第1712章 淤海填陸
雲杉鵝是個嘲諷稱呼，不過別人用的是樺木，反而林家的真是雲杉，他家公司的才是純正雲杉鵝。
當然，那是早期試驗型號，林默對該計劃給過建議，對拿下訂單別抱什麼希望，不要奔此而去，而是打磨成代表作。
大型水上飛機，其他飛機公司也有涉及，且有成熟成功型號搶占部分市場，這時候需要一款更大更先進的機型，用高企的研發成本等將這些摻和公司勸退，鞏固市場地位，將有力競爭者踢出局。
因為是驗證機，加之鋼鐵、鋁材是戰略物資，採取配給制，公司配額需先滿足軍供訂單，所以採用廉價雲杉木進行新飛機驗證改進，速度快且能有效降低研發成本。
四四年初便已有驗證機升空，隨後便是緊鑼密鼓的測試改進，因為是數架驗證機交叉驗證，加上公司技術積累，一年後初代機型便成功落地。
隨後便是等比例縮小驗證機，之前採用的都是成熟設計及技術，而這一步開始應用新設計、新技術，甚至探索更前沿技術的應用。
沒到半年，德國戰敗，對戰略資源需求減少，而鬼子這邊，兩條戰線上的陸地飛機能直接飛抵鬼子本土，鬼子的海空反擊能力迅速喪失，這些導致對水上飛機需求大幅減小。
公司有了更多鋼鐵、鋁材，飛機機身開始建造，同時還從德國搞到了其他一些技術，而隨戰爭接近尾聲，各國也對部分嚴控技術鬆綁，公司再次對飛機進行了一輪升級。
由於與飛機主體框架關聯不大，所以可以邊造邊改。到四五年末，新一輪設計工作完成，一架性能更出眾的機型正式定型，並開始後期生產。
該機型外觀大體與接手設計工作那位的成果很相似，原因嘛，一方面源於通用設計；另一方面，肯定也借鑑了一二。
這位設計師追求完美，儘管經驗及技術積累等有所不足，但依舊有不少設計讓人眼前一亮，公司從對方身上學到了不少東西。
不過兩款飛機還是有很大區別，林家這款體型大了一小圈，但機身比例更顯細長，機翼面積更大，更寬也更長。
主要得益於背靠林家，林家在材料研究上可砸下了重金，像機翼翼尖部分，使用玻璃鋼等複合材料，可以收得更薄更窄，且做出上挑弧度，達到更高升力與更好操控性。
在機翼油箱、浮筒油箱、水密隔艙油箱、控制系統、機體內部設計及加工等方面，經驗與技術積累更足，水平也更加優異。
動力系統採用的也並非是活塞發動機，而是林家控股企業、研究所等聯合開發的渦槳發動機，不僅動力更充足，燃油經濟性也不錯。
單台接近四千馬力，同樣是八槳八發，總動力超三萬馬力，而且槳葉技術林家相關企業同樣走在前列，專門研發適配的槳葉，對動力的利用率更高。
反正突出一個比對方的更大更先進，壓對方一頭，這也導致難產的承接研發一方，惹得美國政府不快，開了問責聽證會，雖然只是敲打警告占多，但還是讓對方灰頭土臉。
因為公司已經完成部分機體建設工作，後續工作，在供應鏈及各方配合下也迅速搞定，短短几月，飛機便下水進行試飛。
航速不高，正常五百公里每小時出頭，航程的話，經濟航程五千公里左右，最遠航程能到七八千公里，完全可以直接飛越大西洋。
經濟航程，航程與油量有關，但油也有質量，加的油越多，起飛重量越大，耗的油越多，單位航程成本增加，且設備長時間連續運行，檢修、維護、保養等需要更頻繁，所以經過測算後，五千公里以內的飛行，適合長期運營。
能搭載數十噸貨物，人員能運輸七八百號人，這還是稍往少了算的遠距離航行，畢竟還比大力神大上了一圈，雖然對方沒正式投用，沒測試過是否能達到設計目標，不過公司的成果確實達到了。
