第五十二章 干船塢的可能性
對於白野來說，無論是造艦、移民開發還是和東南亞的歐洲人打仗，錢都是一個大問題，因此對於這些好不容易到手的「肥豬」，不大力剝削才不正常。
反正現在銀絲之路能給他的霸業起到的作用無非就是一個現金奶牛。
而接下來的事情基本上也如白野所料，通海商會的眾海無可奈何，最終同意接受白野的條件。
接下來幾個月之內，越來越多的月港海商和通海商會一樣接受了白野的商業條件。
……
琉球那霸港內，大明的大型福船穩穩泊在岸邊，這艘橫跨東海而來的巨舟，船身被海浪沖刷，船底帶著海蠣子與暗礁磕碰的痕跡，數百名琉球工匠，正在牽引著船隻向岸邊靠近。
伴隨著退潮，沙灘上的海水漸漸退去，露出了福船那高大的船身，工匠用岸邊的木樁支撐起船隻的側面，然後對傾斜的另一邊進行維修。
港口海風陣陣，帶著鹹濕的氣息，工匠們大多赤著臂膀，下身繫著粗布圍裙，手腳麻利地忙碌著。幾人搭起木梯，靠在船舷兩側，手持鑿子與木槌，一點點剔除船身附著的藤壺與船蛆，鑿子敲擊船板的篤篤聲，混著木槌的悶響，在港口此起彼伏。
有工匠抱著打磨光滑的琉球硬木，精準嵌進船身破損的凹槽里，手中木槌反覆敲打，將木料嵌得嚴絲合縫。另有匠人捧著熬煮得滾燙的桐油灰，用麻絲裹著，一點點塞進木板縫隙里，指尖沾滿灰漿，也顧不上擦拭，只是埋頭壓實，嚴防海水滲漏。
由於人手有限，有一些船隻實在等不到能被完全拖上岸，乾脆就在水裡面進行簡易維修。
水面上，幾個水性好的工匠，坐著小木舟貼近船底，手持刮刀清理水下附著物，再塗抹防腐的油料，時不時抬手抹一把臉上的汗水與海水。岸邊的助手們來回奔走，有的搬運木料，有的燒水熬油，有的傳遞工具，腳步匆匆，各司其職。
在沒有船塢的時代，這就是最古老的船隻維修辦法。
自從琉球擁有貿易專營權以來，整個琉球島已經變成了一座巨大的船隻維修廠，無數南洋和東洋航線上的船隻一邊來這裡「中轉」，同時進行維護。
這讓白野在吃滿了海商貿易分利的同時還能爽吃一波維修費。
只是看著眼前琉球工匠們笨拙的維修方法，白野忍不住有點撓頭了。
這種船隻維護方式不僅可利用工期短，只能依靠海水漲退潮間隙施工，而且風險非常高。
如果支撐物不給力或者在修復好之後重新下海的時候操作不當，那麼整條船就會傾覆。
而伴隨著月港的封閉，前來琉球進行「中轉」的商船也越來越多，白野現在急需建立一個屬於自己的干船塢。
有了干船塢，白野不僅能夠在干船塢內對船隻進行維護保養，延長船隻使用壽命。
更重要的是可以在干船塢內進行大規模的造船工程。
此時的東亞，無論搜大明還是琉球，造船都是採用最簡單粗暴的方法：
在海灘上找一塊空地，然後搭建木製高台在上面鋪設龍骨，擴充船體，搭建甲板。
等到主體完成建設以後，再使用人力和畜力直接把船拉到近海，之後進行舾裝，為船增加鎖具，鉸鏈，艏艉樓等等。
這種造船法有一個好處，就是投資成本低，不需要事先挖船塢，不需要限制造船地形。甚至建造過程中使用的木製高台也是臨時搭造。
只需要一塊平整的沙灘，一處水深不至於太淺的港灣，就能成功建造一艘船，很適合福船這種噸位不大的船隻建造。
但是這也帶來一個技術陷阱：船造不大。
大型風帆戰艦或者商船，噸位極大，在沒有蒸汽機和內燃機的風帆戰艦時代要想只靠人力推下水非常困難，因此船主會在建造一開始就傾向於建造小一點的船便於下水。
