第105章 破局者
2020年5月8日。
一篇來自36氪的深度報導在無人機行業圈炸開了鍋。
標題是：《飛鳥平台：一個月簽約320家，鴻遠智能如何用一塊飛控模組撬動整個行業？》
這篇長達八千字的報導，詳細梳理了飛鳥平台從發布到鋪貨的全過程，也第一次向公眾完整揭示了蘇辰布下的這盤棋。
文章的第一部分是數據。
截至五月初，飛鳥平台簽約客戶三百二十家以上，覆蓋植保、測繪、巡檢、物流、安防五大應用領域。預訂模組總量超過四萬套，其中進階版占比百分之六十三，是最受歡迎的型號。
首批兩萬套模組已經發貨，第二批兩萬套正在東莞松山湖新工廠的產線上加班加點生產。
文章的第二部分是復盤。
記者花了兩周時間，走訪了深圳、東莞、無錫、成都四個城市，採訪了二十多位行業人士，最終拼出了蘇辰從2019年秋天開始布局的完整鏈條——
第一步：微感半導體。
2019年10月，蘇辰親赴無錫，在微感半導體駐紮近兩個月。他沒有帶任何商務團隊，只帶了一個行李箱和一台筆記本電腦。在那裡，他以幾乎偏執的方式參與了微感MEMS傳感器的工藝改進，將低溫溫漂指標從博世的五倍拉到了一點四倍。
這一步解決的是供應鏈安全問題——擁有了性能接近博世、成本不到博世一半的國產IMU供應源，飛鳥模組的BOM成本直接比競品低了百分之三十五以上。
第二步：鄭氏代工廠。
2019年9月，鴻遠以三千八百萬收購了寶安沙井的鄭氏PCBA代工廠百分之五十一的股份，並投入五百萬進行SMT產線升級。這家工廠擁有」四十八小時切換能力」——可以在兩天內完成從消費級到工業級產品的產線切換。
這一步解決的是產能彈性問題——飛鳥模組的量產不需要等到東莞松山湖新工廠建成，鄭氏代工廠可以立即承接首批生產。
第三步：SDK四級授權體系。
早在2019年10月，鴻遠就建立了SDK四級授權標準——接口級、參數級、源碼級、架構級。這套標準最初是為聯創集團聯盟設計的，但實際上它的真正目標是飛鳥平台。
這一步解決的是生態黏性問題——不同規模的客戶獲得不同深度的SDK權限，小作坊用接口級就夠了，大集成商可以深度定製。一旦客戶在飛鳥SDK上投入了開發資源，切換成本就會越來越高。
第四步：適航認證卡位。
2020年3月，鴻遠向民航局提交了飛鳥平台三個版本的適航預認證申請。當時行業里沒有人注意到這件事——因為當時適航管理條例還沒有發布徵求意見稿，沒有人意識到適航認證會成為一道生死門檻。
但蘇辰知道。
他在2019年底就從行業協會的渠道了解到，低空空域管理改革的大方向是收緊准入、提高標準。所以他提前半年就啟動了適航認證流程，搶在了所有競爭對手前面。
當四月份徵求意見稿發布的時候，全行業都在慌，而鴻遠已經完成了初審。
文章的最後一段是記者的評論：
」從微感的IMU到鄭氏的產線，從SDK的授權體系到適航認證的卡位，蘇辰的每一步棋看似獨立，但回頭看，它們精準地咬合在一起，構成了一個完整的閉環。當飛鳥平台在四月中旬發布的時候，這盤棋已經走了大半年。
人們只看到蘇辰在做第一層的事情，卻沒有想到他已經在為第三層做好了準備。」
……
這篇文章在發布後的二十四小時內，閱讀量突破了四十萬。
隨後，界面新聞、虎嗅、鈦媒體等科技媒體紛紛跟進報導。到了五月中旬，連央視財經頻道都做了一期專題，標題叫《國產飛控的破局之路》。
蘇辰這個名字，第一次從無人機行業的小圈子裡走了出來，進入了大眾的視野。
……
2020年5月15日，深圳龍華，鴻遠智能總部。
蘇辰坐在自己的辦公室里，面前是一台攝像機和兩個話筒——一個是36氪的，一個是南方日報的。
