第23章 福特公司的董事長
「皮爾斯-阿羅（Pierce-Arrow）的話，我更推薦特納先生重點先關注一下Series 80車型。」
「我好像在馬路上見過這款車。」
戴維也不是特別確定，因為在一個穿越者看來，1920年代的汽車著實長得有點像，很容易出現臉盲的情況。
大概再過上一兩年，就會出現更像後世大家所熟悉的車輛造型，——尤其是大家看那些民國電視劇中出現的汽車，比如別克、斯蒂龐克，當然猛一看其實它們也長得差不太多。
這個年代的汽車外形設計還是一個偏輔助的定位，車企更多的精力放在了研發上。
而到了21世紀，幾乎就是看顏值吃飯的時代，一輛車好不好看、看起來貴不貴，變得非常關鍵。當然這也是很自然的一種發展趨勢。
小科尼利厄斯是個很懂車的人，繼續說：「皮爾斯-阿羅的Series 80比早期皮爾斯-阿羅公司的旗艦車型，如 Series 33更緊湊、價格更親民。同時保留了品牌標誌性的長車頭+外置擋泥板燈設計，比之凱迪拉克 V-63的圓潤線條，顯得更為傳統、莊重一些。」
皮爾斯-阿羅在1920年代的美國高端車市場真的很有分量。
它與帕卡德（Packard）、皮爾斯（Peerless）並稱為豪華車界的「三P「，是財富、地位與精湛工藝的代名詞。
後世美國的總統喜歡坐凱迪拉克，而1920年代美國的總統，很多都坐皮爾斯-阿羅。
早在塔夫脫擔任美國總統的時候（1909–1913），皮爾斯-阿羅就成為了白宮的官方用車品牌。塔夫脫下令將白宮的馬廄改為車庫，併購買了兩輛皮爾斯-阿羅汽車。
乘坐這輛汽車最知名的是一戰時期的美國總統威爾遜，他在第二個任期內最常使用的是一輛 1919款皮爾斯-阿羅Series 51型轎車。這輛車非常特別，車門上帶有總統徽章，車頭還有他作為首位加入美國汽車協會（AAA）的總統紀念標誌。
威爾遜對那輛1919年Series 51十分喜愛。1921年卸任時，白宮特意將這輛車作為禮物送給了他。這輛車好像仍被完好地保存在維吉尼亞州的一座博物館中。
緊隨其後的幾位總統，哈定、柯立芝、胡佛、小羅斯福，其總統車隊裡均有皮爾斯-阿羅汽車。
這種官方的帶動效應肯定很好，如今也沒有太多宣傳手段，報紙上威爾遜總統乘坐皮爾斯-阿羅汽車的照片就是最好的宣傳。
戴維問道：「動力呢？」
小科尼利厄斯像個導購員，如數家珍道：「動力方面它比凱迪拉克的V63稍遜色，擁有一台直列六缸發動機，70馬力，搭配三速手動變速箱。」
「凱迪拉克是台V8發動機。」
「皮爾斯-阿羅Series 80也有V8的版本，不過需要定製，等車時間……」小科尼利厄斯想了想，「最少也要兩個月。」
「太久了。」戴維說。
「所以我還是建議買直列六缸版本。」
戴維沒有太大意見，一提直列六缸，作為穿越者的他腦子裡首先浮現出的是寶馬。
小科尼利厄斯的座駕就是台皮爾斯-阿羅汽車。
「你這台是皮爾斯-阿羅前些年的旗艦Series 33型號？」戴維問。
「沒錯，我很喜歡它，就像我的一個老朋友。」
「讓你的老朋友帶我們去轉轉吧。」
小科尼利厄斯開車載著戴維前往經銷商的店面。
目前還沒有4S店，購買汽車都是通過經銷商。
路過一家主營福特汽車的店時，戴維說：「要不順路也進去看看。」
他對福特還是比較感興趣的。就算不買，也得瞧瞧。畢竟買車是個大宗支出嘛！
「好的。」
小科尼利厄斯把車停在了店門口。
兩人剛走進店門，一個30多歲的中年人的聲音就在耳旁響起：「范德比爾特先生？」
「哦，是埃德塞爾·福特先生！」小科尼利厄斯很快認出了對方，他又馬上說，「我旁邊的這一位你知道是誰嗎？」
「是？」叫做埃德塞爾·福特的中年人問。
「最近特別暢銷的那本《東方快車謀殺案》你有看過？」
「看過啊！」埃德塞爾·福特說，「簡直愛不釋手！我聽說這位作者另一本連載的《無人生還》也很好，專門買來了那幾期《紐約客》，還好湊齊了。」
「哈哈！」小科尼利厄斯大笑道，「作者戴維·特納先生，就在眼前。」