而且這種干沙灘建造法還有一個弊端就是船入水的時候很容易傾覆。
畢竟這個時代指揮上千的人或者牲畜是一件非常困難的事情，稍微受力不均勻就會導致船體下水時傾斜甚至翻船。
辛辛苦苦修了幾個月的船，結果下水的時候咯噔一下沉了，是個船主都遭不住這樣的打擊。
更要命的是這還不是小概率事件，在干船塢出現之前，平地沙灘法建造的船隻中有大概20%會在下水時白白損失……
由此也帶來了惡性循環：
本來沙灘法建造的船隻噸位就小，偏偏船主幹脆傾向於建造小船，一來容易拖動二來萬一翻了損失可控，結果就是造的船越來越小。
明末時期，福船技術水平上相比較於蓋倫船和克拉克船還是互有長短。
但是噸位上已經完全被對方拉開了，很多大型福船放到西方風帆戰艦時代頂多五六級船，別說加入戰列線，連承擔警戒偷襲任務都很勉強。
而成熟的干船塢可以解決上述所有問題。
干船塢有著鐵製閘門，每當有船需要維修之時，打開閘門把海水放進來，船隻可以利用漲潮停泊在船塢之中。
退潮後，關閉閘門，打開閘門底部的排水溝，海水自動退去。
干船塢底部有著木製滑道和龍骨墩，可以根據船隻的大小形制調整支撐方向，而且放水的時機也能控制，如果船只有傾斜可以隨時停止放水。
等到排水完成之後，船隻就會被固定在滑道上，然後工匠可以放手去清理船隻底部和水線以下的破損與不明生物。
等到維修完成之後，只要趁著漲潮的時候打開閘門，船隻就能原地隨著水位上升逐漸升起來，然後逐漸掉頭下水。
造船時也一樣，先把船塢裡面的水排乾，然後在底部直接鋪設龍骨和船體，時機合適可以直接打開閘門緩緩入水。
甚至遇到海試不順利的時候，還可以把船開會幹船塢，重新進行大修。
既然主意一打定，白野就開始思考在琉球建造干船塢的可行性。
反正現在銀絲之路能給他的霸業起到的作用無非就是一個現金奶牛。
而接下來的事情基本上也如白野所料，通海商會的眾海無可奈何，最終同意接受白野的條件。
接下來幾個月之內，越來越多的月港海商和通海商會一樣接受了白野的商業條件。
……
琉球那霸港內，大明的大型福船穩穩泊在岸邊，這艘橫跨東海而來的巨舟，船身被海浪沖刷，船底帶著海蠣子與暗礁磕碰的痕跡，數百名琉球工匠，正在牽引著船隻向岸邊靠近。
伴隨著退潮，沙灘上的海水漸漸退去，露出了福船那高大的船身，工匠用岸邊的木樁支撐起船隻的側面，然後對傾斜的另一邊進行維修。
港口海風陣陣，帶著鹹濕的氣息，工匠們大多赤著臂膀，下身繫著粗布圍裙，手腳麻利地忙碌著。幾人搭起木梯，靠在船舷兩側，手持鑿子與木槌，一點點剔除船身附著的藤壺與船蛆，鑿子敲擊船板的篤篤聲，混著木槌的悶響，在港口此起彼伏。
有工匠抱著打磨光滑的琉球硬木，精準嵌進船身破損的凹槽里，手中木槌反覆敲打，將木料嵌得嚴絲合縫。另有匠人捧著熬煮得滾燙的桐油灰，用麻絲裹著，一點點塞進木板縫隙里，指尖沾滿灰漿，也顧不上擦拭，只是埋頭壓實，嚴防海水滲漏。
由於人手有限，有一些船隻實在等不到能被完全拖上岸，乾脆就在水裡面進行簡易維修。
水面上，幾個水性好的工匠，坐著小木舟貼近船底，手持刮刀清理水下附著物，再塗抹防腐的油料，時不時抬手抹一把臉上的汗水與海水。岸邊的助手們來回奔走，有的搬運木料，有的燒水熬油，有的傳遞工具，腳步匆匆，各司其職。
在沒有船塢的時代，這就是最古老的船隻維修辦法。
