第599章 三天一小刮，一刮刮三天
不過，開工可沒有想像中那麼容易。
如果說修建鋼廠，處理毒氣的難度係數是十，那麼在戈壁灘上修一條鐵路，難度係數就是一百、是一千，甚至是一萬！
大家面對的頭一個要命的問題，就是戈壁的鬼天氣。
夏日炎熱，白天太陽曬得地皮燙腳，動輒就是五六十度的高溫，鋼軌往滾燙的沙地上一放，不出多久，就會熱得變形，剛焊完的接縫隔兩天就會開裂。
工人們大汗淋漓地奮戰在烈日下，衣服濕得根本穿不住，可要是脫下來，往往就會被曬掉一層皮。
強烈的紫外線炙烤著人們，身上的水分很快就被蒸髮帶走，不論補多少水，都覺得乾渴得厲害。
虛脫、缺水、鹽分流失，加上高強度的工作，很多人都不慎中暑，醫護班的人抬下去一個，治療沒多久，又要去治療下一位。
熬過了漫長的白天，等到了後半夜，氣溫卻直接跌到零下二十多度，哪怕裹緊棉襖，也抵不住那往骨頭縫裡鑽的冷風。
大家還要趕緊換上棉鞋，預防凍瘡，再找出羊皮毯子壓在身上，才能把冷勁抗過去。
白天剛澆好的水泥路基被冷空氣一吹，直接凍得鼓包開裂，人不小心踩上去，一踩便是一堆碎渣，還不時塌下去個大坑，把人陷進去崴腳。已經有好幾位工人們因為沒注意到，在平地就被絆摔了跟頭。
比起忽高忽低的氣溫，風沙更是家常便飯，七八級的大風根本沒有任何預兆，前一秒晴空萬里，下一秒狂風呼嘯，翻臉翻的比孩子還快。
漫天的黃沙遮天蔽日，三米開外看不見人，工人們的頭上臉上全是沙子，睜不開眼，也張不開嘴，所有指令全靠打手勢。
更難的是大型機械，甭管是斗車、履帶，還是艙門座駕，到處都是細沙子，想幹活，要先清掉沙子才行。要是刮進發動機里，直接就讓重型機械趴窩，得找機械師傅重新維修才行。
可這一撥沙子剛清掉，前面又遇到沙坑或新堆起的沙丘，工人們只好再搶修一輪。
風勢大的時候，兩邊搭好的臨時工棚能直接掀飛，裡面的生活用品和工具被颳得到處都是，叮哩咣啷地滿世界亂跑。
每次風沙過後，工地一片狼藉，原本堆在路邊準備使用的鋼軌、砂石一夜功夫全被黃沙埋嚴實了，大家出工的第一件事，還得到處挖開沙子，把這些東西找出來。就這麼幹了又毀、毀了又干，循環往復。
工人們後來總結出戈壁灘的大風，「三天一小刮，一刮刮三天。五天一大刮，刮起來沒完！」
每次大風停了，工人們都要騰出一兩天的時間先清理乾淨沙子，原本預定的工期只能被迫一拖再拖。
比這更讓人頭疼的是缺水，鋼鐵廠有水，油田也有水，修鐵路可不一樣，不能貼著河床修，要防止水泡壞了枕木。
但這樣一來，就只能靠基地的輸水管道就近分出水，再用運水車一趟趟往上拉，雖然效率慢，總還能將就將就。
就怕一旦遇上風沙堵路，水直接斷供，水泥沒水沒法攪拌，只能原地停工乾等。
這重重難關，像擺在大家面前的幾座大山，要想修成鐵路，必須得想辦法把它們咬牙攻破。
大夏民族不愧是世界上最優秀的民族，有著無可匹敵的聰明才智，在困難面前，他們沒有被嚇倒，更不會退縮。
工程師們發現，普通的鋼軌在戈壁高溫暴曬下易熱脹變形、彎曲翹邊，在低溫嚴寒中則會發生脆裂和鏽蝕，而常規水泥枕木則會因為溫差的反覆伸縮出現酥鬆、開裂、粉化等問題，無法滿足長期通車需求。
針對這些問題，工程師們開始不眠不休地研討，針對沿線氣候特徵反覆開展技術分析，工藝優化和工況模擬試驗。
還特意請來了飛彈基地的科學家們，他們搞飛彈燃料艙的溫控有經驗，耐得了高溫扛得住低溫的材料見過不少。兩邊一碰頭，集思廣益，硬是用當時能搞到的材料配出了幾樣管用的「土方子」。
首先是特製鋼軌，原本鋼鐵廠生產的材料一律運往內地，廠子裡則重新調整冶煉配方，對錳和矽的配比進行了修改，讓鋼材既扛得住夏天的膨脹又受得了冬天的收縮。