這是他第一次正式接受媒體的長篇專訪。
」蘇總，飛鳥平台在一個月內簽約超過三百家客戶，這個速度遠超行業預期。但外界也有人質疑，說鴻遠是在用低價傾銷的方式搶市場。您怎麼看？」
36氪的記者率先發問。
蘇辰微微一笑。
」低價傾銷的前提是虧本賣。我可以明確告訴你，飛鳥平台每一個版本都是盈利的，而且毛利率相當健康。我們之所以能做到這個價格，不是因為我們在補貼，而是因為我們在成本結構上做了根本性的創新。」
」能具體說說嗎？」
」核心就是兩件事。第一，國產傳感器替代。我們和無錫微感半導體合作，用了將近兩個月的時間，把他們的MEMS慣性傳感器性能拉到了接近國際一線的水平。這讓我們的IMU成本降低了百分之六十。第二，標準化設計。飛鳥模組的五乘五厘米標準化接口不是隨便定的，我們研究了市面上兩百多款主流機架的安裝結構，選擇了兼容性最高的方案。標準化帶來的是規模效應，規模效應帶來的是成本下降。」
南方日報的記者接過話頭：
」蘇總，很多人把飛鳥平台比作無人機行業的安卓系統。您認同這個說法嗎？」
蘇辰想了想，搖了搖頭。
」不完全準確。安卓是純軟體平台，飛鳥是軟硬體一體。但如果從生態的角度來看，我們確實想做類似的事情。」
他站起身，走到身後的白板前，拿起馬克筆畫了一個金字塔。
」你們看，一架無人機從下到上，有機架、動力系統、飛控系統、任務載荷、應用軟體五個層次。在這五個層次里，哪一個是不可替換的？」
兩個記者對視了一眼，都沒有馬上回答。
」是飛控。」
蘇辰在金字塔中間那一層畫了一個圓圈。
」機架可以換，電機可以換，雲台可以換，甚至任務載荷都可以換。但飛控不能換——因為飛控決定了一架無人機怎麼飛、能不能飛、飛得安不安全。它是整架無人機唯一不可替換的核心。」
」而當一個不可替換的核心變成了一個開放平台的時候，它就不再是一個零部件了。它變成了一個基礎設施。」
蘇辰放下筆，轉過身面對鏡頭。
」我們真正想做的，不是賣模組，而是成為這個行業的基礎設施。就像高通之於智慧型手機，就像英特爾之於PC。當行業里百分之六十以上的無人機都運行在飛鳥平台上的時候，我們制定的標準就是行業的標準，我們的SDK就是行業的開發語言。」
」這聽起來野心很大。」
」不是野心，是責任。」
蘇辰的表情變得嚴肅起來。
」你們知道為什麼那份適航管理條例徵求意見稿會在這個時間點發布嗎？因為國家已經開始重視低空經濟了。未來五年，低空經濟的規模可能會達到萬億級別。但萬億規模的前提是安全。而安全的基礎，就是標準化的飛控系統。」
」如果這個標準由外國企業來定，那中國的低空經濟就會像二十年前的PC行業一樣，處處受制於人。我不想看到那樣的局面。」
這段話後來被無數媒體引用，成為了蘇辰最廣為人知的公開發言之一。
……
採訪的最後，36氪的記者問了一個所有人都關心的問題。
」蘇總，飛鳥平台已經取得了階段性的成功。接下來鴻遠智能有什麼計劃？」
蘇辰靠在椅背上，略微沉思了一秒。
」三件事。」
」第一，我們正在和一家行業頭部的無人機集成商接洽收購事宜。如果順利的話，鴻遠將擁有從飛控平台到整機集成的全鏈條能力。具體是哪家公司，目前不方便透露。」
」第二，我們的新一代消費級旗艦無人機F5將在今年下半年發布。F5的定位是五千元以上的高端消費市場，直接對標大疆。」
」第三，我們正在研發一款低空專用通信模塊，代號H-Link。這個模塊將為無人機提供超視距的可靠通信能力，是未來低空經濟基礎設施的重要一環。」
三件事說完，兩個記者都愣住了。
收購整機集成商——這意味著鴻遠要從零部件供應商變成終端產品製造商。
