第1711章 國際機場
林默肯定沒死，包括其他弟兄，大家不過是藉此機會，在提前做的準備中假死脫身。
他們半道便偷偷下了船，船上的都是死囚和被看押的日諜，鬼子的殘部，也是故意透露情報並引導而來，演場戲的同時順帶集中消滅。
武器是故意留下的，彈藥是專門提供的，甚至計劃及伏擊地點，也是潛伏人員所為，咬上包圍的軍警也提前做了引導。
山城的事就更簡單了，縱火焚毀總部、檔案等部門，將其中存放的資料、秘密等全部銷毀，而監獄，除了把關押的間諜、漢奸處理，也將其炸稀巴爛，讓人無從統計、查驗案犯是否……
這過程中，又讓一部分人假死脫身，隨後，剩下的人找各種理由，或是直接消失，主要是行動人員或情報人員。
或是表示心灰意冷主動公開的離開，後者主要是技術人員，他們未來無需隱姓埋名，像其中一些人便來到港島，應聘了警隊相關工作。
除去這些，分散在各地的軍統人員也有玩失蹤，還有外圍人員、家屬等也在做最後的秘密撤離，各地掌握在手上的資料同樣批量銷毀。
當然了，包括總部、檔案室及各地資料都進行了備份，花了很大的成本，全部進行膠片微縮後帶走，很多都是精心收集的，肯定不會毀掉。
還有鬼子駐軍特戰力量，也就是原各支特戰隊，都有不少人以各種理由辭職退役，多是林默關係較近的，像王守飛、許志玉等人。
哪有那麼多巧合，常某人會公開認同結論，但心底肯定不會信，沒了林默等人在國內擋著，其不會允許林默在駐軍這邊還擁有如此大的話語權的。
把跟他關係近的人撤走，換表面沒那麼深交的人上來，會讓對方認為有拉攏的機會，不至於下狠手，引起不必要的動盪。
……
澳島，換了身裝扮，跟換了個人似的林默走下機艙，隨後走上碼頭，遠處是一座兩端布滿高樓的長島。
林默帶人從湘地搭乘水上客機，經粵地中轉後先一步離境，而腳下站的，是澳島填海造陸建設出的一座國際機場。
規模很大，在澳島東側數公里外的海域，寬度不小，接近一公里，而長度更恐怖，目前已有七八公里，而規劃超十公里，北至半島以東、南至氹仔以東。
這規模、這手筆大得驚人，光是島周圍，那占據多數海岸的一兩百公斤重的防波石塊，採挖、運輸、布設的花費便小不了。
這手筆自然是林家搞的，不過是暗線，這家公司表面看與林家沒半點關係，實際背後由其控制，只不過掛著其他名號。
資金來源，自然是從國內撤離、投資收縮等得來，隨後被秘密注入該公司，投資填出了這座島嶼，這裡遠離島嶼淺灘，林家確實投下重金。
當然，光有錢也不行，還沾了五子登科的好處，周邊提前被收復，算是最早開始五子登科的地區，不過這裡是收復而非接收，多數好處都讓打進來的國軍占了。
所以後續派遣的官員到來後，單靠侵占已經撈不到大錢了，於是便盯上了澳島生意，因為鬼子在這邊也有生意，所以儘管還占著港島，但為利益，也沒破壞從周邊輸往澳島的土石生意鏈條。
土石遍地都是，幾乎沒有門檻，而需求近乎無限，利潤還頗為可觀，再加上權力格局剛重組，權力分得稀散，無一方能把持壟斷。
於是，下至平民、宗族，再到幫會、鄉紳、官員，再到軍政人員，幾乎全摻和了進來，弄船筏、挖土石往澳島送。
還有一個重要原因，法幣自發行起一直在貶值，而當時的貶值速度悄然加大，而土石生意換來的是更硬的外匯，所以此項生意讓無數人追捧。
這不像日據時期，鬼子一方壟斷吃下多數利潤，底下人不說反抗，至少也沒多少積極性，而現在權力分散開，讓多數人能有機會掙到錢，也更積極，輸送的土石方遠超日據時期。
大大小小無數船隻穿過碧波將土石輸送至此，給澳島填海造陸直接按下了加速鍵，林家也在此時投入重金，開始建設這座航空島。
目的嘛，澳島對外的水路、公路等交通方式都不便捷，速度較慢，這樣的效率，在未來是不可接受的，不論對於自身整體發展，還是對以此為大本營發展的林家，以及設立的企業總部、科研院所等都很不利。