水泥枕木里摻進去礦渣和粉煤灰，增加了抗凍性能。鋼軌底下墊了一層隔熱橡膠墊，那是翻遍了全國倉庫找來的廢舊傳送帶，裁成條鋪在鋼軌和枕木之間，既隔了一部分地面傳上來的冷熱，又起緩衝作用，火車跑起來震動也小了不少，實現了控溫、減震、防護三重效果。
接下來就是澆注水泥路基，為了解決冷熱交替問題，工人們特意把澆築時間全改到了一早一晚。
凌晨三點起來備料，四點開工，干到上午十點日頭毒了就停工。
到了下午五點，太陽落山後再接著干，為防止人員看不清，就在線路兩旁拉起柴油機，打開應急燈照明。
為了搶進度，工人們分成兩班導，第一撥從五點干到十二點。另一撥睡醒一覺起來，從半夜一直干到第二天清晨。
之年以要避開中午時間施工，是怕水泥里的水分蒸發太快，澆鑄出來的全是裂紋。一早一晚沒有那麼熱，有利於水泥慢慢凝固，強度才上得來。
工人們給每一段路基之間都留出了大約兩厘米的伸縮縫，填上瀝青麻絲，這是預防熱脹冷縮，就算遇到零下的溫度，也不用擔心會把相鄰的路段扯裂。
別看只是這麼一條小小的伸縮縫，它的寬窄是由鐵道工程專業的總工程師牽頭計算的。
他要先拿到物理學家提供的材料熱膨脹係數、氣象學家提供的歷年溫差數據、材料學家提供的不同溫度下鋼材和混凝土的力學性能參數，然後用結構力學的公式算出理論值，再根據地質工程師提供的地基沉降數據和自己的施工經驗做修正，最後才拍板定下的。
因為如果縫留寬了，火車輪子壓過去時會產生巨大的衝擊力，長期下來鋼軌接頭會疲勞損壞；縫留窄了，冬天一凍，兩段鋼軌硬頂在一起，應力無處釋放，能把鋼軌頂彎、把路基頂裂。
而施工方面容不得一絲一毫的馬虎，工程師們必須充分考慮到所有要件，才能做到萬無一失。
接下來要解決的是工程機械的問題。
如果說修建鋼廠，處理毒氣的難度係數是十，那麼在戈壁灘上修一條鐵路，難度係數就是一百、是一千，甚至是一萬！
大家面對的頭一個要命的問題，就是戈壁的鬼天氣。
夏日炎熱，白天太陽曬得地皮燙腳，動輒就是五六十度的高溫，鋼軌往滾燙的沙地上一放，不出多久，就會熱得變形，剛焊完的接縫隔兩天就會開裂。
工人們大汗淋漓地奮戰在烈日下，衣服濕得根本穿不住，可要是脫下來，往往就會被曬掉一層皮。
強烈的紫外線炙烤著人們，身上的水分很快就被蒸髮帶走，不論補多少水，都覺得乾渴得厲害。
虛脫、缺水、鹽分流失，加上高強度的工作，很多人都不慎中暑，醫護班的人抬下去一個，治療沒多久，又要去治療下一位。
熬過了漫長的白天，等到了後半夜，氣溫卻直接跌到零下二十多度，哪怕裹緊棉襖，也抵不住那往骨頭縫裡鑽的冷風。
大家還要趕緊換上棉鞋，預防凍瘡，再找出羊皮毯子壓在身上，才能把冷勁抗過去。
白天剛澆好的水泥路基被冷空氣一吹，直接凍得鼓包開裂，人不小心踩上去，一踩便是一堆碎渣，還不時塌下去個大坑，把人陷進去崴腳。已經有好幾位工人們因為沒注意到，在平地就被絆摔了跟頭。
比起忽高忽低的氣溫，風沙更是家常便飯，七八級的大風根本沒有任何預兆，前一秒晴空萬里，下一秒狂風呼嘯，翻臉翻的比孩子還快。
漫天的黃沙遮天蔽日，三米開外看不見人，工人們的頭上臉上全是沙子，睜不開眼，也張不開嘴，所有指令全靠打手勢。
更難的是大型機械，甭管是斗車、履帶，還是艙門座駕，到處都是細沙子，想幹活，要先清掉沙子才行。要是刮進發動機里，直接就讓重型機械趴窩，得找機械師傅重新維修才行。
可這一撥沙子剛清掉，前面又遇到沙坑或新堆起的沙丘，工人們只好再搶修一輪。
