最終有效，不可更改。
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#2022賽季F1巴林大獎賽排位賽解說（五星體育）#
「這個比賽周應該是讓所有中國車迷都感到非常的幸福，我們有兩位中國車手活躍在圍場。」
「這場巴林大獎賽是周冠宇的F1首秀，也是湯徹作為正式車手的F1首秀，希望兩位車手能給正在關注比賽的中國車迷們帶來比較好的比賽表現。」
……
「阿爾法托利車隊的加斯利率先出站……冬測期間，有很多消息是顯示阿爾法托利的AT03存在許多的問題，性能也許是不盡如人意。」
「冬測期間的消息是存在很多煙霧彈的，是騾子是馬，賽場上才見真章。」
「有一點是可以確定的，AT03肯定不是RB16B那種頂級賽車，就看小湯能不能開著一輛不那麼好的車做出比較亮眼的成績。」
「現在鏡頭是給到坐在49號賽車裡準備出場的湯徹，我們可以看到小湯的白色頭盔上有比較獨特的描金花紋，是來自中國先秦楚文化的鳳鳥花卉紋。小湯是一直在堅持向圍場展示中國文化。」
「小湯出站……好，我們來關注今天的Q1。小湯先暖一暖胎。加斯利先開始做飛行圈。」
「對自己能不能進Q2，大部分車隊應該都是沒有信心的。除了紅牛、法拉利這幾支車隊，他們肯定是有信心自己一定能進Q2的，其他車隊應該都是不確定的。所以這個Q1，大部分車隊應該都要盡全力來跑。」
「小湯開始做飛行圈……進彎點都非常精準啊！現在距離三練已經是過去了兩個小時，賽道上其實是堆積了有一些風沙，對最先出來的幾台車來說，賽車行駛起來其實是很滑的。在這樣的抓地力條件下，小湯依舊保持著精準，這應該就是我們說的肉眼可見的天賦。」
「加斯利衝線……1:33.016……來看看小湯的第一圈……1:32.507，比加斯利是快了0.5秒！」
……
「現在，看一看……這是周冠宇，還沒有出去，24號的車號，是為了向科比致敬，科比也是很多年輕人的偶像。」
……
「湯徹的第二個飛行圈……1:32.002，提升了0.5秒，還是穩壓加斯利，目前是暫列場上第4！周冠宇也完成了第一個飛行圈……1:32.786，暫列場上第11。」
……
「湯徹已經鎖定了Q2，周冠宇是掉到了淘汰區，要晉級還要再努力努力……來看周冠宇Q1的第三個飛行圈……1:32.493，漂亮！成功晉級Q2！」
……
「阿爾法托利車隊又是加斯利先來刷Q2的第一個飛行圈……1:32.011，刷新個人最好成績。」
「湯徹的飛行圈……1:31.510，又是快加斯利0.5秒。如果這是小湯在精確控制差距的話，那就太可怕了！」
……
「湯徹是比較輕鬆的鎖定了Q3；加斯利在最後一刻做出1:31.635，刷新個人最好成績的同時上到全場第十，驚險晉級Q3；周冠宇遺憾未能完成Q2的第三個飛行圈，止步Q2。」
……
「還是加斯利先來做飛行圈……1:32.011，比Q2慢了很多啊！」
「小湯開始做飛行圈，來看看小湯這次是不是又快加斯利0.5秒（笑）……1:31.326，只快加斯利之前在Q2做出的最快圈0.3秒，看來小湯不是刻意在控制差距（笑）。」
「現在看，AT03的性能應該不算是太差，至少也應該是一台穩定拿分的中游集團賽車。」
……
「三段刷綠！1:31.253！湯徹在最後時刻刷新個人最好成績！上到全場第六！」
「明天的正賽發車次序，在小湯前面的是漢密爾頓，這和去年阿布達比站的最後四圈幾乎一模一樣啊，或許，我們可以期待小湯明天像去年阿布達比站一樣創造一個奇蹟。」
高速氣流流過賽車底板下方的文丘里通道的收縮段時，底板下方形成強低壓區，將賽車牢牢「吸」向地面；車速提高，下壓力呈指數級增長，底板離地高度持續降低。
當底板離地高度跌破臨界失速閾值時，文丘里通道內的氣流發生邊界層分離（氣流失速），通道內的低壓區瞬間崩潰，下壓力急劇喪失。
