第533章 革命性的突破
林超涵帶著貨物趕回西汽的時候被當成了英雄，當時全國有很多媒體想來採訪林超涵，但是都被他拒絕了。面對這樣的天災人禍，他覺得自己應當心存敬畏，不應把它當成炫耀個人經歷的資本。
雖然他本人沒有接受任何採訪，也拒絕了集團里準備給他大張旗鼓宣傳一下的好意，但是，畢竟人的名樹的影，這一次事件的內幕，軍方看在了眼裡，同行看在了眼裡，然後那些想購買重卡的客戶們也都看在了眼裡，口口相傳，再加有些媒體添油加醋的報導之下，西汽的重卡火了，它優越的載重性能幾乎是可以讓所有工程老闆們為之瘋狂的焦點。
這不是西汽的本意。載重多少，國家有規定，交通部門也有要求，這都是為了安全考慮。
然而，規定是一回事，實際又是一回事，就好比後來的手機攝像頭，剛開始幾十萬像素是不夠用，後來幾百不夠用，再後來動不動千萬級別像素，就這還不滿足，大家開始追求六千萬以上甚至是近億的像素。這對於廣大人民群眾來說，根本就沒有那個必要了，但是大家就是喜歡，就是要追求，用不用得著是一回事，有沒有是另外一回事。
就這樣西汽的重卡，被變相地大大宣傳了一回，真的爆火了。
林超涵不願意西汽這樣火起來，畢竟這次地震是國之殤，在他看來，如果以這樣的方式火，那是有點像在發國難財。
然而，火就是火了。
西汽的訂單猛增，10萬輛的產能雖然沒有全用上，但是就這一年，西汽的產量就歷史性地突破了5萬輛，而且未來增長的態勢還很明顯，從後續源源不斷地訂單來看，破10萬輛也就是頃刻之間的事情了。
產能擴大不是簡單地說句話就結束了，它涉及到整個生產模式的改變，涉及到無數人的命運改變，還不要說無數的供應商，上下游產業鏈也都受益匪淺。西汽為了擴大生產需求，就在2009年初，包括各家子公司在內，整個集團人數突破了2萬，這幾乎就是一次非比尋常的大躍進。
在2009年，西汽大躍進的時候，德國NAM得知西汽全年產量超過8萬輛，向10萬輛進軍的時候，一干人等大眼瞪小眼，簡直難以置信，他們怎麼也想不到，當初一個小小的西汽，竟然全年的產量竟然超過了NAM三倍有餘。早知道這樣，當初應該再狠狠地宰西汽一筆，哦，不，應該簽一個更長遠的合作協議，比如說，要求西汽每輛車都提供智慧財產權付費，這樣NAM就能源源不斷地享受到西汽發展的紅利了。
但是現在說什麼也晚了，當初答應西汽是買斷協議，買斷完了，一刀切，兩清了，後續沒有了。NAM方面曾試著詢問西汽，是否還要購買NAM方面後面的新技術體系，但是林超涵委婉地拒絕了，事到如今，西汽終於有了自己正向研發的底氣。
這個底氣，是因為現在的市場規模，終於可以讓西汽體量上升，利潤大幅增加，而技術團隊的規模也愈發壯大，內部研發機制已經成形，那些別人有的技術，西汽現在有自信可以追趕上了，個別領域甚至已經開始反超了。假以時日，西汽就能完全形成自己模塊化的設計體系，這已經是最新的設計理念了，根本就不再需要購買外方技術來充門面。
實際就在2009年上半年的時候，西汽內部就在林超涵的主導下，完全拋棄G2000的設計思路和設計語言，完全另起爐灶設計，推出全新W3000系列，在參照對比世界潮流的情況下，不再將以前的技術直接拿過來用，而是直接全面重新設計了駕駛室和內飾，包括工裝，雖然從外表上看還有以前影子，但是內部和製造技術方面都是完全獨立開發的。
這一次的設計非常成功，而且比林超涵自己預想的還要順利，在內部研發體系愈發完善良的情況，僅用了很短的時間，就成功地設計出了W3000車型，並在此基礎上衍生了系列車型，形成了車族化。由於採取模塊化的設計，這款車型的配置非常豐富，發動機從380馬力一直到550馬力，變速箱更是從9速手動到16速手動，9速AMT到13速AMT，甚至連AT都可以選配，而車橋僅前軸就有5個系列產品可以選擇，後橋配置更豐富，10個序列，70多種速比配置都可選，做到了一個車型覆蓋所有產品，這是最大的進步（車族化），
