第600章 逢山開路，遇水搭橋
這個問題在別的地方或許不會遇到，但在戈壁上，卻是一件特別棘手的現象。
推土機、壓路機、挖掘機這些大型機械，全靠柴油發動機運作，可夏天機器散熱跟不上，開著開著水箱裡的水沸騰翻滾，不趕緊降溫就得拉缸報廢，工人們把這種現象叫做「開鍋」。
為了保護這些寶貴的機器，工人們想出了一個土辦法，他們給所有機械加裝了防塵保溫外殼，說是「外殼」，其實就是用鐵皮和石棉板拼的罩子，里外兩層，中間塞了廢棉絮隔熱。
白天幹活的時候，專門安排兩個人提水往發動機外殼上灑，水一澆上去」滋啦」一聲冒白煙，幾分鐘就得澆一輪。
到了夜裡，氣溫驟降，油管凍住打不著火，工人們又拿厚篷布把整台機器裹得嚴嚴實實，像包粽子一樣，有些重要部位的管子還用廢棉襖纏上，第二天一早掀開篷布，能保證機器還是恆溫的，不會發生打不著火的情況。
另外戈壁的紫外線特別強，常年干風吹，建材老化速度遠比普通地區快。
所以施工隊還多加了一道養護工序，已經鋪好的鋼軌、澆好的路基、裝好的枕木，都會定時做保濕、防曬、防凍處理，不讓建材被惡劣天氣快速損耗，最大程度延長整條線路的使用壽命。
如果說溫差是難題，那風沙就是戈壁施工的頭號噩夢。
這裡的大風常年不斷，黃沙隨風亂飄，一不小心就會把軌道埋了、把鋼軌磨壞、把路基底下的沙子掏空，是後期通車最大的安全隱患。
為了徹底治住風沙，工程師們觀察了很久當地的風向、風速和沙丘移動規律，做了很多次模擬測試，還請來老牧民和老護林員當「顧問」，最後搞出了一套「遠阻、中固、下穿、綠植」四層防風沙辦法，層層設防，把風沙問題徹底拿捏住了。
首先在離鐵路百米開外的風沙源頭，工人們把成捆的蘆葦插進沙里，一排一排、一行一行，形成一堵堵蘆葦沙障。
蘆葦結實耐造、不怕風吹日曬，立在遠處能有效降低風速，攔住大部分飄過來的黃沙，從源頭能減少吹向線路的風沙量。
工人們白天鋪軌修路，晚上加班扎蘆葦把子，一雙手被蘆葦葉子割得全是血口子，用布條纏一纏接著干。幾個月下來，鐵路沿線立起了幾萬米長的蘆葦沙障，遠遠看去像一道金色的長城。
其次是在路基兩邊，全部鋪滿了麥草方格。
工人們把麥草鍘成一尺來長，用鐵鍬在沙地上壓出印子，再把麥草順著格子嵌進沙里，只露一半在外面。
這種結構能很好地鎖住表面的散沙，風來了吹不走，雨水來了草根還能吸住地表水分，久而久之，草格子裡自己就會長出野草野菜來，還能為日後種樹打下基礎。
戈壁灘上沒有麥草，就從其他城市運，調撥的火車皮一車一車拉過來，工人們再一捆一捆地鋪下去。如果這時有飛機從天空飛過，就能看到成片的沙漠上，幾百萬個麥草方格鋪滿了路基兩側，像平地而起的一張巨網，把歷來不服管束的沙子全都給網住了。
針對風沙最大、沙丘移動最頻繁、危害最嚴重的路段，麥草方格也無法定住，蘆葦沙障更是無法阻攔。
工程師們一咬牙，乾脆不再平鋪路基，而是想了個一勞永逸的辦法——架橋！
採用「以橋代路」的方式，讓鐵路從沙丘上面穿行而過，風沙和流動的沙子則從橋底下直接穿過去，這樣就不會再發生掩埋軌道的情況，從而徹底解決了重風沙地段的埋軌難題。
設計的雖然不錯，但當時建橋缺乏大型機械設備，橋墩需要工人們赤手挖出地基坑，鋼筋籠子是幾十個人喊著號子，用肩膀扛著一點點放進去的。
