第24章 生涯末期的T型車
埃德塞爾·福特嘆了口氣，「不少經銷店和推銷員不再看好T型車，他們認為T型車不作改革就沒有前途，紛紛要求脫離福特公司，有的已經轉而與其他公司合作。」
難怪埃德塞爾·福特身為董事長，也要親臨一線，確實感受到壓力了。
戴維問道：「亨利·福特先生怎麼看待T型車的……困境？抱歉，我不知道『困境』這個詞合不合適。」
「沒關係，」埃德塞爾·福特說，「坦誠講，家父對T型車的信心一直都沒有動搖過，他認為沒有任何汽車比T型車更堅固、更優秀、更便宜。儘管外型不太美觀，感覺上也沒有那些高級車舒適，但卻是地地道道的實用車。」
小科尼利厄斯點頭道：「確實如此。」
「儘管如此，家父對T型車也不是完全滿意，他早就有製造更好的汽車的打算。」
「福特汽車公司研製出了新款車型？」小科尼利厄斯問，「我記威爾斯先生已經離開福特汽車公司了吧？」
——威爾斯是與亨利·福特一起打天下的老將，是福特公司早年的核心管理層成員。
「嗯，」埃德塞爾·福特遺憾道，「我現在想想還覺得有些突然，這一對親密無間的好搭檔最終結束了多年的合作。回想起從第一號福特車的出產，一直到T型車的成功，他們一起為福特公司和汽車事業不懈努力，威爾斯在設計和改良汽車方面做出了很大貢獻，他的離去實在讓人惋惜。」
「是因為不滿經營方針？」
小科尼利厄斯想到了亨利·利蘭，他就是因為這個原因離開了林肯汽車公司（林肯汽車已經歸屬福特公司）。
「或許吧，」埃德塞爾·福特說，「家父認為T型車的製造技術已經很完美，他更注重怎樣實現大量生產和降低價格。但威爾斯卻希望在技術上能有更大的突破。家父所熱衷的生產方式，讓威爾斯感覺不到有什麼發揮的空間。但為了報答這些年來威爾斯對公司的貢獻，公司還是贈送他了160萬美元退休金。」
這個條件相當牛了。
當然福特公司也確實很厲害。
福特財團是美國的頂級財團之一，汽車公司是美國這些年的支柱級產業，福特又是汽車行業里的佼佼者，其核心領導層拿這麼多錢，也算理所應當。
「一輛新車的研製時間最少也需要一年以上吧？」小科尼利厄斯說。
「不會少於一年，」埃德塞爾·福特說，「公司正在考慮這件事情，但一輛新車被成功製造出來之前，家父還是不願隨便依照別人的意見來改造T型車。」
「我看店裡已經有幾輛不再是黑色的T型車。」戴維指了指展廳。
「幾個月前，家父剛剛決定與時俱進，同意改變T型車的顏色。」埃德塞爾·福特說。
這年頭大街上的汽車以黑色為主。所以此前小科尼利厄斯介紹凱迪拉克的V63時，會單獨說明它提供20多種車漆顏色。
「我覺得T型車應該變成更潮流的形式。」小科尼利厄斯說。
埃德塞爾·福特笑了笑：「好多人給家父提過意見，而他的回答總是，『等我死後，你們愛怎麼改就怎麼改吧，只要我活一天，誰都不能隨便改T型車』。」
「我印象中，有一名福特公司技術部的人員說過，T型車太高了，它可以不必做這麼高。」
「家父早就聽到了，但他依舊反對。」
「畢竟T型車是他的心血，見證了公司的成長。」戴維比較理解這種創業者的想法，看公司和產品就像自己的孩子。
「我和家父的辦公桌上每天都有大量信件，基本全是抱怨T型車太落伍了，應該再推出可以取代T型車的新車，」埃德塞爾·福特說，
「其中還有利蘭先生（凱迪拉克和林肯創始人）的信件，他在信上明確說，『如果在紐約繁華的街道上停著一輛T型車，就會有一群人圍著它指指點點，批評它的缺點。在以前，大家一定會讚美它，可是現在人們卻用不屑的眼光，冷嘲熱諷它為老舊的古董車。』這些說法都是很值得深思的。」
