第126章 手工造穩定杆！兩天攻堅，BJ212改裝初成
第126章 手工造穩定杆！兩天攻堅，BJ212改裝初成
吹水的時候很簡單。
要把說出來的方案都落實下去，肯定就有難度了。
江輝接下了肖小明的BJ212的改裝任務之後，立馬就開始想著如何去落實。
「師父，缸蓋那邊，我們還是跟M151一樣銑薄0.7毫米嗎？」
等肖小明離開之後，李世貴迫不及待地就上來開始討論著改裝的事情。
他現在對於操作工具機去製作零件，興趣非常的高。
這是一件可以快速提升他的成就感的事情。
可惜的是店裡面現在需要用工具機加工的零件，還不是很多。
他一天頂多只有半天時間在倉庫那邊搗騰各種工具機。
「不一樣的，BJ212的發動機和M151的情況不同。
95
「這一次你可以把它銑薄0.8毫米。」
氣缸的壓縮比，主要是活塞在下止點和上止點兩個位置時氣缸內的體積比值。
每一輛車的這些參數都不完全相同，自然不可能按照固定的方案去應對。
那樣子根本就不可能發揮改裝的效果。
對於一般的修車工來說，如何確認這些參數是一個非常讓人苦惱的事情。
有時候甚至需要不斷的去進行嘗試。
就像是工程師設計零件規格的時候，都是需要展開各種各樣的試驗。
但是對於江輝來說，他完全可以借鑑系統中成熟的BJ212換代款的信息。
直接給出需要加工的參數數據。
如此一來，效率自然完全不一樣。
「發動機的整體改裝路線跟M151是差不多的，那我接下來就開始拆解發動機了？」
林元武對於BJ212的發動機是比較熟悉的。
不需要江輝做指導，他也能獨立地完成。
「嗯，發動機和排氣管的改裝，你們兩個把它搞定。」
「我想一下怎麼把穩定杆給製作出來。」
要提升BJ212的高速穩定性，江輝給北汽那邊的方案是增加穩定杆，並且對拉杆進行升級。
其中增加的穩定杆，看起來就像是一根形狀不規則的杆子。
放在後世，許多廠家都能生產。
不過在當下，對於【小江修車】來說，其實還是很有難度的。
正常來說，一根實心穩定杆的加工工藝，按照後世比較常見的冷成型工藝。
首先就要選擇合適的材料，然後鋸切下料、校直、端頭冷敏、數控冷彎、電阻加熱、
油淬、回火、拋丸清理、端頭機加工、噴丸強化、粉末噴塗，然後進行最終檢測，才算加工完成了。
如果嚴格按照這個工序就生產的話，【小江修車】肯定是生產不出穩定杆出來的。
就算是北汽那邊，也要找相應的零部件廠家進行一定的設備改造或者升級換代之後才能生產。
當然了，作為改裝車使用的穩定杆。
江輝肯定不可能為了一輛車搞一個產線出來。
很多工序靈活應對就行。
只要能夠起到大概的作用就行了。
這樣子才能最大程度的降低製作難度。
在準備穩定杆零件的時候，江輝也在考慮著後續自己應該從哪個零件上著手。
像是穩定杆這種零件，生產線的專屬性太強。
其實並不是那麼的適合小作坊。
最好是找一種投產後能生產多種類型零件的生產線。
這倒是有點考驗人。
不過現在倒也不用立馬做決定，先結合情況看看再說。
畢竟也不是他想要做什麼零件，就具備這方面的條件。
像是發動機的ECU，這絕對是未來很有前途的零件。
奈何肯定不是現在的江輝可以插手的。
在外面折騰了半天，江輝才買回來一批鋼材。
後世市場上隨便能買到的許多材料，現在個體戶想要買回來，還真是不容易。
現在只能將就著用了。
有了材料之後，江輝就充分利用店裡的各種工具，結合BJ212的底盤布局，製作出一根簡易版的穩定杆。
單單是這麼一根穩定杆，就花費了江輝兩天多的時間。