自從琉球擁有貿易專營權以來，整個琉球島已經變成了一座巨大的船隻維修廠，無數南洋和東洋航線上的船隻一邊來這裡「中轉」，同時進行維護。
這讓白野在吃滿了海商貿易分利的同時還能爽吃一波維修費。
只是看著眼前琉球工匠們笨拙的維修方法，白野忍不住有點撓頭了。
這種船隻維護方式不僅可利用工期短，只能依靠海水漲退潮間隙施工，而且風險非常高。
如果支撐物不給力或者在修復好之後重新下海的時候操作不當，那麼整條船就會傾覆。
而伴隨著月港的封閉，前來琉球進行「中轉」的商船也越來越多，白野現在急需建立一個屬於自己的干船塢。
有了干船塢，白野不僅能夠在干船塢內對船隻進行維護保養，延長船隻使用壽命。
更重要的是可以在干船塢內進行大規模的造船工程。
此時的東亞，無論搜大明還是琉球，造船都是採用最簡單粗暴的方法：
在海灘上找一塊空地，然後搭建木製高台在上面鋪設龍骨，擴充船體，搭建甲板。
等到主體完成建設以後，再使用人力和畜力直接把船拉到近海，之後進行舾裝，為船增加鎖具，鉸鏈，艏艉樓等等。
這種造船法有一個好處，就是投資成本低，不需要事先挖船塢，不需要限制造船地形。甚至建造過程中使用的木製高台也是臨時搭造。
只需要一塊平整的沙灘，一處水深不至於太淺的港灣，就能成功建造一艘船，很適合福船這種噸位不大的船隻建造。
但是這也帶來一個技術陷阱：船造不大。
大型風帆戰艦或者商船，噸位極大，在沒有蒸汽機和內燃機的風帆戰艦時代要想只靠人力推下水非常困難，因此船主會在建造一開始就傾向於建造小一點的船便於下水。
而且這種干沙灘建造法還有一個弊端就是船入水的時候很容易傾覆。
畢竟這個時代指揮上千的人或者牲畜是一件非常困難的事情，稍微受力不均勻就會導致船體下水時傾斜甚至翻船。
辛辛苦苦修了幾個月的船，結果下水的時候咯噔一下沉了，是個船主都遭不住這樣的打擊。
更要命的是這還不是小概率事件，在干船塢出現之前，平地沙灘法建造的船隻中有大概20%會在下水時白白損失……
由此也帶來了惡性循環：
本來沙灘法建造的船隻噸位就小，偏偏船主幹脆傾向於建造小船，一來容易拖動二來萬一翻了損失可控，結果就是造的船越來越小。
明末時期，福船技術水平上相比較於蓋倫船和克拉克船還是互有長短。
但是噸位上已經完全被對方拉開了，很多大型福船放到西方風帆戰艦時代頂多五六級船，別說加入戰列線，連承擔警戒偷襲任務都很勉強。
而成熟的干船塢可以解決上述所有問題。
干船塢有著鐵製閘門，每當有船需要維修之時，打開閘門把海水放進來，船隻可以利用漲潮停泊在船塢之中。
退潮後，關閉閘門，打開閘門底部的排水溝，海水自動退去。
干船塢底部有著木製滑道和龍骨墩，可以根據船隻的大小形制調整支撐方向，而且放水的時機也能控制，如果船只有傾斜可以隨時停止放水。
等到排水完成之後，船隻就會被固定在滑道上，然後工匠可以放手去清理船隻底部和水線以下的破損與不明生物。
等到維修完成之後，只要趁著漲潮的時候打開閘門，船隻就能原地隨著水位上升逐漸升起來，然後逐漸掉頭下水。
造船時也一樣，先把船塢裡面的水排乾，然後在底部直接鋪設龍骨和船體，時機合適可以直接打開閘門緩緩入水。
甚至遇到海試不順利的時候，還可以把船開會幹船塢，重新進行大修。
既然主意一打定，白野就開始思考在琉球建造干船塢的可行性。