澳島需要一個便捷快速的對外交通方式，未來其將孤懸於此，公路、鐵路搞不了，水路太慢，剩下的也就是航空了。
於是一座規模空前的國際機場開始填島建設，機場設備幾乎都是最先進的，最主要的是還留出了足夠空間用於升級，別說幾十年，上百年都夠用。
機場在最北端，目前占了島上三點五公里長度，跑道排布密密麻麻，由高強度混凝土鋪裝，能起飛眼下世界上所有機型，甚至未來幾十年後的飛機都不成問題。
航站樓、停機坪、機庫、檢修區等也規模龐大，而且半點不顯空曠，停放有數百架飛機，且幾乎每時每刻都有飛機起降。
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世界上規模較大的航空公司基本都有入駐，而規模最大的，是林家開辦的，主要經營遠東航線的一家航空公司，旗下便有數百架飛機。
客貨運都經營，貨運飛機居多，都是軍用運輸機改裝的，也就是美軍低價拋售的軍品，採購後由林家控制的公司進行改裝，那些飛機，林家甚至參與了研發生產，改裝效果自然不差。
客機則是自己設計生產的，不敢亂來，而且用軍機改裝適配性也不是很好，且得益於林默給出的前瞻性建議，林家的客機技術也是走在行業前列的。
諸如封閉式機艙、前三點式起落架、機體設計等技術，雖然算不上有多先進，但都是很適合客運的技術路線，林家妥妥成了被模仿者。
而公司走的是廉航路線，也就是塞進大量座椅，提高載客量，雖然乘坐體驗不算好，但拉低了票價，也讓更多人捨得掏錢。
當然，這麼大規模，也得益於這座大機場，其已成為遠東航空樞紐，吞吐著各地旅客，北覆東亞，南覆南洋，西及西亞，甚至航線遠及其他大洲。
還有一個原因是戰爭，戰爭雙方修建了大量機場，但戰後很多機場喪失戰略價值，加之區域內各方空軍力量薄弱甚至沒有，所以很多機場乾脆轉為民用，當然背後也少不了林家運作。
而區域內交通普遍落後，治安也不好，傳統出行方式又慢又危險，加之票價降低，且在簡易飛行器時期已有不少人搭乘過，這已經養出了一批潛在客戶。
這些，都讓東亞航空業發展極其迅猛，目前已有眾多成熟航線，各航空公司見狀，迅速入場，而該機場規模大、設施服務齊備，位置也不錯，於是成為遠東航空樞紐，也是多數航空公司的分部所在地。
而林家本就是商機的發掘者，又不缺資金，且還有相關從業經驗，自然把蛋糕吃下了一大口，當然，並沒有壟斷的想法，誰想參與並不拒絕，全憑本事競爭。
島並不是規整的，從北往南三公里處，東側靠外海方向凹進去大概二百米左右，往南延伸了三公里，而兩端還有延伸出去的半弧形堤壩，圈出一片有島上機場近一半大的水域。
這是一個大型水上機場，延伸出去的堤壩並不對稱，北側的海堤更靠外，頂端與島嶼垂直線距離七八百米，而南側海堤只有五百來米，只不過其延伸進北側海堤臂彎內一小截。
海堤是擋浪擋沙所用，北側海堤擋住珠江入海的水流及帶來的泥沙，所以往外延伸，而南堤則擋住海上來的風浪，延伸進來一截，是為擋住由東向西，垂直島嶼的風浪，避免直接灌入。
二者之間的距離，自然也會讓風混灌入，但只能斜著灌入，波及區域是東北方向，海堤上放置了大量防波石，能逐步消解波浪能量，保護靠內側的主起降區、泊區。
如此大的面積，足以讓絕大多數水上飛機起降，留這麼大口子，主要是為了長滑行距離機型，從機場滑行至外海起飛，當比較忙碌或有緊急情況時，也可將廣闊外海當起降場，尤其大型水上飛船。
水上飛機的劣勢已開始顯現，中小型水上飛機還好，無需機場建設，讓其執飛中短途客貨運輸，成本及便捷性上都有優勢，尤其此地沿海又靠江，中小水上飛機業務開展得非常不錯，閩粵桂瓊港台等沿海地區已覆蓋，還在往內陸延伸。
