第8章 冬休
「重磅！
「阿爾法托利車隊官宣角田裕毅將轉任儲備車手，其車手席位由原紅牛車隊儲備車手湯徹接手。
「阿爾法托利車隊領隊弗朗茨·托斯特表示，2022賽季車隊將不再區分1、2號車手。」
……
「中國車手湯徹與紅牛完成席位談判，或與紅牛車隊簽訂新合約，將頂替角田裕毅出任阿爾法托利車隊正式車手……」
……
「據知情人士透露，湯徹與紅牛完成續約談判，新合約杜絕違約金離隊可能，且大幅延長合同年限！」
……
一條一條新聞給湯徹看笑了：「霍納和馬爾科還真是會放煙霧彈，哪兒來的新合約？我們就在原合約基礎上簽了些附加條款，沒有提高違約金也沒有延長合同年限。」
「不然嘞？」湯景清道，「直接透露說沒簽訂新合約，然後坐看其他車隊揮舞著鈔票來挖你？」
-----------------
F1的冬休期看起來很長，從今年12月中旬到來年的3月初，實際上車手能休息的時間遠沒有那麼長。
車手們能毫無工作壓力地休息的時間只有一到兩周，甚至更短，之後必須恢復訓練，並在不久後返回工廠，參與到新賽季新車的研發、測試工作當中去。
這一周、兩周往往就含在規則要求所有車隊在賽季結束後強制關停工廠的那14天，一般都是與聖誕假期重疊。
聖誕節什麼的湯徹不過，頂多就禮節性地給那些過聖誕的歐美隊友、朋友發發祝賀，關係好點的就準備禮物托人轉送。
以往這裡放聖誕假期，湯徹和湯景清都是直接回國與家人團聚，所以禮物都是托人轉送。
如今因為眾所周知的原因，一周、兩周假期根本不夠回國，湯徹、湯景清只能留在歐洲。
湯景清是個坐不住的主，閒下來就跑出去旅遊。
湯徹閒下來更願意呆在屋裡，日常和維斯塔潘一起跑模擬器、陪姜知予打遊戲，時不時和周冠宇一起出去吃個飯，隔三差五和阿爾本、勒克萊爾哥幾個一起直播玩遊戲。
可能因為車癮都很大的緣故，湯徹和維斯塔潘很說得上話，關係處得不錯，經常一起直播跑模擬器。
湯徹和周冠宇都是從小在歐洲練車，雖然不同級，但彼此的交流非常頻繁，多少也算是髮小了。
同為紅牛儲備車手，又同病相憐（都被搞掉了席位），湯徹和阿爾本也處得不錯，被阿爾本帶進了Twitch四天王的圈子。
因為經常一起在Twitch上直播玩遊戲，亞歷山大・阿爾本、夏爾・勒克萊爾、喬治・拉塞爾、蘭多・諾里斯四個被粉絲稱為Twitch四天王（Twitch Quartet）。
湯徹加入後，還是Twitch四天王——眾所周知，四大天王有五個。
不過，這個假期，湯徹的生活不止這些。
新華社的採訪團隊來到摩納哥，把湯徹和周冠宇聚在一起做了個專訪。
湯徹住在摩納哥，絕大多數F1車手都住在摩納哥，因為摩納哥對非法國籍的合法居民全面免徵個人所得稅、資本利得稅、財富稅。
完成專訪，湯徹按正常節奏度過一半假期，然後受維斯塔潘邀請去到維斯塔潘家裡與維斯塔潘一家共度平安夜。
然後又是每天模擬器、遊戲，然後假期結束，然後恢復訓練，然後去往阿爾法托利車隊的工廠。
已經說過，每個冬休期，車手都要承擔一些研發、測試任務，這個冬休期的研發、測試任務格外的多。
地效新規落地前夕，各家車隊在研發上都在全力衝刺，車手也需要承擔更多的模擬器工作，為車隊提供模擬器數據的同時也幫助自己提前熟悉、適應新規車。
2022技術規則明確，賽車下壓力核心來源從車身翼片轉為車底文丘里隧道，同時輪胎從 13英寸改為 18英寸低扁平比規格，轉向手感、輪胎工作窗口、保胎邏輯、跟車特性、極限邊界全部重構，沒有任何過往經驗可以沿用，FIA又嚴格禁止車隊私自進行實車測試，車手只能也必須通過模擬器提前熟悉並適應新規車的駕駛邏輯。