其中，最值得稱道的是，W3000在設計和製造上充分考慮了模塊化，所以新車型開發周期大大縮短，從原來的1年縮短到3個月，競爭對手基本在半年。
這是一次革命性的突破。模塊化、車族化的意義對於汽車設計來說，已經讓西汽與世界其它重卡企業一樣站在了設計製造的巔峰行列，雖然說還沒有完全平起平做，但是已經有了與對手可堪一戰的能力。
經歷了前期的種種艱苦的磨難，西汽終於追了上來，這其中的艱辛，不足為外人道。這事聽上去不可思議，但這正像是中國這麼多年其它各個行業的發展情況一樣，前期的各種積累，終於到了厚積薄發的時候。
井噴的時候，讓人眼花繚亂，往往容易讓人以為這是奇蹟。
但所有的奇蹟，其實都是建立在背後的艱苦努力基礎上。
在W3000第一款車型正式試車的那一天，看著W3000在北郊自己新建的試車場上各種撒歡地奔跑的時候，孫小蘆等歡呼著，哭得像個淚人，因為只有他們知道，這才是西汽自己真正的孩子。這是有著自己血脈的孩子！
林超涵忍住了，他沒有流淚，但是眼眶卻忍不住地濕潤，那麼難都走過來了，這依然是他萬里長征的第一步。
他沒有流淚的另外一個原因是，他不想失態，因為軍方居然在這次場內試車的時候也派人來了，他們是來考察新一代軍車研製進度的，W3000雖然是給民用的，但實際上用了很多軍方第三代軍車研發過程中的技術，實際上，W3000給軍用問題也不大，略改改就行了。所以軍方來看一下W3000的進展，很正常。
讓林超涵意料不到的是，這次來的人中間居然有卞文高大校，他這次親自帶隊過來了，卞大校看完W3000的表演後，頗為興奮。
下來後，他突然問了另外一個問題，「林總，關於智能化的研究，你們進行怎麼樣了？」
林超涵連忙向他講了一些進展，又道，「這裡面，我前些年即開始推行的車聯網這一塊，進步很迅速。」
卞文高很感興趣地道，「車聯網這一塊也很重要，以後我們的北斗必須要用上。」
林超涵道，「嗯，肯定的。去年的地震，給我們的教訓很深刻。」
卞文高點了點頭，「是啊，不光是飛機，汽車我們也必須要有更好的掌握，才知道更好地指揮。對了，你的車聯網怎麼發展這麼快，據我所知，國內還沒有哪個廠家能夠掌握這個技術。」
林超涵淡然笑道，「其實，這是我們在W3000研發同步去做的一個衍生車型中，需要大量應用的技術。說起來話長。」
林超涵在六年前就開始布局網際網路與汽車的結合研究，在所有的部門當中，他還設了一個不起眼的「自動化研究處」，這個處里有一個小組，領導人是他當年找回來的羅恩，羅恩可不是只給廠里做網站，後來他建立了全公司第一個信息化管理系統，現在西汽就靠這套系統的改進版進行內部生產管理、物流管理等，再後來，羅恩又受命做車聯網研究。
車聯網一開始根本沒有實用化，只是停留在實驗室里，但是當款土得不能土的款型研發時，它首次派上了用場，這個款型真的是土得掉渣，因為它就是渣土車。
當時的渣土車，基本都是工程黃顏色，而且那個時候基本上就是普通自卸車，車隊司機管理極其混亂，逆行，闖紅燈，超速，隨意傾倒，總之基本上每周都有人喪命在渣土車輪下，所以渣土車得了個不光彩的稱號：黃旋風。
西汽在開發渣土車時，一直就有這個困擾，設計沒問題，但是你架不住人家管理混亂啊。所以當西汽的車聯網系統研究過程中，林超涵突發奇想，將車聯網應用到渣土車上怎麼樣？然後就實驗應用了，首先，這樣每輛渣土車都有實時GPS位置上報，還有發動機數據上傳，以及各個機構動作日誌上傳，什麼時候在哪停了多長時間，做了什麼動作一目了然，此外還可以限制車速、限制行駛區域、遠程遙控鎖車，工作量統計等等附加功能，而且在外觀上把整車顏色統一成綠色，車頂加了LED屏顯示實時車速，大廂增加了自動遮蓋機構（一開始是帆布軟篷，後來改成鋼製硬蓋頂）等等，這個時候趕上省城地鐵加快建設，採購了一大批，新車使用了一段時間之後無論是政府還是工程方，包括市民的評價都相當高，最顯著的一個變化是渣土車傷人幾乎消失了，而且道路遺撒極少，所以其他省市的市政工程都開始買西汽渣土車，成為西汽非常成功的又一款車。
