第10章 這輛阿爾法托利賽車不讓我過去
「Radio check.「
「Loud and clear.「
賽前檢查全部完成，一切準備就緒，可以起飛！
FIA：允許起飛！
湯徹駕駛賽車駛出維修區。
經常開F1的朋友們都知道，正賽開始之前還有一個暖胎圈。
經常開F1的朋友們還知道，在正賽畫龍可能會違規，在暖胎圈就隨便，車手可以在暖胎圈盡情畫龍磨胎。
AT03：來左邊跟我一起畫個龍，在你右邊畫一道彩虹。（劃掉）
湯徹：雪豹閉嘴！（劃掉）
今晚這個暖胎圈順利一如絕大多數暖胎圈，沒有出現暖胎圈上牆的抽象事故，每一輛賽車都穩穩地停到發車格上。
P1勒克萊爾、P2維斯塔潘、P3塞恩斯、P4佩雷茲、P5漢密爾頓、P6湯徹，都是紅胎起步。
（2022新規不再要求正賽發車必須使用排位賽Q2做出最快圈的那套輪胎，大家的發車輪胎選擇都更靈活。）
看窩法這發車次序，不難想像昨晚排位賽結束的時候，鐵佛寺是多麼興奮地高喊：「窩法氦鎂烷！」
窩法的正賽是乙烷還是氦鎂烷？暫時還不好說。
好說的是，酶苯似乎大概確鑿乙烷。
拔罐王漢密爾頓P5發車，和湯徹坐一桌；賽車皇帝拉塞爾P9發車，和P10發車的加斯利坐坐一桌。
老漢不說，拉塞爾應該對自己的發車次序很不滿意吧，畢竟，拉塞爾曾經說過：「他在第九位，這對一個梅奔車手來說是不合格的，他應該場場為勝利和領獎台而奮鬥。」
四捨五入等於梅奔和阿爾法托利坐一桌，再四捨五入就等於梅奔掉入了中游集團。
W13：你等等，怎麼能看排位賽成績下定論呢？我們賽車賽的是正賽長距離！莫欺排位賽窮！
懂你意思懂你意思，雖然人人都在笑你，但還是希望你正賽爭氣。
經常開F1的朋友們都知道，發車順序固然重要，但如果沒有雷霆般的起步，難免會在發車階段掉位置。
博塔斯：在想我的事？
窩法能不能守住杆位？窩牛能不能延續2021賽季的競爭力？酶苯能不能證明自己仍在領先集團？
風從虎，雲從龍，龍虎英雄傲蒼穹！五盞紅燈熄滅，2022賽季F1巴林大獎賽正式開始！
湯徹雷霆起步！奈何沒有空間，只能跟在漢密爾頓身後。
漢密爾頓和佩雷茲並排進入1號彎，湯徹依舊緊緊跟住漢密爾頓。
漢密爾頓在2號彎抱住彎心，出彎領先佩雷茲半個車身。同樣走內線的湯徹藉機拉近了自己與佩雷茲的距離，僅落後佩雷茲半個車身。
漢密爾頓在3號彎前把佩雷茲擠出了賽道！湯徹趁機進攻，以更高的出彎速度一腳帶開佩雷茲！
佩雷茲嘗試在直道上搶回位置，未能成功——雖然佩雷茲所駕駛的RB18的整體性能強於AT03，但單論直道性能的話，AT03並不弱多少。
AT03的直道尾速甚至高過漢密爾頓那台W13！
4號彎前，湯徹徹已經追至漢密爾頓身後。湯徹變線，搶占內線……漢密爾頓毫不相讓，兩輛車差點在彎中發生碰撞！出彎……漢密爾頓依舊領先！
差一點出事故，湯徹的賽道工程師馬蒂亞嚇了一跳：「湯，比賽才剛開始，我們可以慢慢等待超車機會，不必要開得這麼激進。」
湯徹：「copy。」
就算湯徹不想慢慢等，也必須要慢慢等了，因為，佩雷茲追上來了。
佩雷茲在5號彎前的直道上抽頭，試圖切入內線，湯徹一腳晚剎車，穩穩占住內線，保持領先。
連續的中低速彎沒有明顯的超車點，湯徹輕鬆守住線路，穩穩防住佩雷茲。
8號彎，佩雷茲也來一腳晚剎車……但湯徹的剎車點比他更晚！
佩雷茲咬著湯徹的車尾出10號彎，直道抽頭，RB18生吃AT03！
直道快才是真的快，誰彎道不會走線？（doge）
但湯徹並沒有被佩雷茲帶開，湯徹依然死死地咬住佩雷茲！11號彎前抽頭，還是晚剎車！
佩雷茲：又晚剎車是吧，看看誰更晚！
佩雷茲的剎車點更晚！但是過於晚了，他的輪胎鎖死了！