而大型水上飛機劣勢更明顯，一方面陸地機場增加，其所需客量又大，不適合飛小地方，其燃油經濟性也無法與陸地飛機相比。
當然，這是就客運而言，貨運上稍微好一點，其機艙空間、載重量等有一定優勢，且可將貨物遠距離運輸至偏遠地區，需求尚可。
不過空運成本高，只能承運一些貨值較高的貨物，而且有穩定運輸需求的並不算多，或者說穩定持續的生意沒外人的份。
貨運前景同樣不佳，眼下雖還有不少生意，但都是機場密度較低、治安較差帶來的生意，前者不用說，後者大型水上飛機能停泊的地方，除少數內陸湖，船基本都能通航，若安全有保障，就基本沒水上飛機貨運什麼事了。
林家手頭握有並接手了不少大型水上飛機，除正常客貨運，也在積極開發其他用途，像消防飛機，該水上機場，便有十架大小不一的消防水上飛機。
越落後的地區，對消防的建設便越有限，疊加通行等因素，對滅火飛機需求越大，但自己又多半無力去建設，租用或購買服務的需求不小。
當然，普通山火他們多半不會願意掏錢，不過眼下城市還沒有遍地高樓的情況，火燒連營時有發生，且大火若波及種植園等資產，也會有人購買服務。
像法屬印支，一座法商大型橡膠園，便遭當地抵抗組織縱火，最後租用三架滅火飛機，潑撒下數百噸水將火撲滅，眼下已不時有生意找上門。
再往上便是超大型水上飛機，其性能有所改善，一般指四發、六發乃至更多發動機的龐然大物，目前還是執遠程航空幹線的主力。
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超大型水上飛機，客運量更大，如果採用廉航模式，足可以塞進去幾百號人，航程也遠，且中轉方便，也無機場之憂，所以其成為跨洲、跨洋遠距離航運主力。
陸上飛機做太大很麻煩，且對機場要求更高，多數機場無法滿足，但這兩個對水上飛機來說並非難點，而是優勢。
至於幹線，簡單形容，就是用中小型飛機，將需要遠距離、超遠距離飛行的客戶集中到一起，然後換乘有能力執飛的飛機，該航線就是幹線，該飛機就是幹線飛機。
而水上機場泊位，也就是島嶼凹進去的部分，眼下正停著數十架這樣的龐然大物，最顯眼的一架，個頭比周邊的大了不止一圈，順滑流暢圓潤的銀白色機身無比矚目。
這是林家水上飛機製造公司最新的超大型水上飛機機型，與美國歷史上最大的水上飛機大力神號，外號雲杉鵝的水上飛機類似。
二者也起源於同一項目，因德軍在大西洋上的破襲戰，同盟國急需一款能跨洋飛行，並運輸大量人員物資的飛行器。
林家的這家水上飛機公司，儘管在大型水上飛機上，研發力量、技術積累等更雄厚，但因為是華資控股，直接被排除在外。
不過公司可不樂意，沒項目就自己投錢研究，當時水上飛機的弊端已經很明顯，前景有限已是定局，如果被人從龍頭擠下去，未來的日子不會好過。
說直白點就是壟斷：靠著市場地位，讓該市場龍頭吃下多數大型水上飛機的需求，將競爭者排除在外，以維持自身生存。
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他們半道便偷偷下了船，船上的都是死囚和被看押的日諜，鬼子的殘部，也是故意透露情報並引導而來，演場戲的同時順帶集中消滅。
武器是故意留下的，彈藥是專門提供的，甚至計劃及伏擊地點，也是潛伏人員所為，咬上包圍的軍警也提前做了引導。
山城的事就更簡單了，縱火焚毀總部、檔案等部門，將其中存放的資料、秘密等全部銷毀，而監獄，除了把關押的間諜、漢奸處理，也將其炸稀巴爛，讓人無從統計、查驗案犯是否……
這過程中，又讓一部分人假死脫身，隨後，剩下的人找各種理由，或是直接消失，主要是行動人員或情報人員。
或是表示心灰意冷主動公開的離開，後者主要是技術人員，他們未來無需隱姓埋名，像其中一些人便來到港島，應聘了警隊相關工作。