小科尼利厄斯問：「福特先生應該重新考慮這個問題。何況現在高級車興起，更是一種不得不面對的衝擊。」
「我們這些年面對了很多衝擊，」埃德塞爾·福特說，「記得歐洲大戰結束後，公司的運營一度陷入困境。我們縮減了很多成本，關了一些工廠，就連辦公室里的削鉛筆機都被處理掉了，只得用小刀來削鉛筆。有些人甚至以為我們遇到了困難。」
「我印象中那段時間你們做了慈善。」
「是啊，就是為了證明我們沒有陷入困境。」
「我知道亨利·福特先生對福利事業並不感興趣。」小科尼利厄斯說。
亨利·福特向來對所謂的「慈善事業」一毛不拔。
在他看來，在這個文明的社會裡，根本不需要「慈善」。那只是有錢人為了滿足自己的虛榮心，沽名釣譽而已，相比之下，亨利·福特更願意幫助人學會自力更生。在亨利看來，如果隨便施給別人「慈善」，不但會使這個人喪失重新站立起來的勇氣，還會使他產生惰性，削弱他的意志。
「不管怎麼說，我們總歸要做出改變，」埃德塞爾·福特說，「也許再過一兩年，T型車真的要停產。」
「真的要停產？！」
「不然我們就要完了。」埃德塞爾·福特攤了攤手。
「也許並不是一件壞事，」戴維說，「風險與機遇是一對形影不離的朋友。」
埃德塞爾·福特點頭道，「特納先生說得沒有錯，我現在就是要採集足夠多的市場數據，爭取讓公司在未來的競爭中，依舊有一輛T型車。」
歷史上，最後一輛T型車是在1927年5月駛離工廠，車身上用銀色的漆寫著「第1500萬輛福特車」。
福特公司不再生產T型車的消息傳出後，老美有很多喜歡T型車的客戶覺得不舍。
有客戶找到福特公司的工作人員說：「我已經買了好幾輛T型車，但仍想再多買幾輛，請貴公司繼續每年生產五萬輛好嗎？」
一位住在新澤西州的貴婦人聽到T型車停產的消息後，一口氣買下7部新的T型車，並表示自己一輩子都不願乘坐其他汽車。
T型車影響深遠，忠實用戶還是相當多的。
它的落幕，聽起來很像一個時代的終結。
難怪埃德塞爾·福特身為董事長，也要親臨一線，確實感受到壓力了。
戴維問道：「亨利·福特先生怎麼看待T型車的……困境？抱歉，我不知道『困境』這個詞合不合適。」
「沒關係，」埃德塞爾·福特說，「坦誠講，家父對T型車的信心一直都沒有動搖過，他認為沒有任何汽車比T型車更堅固、更優秀、更便宜。儘管外型不太美觀，感覺上也沒有那些高級車舒適，但卻是地地道道的實用車。」
小科尼利厄斯點頭道：「確實如此。」
「儘管如此，家父對T型車也不是完全滿意，他早就有製造更好的汽車的打算。」
「福特汽車公司研製出了新款車型？」小科尼利厄斯問，「我記威爾斯先生已經離開福特汽車公司了吧？」
——威爾斯是與亨利·福特一起打天下的老將，是福特公司早年的核心管理層成員。
「嗯，」埃德塞爾·福特遺憾道，「我現在想想還覺得有些突然，這一對親密無間的好搭檔最終結束了多年的合作。回想起從第一號福特車的出產，一直到T型車的成功，他們一起為福特公司和汽車事業不懈努力，威爾斯在設計和改良汽車方面做出了很大貢獻，他的離去實在讓人惋惜。」
「是因為不滿經營方針？」
小科尼利厄斯想到了亨利·利蘭，他就是因為這個原因離開了林肯汽車公司（林肯汽車已經歸屬福特公司）。
「或許吧，」埃德塞爾·福特說，「家父認為T型車的製造技術已經很完美，他更注重怎樣實現大量生產和降低價格。但威爾斯卻希望在技術上能有更大的突破。家父所熱衷的生產方式，讓威爾斯感覺不到有什麼發揮的空間。但為了報答這些年來威爾斯對公司的貢獻，公司還是贈送他了160萬美元退休金。」
這個條件相當牛了。
當然福特公司也確實很厲害。