雖然他本人沒有接受任何採訪，也拒絕了集團里準備給他大張旗鼓宣傳一下的好意，但是，畢竟人的名樹的影，這一次事件的內幕，軍方看在了眼裡，同行看在了眼裡，然後那些想購買重卡的客戶們也都看在了眼裡，口口相傳，再加有些媒體添油加醋的報導之下，西汽的重卡火了，它優越的載重性能幾乎是可以讓所有工程老闆們為之瘋狂的焦點。
這不是西汽的本意。載重多少，國家有規定，交通部門也有要求，這都是為了安全考慮。
然而，規定是一回事，實際又是一回事，就好比後來的手機攝像頭，剛開始幾十萬像素是不夠用，後來幾百不夠用，再後來動不動千萬級別像素，就這還不滿足，大家開始追求六千萬以上甚至是近億的像素。這對於廣大人民群眾來說，根本就沒有那個必要了，但是大家就是喜歡，就是要追求，用不用得著是一回事，有沒有是另外一回事。
就這樣西汽的重卡，被變相地大大宣傳了一回，真的爆火了。
林超涵不願意西汽這樣火起來，畢竟這次地震是國之殤，在他看來，如果以這樣的方式火，那是有點像在發國難財。
然而，火就是火了。
西汽的訂單猛增，10萬輛的產能雖然沒有全用上，但是就這一年，西汽的產量就歷史性地突破了5萬輛，而且未來增長的態勢還很明顯，從後續源源不斷地訂單來看，破10萬輛也就是頃刻之間的事情了。
產能擴大不是簡單地說句話就結束了，它涉及到整個生產模式的改變，涉及到無數人的命運改變，還不要說無數的供應商，上下游產業鏈也都受益匪淺。西汽為了擴大生產需求，就在2009年初，包括各家子公司在內，整個集團人數突破了2萬，這幾乎就是一次非比尋常的大躍進。
在2009年，西汽大躍進的時候，德國NAM得知西汽全年產量超過8萬輛，向10萬輛進軍的時候，一干人等大眼瞪小眼，簡直難以置信，他們怎麼也想不到，當初一個小小的西汽，竟然全年的產量竟然超過了NAM三倍有餘。早知道這樣，當初應該再狠狠地宰西汽一筆，哦，不，應該簽一個更長遠的合作協議，比如說，要求西汽每輛車都提供智慧財產權付費，這樣NAM就能源源不斷地享受到西汽發展的紅利了。
但是現在說什麼也晚了，當初答應西汽是買斷協議，買斷完了，一刀切，兩清了，後續沒有了。NAM方面曾試著詢問西汽，是否還要購買NAM方面後面的新技術體系，但是林超涵委婉地拒絕了，事到如今，西汽終於有了自己正向研發的底氣。
這個底氣，是因為現在的市場規模，終於可以讓西汽體量上升，利潤大幅增加，而技術團隊的規模也愈發壯大，內部研發機制已經成形，那些別人有的技術，西汽現在有自信可以追趕上了，個別領域甚至已經開始反超了。假以時日，西汽就能完全形成自己模塊化的設計體系，這已經是最新的設計理念了，根本就不再需要購買外方技術來充門面。
實際就在2009年上半年的時候，西汽內部就在林超涵的主導下，完全拋棄G2000的設計思路和設計語言，完全另起爐灶設計，推出全新W3000系列，在參照對比世界潮流的情況下，不再將以前的技術直接拿過來用，而是直接全面重新設計了駕駛室和內飾，包括工裝，雖然從外表上看還有以前影子，但是內部和製造技術方面都是完全獨立開發的。
這一次的設計非常成功，而且比林超涵自己預想的還要順利，在內部研發體系愈發完善良的情況，僅用了很短的時間，就成功地設計出了W3000車型，並在此基礎上衍生了系列車型，形成了車族化。由於採取模塊化的設計，這款車型的配置非常豐富，發動機從380馬力一直到550馬力，變速箱更是從9速手動到16速手動，9速AMT到13速AMT，甚至連AT都可以選配，而車橋僅前軸就有5個系列產品可以選擇，後橋配置更豐富，10個序列，70多種速比配置都可選，做到了一個車型覆蓋所有產品，這是最大的進步（車族化），
其中，最值得稱道的是，W3000在設計和製造上充分考慮了模塊化，所以新車型開發周期大大縮短，從原來的1年縮短到3個月，競爭對手基本在半年。