「我的上帝！」埃德塞爾·福特打量了打量戴維，「我一開始並沒有往哪個方向思考，真是抱歉！」
小科尼利厄斯向戴維介紹說：「埃德塞爾·福特，如今已經是福特汽車公司的董事長。」
「見到你很高興，福特先生！」
戴維與他握手道。
——埃德塞爾·福特是福特公司創始人亨利·福特的兒子。
亨利·福特年事已高，很多事情無法親力親為，就讓年輕的埃德塞爾·福特走上台前。
「我也很高興！偉大的作家先生！」
「福特先生怎麼在經銷店裡？」小科尼利厄斯問。
「今天是提前安排好的市場考察，我很想了解一下最近的汽車銷售情況。」埃德塞爾·福特說。
「現在雪佛蘭的銷售衝擊很猛烈。」小科尼利厄斯說。
「是啊！雪佛蘭汽車去年的銷量就達到了47萬，而且上升勢頭還很猛。更關鍵的是，它們的價格比T型車要高不少，這是讓公司管理層最為擔憂的。」
「T型車的銷量應該是雪佛蘭的好幾倍吧？」戴維問。
「去年T型車賣出了170萬輛，但我們的價格只有300多美元，雪佛蘭的價格則是五百多美元，並且還在漲價，預計1926年雪佛蘭要漲數十美元。」
「這似乎是一個市場趨勢的信號。」戴維說。
1926年，漲價後的雪佛蘭銷售額卻漲到了73萬輛，可以說大受歡迎。
「莫非福特公司終於要對T型車這款功勳卓著的老將動手了？」
小科尼利厄斯敏銳地感知到了一絲新聞契機。
T型車對福特汽車公司的意義太大了，甚至對整個汽車市場都有難以磨滅的功績。
就連後世的歷史教科書上，也不忘提一句這款車首先使用的「流水線」工藝。
從1908年福特T型車下線開始，19年的時間裡銷售數量超過1500萬！
老美能變成「車輪上的國家」，也是因為福特T型車的大降價，從最初的八九百美元一路降到了三百多美元，讓汽車從過往純粹的奢侈品變成了普通家庭可以夠得著的耐用型消費品。
福特的降價又帶動了很多公司的大降價，通用、克萊斯勒、斯蒂龐克等等美國汽車公司都被迫一同降價。
而福特、通用、克萊斯勒三家公司的產量，占目前全美汽車總產量的百分之八十。
「我好像在馬路上見過這款車。」
戴維也不是特別確定，因為在一個穿越者看來，1920年代的汽車著實長得有點像，很容易出現臉盲的情況。
大概再過上一兩年，就會出現更像後世大家所熟悉的車輛造型，——尤其是大家看那些民國電視劇中出現的汽車，比如別克、斯蒂龐克，當然猛一看其實它們也長得差不太多。
這個年代的汽車外形設計還是一個偏輔助的定位，車企更多的精力放在了研發上。
而到了21世紀，幾乎就是看顏值吃飯的時代，一輛車好不好看、看起來貴不貴，變得非常關鍵。當然這也是很自然的一種發展趨勢。
小科尼利厄斯是個很懂車的人，繼續說：「皮爾斯-阿羅的Series 80比早期皮爾斯-阿羅公司的旗艦車型，如 Series 33更緊湊、價格更親民。同時保留了品牌標誌性的長車頭+外置擋泥板燈設計，比之凱迪拉克 V-63的圓潤線條，顯得更為傳統、莊重一些。」
皮爾斯-阿羅在1920年代的美國高端車市場真的很有分量。
它與帕卡德（Packard）、皮爾斯（Peerless）並稱為豪華車界的「三P「，是財富、地位與精湛工藝的代名詞。
後世美國的總統喜歡坐凱迪拉克，而1920年代美國的總統，很多都坐皮爾斯-阿羅。
早在塔夫脫擔任美國總統的時候（1909–1913），皮爾斯-阿羅就成為了白宮的官方用車品牌。塔夫脫下令將白宮的馬廄改為車庫，併購買了兩輛皮爾斯-阿羅汽車。
乘坐這輛汽車最知名的是一戰時期的美國總統威爾遜，他在第二個任期內最常使用的是一輛 1919款皮爾斯-阿羅Series 51型轎車。這輛車非常特別，車門上帶有總統徽章，車頭還有他作為首位加入美國汽車協會（AAA）的總統紀念標誌。
威爾遜對那輛1919年Series 51十分喜愛。1921年卸任時，白宮特意將這輛車作為禮物送給了他。這輛車好像仍被完好地保存在維吉尼亞州的一座博物館中。