風勢大的時候，兩邊搭好的臨時工棚能直接掀飛，裡面的生活用品和工具被颳得到處都是，叮哩咣啷地滿世界亂跑。
每次風沙過後，工地一片狼藉，原本堆在路邊準備使用的鋼軌、砂石一夜功夫全被黃沙埋嚴實了，大家出工的第一件事，還得到處挖開沙子，把這些東西找出來。就這麼幹了又毀、毀了又干，循環往復。
工人們後來總結出戈壁灘的大風，「三天一小刮，一刮刮三天。五天一大刮，刮起來沒完！」
每次大風停了，工人們都要騰出一兩天的時間先清理乾淨沙子，原本預定的工期只能被迫一拖再拖。
比這更讓人頭疼的是缺水，鋼鐵廠有水，油田也有水，修鐵路可不一樣，不能貼著河床修，要防止水泡壞了枕木。
但這樣一來，就只能靠基地的輸水管道就近分出水，再用運水車一趟趟往上拉，雖然效率慢，總還能將就將就。
就怕一旦遇上風沙堵路，水直接斷供，水泥沒水沒法攪拌，只能原地停工乾等。
這重重難關，像擺在大家面前的幾座大山，要想修成鐵路，必須得想辦法把它們咬牙攻破。
大夏民族不愧是世界上最優秀的民族，有著無可匹敵的聰明才智，在困難面前，他們沒有被嚇倒，更不會退縮。
工程師們發現，普通的鋼軌在戈壁高溫暴曬下易熱脹變形、彎曲翹邊，在低溫嚴寒中則會發生脆裂和鏽蝕，而常規水泥枕木則會因為溫差的反覆伸縮出現酥鬆、開裂、粉化等問題，無法滿足長期通車需求。
針對這些問題，工程師們開始不眠不休地研討，針對沿線氣候特徵反覆開展技術分析，工藝優化和工況模擬試驗。
還特意請來了飛彈基地的科學家們，他們搞飛彈燃料艙的溫控有經驗，耐得了高溫扛得住低溫的材料見過不少。兩邊一碰頭，集思廣益，硬是用當時能搞到的材料配出了幾樣管用的「土方子」。
首先是特製鋼軌，原本鋼鐵廠生產的材料一律運往內地，廠子裡則重新調整冶煉配方，對錳和矽的配比進行了修改，讓鋼材既扛得住夏天的膨脹又受得了冬天的收縮。
水泥枕木里摻進去礦渣和粉煤灰，增加了抗凍性能。鋼軌底下墊了一層隔熱橡膠墊，那是翻遍了全國倉庫找來的廢舊傳送帶，裁成條鋪在鋼軌和枕木之間，既隔了一部分地面傳上來的冷熱，又起緩衝作用，火車跑起來震動也小了不少，實現了控溫、減震、防護三重效果。
接下來就是澆注水泥路基，為了解決冷熱交替問題，工人們特意把澆築時間全改到了一早一晚。
凌晨三點起來備料，四點開工，干到上午十點日頭毒了就停工。
到了下午五點，太陽落山後再接著干，為防止人員看不清，就在線路兩旁拉起柴油機，打開應急燈照明。
為了搶進度，工人們分成兩班導，第一撥從五點干到十二點。另一撥睡醒一覺起來，從半夜一直干到第二天清晨。
之年以要避開中午時間施工，是怕水泥里的水分蒸發太快，澆鑄出來的全是裂紋。一早一晚沒有那麼熱，有利於水泥慢慢凝固，強度才上得來。
工人們給每一段路基之間都留出了大約兩厘米的伸縮縫，填上瀝青麻絲，這是預防熱脹冷縮，就算遇到零下的溫度，也不用擔心會把相鄰的路段扯裂。
別看只是這麼一條小小的伸縮縫，它的寬窄是由鐵道工程專業的總工程師牽頭計算的。
他要先拿到物理學家提供的材料熱膨脹係數、氣象學家提供的歷年溫差數據、材料學家提供的不同溫度下鋼材和混凝土的力學性能參數，然後用結構力學的公式算出理論值，再根據地質工程師提供的地基沉降數據和自己的施工經驗做修正，最後才拍板定下的。
因為如果縫留寬了，火車輪子壓過去時會產生巨大的衝擊力，長期下來鋼軌接頭會疲勞損壞；縫留窄了，冬天一凍，兩段鋼軌硬頂在一起，應力無處釋放，能把鋼軌頂彎、把路基頂裂。
而施工方面容不得一絲一毫的馬虎，工程師們必須充分考慮到所有要件，才能做到萬無一失。
接下來要解決的是工程機械的問題。