好在林元武和李世貴，還有范偉民那邊都算是熟練工了。
很多工作只要簡單的交代一下，他們就能自主的往下展開。
一周之後，一個簡易版手工改造的BJ212，就算是出來了。
江輝自己試了試，比之前的版本肯定是要強不少的。
但是跟後世的越野車相比，那就沒有辦法比了。
車速要是飆到100公里，穩定性還是不大行。
底盤的舒適性，也是非常一般。
甚至仍然可以用差來形容。
好在這年頭的車主和乘客，對應汽車乘坐舒適性的容忍度都是非常高的。
有沒有的問題都還沒有解決，好不好的問題就顯得不是那麼重要了。
「江師傅，你這小店確實是不一般啊。」
「難怪北汽那邊就連一堆工程師和技術員都對你頗為佩服。」
肖小明提車的時候，自然也是要先試一試。
這車他太熟悉了。
所以對於改裝前後的變化，他的感受也是非常的直接。
「肖先生過獎了，我只是比別人更喜歡鑽研而已。」
「以後慢慢的其他修理廠的技術也會提升的。」
在肖小明這種人面前，肯定沒有必要傲嬌。
適當的謙虛一點沒有壞處。
「我的不少朋友都有一些車輛改裝的需求，以後我都推薦他們過來。」
「甚至北工院那邊，我覺得你都可以考慮跟他們合作一下。」
肖小明是識貨的。
別人都搞不定的東西，江輝能搞定。
這哪裡是簡單的喜歡鑽研技術就能說得清的？
再說了，北汽那麼大的廠子，都請人家當顧問，還採納了江輝的技術方案。
這更加說明了許多東西。
痛快的支付了改裝費，肖小明心滿意足的離開了。
而江輝這邊則是開車去了一趟北汽。
這幾天他沒有過去，北汽那邊估計是以為他有什麼情緒呢。
所以昨天直接就安排人把之前承諾的贈送的幾台設備給運過來了。
至於剩下的一些需要淘汰的設備，肯定要等他們的新設備到位之後才能低價轉讓。
人家都那麼懂事，江輝自然也不能掉鏈子。
「江師傅，北內那邊結合你之前給出的改造方案，已經拿出來了他們初步的落實方向」」
。
「但是有一部分的細節，還需要你幫忙進行確認。」
看到江輝過來，梁宏宇鬆了一口氣。
趕緊把這周的一些信息跟他進行了交流。
「北內那邊有什麼拿不準的地方嗎？」
作為當下首都地區最大的內燃機生產廠，北內的規模和行政級別都不低。
江輝沒想到有具體方向了，他們也還有疑問。
「主要是缸蓋加工參數以及進排氣歧管的加工細節的事情。」
「銑薄缸蓋，他們肯定是能夠對應的，但是到底要銑薄多少，他們內部還在討論。」
「同樣的，進排氣歧管那邊也是差不多的情況。」
「當然了，這些遲早應該都能解決，現在最麻煩的是北齒那邊，他們覺得今年內不可能生產4MT出來。」
梁宏宇說到這裡，忍不住嘆了一口氣。
4MT比3MT要好，他當然知道了。
但是4MT自動變速箱別看只是比3MT多了一個檔位，結構卻是完全不同。
4MT相比3MT多一個前進擋後，需要在更長的軸系、更密的齒輪排布基礎上進行設計。
如此一來，軸系布置更緊湊、齒輪數量與精度要求更高、同步器結構與換擋機構更複雜。
工藝上則體現在殼體型腔更精細、軸類與齒輪加工形位公差更嚴、熱處理與裝配同軸度控制更難。
整體在空間約束、強度耐久、NVH、加工一致性上的難度顯著提升一個台階。
江輝對這個情況自然很清楚。
北齒那邊顯然也是意識到了這些問題。
「只要確定了具體的結構，明確各個零件的具體公差要求和精度要求。」
「理論上北齒那邊大部分的設備都是可以滿足要求的。」
「畢竟滬上齒輪廠給SH760提供的都是4MT手動變速箱。」