懸掛隨即回彈將車身抬升，離地高度恢復後氣流重新附著，下壓力再次生成並將賽車吸向地面，如此形成失速-回彈-再失速的高頻循環。
那麼請問該如何解決海豚跳呢？
巴塞隆納季前測試這幾天肯定是解決不了了，甚至都拿不出一個解決海豚跳的方案。
這事兒先按下，當務之急是用好巴塞隆納這幾天寶貴的測試時間，儘可能多地收集實車測試數據。
AT03：苦一苦車手，罵名我來擔！
也就AT03這種海豚跳不是特別嚴重的shitbox可以苦一苦車手，像W13那種彈彈彈彈走車手健康的車，車手再苦也沒招。
W13劇烈的海豚跳嚴重影響了賽車駕駛，梅奔無法對W13進行極限測試，這導致梅奔完全摸不清W13的實際潛力。
梅奔：是shitbox還是地球車還是火星車？我不知道！我不知道啊！
W13的劇烈海豚跳固然讓梅奔難受，但RB18的輕微海豚跳更讓梅奔揪心。
給參與這場季前測試的所有賽車的海豚跳分個檔次，紅牛的RB18賽車和邁凱倫的MCL36絕對是最輕微的一檔，幾乎完全不影響測試。
法拉利的F1-75海豚跳程度適中，一定程度影響了賽車的極限性能驗證，但可以通過調校緩解高頻顛簸。
梅奔的W13賽車無疑是最嚴重的那一檔，完全無法通過調校緩解。
似乎，梅奔解錯了題，要重蹈紅牛王朝崩潰的覆轍了。
W13：先別總結！先別總結！還有巴林冬測呢，我覺得我還可以搶救一下！
ok，都抬回去醫，巴林冬測再抬回來走幾步。
湯徹隨隊回到工廠。
既然模擬器和實車完全不搭嘎，那湯徹是不是不用跑模擬器了？
暫時是。
這並不代表湯徹輕鬆了，他有新的工作——幫助車隊重新對AT03進行模擬仿真。
此外，考慮到車隊可能無法在短時間內解決AT03的海豚跳問題，對海豚跳的適應訓練（加強核心）也要提上日程。
湯徹：F1車手的生活就是這麼樸實無華且枯燥。
-----------------
2022年3月10日，巴林官方季前測試。
鑼鼓喧天（沒那麼吵）、鞭炮齊鳴（還是沒那個傳統）、人山人海（公開測試確實挺多人關注）、紅旗招展（依舊迫害梅奔）。
來來來，各家車隊的賽車們，沒病走兩步！
RB18：我現在穩如老狗！
那麼請問你是怎麼解決海豚跳的呢？
RB18：在底板外側邊緣設計垂直缺口與 S形輪廓，前置切口生成渦流密封底板邊緣，中段切口限制渦流向尾部過度延伸，避免尾部壓差過大導致的氣流堵塞與失速；
文丘里通道採用帶突變彎折的拱形頂部設計，大幅拓寬氣流穩定工作的離地高度窗口，從根源減少失速概率。
採用適度的前低後高車身傾角，讓底板尾部始終保持在臨界失速高度之上；同時通過拉杆前懸的大後傾幾何設計，強化抗俯仰性能，減少高速直道上的車身下沉幅度。
設計了非常全面的底板內部支撐結構，抑制高速下的底板彎曲形變，避免離地高度意外跌破臨界值，全程無需通過大幅抬高車身來緩解彈跳。
F1-75：我雖然還沒康復到穩如老狗的地步，但也安穩了許多。
說出你的處方。
F1-75：在底板後緣側面加裝刀形邊條與金屬支撐杆，直接抑制底板後緣的向下彎曲，避免尾部氣流過度密封導致的通道堵塞失速。
修改底板前緣與邊緣輪廓，增加舌狀切口與凸起，優化文丘里通道入口的氣流狀態；底板後緣增加開槽，為臨界狀態的氣流提供泄壓通道，延緩氣流失速。
落地了阿斯頓馬丁首創的「bib wing（圍兜翼）」設計，優化底板前緣的氣流分配，進一步拓寬文丘里通道的穩定工作窗口。
W13：道理我都懂，但我為什麼還是那麼動感？
梅奔：別炒，我在燒烤。
儘管加強了底板剛度、調硬了懸掛、抬高了車身，梅奔依舊沒能解決W13的海豚跳。
好像是可以下定論了，梅奔就是解錯了題。
W13：三站河東，三站河西，莫欺新車窮！
懂你意思，季中升級再來看你。
AT03：大師，你怎麼光盯著大車隊的車，我是不是沒救了？
出來混，要講勢力，要講背景，你那條道上的？