F5對標大疆——這意味著鴻遠要正面挑戰消費級無人機市場的絕對霸主。
H-Link低空通信——這意味著鴻遠不滿足於只做飛控平台，還想往通信基礎設施延伸。
這三件事中的任何一件，放在任何一家無人機公司身上，都是足以改變行業格局的戰略級動作。
而蘇辰要同時做三件。
」蘇總，恕我直言。」36氪的記者猶豫了一下，還是說出了心裡的疑問，」鴻遠的品牌形象目前主要集中在消費級和植保領域，外界對鴻遠的認知還停留在'F4那家公司'的階段。您覺得鴻遠有能力同時推進這麼多條線嗎？特別是高端消費市場和工業整機市場，這和鴻遠目前的品牌定位差距很大。」
蘇辰沒有生氣，反而笑了。
」你說的沒錯。四年前，鴻遠只是一個四個人的創業團隊，在龍華的一間民房裡做第一台無人機。兩年前，所有人都覺得我們做植保無人機是不自量力。一年前，所有人都覺得我們做自研飛控是在燒錢。」
」但現在呢？」
他指了指窗外正在忙碌的辦公區。
」現在鴻遠有五百多名員工，有自己的傳感器供應鏈，有自己的代工體系，有一個簽約三百多家客戶的飛控平台，還有一座正在建設的年產九萬台整機加三十萬套模組的新工廠。」
」品牌定位是可以變的。但技術壁壘、供應鏈壁壘、生態壁壘——這些東西一旦建起來，就是永久性的護城河。」
」至於外界怎麼看，那是外界的事。我只管把東西做出來。」
採訪結束後，蘇辰送走了記者，回到辦公室坐下。
桌上放著一份文件——《中翼航空科技收購方案（第三稿）》。
他翻開第一頁，上面寫著估值區間：五億到六億。
這將是鴻遠成立以來最大的一筆收購。如果成功，鴻遠將從一家飛控和消費級無人機公司，一躍成為覆蓋全產業鏈的無人機集團。
但如果失敗……
蘇辰合上文件，目光落在窗外遠處的青山上。
不會失敗的。
他已經走了這麼遠，不會在這一步停下來。
一篇來自36氪的深度報導在無人機行業圈炸開了鍋。
標題是：《飛鳥平台：一個月簽約320家，鴻遠智能如何用一塊飛控模組撬動整個行業？》
這篇長達八千字的報導，詳細梳理了飛鳥平台從發布到鋪貨的全過程，也第一次向公眾完整揭示了蘇辰布下的這盤棋。
文章的第一部分是數據。
截至五月初，飛鳥平台簽約客戶三百二十家以上，覆蓋植保、測繪、巡檢、物流、安防五大應用領域。預訂模組總量超過四萬套，其中進階版占比百分之六十三，是最受歡迎的型號。
首批兩萬套模組已經發貨，第二批兩萬套正在東莞松山湖新工廠的產線上加班加點生產。
文章的第二部分是復盤。
記者花了兩周時間，走訪了深圳、東莞、無錫、成都四個城市，採訪了二十多位行業人士，最終拼出了蘇辰從2019年秋天開始布局的完整鏈條——
第一步：微感半導體。
2019年10月，蘇辰親赴無錫，在微感半導體駐紮近兩個月。他沒有帶任何商務團隊，只帶了一個行李箱和一台筆記本電腦。在那裡，他以幾乎偏執的方式參與了微感MEMS傳感器的工藝改進，將低溫溫漂指標從博世的五倍拉到了一點四倍。
這一步解決的是供應鏈安全問題——擁有了性能接近博世、成本不到博世一半的國產IMU供應源，飛鳥模組的BOM成本直接比競品低了百分之三十五以上。
第二步：鄭氏代工廠。
2019年9月，鴻遠以三千八百萬收購了寶安沙井的鄭氏PCBA代工廠百分之五十一的股份，並投入五百萬進行SMT產線升級。這家工廠擁有」四十八小時切換能力」——可以在兩天內完成從消費級到工業級產品的產線切換。
這一步解決的是產能彈性問題——飛鳥模組的量產不需要等到東莞松山湖新工廠建成，鄭氏代工廠可以立即承接首批生產。
第三步：SDK四級授權體系。