設計目標，是跨洲跨洋的超遠距離幹線執飛，雖需要中轉，但比之前的水上飛艇好多了，性能良好、經濟性佳、設計成熟、生產可靠，已算是一款成熟商業飛機。
當然，該機運力有點超標，尤其客運，目前不可能搞成廉航的那種模式，七八百人的跨洋跨洲飛行，可能十幾天都攢不夠人數。
再一個，能搭乘飛機跨洲跨洋的乘客，經濟一般不會差，搞得緊緊巴巴，別人估計還不想坐，所以，該機乘客量設計容納二至三百人。
分三層，下層是經濟艙，每人一個大座椅，足以讓大胖子也相對舒適的落座，成排排列，不過排與排之間間隔相對較大，腿能完全伸展開，乘客也能輕鬆穿行，且座椅靠背可調至半傾，讓人半靠著休息。
中層是商務艙，座椅規格與經濟艙差不多，只不過外飾更加豪華精緻，排間間隔更大，座椅之間同樣分開，每個座位面前有張小桌，且有擋簾可隔開左右。
上層是貴賓艙，是用隔斷隔開的一個個小房間，其內有一張躺倒六七十度的床，不能平放，否則安全帶效果不佳。
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若不願被安全帶綁著休息，也可換成一個類似睡袋的東西，加裝後躺進其中休息，防護效果也尚可。
隔間內還有一主多副的座椅，主座與商務艙一致，是乘客座椅，剩下的副座比經濟艙略差，看著像是簡易座椅，可待客也可坐隨行人員，諸如下人之類，不過也因此，不便使用太好的座椅。
另外，隔斷是可拆裝的，包括座椅桌子等，底下也有導軌，需要時可將數個房間合併，讓家屬或同伴住一塊兒。
除此之外，目前還在開拓環球、環洲、環洋等旅行線路，眼下使用的還是舊款大型、超大型水上飛機，而這一款，可三層全為貴賓艙，給旅客提供更優質服務。
該機繞著美洲轉了一圈測試後，便直接飛渡太平洋來到此地，原因，一個是太平洋夠大夠寬，且東亞、東南亞、南亞、大洋洲一帶島嶼眾多，是水上飛機開拓的主力市場，自然要來此晃一圈。
另一原因，則是檢驗渦槳發動機的可靠性，順帶在各地展示宣傳，林家其他產品線這麼配合，為的也是宣傳推廣自己的產品。
當然，最重要的還是豎起飛機公司的招牌，成為中大型及超大型水上飛船的真正龍頭，獨霸市場，在逐漸走下坡路的市場中活下來。
在後世，此類水上飛機幾乎剩不下什麼市場份額，不過其還是有優點的，潛藏需求儘管不大，但並非一點沒有。
林家在這上面投了不少錢，自然不想平白放棄，所以將這方面業務剝離並組建了該公司，不往陸地飛機方向發展，而是專注於水上飛船業務。
需求與市場是可以去開發、經營的，趁著現在，陸地飛機因種種原因還未占據絕對優勢，借著水上飛船的優勢，占據開發應用場景，並持續更新換代，能讓公司在未來很長一段時間，都繼續占據一席之地，雖然前景有限、市場份額較小，且會一直走下坡路，但能規避多數競爭，持續穩定賺錢。
當然，眼下在超遠程飛行中，陸地飛機不是完全無法勝任，而是基礎設施普遍達不到要求，商業化運營基礎薄弱，對於超大型水上飛機而言，這是它們的主場，幾乎占據著全部市場份額。
該機推出後，已獲得超百架採購意向，直接下訂單的也有幾十架，雖然半數是林家系的航空公司，但市場反響並不差。
而主業是陸地飛機的其他飛機製造公司，諸如波音、麥道等，對此極其糾結，他們對水上飛機前景有著清晰預測，但又不可否認，水上飛機眼下也確實還具備優勢。
投錢跟進吧！雲杉鵝把研發成本推得很高，不跟進雲杉鵝這款，以飛機公司在行業上的名望，他們估計只能撿點殘羹剩飯。
當然，還有不小的一部分原因，戰後航空業雖然蓬勃發展，但戰爭時期製造的老飛機搶占了很多市場，所以儘管戰爭時期發了財，他們也不敢隨便亂投。