故此，在車隊為湯徹組織的歡迎儀式結束後，湯徹就迅速地和隊友加斯利一起投入到了模擬器工作中。
經常跑F1的朋友們都知道，1號車手和2號車手往往是一對苦命鴛鴦。
1號車手要拿出穩壓2號車手的表現，以穩固自己的地位；2號車手……大丈夫生於世間，豈能鬱郁久居人下？
那如果一支車隊不區分1、2號車手呢？
更是苦命鴛鴦中的苦命鴛鴦！
在這種不區分1、2號車手的車隊裡，非常可能會發生內鬥，因為兩個車手都想證明自己是更強的那一個，比如漢密爾頓和羅斯伯格。
有的人可能會想，這是兩個車手都具有好勝心的情況，如果兩個車手當中有一個是老實人，肯定就不會有什麼苦命鴛鴦了。
圍場裡有這種老實人車手嗎？不敢斷定說沒有。只能說，絕大多數車手都是抱有好勝心的。
競技體育就是爭強好勝，沒有好勝心的話，還玩個毛線的競技體育？
現在阿爾法托利車隊就不區分1、2號車手，湯徹和他的隊友加斯利會再無話說嗎？
暫時還沒有。
湯徹和加斯利有一點私交——加斯利是勒克萊爾的髮小，經常和勒克萊爾一起開黑的湯徹不免和加斯利有所接觸。
是以兩人此次見面十分友善，加斯利還興奮地和湯徹一起討論起了剛結束不久的阿布達比站。
倒是角田，和湯徹可能是再無話說。
一年前角田頂掉湯徹的席位，現在湯徹拿回自己的席位，雙方大抵已經是一對苦命鴛鴦了。
角田在賽道上火爆得很，下了賽道就是個悶葫蘆，見了湯徹就尷尷尬尬打個招呼，然後一句話不講。
「你沒理由怨恨我，畢竟是你占了我的席位一年，現在我只不過是拿回本該屬於我的東西。」湯徹直接把話說開，「你也不用怕沒有出頭之日，我不會在這支車隊待太久，這個席位要不了多久就會回到你手裡。」
說完，懶得管角田是個什麼反應，直接就去跑模擬器了。
這一跑模擬器吧，湯徹就感覺到不對勁了。
加斯利這濃眉大眼的，不工作的時候挺和善，一工作起來，好勝心藏都藏不住。
湯徹在模擬器里找出了比較適合某條賽道的調校，加斯利二話不說，埋頭就是狂試驗，試圖找出更好的調校。
湯徹在模擬器里做了個最快圈，加斯利立馬狂刷，不刷掉湯徹的最快圈不罷休。
還有角田，作為儲備車手他也要承擔模擬器任務，坐上模擬器也和加斯利一個樣。
湯徹樂了，他最不怕的就是別人和他賽車，不管是模擬器還是現實。
-----------------
2022年1月14日，FIA新任主席本・蘇拉耶姆發布官方聲明，正式啟動阿布達比事件的全面調查工作，明確調查結果將提交2月14日F1委員會會議、3月18日WMSC會議審批。
湯徹在跑模擬器。
2022年1月30日，FIA發布官方聲明，回應外界關於賽事總監馬西去留的傳聞，明確尚未就阿布達比事件做出任何決議，調查仍在穩步推進。
湯徹在訓練。
2022年1月31日，除夕，湯徹收到了車隊的新年祝福、並獲得一天假期，和湯景清一起吃了頓年夜飯。
當天，湯徹還收到了霍納、馬爾科等車隊高層的私人祝福及禮物，收到了維斯塔潘、勒克萊爾等車手的私人祝福及禮物，甚至托托都打了個電話來祝湯徹新年快樂。
托托：忘不了我的白月光……兩任……都被紅牛奪走……
2022年2月6日，劉易斯・漢密爾頓在沉寂近 2個月後，通過社交媒體發布動態澄清退役疑雲，確認將代表梅賽德斯參加 2022賽季比賽。
湯徹在跑模擬器。
2022年2月13日，阿爾法托利車隊內部員工泄露AT03賽車實車照片，照片在社交媒體大範圍傳播，照片證實AT03採用與紅牛RB18不同的側箱設計、底板邊緣渦流結構，車隊隨後發布簡短聲明確認照片真實性，未更改發布計劃。
湯徹在訓練。
2022年02月14日，F1委員會會議在倫敦召開，10支車隊負責人、車手代表全員參會，針對阿布達比事件的調查反饋、賽事規則修訂、賽事管理體系改革進行全面討論，結果納入FIA最終行動計劃。