這是一次革命性的突破。模塊化、車族化的意義對於汽車設計來說，已經讓西汽與世界其它重卡企業一樣站在了設計製造的巔峰行列，雖然說還沒有完全平起平做，但是已經有了與對手可堪一戰的能力。
經歷了前期的種種艱苦的磨難，西汽終於追了上來，這其中的艱辛，不足為外人道。這事聽上去不可思議，但這正像是中國這麼多年其它各個行業的發展情況一樣，前期的各種積累，終於到了厚積薄發的時候。
井噴的時候，讓人眼花繚亂，往往容易讓人以為這是奇蹟。
但所有的奇蹟，其實都是建立在背後的艱苦努力基礎上。
在W3000第一款車型正式試車的那一天，看著W3000在北郊自己新建的試車場上各種撒歡地奔跑的時候，孫小蘆等歡呼著，哭得像個淚人，因為只有他們知道，這才是西汽自己真正的孩子。這是有著自己血脈的孩子！
林超涵忍住了，他沒有流淚，但是眼眶卻忍不住地濕潤，那麼難都走過來了，這依然是他萬里長征的第一步。
他沒有流淚的另外一個原因是，他不想失態，因為軍方居然在這次場內試車的時候也派人來了，他們是來考察新一代軍車研製進度的，W3000雖然是給民用的，但實際上用了很多軍方第三代軍車研發過程中的技術，實際上，W3000給軍用問題也不大，略改改就行了。所以軍方來看一下W3000的進展，很正常。
讓林超涵意料不到的是，這次來的人中間居然有卞文高大校，他這次親自帶隊過來了，卞大校看完W3000的表演後，頗為興奮。
下來後，他突然問了另外一個問題，「林總，關於智能化的研究，你們進行怎麼樣了？」
林超涵連忙向他講了一些進展，又道，「這裡面，我前些年即開始推行的車聯網這一塊，進步很迅速。」
卞文高很感興趣地道，「車聯網這一塊也很重要，以後我們的北斗必須要用上。」
林超涵道，「嗯，肯定的。去年的地震，給我們的教訓很深刻。」
卞文高點了點頭，「是啊，不光是飛機，汽車我們也必須要有更好的掌握，才知道更好地指揮。對了，你的車聯網怎麼發展這麼快，據我所知，國內還沒有哪個廠家能夠掌握這個技術。」
林超涵淡然笑道，「其實，這是我們在W3000研發同步去做的一個衍生車型中，需要大量應用的技術。說起來話長。」
林超涵在六年前就開始布局網際網路與汽車的結合研究，在所有的部門當中，他還設了一個不起眼的「自動化研究處」，這個處里有一個小組，領導人是他當年找回來的羅恩，羅恩可不是只給廠里做網站，後來他建立了全公司第一個信息化管理系統，現在西汽就靠這套系統的改進版進行內部生產管理、物流管理等，再後來，羅恩又受命做車聯網研究。
車聯網一開始根本沒有實用化，只是停留在實驗室里，但是當款土得不能土的款型研發時，它首次派上了用場，這個款型真的是土得掉渣，因為它就是渣土車。
當時的渣土車，基本都是工程黃顏色，而且那個時候基本上就是普通自卸車，車隊司機管理極其混亂，逆行，闖紅燈，超速，隨意傾倒，總之基本上每周都有人喪命在渣土車輪下，所以渣土車得了個不光彩的稱號：黃旋風。
西汽在開發渣土車時，一直就有這個困擾，設計沒問題，但是你架不住人家管理混亂啊。所以當西汽的車聯網系統研究過程中，林超涵突發奇想，將車聯網應用到渣土車上怎麼樣？然後就實驗應用了，首先，這樣每輛渣土車都有實時GPS位置上報，還有發動機數據上傳，以及各個機構動作日誌上傳，什麼時候在哪停了多長時間，做了什麼動作一目了然，此外還可以限制車速、限制行駛區域、遠程遙控鎖車，工作量統計等等附加功能，而且在外觀上把整車顏色統一成綠色，車頂加了LED屏顯示實時車速，大廂增加了自動遮蓋機構（一開始是帆布軟篷，後來改成鋼製硬蓋頂）等等，這個時候趕上省城地鐵加快建設，採購了一大批，新車使用了一段時間之後無論是政府還是工程方，包括市民的評價都相當高，最顯著的一個變化是渣土車傷人幾乎消失了，而且道路遺撒極少，所以其他省市的市政工程都開始買西汽渣土車，成為西汽非常成功的又一款車。