攪絆好的混凝土一桶一桶吊下去澆築，整個過程雖然費時費力，但用這種方式，能確保每一根橋墩都結實得很，一項工程可以造福百年。
最後一層是種樹，這也是對於戈壁灘的長效生態治理。
在鐵路沿線的沙地上，工人們種下了梭梭、紅柳、沙拐棗這些耐旱灌木。它們的生命力極強，不怕乾旱、不怕鹽鹼、更不懼風沙，根系能扎在沙土之中，即能牢牢固定住沙子，也不用擔心會有水土流失。
樹苗是從幾百公里外的苗圃拉來的，當地的農牧民和民兵組成了一支專業的「種樹小隊」，戈壁降水太少，種樹成活率極低，大家就就地取材，把地下的苦鹹水經過設備淡化處理，給樹苗一棵一棵澆下去。
水不夠，工人們用廢輸液的塑料管戳上小孔，埋在樹根旁邊，形成一片滴灌帶，塑料館裡的水一滴一滴地滲進去，確保不浪費一點水資源。
哪怕今年栽下去的時候只有一米多高，哪怕頭一茬種下去成活的概率低。但抗不住「種樹小隊」的頑強毅力，死了再補，補了出問題就再補一次！
等到第二年、第三年，成活下來的樹苗會越來越多，它們在風沙里紮下了根，汲取著地下樹米、甚至數十米的營養，一點一點地躥高了。
一條連綿的綠色防護帶就這麼建成了。
它們溫柔地伸展開每一片枝條，像展開的手臂般環抱住鐵路沿線，等到風沙再過來的時候，經過前幾輪樹被的互相保護，真正能吹到鐵軌上的已經沒剩下多少了。
聰明的工人們就是通過這幾種方式，實現了對沙漠的固沙防風，長久治理。
解決完風沙的問題，就該著手對付缺水的困難了。
是戈壁上最金貴的東西，別說鐵路施工離不了水，人更是要離不開水。
拌水泥需要用水，養護路面需要用水，給機械降溫也要用水。
戈壁一年到頭下不了幾場雨，蒸發量卻大得嚇人，普通供水方式根本撐不起這龐大的用水量，一旦斷水，整個工地就陷入了停工的被動局面。
推土機、壓路機、挖掘機這些大型機械，全靠柴油發動機運作，可夏天機器散熱跟不上，開著開著水箱裡的水沸騰翻滾，不趕緊降溫就得拉缸報廢，工人們把這種現象叫做「開鍋」。
為了保護這些寶貴的機器，工人們想出了一個土辦法，他們給所有機械加裝了防塵保溫外殼，說是「外殼」，其實就是用鐵皮和石棉板拼的罩子，里外兩層，中間塞了廢棉絮隔熱。
白天幹活的時候，專門安排兩個人提水往發動機外殼上灑，水一澆上去」滋啦」一聲冒白煙，幾分鐘就得澆一輪。
到了夜裡，氣溫驟降，油管凍住打不著火，工人們又拿厚篷布把整台機器裹得嚴嚴實實，像包粽子一樣，有些重要部位的管子還用廢棉襖纏上，第二天一早掀開篷布，能保證機器還是恆溫的，不會發生打不著火的情況。
另外戈壁的紫外線特別強，常年干風吹，建材老化速度遠比普通地區快。
所以施工隊還多加了一道養護工序，已經鋪好的鋼軌、澆好的路基、裝好的枕木，都會定時做保濕、防曬、防凍處理，不讓建材被惡劣天氣快速損耗，最大程度延長整條線路的使用壽命。
如果說溫差是難題，那風沙就是戈壁施工的頭號噩夢。
這裡的大風常年不斷，黃沙隨風亂飄，一不小心就會把軌道埋了、把鋼軌磨壞、把路基底下的沙子掏空，是後期通車最大的安全隱患。
為了徹底治住風沙，工程師們觀察了很久當地的風向、風速和沙丘移動規律，做了很多次模擬測試，還請來老牧民和老護林員當「顧問」，最後搞出了一套「遠阻、中固、下穿、綠植」四層防風沙辦法，層層設防，把風沙問題徹底拿捏住了。
首先在離鐵路百米開外的風沙源頭，工人們把成捆的蘆葦插進沙里，一排一排、一行一行，形成一堵堵蘆葦沙障。