阿爾法托利車隊舉辦新車全球線上發布會，正式發布2022款地效規則賽車AT03，公布最終版塗裝與核心設計理念。
湯徹在跑……在發布會上。
2022年02月17日，FIA主席本・蘇拉耶姆發布官方聲明，正式宣布麥可・馬西不再擔任 F1賽事總監職務，尼爾斯・維蒂奇、愛德華多・弗雷塔斯交替擔任新任賽事總監。
湯徹在訓練。
2022年2月23日，西班牙巴塞隆納官方季前測試開始。
鑼鼓喧天（沒有）、鞭炮齊鳴（歐州沒有放鞭炮的傳統）、人山人海（封閉測試沒有那麼多人）、紅旗招展（梅奔車隊可不樂意）。
總而言之，言而總之，到了驗收車隊研發成果的時候了，所有人都非常激動（或許忐忑更多一點）。
是shitbox還是火星車，拉出來遛遛吧！
加斯利駕駛AT03賽車駛上賽道。賽車以極低速度跑完一圈便回 P房，工程師全面檢查動力單元、液壓、電子系統、傳感器等核心部件。
這是低速安裝圈（Installation Lap），是F1賽車實車測試的一個關鍵步驟，目的是安全地檢查賽車各項核心系統是否運作正常，並進行必要的消缺與校準。
工程師確認無故障，加斯利駕駛賽車重新駛上賽道。
剩餘上午時段，加斯利全程以中低速巡航，幫助車隊驗證風洞模擬數據、收集基礎調校數據。
加斯利報告賽車在中速行駛時有輕微的顛簸。
鑑於阿爾法・羅密歐、哈斯、梅奔等車隊的賽車在高速行駛中都出現了嚴重的海豚跳，湯徹不由得懷疑，高速下的海豚跳問題可能是地效賽車的通病。
下午，湯徹坐進駕駛艙，中速巡航確實感受到了輕微的顛簸。
巡航10圈之後，湯徹的賽道工程師馬蒂亞・斯皮尼在TR里下指令：「湯，下一個直道開始push。別太勉強，如果賽車的狀況不好，就立刻降速。」
湯徹：「copy。」
進入直道……push！push！push~
經常開地效車的朋友們都知道，車子彈起來，車手講話的聲音也會跟著彈。
湯徹：「賽車確實有海豚跳~」
「能堅持嗎？」馬蒂亞道，「如果能堅持的話，請儘量多push幾圈。」
這當然不是問車能不能堅持，而是問湯徹能不能扛住海豚跳繼續駕駛。
開過梅奔W13的朋友們都知道，海豚跳一旦嚴重了，就等於賽車在連續肘擊車手的脊柱，搞不好就肘出腰傷背傷來。
AT03的海豚跳沒有W13厲害，但也是有點折磨人的，而且，賽車一旦顛起來，車手可就不好看清剎車點了，安全風險直線上升。
湯徹：「還頂得住。」
年輕、腰好，頂得住！
馬蒂亞：「好的，如果有問題請隨時報告。」
馬蒂亞可能還是太樂觀了，這車可不止於有問題隨時上報，而是不停有問題不停上報。
「高速彎下壓力嚴重不足，低速彎幾乎沒有下壓力。」
「入彎出彎的抓地力變化毫無規律，每次過彎都像是在擲骰子。」
「車身平衡太差了。」
「胎耗太高了，輪胎衰竭得很快。」
……
湯徹：一眼丁真，鑑定為shitbox。
儘管很困難，但湯徹還是跑了58圈。
把車開回p房之後，湯徹跳出駕駛艙，摘下頭盔，和加斯利相視而笑。
人在無語的時候就是會笑一下，屬於是氣笑了。
湯徹和加斯利笑得太早了，就在當晚，領隊帶來了一個好消息和一個壞消息。
好消息：十支車隊的賽車都存在海豚跳。
所謂我一家病是病，大家都病那就是大家都沒病。
壞消息：模擬器數據、CFD仿真數據和實車測試數據完全不搭嘎。
等於湯徹、加斯利和角田的模擬器工作都白做了，且模擬器暫時無法提供任何幫助。
此外，鑑於十支車隊沒有一支通過模擬器及CFD仿真預測到地效車的海豚跳問題，有理由懷疑，對地效車進行模擬仿真的難度可能超出所有人的想像。