早在2019年10月，鴻遠就建立了SDK四級授權標準——接口級、參數級、源碼級、架構級。這套標準最初是為聯創集團聯盟設計的，但實際上它的真正目標是飛鳥平台。
這一步解決的是生態黏性問題——不同規模的客戶獲得不同深度的SDK權限，小作坊用接口級就夠了，大集成商可以深度定製。一旦客戶在飛鳥SDK上投入了開發資源，切換成本就會越來越高。
第四步：適航認證卡位。
2020年3月，鴻遠向民航局提交了飛鳥平台三個版本的適航預認證申請。當時行業里沒有人注意到這件事——因為當時適航管理條例還沒有發布徵求意見稿，沒有人意識到適航認證會成為一道生死門檻。
但蘇辰知道。
他在2019年底就從行業協會的渠道了解到，低空空域管理改革的大方向是收緊准入、提高標準。所以他提前半年就啟動了適航認證流程，搶在了所有競爭對手前面。
當四月份徵求意見稿發布的時候，全行業都在慌，而鴻遠已經完成了初審。
文章的最後一段是記者的評論：
」從微感的IMU到鄭氏的產線，從SDK的授權體系到適航認證的卡位，蘇辰的每一步棋看似獨立，但回頭看，它們精準地咬合在一起，構成了一個完整的閉環。當飛鳥平台在四月中旬發布的時候，這盤棋已經走了大半年。
人們只看到蘇辰在做第一層的事情，卻沒有想到他已經在為第三層做好了準備。」
……
這篇文章在發布後的二十四小時內，閱讀量突破了四十萬。
隨後，界面新聞、虎嗅、鈦媒體等科技媒體紛紛跟進報導。到了五月中旬，連央視財經頻道都做了一期專題，標題叫《國產飛控的破局之路》。
蘇辰這個名字，第一次從無人機行業的小圈子裡走了出來，進入了大眾的視野。
……
2020年5月15日，深圳龍華，鴻遠智能總部。
蘇辰坐在自己的辦公室里，面前是一台攝像機和兩個話筒——一個是36氪的，一個是南方日報的。
這是他第一次正式接受媒體的長篇專訪。
」蘇總，飛鳥平台在一個月內簽約超過三百家客戶，這個速度遠超行業預期。但外界也有人質疑，說鴻遠是在用低價傾銷的方式搶市場。您怎麼看？」
36氪的記者率先發問。
蘇辰微微一笑。
」低價傾銷的前提是虧本賣。我可以明確告訴你，飛鳥平台每一個版本都是盈利的，而且毛利率相當健康。我們之所以能做到這個價格，不是因為我們在補貼，而是因為我們在成本結構上做了根本性的創新。」
」能具體說說嗎？」
」核心就是兩件事。第一，國產傳感器替代。我們和無錫微感半導體合作，用了將近兩個月的時間，把他們的MEMS慣性傳感器性能拉到了接近國際一線的水平。這讓我們的IMU成本降低了百分之六十。第二，標準化設計。飛鳥模組的五乘五厘米標準化接口不是隨便定的，我們研究了市面上兩百多款主流機架的安裝結構，選擇了兼容性最高的方案。標準化帶來的是規模效應，規模效應帶來的是成本下降。」
南方日報的記者接過話頭：
」蘇總，很多人把飛鳥平台比作無人機行業的安卓系統。您認同這個說法嗎？」
蘇辰想了想，搖了搖頭。
」不完全準確。安卓是純軟體平台，飛鳥是軟硬體一體。但如果從生態的角度來看，我們確實想做類似的事情。」
他站起身，走到身後的白板前，拿起馬克筆畫了一個金字塔。
」你們看，一架無人機從下到上，有機架、動力系統、飛控系統、任務載荷、應用軟體五個層次。在這五個層次里，哪一個是不可替換的？」
兩個記者對視了一眼，都沒有馬上回答。
」是飛控。」
蘇辰在金字塔中間那一層畫了一個圓圈。
」機架可以換，電機可以換，雲台可以換，甚至任務載荷都可以換。但飛控不能換——因為飛控決定了一架無人機怎麼飛、能不能飛、飛得安不安全。它是整架無人機唯一不可替換的核心。」