福特財團是美國的頂級財團之一，汽車公司是美國這些年的支柱級產業，福特又是汽車行業里的佼佼者，其核心領導層拿這麼多錢，也算理所應當。
「一輛新車的研製時間最少也需要一年以上吧？」小科尼利厄斯說。
「不會少於一年，」埃德塞爾·福特說，「公司正在考慮這件事情，但一輛新車被成功製造出來之前，家父還是不願隨便依照別人的意見來改造T型車。」
「我看店裡已經有幾輛不再是黑色的T型車。」戴維指了指展廳。
「幾個月前，家父剛剛決定與時俱進，同意改變T型車的顏色。」埃德塞爾·福特說。
這年頭大街上的汽車以黑色為主。所以此前小科尼利厄斯介紹凱迪拉克的V63時，會單獨說明它提供20多種車漆顏色。
「我覺得T型車應該變成更潮流的形式。」小科尼利厄斯說。
埃德塞爾·福特笑了笑：「好多人給家父提過意見，而他的回答總是，『等我死後，你們愛怎麼改就怎麼改吧，只要我活一天，誰都不能隨便改T型車』。」
「我印象中，有一名福特公司技術部的人員說過，T型車太高了，它可以不必做這麼高。」
「家父早就聽到了，但他依舊反對。」
「畢竟T型車是他的心血，見證了公司的成長。」戴維比較理解這種創業者的想法，看公司和產品就像自己的孩子。
「我和家父的辦公桌上每天都有大量信件，基本全是抱怨T型車太落伍了，應該再推出可以取代T型車的新車，」埃德塞爾·福特說，
「其中還有利蘭先生（凱迪拉克和林肯創始人）的信件，他在信上明確說，『如果在紐約繁華的街道上停著一輛T型車，就會有一群人圍著它指指點點，批評它的缺點。在以前，大家一定會讚美它，可是現在人們卻用不屑的眼光，冷嘲熱諷它為老舊的古董車。』這些說法都是很值得深思的。」
小科尼利厄斯問：「福特先生應該重新考慮這個問題。何況現在高級車興起，更是一種不得不面對的衝擊。」
「我們這些年面對了很多衝擊，」埃德塞爾·福特說，「記得歐洲大戰結束後，公司的運營一度陷入困境。我們縮減了很多成本，關了一些工廠，就連辦公室里的削鉛筆機都被處理掉了，只得用小刀來削鉛筆。有些人甚至以為我們遇到了困難。」
「我印象中那段時間你們做了慈善。」
「是啊，就是為了證明我們沒有陷入困境。」
「我知道亨利·福特先生對福利事業並不感興趣。」小科尼利厄斯說。
亨利·福特向來對所謂的「慈善事業」一毛不拔。
在他看來，在這個文明的社會裡，根本不需要「慈善」。那只是有錢人為了滿足自己的虛榮心，沽名釣譽而已，相比之下，亨利·福特更願意幫助人學會自力更生。在亨利看來，如果隨便施給別人「慈善」，不但會使這個人喪失重新站立起來的勇氣，還會使他產生惰性，削弱他的意志。
「不管怎麼說，我們總歸要做出改變，」埃德塞爾·福特說，「也許再過一兩年，T型車真的要停產。」
「真的要停產？！」
「不然我們就要完了。」埃德塞爾·福特攤了攤手。
「也許並不是一件壞事，」戴維說，「風險與機遇是一對形影不離的朋友。」
埃德塞爾·福特點頭道，「特納先生說得沒有錯，我現在就是要採集足夠多的市場數據，爭取讓公司在未來的競爭中，依舊有一輛T型車。」
歷史上，最後一輛T型車是在1927年5月駛離工廠，車身上用銀色的漆寫著「第1500萬輛福特車」。
福特公司不再生產T型車的消息傳出後，老美有很多喜歡T型車的客戶覺得不舍。
有客戶找到福特公司的工作人員說：「我已經買了好幾輛T型車，但仍想再多買幾輛，請貴公司繼續每年生產五萬輛好嗎？」
一位住在新澤西州的貴婦人聽到T型車停產的消息後，一口氣買下7部新的T型車，並表示自己一輩子都不願乘坐其他汽車。
T型車影響深遠，忠實用戶還是相當多的。
它的落幕，聽起來很像一個時代的終結。