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當然了，包括總部、檔案室及各地資料都進行了備份，花了很大的成本，全部進行膠片微縮後帶走，很多都是精心收集的，肯定不會毀掉。
還有鬼子駐軍特戰力量，也就是原各支特戰隊，都有不少人以各種理由辭職退役，多是林默關係較近的，像王守飛、許志玉等人。
哪有那麼多巧合，常某人會公開認同結論，但心底肯定不會信，沒了林默等人在國內擋著，其不會允許林默在駐軍這邊還擁有如此大的話語權的。
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澳島，換了身裝扮，跟換了個人似的林默走下機艙，隨後走上碼頭，遠處是一座兩端布滿高樓的長島。
林默帶人從湘地搭乘水上客機，經粵地中轉後先一步離境，而腳下站的，是澳島填海造陸建設出的一座國際機場。
規模很大，在澳島東側數公里外的海域，寬度不小，接近一公里，而長度更恐怖，目前已有七八公里，而規劃超十公里，北至半島以東、南至氹仔以東。
這規模、這手筆大得驚人，光是島周圍，那占據多數海岸的一兩百公斤重的防波石塊，採挖、運輸、布設的花費便小不了。
這手筆自然是林家搞的，不過是暗線，這家公司表面看與林家沒半點關係，實際背後由其控制，只不過掛著其他名號。
資金來源，自然是從國內撤離、投資收縮等得來，隨後被秘密注入該公司，投資填出了這座島嶼，這裡遠離島嶼淺灘，林家確實投下重金。
當然，光有錢也不行，還沾了五子登科的好處，周邊提前被收復，算是最早開始五子登科的地區，不過這裡是收復而非接收，多數好處都讓打進來的國軍占了。
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土石遍地都是，幾乎沒有門檻，而需求近乎無限，利潤還頗為可觀，再加上權力格局剛重組，權力分得稀散，無一方能把持壟斷。
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還有一個重要原因，法幣自發行起一直在貶值，而當時的貶值速度悄然加大，而土石生意換來的是更硬的外匯，所以此項生意讓無數人追捧。
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當然，這麼大規模，也得益於這座大機場，其已成為遠東航空樞紐，吞吐著各地旅客，北覆東亞，南覆南洋，西及西亞，甚至航線遠及其他大洲。
還有一個原因是戰爭，戰爭雙方修建了大量機場，但戰後很多機場喪失戰略價值，加之區域內各方空軍力量薄弱甚至沒有，所以很多機場乾脆轉為民用，當然背後也少不了林家運作。
而區域內交通普遍落後，治安也不好，傳統出行方式又慢又危險，加之票價降低，且在簡易飛行器時期已有不少人搭乘過，這已經養出了一批潛在客戶。
這些，都讓東亞航空業發展極其迅猛，目前已有眾多成熟航線，各航空公司見狀，迅速入場，而該機場規模大、設施服務齊備，位置也不錯，於是成為遠東航空樞紐，也是多數航空公司的分部所在地。
而林家本就是商機的發掘者，又不缺資金，且還有相關從業經驗，自然把蛋糕吃下了一大口，當然，並沒有壟斷的想法，誰想參與並不拒絕，全憑本事競爭。
島並不是規整的，從北往南三公里處，東側靠外海方向凹進去大概二百米左右，往南延伸了三公里，而兩端還有延伸出去的半弧形堤壩，圈出一片有島上機場近一半大的水域。
這是一個大型水上機場，延伸出去的堤壩並不對稱，北側的海堤更靠外，頂端與島嶼垂直線距離七八百米，而南側海堤只有五百來米，只不過其延伸進北側海堤臂彎內一小截。