蘆葦結實耐造、不怕風吹日曬，立在遠處能有效降低風速，攔住大部分飄過來的黃沙，從源頭能減少吹向線路的風沙量。
工人們白天鋪軌修路，晚上加班扎蘆葦把子，一雙手被蘆葦葉子割得全是血口子，用布條纏一纏接著干。幾個月下來，鐵路沿線立起了幾萬米長的蘆葦沙障，遠遠看去像一道金色的長城。
其次是在路基兩邊，全部鋪滿了麥草方格。
工人們把麥草鍘成一尺來長，用鐵鍬在沙地上壓出印子，再把麥草順著格子嵌進沙里，只露一半在外面。
這種結構能很好地鎖住表面的散沙，風來了吹不走，雨水來了草根還能吸住地表水分，久而久之，草格子裡自己就會長出野草野菜來，還能為日後種樹打下基礎。
戈壁灘上沒有麥草，就從其他城市運，調撥的火車皮一車一車拉過來，工人們再一捆一捆地鋪下去。如果這時有飛機從天空飛過，就能看到成片的沙漠上，幾百萬個麥草方格鋪滿了路基兩側，像平地而起的一張巨網，把歷來不服管束的沙子全都給網住了。
針對風沙最大、沙丘移動最頻繁、危害最嚴重的路段，麥草方格也無法定住，蘆葦沙障更是無法阻攔。
工程師們一咬牙，乾脆不再平鋪路基，而是想了個一勞永逸的辦法——架橋！
採用「以橋代路」的方式，讓鐵路從沙丘上面穿行而過，風沙和流動的沙子則從橋底下直接穿過去，這樣就不會再發生掩埋軌道的情況，從而徹底解決了重風沙地段的埋軌難題。
設計的雖然不錯，但當時建橋缺乏大型機械設備，橋墩需要工人們赤手挖出地基坑，鋼筋籠子是幾十個人喊著號子，用肩膀扛著一點點放進去的。
攪絆好的混凝土一桶一桶吊下去澆築，整個過程雖然費時費力，但用這種方式，能確保每一根橋墩都結實得很，一項工程可以造福百年。
最後一層是種樹，這也是對於戈壁灘的長效生態治理。
在鐵路沿線的沙地上，工人們種下了梭梭、紅柳、沙拐棗這些耐旱灌木。它們的生命力極強，不怕乾旱、不怕鹽鹼、更不懼風沙，根系能扎在沙土之中，即能牢牢固定住沙子，也不用擔心會有水土流失。
樹苗是從幾百公里外的苗圃拉來的，當地的農牧民和民兵組成了一支專業的「種樹小隊」，戈壁降水太少，種樹成活率極低，大家就就地取材，把地下的苦鹹水經過設備淡化處理，給樹苗一棵一棵澆下去。
水不夠，工人們用廢輸液的塑料管戳上小孔，埋在樹根旁邊，形成一片滴灌帶，塑料館裡的水一滴一滴地滲進去，確保不浪費一點水資源。
哪怕今年栽下去的時候只有一米多高，哪怕頭一茬種下去成活的概率低。但抗不住「種樹小隊」的頑強毅力，死了再補，補了出問題就再補一次！
等到第二年、第三年，成活下來的樹苗會越來越多，它們在風沙里紮下了根，汲取著地下樹米、甚至數十米的營養，一點一點地躥高了。
一條連綿的綠色防護帶就這麼建成了。
它們溫柔地伸展開每一片枝條，像展開的手臂般環抱住鐵路沿線，等到風沙再過來的時候，經過前幾輪樹被的互相保護，真正能吹到鐵軌上的已經沒剩下多少了。
聰明的工人們就是通過這幾種方式，實現了對沙漠的固沙防風，長久治理。
解決完風沙的問題，就該著手對付缺水的困難了。
是戈壁上最金貴的東西，別說鐵路施工離不了水，人更是要離不開水。
拌水泥需要用水，養護路面需要用水，給機械降溫也要用水。
戈壁一年到頭下不了幾場雨，蒸發量卻大得嚇人，普通供水方式根本撐不起這龐大的用水量，一旦斷水，整個工地就陷入了停工的被動局面。