最主要的，陸地飛機、軍用飛機才是他們的主業，競爭對手也不少，雖然還沒有確定，但多數公司估計會選擇放棄這方面業務。
該機停在機場最靠北區域，水上飛機由南向北降落，而陸上飛機則由北向南降落，儘量減少干擾，而輕型飛機滑行距離短，所以停泊的水上飛機，由南向北逐漸變大。
水上機場最北側，與陸地機場有五百米的相接區域，讓雙方能共用設施與人員，像塔台、維修車間、檢修人員等。
林默是在水上機場靠南側登岸，眼前是一片壓實、幾乎沒長几根草的廣闊平地，正中間有一條極其寬敞厚實的水泥路。
這裡是留給機場擴建的冗餘，不過短時間用不上，所以北側已經在種樹修草坪，準備搞成一個公園，增加景致。
按理機場旁不該搞什麼公園，避免鳥類棲息影響起降安全，但這只是理論上，這裡光禿禿一片，反而引來大量海鳥落腳，它們最喜歡這種光禿禿的地方。
考慮來考慮去，最終還是決定種樹，林棲鳥類，只要定期驅趕群居鳥群，單棲鳥類，他們一般不會高飛，風險在可控範圍，何況現在還是螺旋槳低速飛機時代，問題不大。
至於中間那條道，是給乘客通行的，也是給飛機通行的，因為水上機場再往南，被劃為了航空工業區，飛機大修、改裝、製造及研發等，皆可入駐。
目前，林家系的不少飛機製造公司及產業鏈核心企業都入駐了，還有國內撤出的飛機公司，其民用飛機分公司也在此設廠，同樣不拒絕其他公司入駐，但來的也多數隻開設了維修廠，給客戶為自家公司產品提供維修養護服務。
另外，在水上機場西側，海島另一側，還有一個對比二者不算大的直升機機場，可接應乘客來往本島，當然，搭乘輕型浮筒水上飛機也能進行往返。
至於乘船往來，得從島的最北側或最南側，因為建島的另一目的，是減緩航空島與本島之間水域的海水流速，沉積珠江帶來的泥沙，為未來填海造陸做準備的。
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效果很顯著，這才一兩年時間，部分海域的海底便抬升了幾十公分，當然肯定不僅是自然淤積，還有船隻持續撒下碎石。
當然，淤積的泥沙同樣不少，撒石只是配菜，留住更多泥沙的同時，增加地基的硬度，方便未來建設。
因為底下還會沉下部分大石塊，進一步削減水流，避免大風大浪將沉積的泥沙沖刷走，為安全起見，除了留出的臨時航道，其他區域是無法跑船的。
淤積情況讓人欣喜，如若能持續撒下碎石，十年內，部分地區便能逐漸露出水面，不過這肯定不行，最多只有幾年窗口期。
不過，這幾年也足以打下基礎，讓這片區域在十幾二十年內淤積出來，到時便可以進行造陸，打好基礎，到時城區早期建築估計要開始拆除重建，正好用建築廢料填埋，無需過多從外部輸入土石，不會過多拖累發展。
至於為何不直接填海？所需土石量太大，最後這幾年供應能夠填出的面積有限，而且成本過高，至於建航空島，發展交通促進發展的同時，也能利用淤積為未來三五十年建設給打下基礎。
話歸正題，島往南延伸的部分，規劃是建設大批碼頭，當然，以中小遊艇、客船泊停為主，主發展旅遊及水上客運。
當然了，也有貨運碼頭，不過規劃中的，不算大也不算多，主要是為滿足澳島所需的物資進出口，並不準備大搞轉口貿易。
另外，航空島南北兩端，規劃兩座跨海大橋，因為這是非營利性公共設施，林家肯定不會掏這個錢，而是由當局出。
當然了，實際還是掏了一些的，本島與航空島之間海域，林家以現價買下了三分之一的區域，半買半送，屬於淤海的回報，當然，這部分海區是以填海公司名義所持有，其他公司只能等造陸後高價購買。