「阿爾法托利車隊官宣角田裕毅將轉任儲備車手，其車手席位由原紅牛車隊儲備車手湯徹接手。
「阿爾法托利車隊領隊弗朗茨·托斯特表示，2022賽季車隊將不再區分1、2號車手。」
……
「中國車手湯徹與紅牛完成席位談判，或與紅牛車隊簽訂新合約，將頂替角田裕毅出任阿爾法托利車隊正式車手……」
……
「據知情人士透露，湯徹與紅牛完成續約談判，新合約杜絕違約金離隊可能，且大幅延長合同年限！」
……
一條一條新聞給湯徹看笑了：「霍納和馬爾科還真是會放煙霧彈，哪兒來的新合約？我們就在原合約基礎上簽了些附加條款，沒有提高違約金也沒有延長合同年限。」
「不然嘞？」湯景清道，「直接透露說沒簽訂新合約，然後坐看其他車隊揮舞著鈔票來挖你？」
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F1的冬休期看起來很長，從今年12月中旬到來年的3月初，實際上車手能休息的時間遠沒有那麼長。
車手們能毫無工作壓力地休息的時間只有一到兩周，甚至更短，之後必須恢復訓練，並在不久後返回工廠，參與到新賽季新車的研發、測試工作當中去。
這一周、兩周往往就含在規則要求所有車隊在賽季結束後強制關停工廠的那14天，一般都是與聖誕假期重疊。
聖誕節什麼的湯徹不過，頂多就禮節性地給那些過聖誕的歐美隊友、朋友發發祝賀，關係好點的就準備禮物托人轉送。
以往這裡放聖誕假期，湯徹和湯景清都是直接回國與家人團聚，所以禮物都是托人轉送。
如今因為眾所周知的原因，一周、兩周假期根本不夠回國，湯徹、湯景清只能留在歐洲。
湯景清是個坐不住的主，閒下來就跑出去旅遊。
湯徹閒下來更願意呆在屋裡，日常和維斯塔潘一起跑模擬器、陪姜知予打遊戲，時不時和周冠宇一起出去吃個飯，隔三差五和阿爾本、勒克萊爾哥幾個一起直播玩遊戲。
可能因為車癮都很大的緣故，湯徹和維斯塔潘很說得上話，關係處得不錯，經常一起直播跑模擬器。
湯徹和周冠宇都是從小在歐洲練車，雖然不同級，但彼此的交流非常頻繁，多少也算是髮小了。
同為紅牛儲備車手，又同病相憐（都被搞掉了席位），湯徹和阿爾本也處得不錯，被阿爾本帶進了Twitch四天王的圈子。
因為經常一起在Twitch上直播玩遊戲，亞歷山大・阿爾本、夏爾・勒克萊爾、喬治・拉塞爾、蘭多・諾里斯四個被粉絲稱為Twitch四天王（Twitch Quartet）。
湯徹加入後，還是Twitch四天王——眾所周知，四大天王有五個。
不過，這個假期，湯徹的生活不止這些。
新華社的採訪團隊來到摩納哥，把湯徹和周冠宇聚在一起做了個專訪。
湯徹住在摩納哥，絕大多數F1車手都住在摩納哥，因為摩納哥對非法國籍的合法居民全面免徵個人所得稅、資本利得稅、財富稅。
完成專訪，湯徹按正常節奏度過一半假期，然後受維斯塔潘邀請去到維斯塔潘家裡與維斯塔潘一家共度平安夜。
然後又是每天模擬器、遊戲，然後假期結束，然後恢復訓練，然後去往阿爾法托利車隊的工廠。
已經說過，每個冬休期，車手都要承擔一些研發、測試任務，這個冬休期的研發、測試任務格外的多。
地效新規落地前夕，各家車隊在研發上都在全力衝刺，車手也需要承擔更多的模擬器工作，為車隊提供模擬器數據的同時也幫助自己提前熟悉、適應新規車。
2022技術規則明確，賽車下壓力核心來源從車身翼片轉為車底文丘里隧道，同時輪胎從 13英寸改為 18英寸低扁平比規格，轉向手感、輪胎工作窗口、保胎邏輯、跟車特性、極限邊界全部重構，沒有任何過往經驗可以沿用，FIA又嚴格禁止車隊私自進行實車測試，車手只能也必須通過模擬器提前熟悉並適應新規車的駕駛邏輯。