緊隨其後的幾位總統，哈定、柯立芝、胡佛、小羅斯福，其總統車隊裡均有皮爾斯-阿羅汽車。
這種官方的帶動效應肯定很好，如今也沒有太多宣傳手段，報紙上威爾遜總統乘坐皮爾斯-阿羅汽車的照片就是最好的宣傳。
戴維問道：「動力呢？」
小科尼利厄斯像個導購員，如數家珍道：「動力方面它比凱迪拉克的V63稍遜色，擁有一台直列六缸發動機，70馬力，搭配三速手動變速箱。」
「凱迪拉克是台V8發動機。」
「皮爾斯-阿羅Series 80也有V8的版本，不過需要定製，等車時間……」小科尼利厄斯想了想，「最少也要兩個月。」
「太久了。」戴維說。
「所以我還是建議買直列六缸版本。」
戴維沒有太大意見，一提直列六缸，作為穿越者的他腦子裡首先浮現出的是寶馬。
小科尼利厄斯的座駕就是台皮爾斯-阿羅汽車。
「你這台是皮爾斯-阿羅前些年的旗艦Series 33型號？」戴維問。
「沒錯，我很喜歡它，就像我的一個老朋友。」
「讓你的老朋友帶我們去轉轉吧。」
小科尼利厄斯開車載著戴維前往經銷商的店面。
目前還沒有4S店，購買汽車都是通過經銷商。
路過一家主營福特汽車的店時，戴維說：「要不順路也進去看看。」
他對福特還是比較感興趣的。就算不買，也得瞧瞧。畢竟買車是個大宗支出嘛！
「好的。」
小科尼利厄斯把車停在了店門口。
兩人剛走進店門，一個30多歲的中年人的聲音就在耳旁響起：「范德比爾特先生？」
「哦，是埃德塞爾·福特先生！」小科尼利厄斯很快認出了對方，他又馬上說，「我旁邊的這一位你知道是誰嗎？」
「是？」叫做埃德塞爾·福特的中年人問。
「最近特別暢銷的那本《東方快車謀殺案》你有看過？」
「看過啊！」埃德塞爾·福特說，「簡直愛不釋手！我聽說這位作者另一本連載的《無人生還》也很好，專門買來了那幾期《紐約客》，還好湊齊了。」
「哈哈！」小科尼利厄斯大笑道，「作者戴維·特納先生，就在眼前。」
「我的上帝！」埃德塞爾·福特打量了打量戴維，「我一開始並沒有往哪個方向思考，真是抱歉！」
小科尼利厄斯向戴維介紹說：「埃德塞爾·福特，如今已經是福特汽車公司的董事長。」
「見到你很高興，福特先生！」
戴維與他握手道。
——埃德塞爾·福特是福特公司創始人亨利·福特的兒子。
亨利·福特年事已高，很多事情無法親力親為，就讓年輕的埃德塞爾·福特走上台前。
「我也很高興！偉大的作家先生！」
「福特先生怎麼在經銷店裡？」小科尼利厄斯問。
「今天是提前安排好的市場考察，我很想了解一下最近的汽車銷售情況。」埃德塞爾·福特說。
「現在雪佛蘭的銷售衝擊很猛烈。」小科尼利厄斯說。
「是啊！雪佛蘭汽車去年的銷量就達到了47萬，而且上升勢頭還很猛。更關鍵的是，它們的價格比T型車要高不少，這是讓公司管理層最為擔憂的。」
「T型車的銷量應該是雪佛蘭的好幾倍吧？」戴維問。
「去年T型車賣出了170萬輛，但我們的價格只有300多美元，雪佛蘭的價格則是五百多美元，並且還在漲價，預計1926年雪佛蘭要漲數十美元。」
「這似乎是一個市場趨勢的信號。」戴維說。
1926年，漲價後的雪佛蘭銷售額卻漲到了73萬輛，可以說大受歡迎。
「莫非福特公司終於要對T型車這款功勳卓著的老將動手了？」
小科尼利厄斯敏銳地感知到了一絲新聞契機。
T型車對福特汽車公司的意義太大了，甚至對整個汽車市場都有難以磨滅的功績。
就連後世的歷史教科書上，也不忘提一句這款車首先使用的「流水線」工藝。
從1908年福特T型車下線開始，19年的時間裡銷售數量超過1500萬！
老美能變成「車輪上的國家」，也是因為福特T型車的大降價，從最初的八九百美元一路降到了三百多美元，讓汽車從過往純粹的奢侈品變成了普通家庭可以夠得著的耐用型消費品。
福特的降價又帶動了很多公司的大降價，通用、克萊斯勒、斯蒂龐克等等美國汽車公司都被迫一同降價。
而福特、通用、克萊斯勒三家公司的產量，占目前全美汽車總產量的百分之八十。