」而當一個不可替換的核心變成了一個開放平台的時候，它就不再是一個零部件了。它變成了一個基礎設施。」
蘇辰放下筆，轉過身面對鏡頭。
」我們真正想做的，不是賣模組，而是成為這個行業的基礎設施。就像高通之於智慧型手機，就像英特爾之於PC。當行業里百分之六十以上的無人機都運行在飛鳥平台上的時候，我們制定的標準就是行業的標準，我們的SDK就是行業的開發語言。」
」這聽起來野心很大。」
」不是野心，是責任。」
蘇辰的表情變得嚴肅起來。
」你們知道為什麼那份適航管理條例徵求意見稿會在這個時間點發布嗎？因為國家已經開始重視低空經濟了。未來五年，低空經濟的規模可能會達到萬億級別。但萬億規模的前提是安全。而安全的基礎，就是標準化的飛控系統。」
」如果這個標準由外國企業來定，那中國的低空經濟就會像二十年前的PC行業一樣，處處受制於人。我不想看到那樣的局面。」
這段話後來被無數媒體引用，成為了蘇辰最廣為人知的公開發言之一。
……
採訪的最後，36氪的記者問了一個所有人都關心的問題。
」蘇總，飛鳥平台已經取得了階段性的成功。接下來鴻遠智能有什麼計劃？」
蘇辰靠在椅背上，略微沉思了一秒。
」三件事。」
」第一，我們正在和一家行業頭部的無人機集成商接洽收購事宜。如果順利的話，鴻遠將擁有從飛控平台到整機集成的全鏈條能力。具體是哪家公司，目前不方便透露。」
」第二，我們的新一代消費級旗艦無人機F5將在今年下半年發布。F5的定位是五千元以上的高端消費市場，直接對標大疆。」
」第三，我們正在研發一款低空專用通信模塊，代號H-Link。這個模塊將為無人機提供超視距的可靠通信能力，是未來低空經濟基礎設施的重要一環。」
三件事說完，兩個記者都愣住了。
收購整機集成商——這意味著鴻遠要從零部件供應商變成終端產品製造商。
F5對標大疆——這意味著鴻遠要正面挑戰消費級無人機市場的絕對霸主。
H-Link低空通信——這意味著鴻遠不滿足於只做飛控平台，還想往通信基礎設施延伸。
這三件事中的任何一件，放在任何一家無人機公司身上，都是足以改變行業格局的戰略級動作。
而蘇辰要同時做三件。
」蘇總，恕我直言。」36氪的記者猶豫了一下，還是說出了心裡的疑問，」鴻遠的品牌形象目前主要集中在消費級和植保領域，外界對鴻遠的認知還停留在'F4那家公司'的階段。您覺得鴻遠有能力同時推進這麼多條線嗎？特別是高端消費市場和工業整機市場，這和鴻遠目前的品牌定位差距很大。」
蘇辰沒有生氣，反而笑了。
」你說的沒錯。四年前，鴻遠只是一個四個人的創業團隊，在龍華的一間民房裡做第一台無人機。兩年前，所有人都覺得我們做植保無人機是不自量力。一年前，所有人都覺得我們做自研飛控是在燒錢。」
」但現在呢？」
他指了指窗外正在忙碌的辦公區。
」現在鴻遠有五百多名員工，有自己的傳感器供應鏈，有自己的代工體系，有一個簽約三百多家客戶的飛控平台，還有一座正在建設的年產九萬台整機加三十萬套模組的新工廠。」
」品牌定位是可以變的。但技術壁壘、供應鏈壁壘、生態壁壘——這些東西一旦建起來，就是永久性的護城河。」
」至於外界怎麼看，那是外界的事。我只管把東西做出來。」
採訪結束後，蘇辰送走了記者，回到辦公室坐下。
桌上放著一份文件——《中翼航空科技收購方案（第三稿）》。
他翻開第一頁，上面寫著估值區間：五億到六億。
這將是鴻遠成立以來最大的一筆收購。如果成功，鴻遠將從一家飛控和消費級無人機公司，一躍成為覆蓋全產業鏈的無人機集團。
但如果失敗……
蘇辰合上文件，目光落在窗外遠處的青山上。
不會失敗的。
他已經走了這麼遠，不會在這一步停下來。