故此，在車隊為湯徹組織的歡迎儀式結束後，湯徹就迅速地和隊友加斯利一起投入到了模擬器工作中。
經常跑F1的朋友們都知道，1號車手和2號車手往往是一對苦命鴛鴦。
1號車手要拿出穩壓2號車手的表現，以穩固自己的地位；2號車手……大丈夫生於世間，豈能鬱郁久居人下？
那如果一支車隊不區分1、2號車手呢？
更是苦命鴛鴦中的苦命鴛鴦！
在這種不區分1、2號車手的車隊裡，非常可能會發生內鬥，因為兩個車手都想證明自己是更強的那一個，比如漢密爾頓和羅斯伯格。
有的人可能會想，這是兩個車手都具有好勝心的情況，如果兩個車手當中有一個是老實人，肯定就不會有什麼苦命鴛鴦了。
圍場裡有這種老實人車手嗎？不敢斷定說沒有。只能說，絕大多數車手都是抱有好勝心的。
競技體育就是爭強好勝，沒有好勝心的話，還玩個毛線的競技體育？
現在阿爾法托利車隊就不區分1、2號車手，湯徹和他的隊友加斯利會再無話說嗎？
暫時還沒有。
湯徹和加斯利有一點私交——加斯利是勒克萊爾的髮小，經常和勒克萊爾一起開黑的湯徹不免和加斯利有所接觸。
是以兩人此次見面十分友善，加斯利還興奮地和湯徹一起討論起了剛結束不久的阿布達比站。
倒是角田，和湯徹可能是再無話說。
一年前角田頂掉湯徹的席位，現在湯徹拿回自己的席位，雙方大抵已經是一對苦命鴛鴦了。
角田在賽道上火爆得很，下了賽道就是個悶葫蘆，見了湯徹就尷尷尬尬打個招呼，然後一句話不講。
「你沒理由怨恨我，畢竟是你占了我的席位一年，現在我只不過是拿回本該屬於我的東西。」湯徹直接把話說開，「你也不用怕沒有出頭之日，我不會在這支車隊待太久，這個席位要不了多久就會回到你手裡。」
說完，懶得管角田是個什麼反應，直接就去跑模擬器了。
這一跑模擬器吧，湯徹就感覺到不對勁了。
加斯利這濃眉大眼的，不工作的時候挺和善，一工作起來，好勝心藏都藏不住。
湯徹在模擬器里找出了比較適合某條賽道的調校，加斯利二話不說，埋頭就是狂試驗，試圖找出更好的調校。
湯徹在模擬器里做了個最快圈，加斯利立馬狂刷，不刷掉湯徹的最快圈不罷休。
還有角田，作為儲備車手他也要承擔模擬器任務，坐上模擬器也和加斯利一個樣。
湯徹樂了，他最不怕的就是別人和他賽車，不管是模擬器還是現實。
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2022年1月14日，FIA新任主席本・蘇拉耶姆發布官方聲明，正式啟動阿布達比事件的全面調查工作，明確調查結果將提交2月14日F1委員會會議、3月18日WMSC會議審批。
湯徹在跑模擬器。
2022年1月30日，FIA發布官方聲明，回應外界關於賽事總監馬西去留的傳聞，明確尚未就阿布達比事件做出任何決議，調查仍在穩步推進。
湯徹在訓練。
2022年1月31日，除夕，湯徹收到了車隊的新年祝福、並獲得一天假期，和湯景清一起吃了頓年夜飯。
當天，湯徹還收到了霍納、馬爾科等車隊高層的私人祝福及禮物，收到了維斯塔潘、勒克萊爾等車手的私人祝福及禮物，甚至托托都打了個電話來祝湯徹新年快樂。
托托：忘不了我的白月光……兩任……都被紅牛奪走……
2022年2月6日，劉易斯・漢密爾頓在沉寂近 2個月後，通過社交媒體發布動態澄清退役疑雲，確認將代表梅賽德斯參加 2022賽季比賽。
湯徹在跑模擬器。
2022年2月13日，阿爾法托利車隊內部員工泄露AT03賽車實車照片，照片在社交媒體大範圍傳播，照片證實AT03採用與紅牛RB18不同的側箱設計、底板邊緣渦流結構，車隊隨後發布簡短聲明確認照片真實性，未更改發布計劃。
湯徹在訓練。