AT03：我是阿爾法托利車隊的，你要願意的話，叫我小紅牛賽車也可以。
原來是shitbox。
AT03：大師你怎麼還罵車呢？
你有雄厚的資金嗎？
AT03：沒有。
你有強大的研發團隊嗎？
AT03：也沒有。
那你有什麼？
AT03：我有紅牛爸爸。
你紅牛爸爸的技術你可以用嗎？
AT03：用不了，FIA不允許。
那沒救了，你一邊彈去吧。
AT03：別啊大師！我覺得我還是可以搶救一下的！你看我優化了氣動設計、調整了懸掛結構、加強了底板剛性，不也緩解了病情嗎？測試第一天湯徹還開著我做出了全場最快圈呢！我不是shitbox啊大師！
施主，你我緣分已盡，你還是和湯徹互肘去吧。
湯徹：怎麼突然有種不詳的預感？
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來不及為巴林冬測的技術難題傷腦筋，接下來馬上趕到賽場的是，2022賽季F1巴林揭幕戰！
巴林賽道單圈5.412km，全油門時長占比約65%，單圈有8個高強度制動區，制動時長占比17%；15個彎道以中低速彎為主，僅12-13號彎為高速彎，3段DRS區均銜接長直道+末端重剎低速彎，對賽車出彎牽引力、制動抗俯仰性能要求極高。
賽道特性決定了，賽車調校須在低阻力（換取更高的直道速度）與制動穩定性（適應大量的中低速彎）之間找到平衡。
因為模擬器不頂用，阿爾發托利車隊調校賽車只能把車開到賽道上去實測，這就註定了本站比賽的練習賽對湯徹、加斯利來說都比較重要。
對的，只是比較重要，因為之前的巴林冬測就是在這條賽道上測的，所以在這個比賽周開始前，湯徹、加斯利就對賽車調校都有了些底。
一練，湯徹並沒有出場，把賽車交給角田去駕駛。
不是湯徹托大也不是本田大手發力，純就是因為一練的價值不高。
經常跑F1的朋友們都知道，賽道溫度對賽車調校的影響是比較大的。巴林賽道是一條沙漠賽道，晝夜溫差大，白天在賽道上跑出來的調校拿到夜裡可不奏效。
一練在3月18日下午15點到16點之間，排位賽在3月19日18點到19點之間，正賽在3月20日18點發車。
這個周末不會有什麼氣候變化，排位賽與正賽的賽道溫度基本是差不多的，而一練那個時段的賽道溫度就與排位賽、正賽的賽道溫度大不同了。
賽車調校就是為排位賽和正賽服務的，一練的賽道條件就對賽車調校沒有多大參考價值了，湯徹可以隨便放給儲備車手代打。
湯徹能放給角田也是因為湯徹和角田的關係有改善。
冬休期在模擬器上被湯徹虐了個體無完膚之後，角田對湯徹就張口前輩閉口前輩了。
角田：雖然我年紀比湯君大，跑過的比賽也比湯君多，但湯君畢竟是比我更早得到紅牛青睞的人，叫前輩不寒磣。
角田都管湯徹叫前輩了，日常來找湯徹討教，湯徹能不教兩手嗎？前輩前輩地喊多了，雙方的友誼自然而然就深了，有像今天這種雞肋的練習賽，湯徹不也就有理由讓角田代打了？
陰謀論一點看的話，角田管湯徹叫前輩這個操作是很精明的，不像是角田這個悶葫蘆能幹得出來的事，背後必有高人指點。
湯徹：我反正不會在阿爾法托利車隊待太久，管他背後有沒有高人，只要我在的這段時間裡他安分守己就好。
二練在3月18日晚18點至19點之間，對賽車調校的價值極大，湯徹親自駕駛賽車上賽道，結合冬測里攢下的那點底，一點一點調整賽車設定。
「直道阻力可以再低一點，尾翼主平面和襟翼的攻角再低一點吧。」
「出彎牽引力應該還可以更高一點，我們來調整一下差速器鎖止策略。」
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2022年3月19日，FIA在巴林大獎賽排位賽前正式發布阿布達比收官戰事件最終調查報告：承認賽事總監馬西存在「人為失誤」，未正確應用賽事規則；確認 2021阿布達比大獎賽比賽結果、車手總冠軍歸屬最終有效，不可更改。