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當然，那是早期試驗型號，林默對該計劃給過建議，對拿下訂單別抱什麼希望，不要奔此而去，而是打磨成代表作。
大型水上飛機，其他飛機公司也有涉及，且有成熟成功型號搶占部分市場，這時候需要一款更大更先進的機型，用高企的研發成本等將這些摻和公司勸退，鞏固市場地位，將有力競爭者踢出局。
因為是驗證機，加之鋼鐵、鋁材是戰略物資，採取配給制，公司配額需先滿足軍供訂單，所以採用廉價雲杉木進行新飛機驗證改進，速度快且能有效降低研發成本。
四四年初便已有驗證機升空，隨後便是緊鑼密鼓的測試改進，因為是數架驗證機交叉驗證，加上公司技術積累，一年後初代機型便成功落地。
隨後便是等比例縮小驗證機，之前採用的都是成熟設計及技術，而這一步開始應用新設計、新技術，甚至探索更前沿技術的應用。
沒到半年，德國戰敗，對戰略資源需求減少，而鬼子這邊，兩條戰線上的陸地飛機能直接飛抵鬼子本土，鬼子的海空反擊能力迅速喪失，這些導致對水上飛機需求大幅減小。
公司有了更多鋼鐵、鋁材，飛機機身開始建造，同時還從德國搞到了其他一些技術，而隨戰爭接近尾聲，各國也對部分嚴控技術鬆綁，公司再次對飛機進行了一輪升級。
由於與飛機主體框架關聯不大，所以可以邊造邊改。到四五年末，新一輪設計工作完成，一架性能更出眾的機型正式定型，並開始後期生產。
該機型外觀大體與接手設計工作那位的成果很相似，原因嘛，一方面源於通用設計；另一方面，肯定也借鑑了一二。
這位設計師追求完美，儘管經驗及技術積累等有所不足，但依舊有不少設計讓人眼前一亮，公司從對方身上學到了不少東西。
不過兩款飛機還是有很大區別，林家這款體型大了一小圈，但機身比例更顯細長，機翼面積更大，更寬也更長。
主要得益於背靠林家，林家在材料研究上可砸下了重金，像機翼翼尖部分，使用玻璃鋼等複合材料，可以收得更薄更窄，且做出上挑弧度，達到更高升力與更好操控性。
在機翼油箱、浮筒油箱、水密隔艙油箱、控制系統、機體內部設計及加工等方面，經驗與技術積累更足，水平也更加優異。
動力系統採用的也並非是活塞發動機，而是林家控股企業、研究所等聯合開發的渦槳發動機，不僅動力更充足，燃油經濟性也不錯。
單台接近四千馬力，同樣是八槳八發，總動力超三萬馬力，而且槳葉技術林家相關企業同樣走在前列，專門研發適配的槳葉，對動力的利用率更高。
反正突出一個比對方的更大更先進，壓對方一頭，這也導致難產的承接研發一方，惹得美國政府不快，開了問責聽證會，雖然只是敲打警告占多，但還是讓對方灰頭土臉。
因為公司已經完成部分機體建設工作，後續工作，在供應鏈及各方配合下也迅速搞定，短短几月，飛機便下水進行試飛。
航速不高，正常五百公里每小時出頭，航程的話，經濟航程五千公里左右，最遠航程能到七八千公里，完全可以直接飛越大西洋。
經濟航程，航程與油量有關，但油也有質量，加的油越多，起飛重量越大，耗的油越多，單位航程成本增加，且設備長時間連續運行，檢修、維護、保養等需要更頻繁，所以經過測算後，五千公里以內的飛行，適合長期運營。
能搭載數十噸貨物，人員能運輸七八百號人，這還是稍往少了算的遠距離航行，畢竟還比大力神大上了一圈，雖然對方沒正式投用，沒測試過是否能達到設計目標，不過公司的成果確實達到了。