2022年02月14日，F1委員會會議在倫敦召開，10支車隊負責人、車手代表全員參會，針對阿布達比事件的調查反饋、賽事規則修訂、賽事管理體系改革進行全面討論，結果納入FIA最終行動計劃。
阿爾法托利車隊舉辦新車全球線上發布會，正式發布2022款地效規則賽車AT03，公布最終版塗裝與核心設計理念。
湯徹在跑……在發布會上。
2022年02月17日，FIA主席本・蘇拉耶姆發布官方聲明，正式宣布麥可・馬西不再擔任 F1賽事總監職務，尼爾斯・維蒂奇、愛德華多・弗雷塔斯交替擔任新任賽事總監。
湯徹在訓練。
2022年2月23日，西班牙巴塞隆納官方季前測試開始。
鑼鼓喧天（沒有）、鞭炮齊鳴（歐州沒有放鞭炮的傳統）、人山人海（封閉測試沒有那麼多人）、紅旗招展（梅奔車隊可不樂意）。
總而言之，言而總之，到了驗收車隊研發成果的時候了，所有人都非常激動（或許忐忑更多一點）。
是shitbox還是火星車，拉出來遛遛吧！
加斯利駕駛AT03賽車駛上賽道。賽車以極低速度跑完一圈便回 P房，工程師全面檢查動力單元、液壓、電子系統、傳感器等核心部件。
這是低速安裝圈（Installation Lap），是F1賽車實車測試的一個關鍵步驟，目的是安全地檢查賽車各項核心系統是否運作正常，並進行必要的消缺與校準。
工程師確認無故障，加斯利駕駛賽車重新駛上賽道。
剩餘上午時段，加斯利全程以中低速巡航，幫助車隊驗證風洞模擬數據、收集基礎調校數據。
加斯利報告賽車在中速行駛時有輕微的顛簸。
鑑於阿爾法・羅密歐、哈斯、梅奔等車隊的賽車在高速行駛中都出現了嚴重的海豚跳，湯徹不由得懷疑，高速下的海豚跳問題可能是地效賽車的通病。
下午，湯徹坐進駕駛艙，中速巡航確實感受到了輕微的顛簸。
巡航10圈之後，湯徹的賽道工程師馬蒂亞・斯皮尼在TR里下指令：「湯，下一個直道開始push。別太勉強，如果賽車的狀況不好，就立刻降速。」
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湯徹：「賽車確實有海豚跳~」
「能堅持嗎？」馬蒂亞道，「如果能堅持的話，請儘量多push幾圈。」
這當然不是問車能不能堅持，而是問湯徹能不能扛住海豚跳繼續駕駛。
開過梅奔W13的朋友們都知道，海豚跳一旦嚴重了，就等於賽車在連續肘擊車手的脊柱，搞不好就肘出腰傷背傷來。
AT03的海豚跳沒有W13厲害，但也是有點折磨人的，而且，賽車一旦顛起來，車手可就不好看清剎車點了，安全風險直線上升。
湯徹：「還頂得住。」
年輕、腰好，頂得住！
馬蒂亞：「好的，如果有問題請隨時報告。」
馬蒂亞可能還是太樂觀了，這車可不止於有問題隨時上報，而是不停有問題不停上報。
「高速彎下壓力嚴重不足，低速彎幾乎沒有下壓力。」
「入彎出彎的抓地力變化毫無規律，每次過彎都像是在擲骰子。」
「車身平衡太差了。」
「胎耗太高了，輪胎衰竭得很快。」
……
湯徹：一眼丁真，鑑定為shitbox。
儘管很困難，但湯徹還是跑了58圈。
把車開回p房之後，湯徹跳出駕駛艙，摘下頭盔，和加斯利相視而笑。
人在無語的時候就是會笑一下，屬於是氣笑了。
湯徹和加斯利笑得太早了，就在當晚，領隊帶來了一個好消息和一個壞消息。
好消息：十支車隊的賽車都存在海豚跳。
所謂我一家病是病，大家都病那就是大家都沒病。
壞消息：模擬器數據、CFD仿真數據和實車測試數據完全不搭嘎。
等於湯徹、加斯利和角田的模擬器工作都白做了，且模擬器暫時無法提供任何幫助。
此外，鑑於十支車隊沒有一支通過模擬器及CFD仿真預測到地效車的海豚跳問題，有理由懷疑，對地效車進行模擬仿真的難度可能超出所有人的想像。