第601章 基建狂魔
一開始全靠汽車從基地的輸水管道拉淡水，一輛水車跑一趟來回兩百多公里，拉回來那點水，幾百號人分著用，每人每天只有一搪瓷缸子，洗臉刷牙全指著它，洗完臉的水還留著灑路面上降塵。
為了徹底解決用水問題，施工隊想了很多辦法。一方面拉長了基地的供水管道，鋼管不夠就用橡膠管，橡膠管不夠就用挖的明渠，上面蓋著草帘子防蒸發，幾十公里長的水管硬是接到了施工現場。
同時，指揮部從外地調來了好幾台苦鹹水淡化機器。說是「淡化機」，其實就是燒蒸餾的土設備，把鹹水燒開了，蒸汽通過管子冷凝成淡水，再經過多層過濾、淨化之後，才能確保水質達標。
一噸鹹水最多能出兩三百斤淡水，這還要機器一天到晚不熄火，工人們輪班守著，添煤、加水、清垢，機器轟轟隆隆響個不停，出來的淡水雖然帶著一股鐵鏽味，但拌水泥、養護路面、沖洗設備、澆灌綠植應該可以用。
考慮到長遠使用，施工團隊還提前對接了當地油氣田的規劃，預留了供水接口，等後期油氣田投入使用，就能產出乾淨的淡水，整條線路的用水問題就能徹底解決，不用再擔心缺水停工了。
為了進一步節水，
施工隊還發明了一個省水的「燜土法」。
原先鋪路基都是直接挖土攤開灑水碾壓，水灑上去大半被太陽蒸發了，浪費得讓人心疼。
後來有人想了個主意：提前一天把要用的土挖出來堆成堆，把水澆透了，用草帘子蓋上一整夜「燜」著，第二天再鋪。這樣水全滲進土裡頭了，表面一蓋又不曬著，一噸水能頂原先三噸用。
這個法子一推廣，整個工地的用水量直接省了三成。
光省還不夠，還得存。工人們在施工沿線挖了好幾個大型儲水窖，底下鋪上塑料布防滲，四壁用水泥抹平，既防蒸發又防沙塵。
下雨的時候把雨水引進去，淡化好的水和應急用的水也全部囤起來，就連運水車來了，也先把水灌到窖子裡存著。
這樣一來，就算運水車半路拋錨或者天氣不好送不過來，窖里的水也夠全隊用上三五天，施工再也不用憑藉老天爺的臉色賞一口水了。
好不容易把極端天氣、風沙、缺水這些氣候難題一一解決，施工隊本以為可以步入正軌，沒想到，更麻煩的地質問題又冒了出來。
而這一回，更是給所有人弄了個措手不及。
戈壁灘的表面看著一片平坦，底下卻五花八門。
流動沙丘、鹽鹼地、橫穿線路的硬礦脈、地下廢棄空洞、微量輻射土層、有毒氣體溢出地帶，各種問題扎堆出現，每一個都能直接影響工程質量和施工安全，嚴重拖慢施工進度。
最頭疼的就是在施工階段遇到流動沙丘段。
首先就是隨處可見的流動沙丘。
這些沙丘的沙子特別鬆散，沒有一點粘性，承載力極差，根本撐不住重物。
白天施工隊用大型機械辛辛苦苦把沙丘推平、地面壓實，看著平整穩固，結果一夜大風颳過，沙子又從別處吹過來，又是高低不平的土坡。就這樣反反覆覆推、反反覆覆起沙，費力又費時。
最關鍵的是，這種鬆散沙層根本不能直接鋪路基，鋼軌鋪上去不到一個月就開始歪歪扭扭，有的地段沉下去十幾公分，後續還有軌道傾斜、線路偏移等大問題，火車要真開上去一準得出軌。
針對這種情況，有人提議把沙子全挖走換土，大家一聽都直搖頭。幾十公里長的沙丘段，得挖多少方沙子？換多少方土？
可實在沒別的辦法，只能用最原始的辦法，硬扛！
推土機先把表層松沙推到兩邊，一直挖到底下硬實的沙礫層，然後把從別處拉來的黏土和碎石按比例混在一起，一層一層回填。
每填一層就用壓路機碾一遍，再填一層再碾，鋪完以後在最上面蓋一層戈壁卵石。卵石大、重、互相咬得緊，風再大也吹不動。路基底下還墊了一層厚厚的防滲布，防止沙子從底下竄上來了。