江輝這個說法，梁宏宇顯然不認可。
「說是這麼說，但是單單一個整體結構設計，北齒那邊就搞不定。」
「至於滬上齒輪廠生產的4MT，不說體制上很難跨體系採購。」
「關鍵是滬上SH760用的4MT是純後驅、無分動器，變速箱直接連傳動軸。」
「而我們BJ212搭載分時四驅、必須帶分動器，變速箱後端要直接對接分動箱，殼體、輸出軸、法蘭盤、螺栓孔位完全不同。」
「再說了，滬上齒輪廠也沒有產能，價格還很貴。」
「所以不管是從哪方面考慮，那都是沒有參考意義的。」
「」我們唯一的辦法就是讓北齒那邊搞定4MT。」
「正好今天他們的總工紀華帶著技術團隊要過來跟我們討論BJ212換代車型變速箱使用的問題。」
「要不你直接跟紀總工交流一下？」
梁宏宇說完，頗為期待地看著江輝。
雖然他覺得北齒都搞不定的事情，江輝大概率也是搞不定的。
但是對方敢提出搭載4MT，應該對4MT也是有一定了解的吧？
「行啊，去認識一下也好。」
江輝是有適合BJ212用的完整4MT的整體結構設計方案以及每個零件的材料、尺寸和加工工藝信息。
但是肯定不能就這麼拿出去了。
作為整車上僅次於發動機的零件，變速箱的重要性是毋庸置疑的。
他不是不願意把4MT的技術方案拿出來，而是要給自己換取合適的利益才行。
要不然被別人白嫖習慣了，以後很多事情就不好搞了。
倒不如一開始就樹立好規矩。
江輝跟梁宏宇聊了小半個小時，就有人過來通知梁宏宇北齒的人到了。
很快，江輝就見到了對方。
一陣寒暄之後，大家也算是有了一個初步的認識。
不過北齒那邊顯然沒有太把江輝當回事。
特別是他們知道換代BJ212使用4MT手動變速箱的方案是江輝提議的之後，更是覺得對方是在亂彈琴。
這是完全不了解行業的實際情況，拍腦袋在那邊提議啊。
果然年輕人還是不大行。
吹水的時候很簡單。
要把說出來的方案都落實下去，肯定就有難度了。
江輝接下了肖小明的BJ212的改裝任務之後，立馬就開始想著如何去落實。
「師父，缸蓋那邊，我們還是跟M151一樣銑薄0.7毫米嗎？」
等肖小明離開之後，李世貴迫不及待地就上來開始討論著改裝的事情。
他現在對於操作工具機去製作零件，興趣非常的高。
這是一件可以快速提升他的成就感的事情。
可惜的是店裡面現在需要用工具機加工的零件，還不是很多。
他一天頂多只有半天時間在倉庫那邊搗騰各種工具機。
「不一樣的，BJ212的發動機和M151的情況不同。
95
「這一次你可以把它銑薄0.8毫米。」
氣缸的壓縮比，主要是活塞在下止點和上止點兩個位置時氣缸內的體積比值。
每一輛車的這些參數都不完全相同，自然不可能按照固定的方案去應對。
那樣子根本就不可能發揮改裝的效果。
對於一般的修車工來說，如何確認這些參數是一個非常讓人苦惱的事情。
有時候甚至需要不斷的去進行嘗試。
就像是工程師設計零件規格的時候，都是需要展開各種各樣的試驗。
但是對於江輝來說，他完全可以借鑑系統中成熟的BJ212換代款的信息。
直接給出需要加工的參數數據。
如此一來，效率自然完全不一樣。
「發動機的整體改裝路線跟M151是差不多的，那我接下來就開始拆解發動機了？」
林元武對於BJ212的發動機是比較熟悉的。
不需要江輝做指導，他也能獨立地完成。
「嗯，發動機和排氣管的改裝，你們兩個把它搞定。」
「我想一下怎麼把穩定杆給製作出來。」
要提升BJ212的高速穩定性，江輝給北汽那邊的方案是增加穩定杆，並且對拉杆進行升級。