因為佩雷茲的輪胎鎖死，湯徹不僅成功超越佩雷茲，還帶開了佩雷茲一段安全距離。
佩雷茲有點破防地在TR里說：「這輛阿爾法托利賽車不讓我過去。」
這可不僅是埋怨，這是在隱晦地叫家長。
眾所周知，阿爾法托利車隊是紅牛二隊。雖說按規則來講兩隊嚴格隔離，但現實里哪有絕對隔離？遇到該讓車的時候，阿爾法托利還就該給紅牛讓車。
就是不會直白地說讓車，那樣就成非法組隊了，所以都是比較隱晦地下指令。
就比如說現在佩雷茲的埋怨，翻譯翻譯：阿爾法托利不是輔助我們的嗎？怎麼在這兒狂擋我？還有沒有人管了？
阿爾法托利車隊怎麼說？
馬蒂亞：「幹得漂亮，湯。」
二隊也是有自己的榮譽追求的，哪兒那麼容易讓出好不容易爭來的位置？反正這也不是什麼必須給佩雷茲讓車的關鍵戰役，佩雷茲想要位置就自己來搶。
阿爾法托利：一定要搶到位置啊，佩雷茲大哥哥，可千萬別被我們隊的小孩哥壓制一整場哦。
馬蒂亞：「保持節奏，儘量保住位置。」
以AT03和RB18的性能差距，湯徹是肯定會被佩雷茲追近的，到時候湯徹還能不能保住位置？
馬蒂亞反正是沒有信心，不是對湯徹沒有信心，而是對AT03沒有信心。
馬蒂亞恐怕是湯徹之外最清楚AT03有多少問題的人了，因為湯徹在駕駛中發現的每一個問題都是先報給他這個賽道工程師。
反正馬蒂亞心裡AT03也就是台中游賽車，加斯利現在的那個位置（P8）才是它該待的位置，能摸到領先集團的邊完全是湯徹一己之力。
馬蒂亞：之前他們說頂尖車手自帶0.3秒的圈速優勢，我還不信，現在看何止0.3秒？
馬蒂亞認知到了頂尖車手的駕駛能力，但還沒有認知到頂尖車手的好勝心。
湯徹怎麼會安於現在的位置呢？不管這台AT03有多少問題，他都要爭取更靠前的位置。
湯徹追漢密爾頓，佩雷茲追湯徹，會是誰先追到自己的目標呢？
是拉塞爾。
「Loud and clear.「
賽前檢查全部完成，一切準備就緒，可以起飛！
FIA：允許起飛！
湯徹駕駛賽車駛出維修區。
經常開F1的朋友們都知道，正賽開始之前還有一個暖胎圈。
經常開F1的朋友們還知道，在正賽畫龍可能會違規，在暖胎圈就隨便，車手可以在暖胎圈盡情畫龍磨胎。
AT03：來左邊跟我一起畫個龍，在你右邊畫一道彩虹。（劃掉）
湯徹：雪豹閉嘴！（劃掉）
今晚這個暖胎圈順利一如絕大多數暖胎圈，沒有出現暖胎圈上牆的抽象事故，每一輛賽車都穩穩地停到發車格上。
P1勒克萊爾、P2維斯塔潘、P3塞恩斯、P4佩雷茲、P5漢密爾頓、P6湯徹，都是紅胎起步。
（2022新規不再要求正賽發車必須使用排位賽Q2做出最快圈的那套輪胎，大家的發車輪胎選擇都更靈活。）
看窩法這發車次序，不難想像昨晚排位賽結束的時候，鐵佛寺是多麼興奮地高喊：「窩法氦鎂烷！」
窩法的正賽是乙烷還是氦鎂烷？暫時還不好說。
好說的是，酶苯似乎大概確鑿乙烷。
拔罐王漢密爾頓P5發車，和湯徹坐一桌；賽車皇帝拉塞爾P9發車，和P10發車的加斯利坐坐一桌。
老漢不說，拉塞爾應該對自己的發車次序很不滿意吧，畢竟，拉塞爾曾經說過：「他在第九位，這對一個梅奔車手來說是不合格的，他應該場場為勝利和領獎台而奮鬥。」
四捨五入等於梅奔和阿爾法托利坐一桌，再四捨五入就等於梅奔掉入了中游集團。
W13：你等等，怎麼能看排位賽成績下定論呢？我們賽車賽的是正賽長距離！莫欺排位賽窮！
懂你意思懂你意思，雖然人人都在笑你，但還是希望你正賽爭氣。
經常開F1的朋友們都知道，發車順序固然重要，但如果沒有雷霆般的起步，難免會在發車階段掉位置。
博塔斯：在想我的事？