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#2022賽季F1巴林大獎賽排位賽解說（五星體育）#
「這個比賽周應該是讓所有中國車迷都感到非常的幸福，我們有兩位中國車手活躍在圍場。」
「這場巴林大獎賽是周冠宇的F1首秀，也是湯徹作為正式車手的F1首秀，希望兩位車手能給正在關注比賽的中國車迷們帶來比較好的比賽表現。」
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「阿爾法托利車隊的加斯利率先出站……冬測期間，有很多消息是顯示阿爾法托利的AT03存在許多的問題，性能也許是不盡如人意。」
「冬測期間的消息是存在很多煙霧彈的，是騾子是馬，賽場上才見真章。」
「有一點是可以確定的，AT03肯定不是RB16B那種頂級賽車，就看小湯能不能開著一輛不那麼好的車做出比較亮眼的成績。」
「現在鏡頭是給到坐在49號賽車裡準備出場的湯徹，我們可以看到小湯的白色頭盔上有比較獨特的描金花紋，是來自中國先秦楚文化的鳳鳥花卉紋。小湯是一直在堅持向圍場展示中國文化。」
「小湯出站……好，我們來關注今天的Q1。小湯先暖一暖胎。加斯利先開始做飛行圈。」
「對自己能不能進Q2，大部分車隊應該都是沒有信心的。除了紅牛、法拉利這幾支車隊，他們肯定是有信心自己一定能進Q2的，其他車隊應該都是不確定的。所以這個Q1，大部分車隊應該都要盡全力來跑。」
「小湯開始做飛行圈……進彎點都非常精準啊！現在距離三練已經是過去了兩個小時，賽道上其實是堆積了有一些風沙，對最先出來的幾台車來說，賽車行駛起來其實是很滑的。在這樣的抓地力條件下，小湯依舊保持著精準，這應該就是我們說的肉眼可見的天賦。」
「加斯利衝線……1:33.016……來看看小湯的第一圈……1:32.507，比加斯利是快了0.5秒！」
……
「現在，看一看……這是周冠宇，還沒有出去，24號的車號，是為了向科比致敬，科比也是很多年輕人的偶像。」
……
「湯徹的第二個飛行圈……1:32.002，提升了0.5秒，還是穩壓加斯利，目前是暫列場上第4！周冠宇也完成了第一個飛行圈……1:32.786，暫列場上第11。」
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「湯徹已經鎖定了Q2，周冠宇是掉到了淘汰區，要晉級還要再努力努力……來看周冠宇Q1的第三個飛行圈……1:32.493，漂亮！成功晉級Q2！」
……
「阿爾法托利車隊又是加斯利先來刷Q2的第一個飛行圈……1:32.011，刷新個人最好成績。」
「湯徹的飛行圈……1:31.510，又是快加斯利0.5秒。如果這是小湯在精確控制差距的話，那就太可怕了！」
……
「湯徹是比較輕鬆的鎖定了Q3；加斯利在最後一刻做出1:31.635，刷新個人最好成績的同時上到全場第十，驚險晉級Q3；周冠宇遺憾未能完成Q2的第三個飛行圈，止步Q2。」
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「還是加斯利先來做飛行圈……1:32.011，比Q2慢了很多啊！」
「小湯開始做飛行圈，來看看小湯這次是不是又快加斯利0.5秒（笑）……1:31.326，只快加斯利之前在Q2做出的最快圈0.3秒，看來小湯不是刻意在控制差距（笑）。」
「現在看，AT03的性能應該不算是太差，至少也應該是一台穩定拿分的中游集團賽車。」
……
「三段刷綠！1:31.253！湯徹在最後時刻刷新個人最好成績！上到全場第六！」
「明天的正賽發車次序，在小湯前面的是漢密爾頓，這和去年阿布達比站的最後四圈幾乎一模一樣啊，或許，我們可以期待小湯明天像去年阿布達比站一樣創造一個奇蹟。」