其中增加的穩定杆，看起來就像是一根形狀不規則的杆子。
放在後世，許多廠家都能生產。
不過在當下，對於【小江修車】來說，其實還是很有難度的。
正常來說，一根實心穩定杆的加工工藝，按照後世比較常見的冷成型工藝。
首先就要選擇合適的材料，然後鋸切下料、校直、端頭冷敏、數控冷彎、電阻加熱、
油淬、回火、拋丸清理、端頭機加工、噴丸強化、粉末噴塗，然後進行最終檢測，才算加工完成了。
如果嚴格按照這個工序就生產的話，【小江修車】肯定是生產不出穩定杆出來的。
就算是北汽那邊，也要找相應的零部件廠家進行一定的設備改造或者升級換代之後才能生產。
當然了，作為改裝車使用的穩定杆。
江輝肯定不可能為了一輛車搞一個產線出來。
很多工序靈活應對就行。
只要能夠起到大概的作用就行了。
這樣子才能最大程度的降低製作難度。
在準備穩定杆零件的時候，江輝也在考慮著後續自己應該從哪個零件上著手。
像是穩定杆這種零件，生產線的專屬性太強。
其實並不是那麼的適合小作坊。
最好是找一種投產後能生產多種類型零件的生產線。
這倒是有點考驗人。
不過現在倒也不用立馬做決定，先結合情況看看再說。
畢竟也不是他想要做什麼零件，就具備這方面的條件。
像是發動機的ECU，這絕對是未來很有前途的零件。
奈何肯定不是現在的江輝可以插手的。
在外面折騰了半天，江輝才買回來一批鋼材。
後世市場上隨便能買到的許多材料，現在個體戶想要買回來，還真是不容易。
現在只能將就著用了。
有了材料之後，江輝就充分利用店裡的各種工具，結合BJ212的底盤布局，製作出一根簡易版的穩定杆。
單單是這麼一根穩定杆，就花費了江輝兩天多的時間。
好在林元武和李世貴，還有范偉民那邊都算是熟練工了。
很多工作只要簡單的交代一下，他們就能自主的往下展開。
一周之後，一個簡易版手工改造的BJ212，就算是出來了。
江輝自己試了試，比之前的版本肯定是要強不少的。
但是跟後世的越野車相比，那就沒有辦法比了。
車速要是飆到100公里，穩定性還是不大行。
底盤的舒適性，也是非常一般。
甚至仍然可以用差來形容。
好在這年頭的車主和乘客，對應汽車乘坐舒適性的容忍度都是非常高的。
有沒有的問題都還沒有解決，好不好的問題就顯得不是那麼重要了。
「江師傅，你這小店確實是不一般啊。」
「難怪北汽那邊就連一堆工程師和技術員都對你頗為佩服。」
肖小明提車的時候，自然也是要先試一試。
這車他太熟悉了。
所以對於改裝前後的變化，他的感受也是非常的直接。
「肖先生過獎了，我只是比別人更喜歡鑽研而已。」
「以後慢慢的其他修理廠的技術也會提升的。」
在肖小明這種人面前，肯定沒有必要傲嬌。
適當的謙虛一點沒有壞處。
「我的不少朋友都有一些車輛改裝的需求，以後我都推薦他們過來。」
「甚至北工院那邊，我覺得你都可以考慮跟他們合作一下。」
肖小明是識貨的。
別人都搞不定的東西，江輝能搞定。
這哪裡是簡單的喜歡鑽研技術就能說得清的？
再說了，北汽那麼大的廠子，都請人家當顧問，還採納了江輝的技術方案。
這更加說明了許多東西。
痛快的支付了改裝費，肖小明心滿意足的離開了。
而江輝這邊則是開車去了一趟北汽。
這幾天他沒有過去，北汽那邊估計是以為他有什麼情緒呢。
所以昨天直接就安排人把之前承諾的贈送的幾台設備給運過來了。
至於剩下的一些需要淘汰的設備，肯定要等他們的新設備到位之後才能低價轉讓。
人家都那麼懂事，江輝自然也不能掉鏈子。