海堤是擋浪擋沙所用，北側海堤擋住珠江入海的水流及帶來的泥沙，所以往外延伸，而南堤則擋住海上來的風浪，延伸進來一截，是為擋住由東向西，垂直島嶼的風浪，避免直接灌入。
二者之間的距離，自然也會讓風混灌入，但只能斜著灌入，波及區域是東北方向，海堤上放置了大量防波石，能逐步消解波浪能量，保護靠內側的主起降區、泊區。
如此大的面積，足以讓絕大多數水上飛機起降，留這麼大口子，主要是為了長滑行距離機型，從機場滑行至外海起飛，當比較忙碌或有緊急情況時，也可將廣闊外海當起降場，尤其大型水上飛船。
水上飛機的劣勢已開始顯現，中小型水上飛機還好，無需機場建設，讓其執飛中短途客貨運輸，成本及便捷性上都有優勢，尤其此地沿海又靠江，中小水上飛機業務開展得非常不錯，閩粵桂瓊港台等沿海地區已覆蓋，還在往內陸延伸。
而大型水上飛機劣勢更明顯，一方面陸地機場增加，其所需客量又大，不適合飛小地方，其燃油經濟性也無法與陸地飛機相比。
當然，這是就客運而言，貨運上稍微好一點，其機艙空間、載重量等有一定優勢，且可將貨物遠距離運輸至偏遠地區，需求尚可。
不過空運成本高，只能承運一些貨值較高的貨物，而且有穩定運輸需求的並不算多，或者說穩定持續的生意沒外人的份。
貨運前景同樣不佳，眼下雖還有不少生意，但都是機場密度較低、治安較差帶來的生意，前者不用說，後者大型水上飛機能停泊的地方，除少數內陸湖，船基本都能通航，若安全有保障，就基本沒水上飛機貨運什麼事了。
林家手頭握有並接手了不少大型水上飛機，除正常客貨運，也在積極開發其他用途，像消防飛機，該水上機場，便有十架大小不一的消防水上飛機。
越落後的地區，對消防的建設便越有限，疊加通行等因素，對滅火飛機需求越大，但自己又多半無力去建設，租用或購買服務的需求不小。
當然，普通山火他們多半不會願意掏錢，不過眼下城市還沒有遍地高樓的情況，火燒連營時有發生，且大火若波及種植園等資產，也會有人購買服務。
像法屬印支，一座法商大型橡膠園，便遭當地抵抗組織縱火，最後租用三架滅火飛機，潑撒下數百噸水將火撲滅，眼下已不時有生意找上門。
再往上便是超大型水上飛機，其性能有所改善，一般指四發、六發乃至更多發動機的龐然大物，目前還是執遠程航空幹線的主力。
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陸上飛機做太大很麻煩，且對機場要求更高，多數機場無法滿足，但這兩個對水上飛機來說並非難點，而是優勢。
至於幹線，簡單形容，就是用中小型飛機，將需要遠距離、超遠距離飛行的客戶集中到一起，然後換乘有能力執飛的飛機，該航線就是幹線，該飛機就是幹線飛機。
而水上機場泊位，也就是島嶼凹進去的部分，眼下正停著數十架這樣的龐然大物，最顯眼的一架，個頭比周邊的大了不止一圈，順滑流暢圓潤的銀白色機身無比矚目。
這是林家水上飛機製造公司最新的超大型水上飛機機型，與美國歷史上最大的水上飛機大力神號，外號雲杉鵝的水上飛機類似。
二者也起源於同一項目，因德軍在大西洋上的破襲戰，同盟國急需一款能跨洋飛行，並運輸大量人員物資的飛行器。
林家的這家水上飛機公司，儘管在大型水上飛機上，研發力量、技術積累等更雄厚，但因為是華資控股，直接被排除在外。
不過公司可不樂意，沒項目就自己投錢研究，當時水上飛機的弊端已經很明顯，前景有限已是定局，如果被人從龍頭擠下去，未來的日子不會好過。
說直白點就是壟斷：靠著市場地位，讓該市場龍頭吃下多數大型水上飛機的需求，將競爭者排除在外，以維持自身生存。
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