設計目標，是跨洲跨洋的超遠距離幹線執飛，雖需要中轉，但比之前的水上飛艇好多了，性能良好、經濟性佳、設計成熟、生產可靠，已算是一款成熟商業飛機。
當然，該機運力有點超標，尤其客運，目前不可能搞成廉航的那種模式，七八百人的跨洋跨洲飛行，可能十幾天都攢不夠人數。
再一個，能搭乘飛機跨洲跨洋的乘客，經濟一般不會差，搞得緊緊巴巴，別人估計還不想坐，所以，該機乘客量設計容納二至三百人。
分三層，下層是經濟艙，每人一個大座椅，足以讓大胖子也相對舒適的落座，成排排列，不過排與排之間間隔相對較大，腿能完全伸展開，乘客也能輕鬆穿行，且座椅靠背可調至半傾，讓人半靠著休息。
中層是商務艙，座椅規格與經濟艙差不多，只不過外飾更加豪華精緻，排間間隔更大，座椅之間同樣分開，每個座位面前有張小桌，且有擋簾可隔開左右。
上層是貴賓艙，是用隔斷隔開的一個個小房間，其內有一張躺倒六七十度的床，不能平放，否則安全帶效果不佳。
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隔間內還有一主多副的座椅，主座與商務艙一致，是乘客座椅，剩下的副座比經濟艙略差，看著像是簡易座椅，可待客也可坐隨行人員，諸如下人之類，不過也因此，不便使用太好的座椅。
另外，隔斷是可拆裝的，包括座椅桌子等，底下也有導軌，需要時可將數個房間合併，讓家屬或同伴住一塊兒。
除此之外，目前還在開拓環球、環洲、環洋等旅行線路，眼下使用的還是舊款大型、超大型水上飛機，而這一款，可三層全為貴賓艙，給旅客提供更優質服務。
該機繞著美洲轉了一圈測試後，便直接飛渡太平洋來到此地，原因，一個是太平洋夠大夠寬，且東亞、東南亞、南亞、大洋洲一帶島嶼眾多，是水上飛機開拓的主力市場，自然要來此晃一圈。
另一原因，則是檢驗渦槳發動機的可靠性，順帶在各地展示宣傳，林家其他產品線這麼配合，為的也是宣傳推廣自己的產品。
當然，最重要的還是豎起飛機公司的招牌，成為中大型及超大型水上飛船的真正龍頭，獨霸市場，在逐漸走下坡路的市場中活下來。
在後世，此類水上飛機幾乎剩不下什麼市場份額，不過其還是有優點的，潛藏需求儘管不大，但並非一點沒有。
林家在這上面投了不少錢，自然不想平白放棄，所以將這方面業務剝離並組建了該公司，不往陸地飛機方向發展，而是專注於水上飛船業務。
需求與市場是可以去開發、經營的，趁著現在，陸地飛機因種種原因還未占據絕對優勢，借著水上飛船的優勢，占據開發應用場景，並持續更新換代，能讓公司在未來很長一段時間，都繼續占據一席之地，雖然前景有限、市場份額較小，且會一直走下坡路，但能規避多數競爭，持續穩定賺錢。
當然，眼下在超遠程飛行中，陸地飛機不是完全無法勝任，而是基礎設施普遍達不到要求，商業化運營基礎薄弱，對於超大型水上飛機而言，這是它們的主場，幾乎占據著全部市場份額。
該機推出後，已獲得超百架採購意向，直接下訂單的也有幾十架，雖然半數是林家系的航空公司，但市場反響並不差。
而主業是陸地飛機的其他飛機製造公司，諸如波音、麥道等，對此極其糾結，他們對水上飛機前景有著清晰預測，但又不可否認，水上飛機眼下也確實還具備優勢。
投錢跟進吧！雲杉鵝把研發成本推得很高，不跟進雲杉鵝這款，以飛機公司在行業上的名望，他們估計只能撿點殘羹剩飯。
當然，還有不小的一部分原因，戰後航空業雖然蓬勃發展，但戰爭時期製造的老飛機搶占了很多市場，所以儘管戰爭時期發了財，他們也不敢隨便亂投。