路修完後，工人們再自己開著重型車上去來回跑個幾十趟，確保輪子底下都是堅硬的，再也不會下陷。
經過這麼一套工序下來，路基沉降的問題算是徹底解決了，沙丘地段的路基也變得格外穩固。
比流沙更隱蔽、更可怕的是鹽鹼地。戈壁地下藏著大量鹽鹼水，表面看著跟普通的一樣，翻開土則是白花花的一層鹽霜，含鹽量極高。
地下水位一高，鹽鹼水就會不斷往上滲透，把鹽鹼帶到地表。
這種水腐蝕性特別大，時間久了，鋼軌會被慢慢腐蝕，表面生鏽、坑坑窪窪，用手一摳鐵鏽片撲簌簌往下掉，強度也越來越差。
普通的水泥枕木和混凝土路基更慘，鹽鹼水鑽進水泥里長期滲透、侵蝕、結晶膨脹，會讓整根枕木和水泥慢慢粉化、酥爛，變得裂開，拿腳一踹就會碎成好幾塊。
如果不做好這方面的預防，鐵路剛修好沒多久就會被大面積損壞，後期維修不僅費錢費力，還存在極大的安全風險。
對付鹽鹼，工程師們想了兩個法子。地下部分，在路基底下鋪一層厚厚的瀝青隔離層，這屬於煉油廠的副產品，戈壁上不缺這些東西。
把瀝青加熱化了，澆在路基底下的碎石層上，刮平晾乾，形成一道黑乎乎、油亮亮的隔水層，鹽鹼水滲到這兒就被擋住了，不會再滲上來。
地上部分，鋼軌露在外面的部分被反覆刷上防鏽塗料，防止被鹽鹹水侵蝕。
這部分塗料是基地化工廠自己調配的，用的是醒目的紅褐色，每次干透後就再刷一遍，經過三遍仔細的塗抹，鋼軌表面會凝結成厚厚一層殼，鹽鹼水一時半會兒無法浸入。
等隔上幾個月，工人們再沿途巡檢一次，發現有漆皮掉了的就再補一次，用這樣樸素的辦法維護，解決鋼軌生鏽破損的問題。
最嚴重的幾段鹽鹼地，連水泥枕木都撐不住。工程師們乾脆換上了耐腐蝕的混凝土枕木，全部改用耐腐蝕的特種混凝土枕木，在配料時加了專門的添加劑，水泥標號也提高了兩級，裡面鋼筋外面還裹了一層環氧樹脂。
雖然比普通枕木貴了不少，但至少能保證擱在鹽鹼地里十年八年不腐不爛。
為了徹底解決用水問題，施工隊想了很多辦法。一方面拉長了基地的供水管道，鋼管不夠就用橡膠管，橡膠管不夠就用挖的明渠，上面蓋著草帘子防蒸發，幾十公里長的水管硬是接到了施工現場。
同時，指揮部從外地調來了好幾台苦鹹水淡化機器。說是「淡化機」，其實就是燒蒸餾的土設備，把鹹水燒開了，蒸汽通過管子冷凝成淡水，再經過多層過濾、淨化之後，才能確保水質達標。
一噸鹹水最多能出兩三百斤淡水，這還要機器一天到晚不熄火，工人們輪班守著，添煤、加水、清垢，機器轟轟隆隆響個不停，出來的淡水雖然帶著一股鐵鏽味，但拌水泥、養護路面、沖洗設備、澆灌綠植應該可以用。
考慮到長遠使用，施工團隊還提前對接了當地油氣田的規劃，預留了供水接口，等後期油氣田投入使用，就能產出乾淨的淡水，整條線路的用水問題就能徹底解決，不用再擔心缺水停工了。
為了進一步節水，
施工隊還發明了一個省水的「燜土法」。
原先鋪路基都是直接挖土攤開灑水碾壓，水灑上去大半被太陽蒸發了，浪費得讓人心疼。
後來有人想了個主意：提前一天把要用的土挖出來堆成堆，把水澆透了，用草帘子蓋上一整夜「燜」著，第二天再鋪。這樣水全滲進土裡頭了，表面一蓋又不曬著，一噸水能頂原先三噸用。
這個法子一推廣，整個工地的用水量直接省了三成。
光省還不夠，還得存。工人們在施工沿線挖了好幾個大型儲水窖，底下鋪上塑料布防滲，四壁用水泥抹平，既防蒸發又防沙塵。
下雨的時候把雨水引進去，淡化好的水和應急用的水也全部囤起來，就連運水車來了，也先把水灌到窖子裡存著。
這樣一來，就算運水車半路拋錨或者天氣不好送不過來，窖里的水也夠全隊用上三五天，施工再也不用憑藉老天爺的臉色賞一口水了。