窩法能不能守住杆位？窩牛能不能延續2021賽季的競爭力？酶苯能不能證明自己仍在領先集團？
風從虎，雲從龍，龍虎英雄傲蒼穹！五盞紅燈熄滅，2022賽季F1巴林大獎賽正式開始！
湯徹雷霆起步！奈何沒有空間，只能跟在漢密爾頓身後。
漢密爾頓和佩雷茲並排進入1號彎，湯徹依舊緊緊跟住漢密爾頓。
漢密爾頓在2號彎抱住彎心，出彎領先佩雷茲半個車身。同樣走內線的湯徹藉機拉近了自己與佩雷茲的距離，僅落後佩雷茲半個車身。
漢密爾頓在3號彎前把佩雷茲擠出了賽道！湯徹趁機進攻，以更高的出彎速度一腳帶開佩雷茲！
佩雷茲嘗試在直道上搶回位置，未能成功——雖然佩雷茲所駕駛的RB18的整體性能強於AT03，但單論直道性能的話，AT03並不弱多少。
AT03的直道尾速甚至高過漢密爾頓那台W13！
4號彎前，湯徹徹已經追至漢密爾頓身後。湯徹變線，搶占內線……漢密爾頓毫不相讓，兩輛車差點在彎中發生碰撞！出彎……漢密爾頓依舊領先！
差一點出事故，湯徹的賽道工程師馬蒂亞嚇了一跳：「湯，比賽才剛開始，我們可以慢慢等待超車機會，不必要開得這麼激進。」
湯徹：「copy。」
就算湯徹不想慢慢等，也必須要慢慢等了，因為，佩雷茲追上來了。
佩雷茲在5號彎前的直道上抽頭，試圖切入內線，湯徹一腳晚剎車，穩穩占住內線，保持領先。
連續的中低速彎沒有明顯的超車點，湯徹輕鬆守住線路，穩穩防住佩雷茲。
8號彎，佩雷茲也來一腳晚剎車……但湯徹的剎車點比他更晚！
佩雷茲咬著湯徹的車尾出10號彎，直道抽頭，RB18生吃AT03！
直道快才是真的快，誰彎道不會走線？（doge）
但湯徹並沒有被佩雷茲帶開，湯徹依然死死地咬住佩雷茲！11號彎前抽頭，還是晚剎車！
佩雷茲：又晚剎車是吧，看看誰更晚！
佩雷茲的剎車點更晚！但是過於晚了，他的輪胎鎖死了！
因為佩雷茲的輪胎鎖死，湯徹不僅成功超越佩雷茲，還帶開了佩雷茲一段安全距離。
佩雷茲有點破防地在TR里說：「這輛阿爾法托利賽車不讓我過去。」
這可不僅是埋怨，這是在隱晦地叫家長。
眾所周知，阿爾法托利車隊是紅牛二隊。雖說按規則來講兩隊嚴格隔離，但現實里哪有絕對隔離？遇到該讓車的時候，阿爾法托利還就該給紅牛讓車。
就是不會直白地說讓車，那樣就成非法組隊了，所以都是比較隱晦地下指令。
就比如說現在佩雷茲的埋怨，翻譯翻譯：阿爾法托利不是輔助我們的嗎？怎麼在這兒狂擋我？還有沒有人管了？
阿爾法托利車隊怎麼說？
馬蒂亞：「幹得漂亮，湯。」
二隊也是有自己的榮譽追求的，哪兒那麼容易讓出好不容易爭來的位置？反正這也不是什麼必須給佩雷茲讓車的關鍵戰役，佩雷茲想要位置就自己來搶。
阿爾法托利：一定要搶到位置啊，佩雷茲大哥哥，可千萬別被我們隊的小孩哥壓制一整場哦。
馬蒂亞：「保持節奏，儘量保住位置。」
以AT03和RB18的性能差距，湯徹是肯定會被佩雷茲追近的，到時候湯徹還能不能保住位置？
馬蒂亞反正是沒有信心，不是對湯徹沒有信心，而是對AT03沒有信心。
馬蒂亞恐怕是湯徹之外最清楚AT03有多少問題的人了，因為湯徹在駕駛中發現的每一個問題都是先報給他這個賽道工程師。
反正馬蒂亞心裡AT03也就是台中游賽車，加斯利現在的那個位置（P8）才是它該待的位置，能摸到領先集團的邊完全是湯徹一己之力。
馬蒂亞：之前他們說頂尖車手自帶0.3秒的圈速優勢，我還不信，現在看何止0.3秒？
馬蒂亞認知到了頂尖車手的駕駛能力，但還沒有認知到頂尖車手的好勝心。
湯徹怎麼會安於現在的位置呢？不管這台AT03有多少問題，他都要爭取更靠前的位置。
湯徹追漢密爾頓，佩雷茲追湯徹，會是誰先追到自己的目標呢？
是拉塞爾。