最主要的，陸地飛機、軍用飛機才是他們的主業，競爭對手也不少，雖然還沒有確定，但多數公司估計會選擇放棄這方面業務。
該機停在機場最靠北區域，水上飛機由南向北降落，而陸上飛機則由北向南降落，儘量減少干擾，而輕型飛機滑行距離短，所以停泊的水上飛機，由南向北逐漸變大。
水上機場最北側，與陸地機場有五百米的相接區域，讓雙方能共用設施與人員，像塔台、維修車間、檢修人員等。
林默是在水上機場靠南側登岸，眼前是一片壓實、幾乎沒長几根草的廣闊平地，正中間有一條極其寬敞厚實的水泥路。
這裡是留給機場擴建的冗餘，不過短時間用不上，所以北側已經在種樹修草坪，準備搞成一個公園，增加景致。
按理機場旁不該搞什麼公園，避免鳥類棲息影響起降安全，但這只是理論上，這裡光禿禿一片，反而引來大量海鳥落腳，它們最喜歡這種光禿禿的地方。
考慮來考慮去，最終還是決定種樹，林棲鳥類，只要定期驅趕群居鳥群，單棲鳥類，他們一般不會高飛，風險在可控範圍，何況現在還是螺旋槳低速飛機時代，問題不大。
至於中間那條道，是給乘客通行的，也是給飛機通行的，因為水上機場再往南，被劃為了航空工業區，飛機大修、改裝、製造及研發等，皆可入駐。
目前，林家系的不少飛機製造公司及產業鏈核心企業都入駐了，還有國內撤出的飛機公司，其民用飛機分公司也在此設廠，同樣不拒絕其他公司入駐，但來的也多數隻開設了維修廠，給客戶為自家公司產品提供維修養護服務。
另外，在水上機場西側，海島另一側，還有一個對比二者不算大的直升機機場，可接應乘客來往本島，當然，搭乘輕型浮筒水上飛機也能進行往返。
至於乘船往來，得從島的最北側或最南側，因為建島的另一目的，是減緩航空島與本島之間水域的海水流速，沉積珠江帶來的泥沙，為未來填海造陸做準備的。
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當然，淤積的泥沙同樣不少，撒石只是配菜，留住更多泥沙的同時，增加地基的硬度，方便未來建設。
因為底下還會沉下部分大石塊，進一步削減水流，避免大風大浪將沉積的泥沙沖刷走，為安全起見，除了留出的臨時航道，其他區域是無法跑船的。
淤積情況讓人欣喜，如若能持續撒下碎石，十年內，部分地區便能逐漸露出水面，不過這肯定不行，最多只有幾年窗口期。
不過，這幾年也足以打下基礎，讓這片區域在十幾二十年內淤積出來，到時便可以進行造陸，打好基礎，到時城區早期建築估計要開始拆除重建，正好用建築廢料填埋，無需過多從外部輸入土石，不會過多拖累發展。
至於為何不直接填海？所需土石量太大，最後這幾年供應能夠填出的面積有限，而且成本過高，至於建航空島，發展交通促進發展的同時，也能利用淤積為未來三五十年建設給打下基礎。
話歸正題，島往南延伸的部分，規劃是建設大批碼頭，當然，以中小遊艇、客船泊停為主，主發展旅遊及水上客運。
當然了，也有貨運碼頭，不過規劃中的，不算大也不算多，主要是為滿足澳島所需的物資進出口，並不準備大搞轉口貿易。
另外，航空島南北兩端，規劃兩座跨海大橋，因為這是非營利性公共設施，林家肯定不會掏這個錢，而是由當局出。
當然了，實際還是掏了一些的，本島與航空島之間海域，林家以現價買下了三分之一的區域，半買半送，屬於淤海的回報，當然，這部分海區是以填海公司名義所持有，其他公司只能等造陸後高價購買。
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