「江師傅，北內那邊結合你之前給出的改造方案，已經拿出來了他們初步的落實方向」」
。
「但是有一部分的細節，還需要你幫忙進行確認。」
看到江輝過來，梁宏宇鬆了一口氣。
趕緊把這周的一些信息跟他進行了交流。
「北內那邊有什麼拿不準的地方嗎？」
作為當下首都地區最大的內燃機生產廠，北內的規模和行政級別都不低。
江輝沒想到有具體方向了，他們也還有疑問。
「主要是缸蓋加工參數以及進排氣歧管的加工細節的事情。」
「銑薄缸蓋，他們肯定是能夠對應的，但是到底要銑薄多少，他們內部還在討論。」
「同樣的，進排氣歧管那邊也是差不多的情況。」
「當然了，這些遲早應該都能解決，現在最麻煩的是北齒那邊，他們覺得今年內不可能生產4MT出來。」
梁宏宇說到這裡，忍不住嘆了一口氣。
4MT比3MT要好，他當然知道了。
但是4MT自動變速箱別看只是比3MT多了一個檔位，結構卻是完全不同。
4MT相比3MT多一個前進擋後，需要在更長的軸系、更密的齒輪排布基礎上進行設計。
如此一來，軸系布置更緊湊、齒輪數量與精度要求更高、同步器結構與換擋機構更複雜。
工藝上則體現在殼體型腔更精細、軸類與齒輪加工形位公差更嚴、熱處理與裝配同軸度控制更難。
整體在空間約束、強度耐久、NVH、加工一致性上的難度顯著提升一個台階。
江輝對這個情況自然很清楚。
北齒那邊顯然也是意識到了這些問題。
「只要確定了具體的結構，明確各個零件的具體公差要求和精度要求。」
「理論上北齒那邊大部分的設備都是可以滿足要求的。」
「畢竟滬上齒輪廠給SH760提供的都是4MT手動變速箱。」
江輝這個說法，梁宏宇顯然不認可。
「說是這麼說，但是單單一個整體結構設計，北齒那邊就搞不定。」
「至於滬上齒輪廠生產的4MT，不說體制上很難跨體系採購。」
「關鍵是滬上SH760用的4MT是純後驅、無分動器，變速箱直接連傳動軸。」
「而我們BJ212搭載分時四驅、必須帶分動器，變速箱後端要直接對接分動箱，殼體、輸出軸、法蘭盤、螺栓孔位完全不同。」
「再說了，滬上齒輪廠也沒有產能，價格還很貴。」
「所以不管是從哪方面考慮，那都是沒有參考意義的。」
「」我們唯一的辦法就是讓北齒那邊搞定4MT。」
「正好今天他們的總工紀華帶著技術團隊要過來跟我們討論BJ212換代車型變速箱使用的問題。」
「要不你直接跟紀總工交流一下？」
梁宏宇說完，頗為期待地看著江輝。
雖然他覺得北齒都搞不定的事情，江輝大概率也是搞不定的。
但是對方敢提出搭載4MT，應該對4MT也是有一定了解的吧？
「行啊，去認識一下也好。」
江輝是有適合BJ212用的完整4MT的整體結構設計方案以及每個零件的材料、尺寸和加工工藝信息。
但是肯定不能就這麼拿出去了。
作為整車上僅次於發動機的零件，變速箱的重要性是毋庸置疑的。
他不是不願意把4MT的技術方案拿出來，而是要給自己換取合適的利益才行。
要不然被別人白嫖習慣了，以後很多事情就不好搞了。
倒不如一開始就樹立好規矩。
江輝跟梁宏宇聊了小半個小時，就有人過來通知梁宏宇北齒的人到了。
很快，江輝就見到了對方。
一陣寒暄之後，大家也算是有了一個初步的認識。
不過北齒那邊顯然沒有太把江輝當回事。
特別是他們知道換代BJ212使用4MT手動變速箱的方案是江輝提議的之後，更是覺得對方是在亂彈琴。
這是完全不了解行業的實際情況，拍腦袋在那邊提議啊。
果然年輕人還是不大行。