好不容易把極端天氣、風沙、缺水這些氣候難題一一解決，施工隊本以為可以步入正軌，沒想到，更麻煩的地質問題又冒了出來。
而這一回，更是給所有人弄了個措手不及。
戈壁灘的表面看著一片平坦，底下卻五花八門。
流動沙丘、鹽鹼地、橫穿線路的硬礦脈、地下廢棄空洞、微量輻射土層、有毒氣體溢出地帶，各種問題扎堆出現，每一個都能直接影響工程質量和施工安全，嚴重拖慢施工進度。
最頭疼的就是在施工階段遇到流動沙丘段。
首先就是隨處可見的流動沙丘。
這些沙丘的沙子特別鬆散，沒有一點粘性，承載力極差，根本撐不住重物。
白天施工隊用大型機械辛辛苦苦把沙丘推平、地面壓實，看著平整穩固，結果一夜大風颳過，沙子又從別處吹過來，又是高低不平的土坡。就這樣反反覆覆推、反反覆覆起沙，費力又費時。
最關鍵的是，這種鬆散沙層根本不能直接鋪路基，鋼軌鋪上去不到一個月就開始歪歪扭扭，有的地段沉下去十幾公分，後續還有軌道傾斜、線路偏移等大問題，火車要真開上去一準得出軌。
針對這種情況，有人提議把沙子全挖走換土，大家一聽都直搖頭。幾十公里長的沙丘段，得挖多少方沙子？換多少方土？
可實在沒別的辦法，只能用最原始的辦法，硬扛！
推土機先把表層松沙推到兩邊，一直挖到底下硬實的沙礫層，然後把從別處拉來的黏土和碎石按比例混在一起，一層一層回填。
每填一層就用壓路機碾一遍，再填一層再碾，鋪完以後在最上面蓋一層戈壁卵石。卵石大、重、互相咬得緊，風再大也吹不動。路基底下還墊了一層厚厚的防滲布，防止沙子從底下竄上來了。
路修完後，工人們再自己開著重型車上去來回跑個幾十趟，確保輪子底下都是堅硬的，再也不會下陷。
經過這麼一套工序下來，路基沉降的問題算是徹底解決了，沙丘地段的路基也變得格外穩固。
比流沙更隱蔽、更可怕的是鹽鹼地。戈壁地下藏著大量鹽鹼水，表面看著跟普通的一樣，翻開土則是白花花的一層鹽霜，含鹽量極高。
地下水位一高，鹽鹼水就會不斷往上滲透，把鹽鹼帶到地表。
這種水腐蝕性特別大，時間久了，鋼軌會被慢慢腐蝕，表面生鏽、坑坑窪窪，用手一摳鐵鏽片撲簌簌往下掉，強度也越來越差。
普通的水泥枕木和混凝土路基更慘，鹽鹼水鑽進水泥里長期滲透、侵蝕、結晶膨脹，會讓整根枕木和水泥慢慢粉化、酥爛，變得裂開，拿腳一踹就會碎成好幾塊。
如果不做好這方面的預防，鐵路剛修好沒多久就會被大面積損壞，後期維修不僅費錢費力，還存在極大的安全風險。
對付鹽鹼，工程師們想了兩個法子。地下部分，在路基底下鋪一層厚厚的瀝青隔離層，這屬於煉油廠的副產品，戈壁上不缺這些東西。
把瀝青加熱化了，澆在路基底下的碎石層上，刮平晾乾，形成一道黑乎乎、油亮亮的隔水層，鹽鹼水滲到這兒就被擋住了，不會再滲上來。
地上部分，鋼軌露在外面的部分被反覆刷上防鏽塗料，防止被鹽鹹水侵蝕。
這部分塗料是基地化工廠自己調配的，用的是醒目的紅褐色，每次干透後就再刷一遍，經過三遍仔細的塗抹，鋼軌表面會凝結成厚厚一層殼，鹽鹼水一時半會兒無法浸入。
等隔上幾個月，工人們再沿途巡檢一次，發現有漆皮掉了的就再補一次，用這樣樸素的辦法維護，解決鋼軌生鏽破損的問題。
最嚴重的幾段鹽鹼地，連水泥枕木都撐不住。工程師們乾脆換上了耐腐蝕的混凝土枕木，全部改用耐腐蝕的特種混凝土枕木，在配料時加了專門的添加劑，水泥標號也提高了兩級，裡面鋼筋外面還裹了一層環氧樹脂。
雖然比普通枕木貴了不少，但至少能保證擱在鹽鹼地里十年八年不腐不爛。