第385章 意料之外和動車組
十月中旬，計委召開了一次關於「九五」交通規劃的專題會議。
陳宣良主持，交通部的部長和副部長也都來參加。
趙石在會上匯報了沿海大通道的設想，講了半個多小時，數據翔實，邏輯清晰，聽眾反應不錯。
但是輪到討論的時候，問題就來了。
分管投資財政的老張先說：「趙主任的想法很好，但是資金從哪裡來？沿海大通道，少說要幾千公里，投資規模少說幾百億。現在國家財政緊張，哪來那麼多錢？」
老李接著說：「我同意張主任的意見。沿海大通道不是不能搞，但是要分步驟。先把現有的路連起來，把斷頭路修通，然後再考慮統一標準。一步到位，不現實。」
其他幾個副主任也發表了意見，有的支持，有的反對，有的模稜兩可。
趙石坐在那兒，聽著，沒吭聲。
陳宣良聽完大家的發言，沒有表態，只說了一句：「趙主任的報告，大家再研究研究。下次會議，再討論。」
趙石知道，這是被擱置了。
他回到辦公室，關上門，站在窗前，看著窗外發呆。
四月的北京，天很藍，樹很綠。計委大院裡，幾個孩子在操場上跑著，笑聲隱隱約約地傳過來。
他想起一個月的調研，想起那些斷頭路，想起自己跟陳局長說的「腸梗阻」，想起沿海各省的期待。
他不想讓這件事就這麼擱置下去。
但是他知道，光靠計委內部推動，太慢了。他需要藉助外力。
第二天，趙石給林長河打了個電話。
「林省長，我是趙石。」
林長河在電話那頭笑了：「趙主任，稀客啊。有什麼指示？」
趙石說：「指示不敢當。林省長，我有個想法，想跟你聊聊。」
他把沿海大通道的設想簡單說了一遍，然後說：「林省長，中原省雖然不是沿海省份，但是中部交通樞紐的項目，跟沿海大通道是連著的。沿海大通道通了，中原樞紐的價值才能充分發揮。」
林長河聽明白了。趙石不是在跟他談項目，是在跟他談利益交換。
沿海大通道通了，中部樞紐就能連接到出海口，中原省的物流成本就能降下來，這對中原省的發展是有利的。
「趙主任，您這個想法，我很贊同。」林長河的聲音變得正式起來，「中原省全力支持。需要我做什麼，您儘管說。」
趙石說：「林省長，不需要你做什麼。就是下次開會的時候，我會提交你們這些省份的意見。」
林長河笑了：「趙主任，您這是在拉我做同盟軍啊。」
趙石也笑了：「林省長，不是同盟軍，是為國家做事。」
掛了電話，趙石又給幾個沿海省份的省長打了電話。除了財政不寬裕的省份，其他的大多數感興趣，特別是後世的包郵區，還有天津衛和四九城。
至於那些委婉拒絕的，趙石不在乎。
他知道，只要有一兩個省份帶頭，其他人就會跟著走，現在都有五六個了，底氣更足了。
五月中旬，計委內部召開了一次關於交通基礎設施建設的專題會議。
趙石在會上再次匯報了沿海大通道的設想。
這次，他帶上了林長河的「支持」和其他幾個省份的「意向」。
陳宣良聽了，沒有反對，也沒有支持，只是說：「趙主任的想法，可以作為『九五』規劃的備選方案。」
趙石知道，這已經是他能爭取到的最好結果了。
沿海大通道的事情暫時告一段落。
趙石開始把精力轉向另一件事——動車組。
這件事，是他從大孫子那邊得到啟發的。
夏懷明前些日子來北京，跟趙石說起廠里的技術攻關。
他說，現在廠里的設備改造已經初見成效，下一步想搞點更有挑戰性的。
趙石問他：「你想搞什麼？」
夏懷明想了想，說：「爺爺，您聽說過KDZ1嗎？」
趙石搖頭：「沒聽說過。」
夏懷明說：「是長春客車廠在1988年研製的一列電力動車組，四節編組，設計時速一百四十公里。1989年在北京環行鐵道試驗的時候，跑出了一百四十一公里的時速。」
趙石來了興趣：「後來呢？」
夏懷明說：「後來就沒了。就造了一列，沒投入運營，現在封存在廠里。」
趙石問：「為什麼？」
夏懷明說：「原因很多。技術上不成熟，運用條件不成熟，還有就是——沒人推。」
趙石沉默了一下。
他想起當年在紅星搞技術攻關的時候，也是這個情況。技術有了，但是沒人敢用。不是技術不行，是大家對新東西沒信心。
「我們紅星現在有錢，有技術，有工人，就是現在投資方向不好找，但是咱們也有做摩托車，那麼這個動車組是不是也摩托車都屬於交通？我聽奶奶說您一直在調研東部沿海的交通情況！這個動車是不是您也能考慮一下？」
「懷明，」趙石說，「你回去做個方案，把KDZ1的情況摸清楚。看看能不能把它盤活。」
夏懷明眼睛一亮：「爺爺，您是說……」
趙石擺擺手：「你先去做，做完了再說。」
夏懷明回去之後，真的搞了一個方案出來。
他跑了長春、株洲、北京，把KDZ1的研發單位和試驗單位都跑了一遍，收集了一大堆資料。
回來之後，他把自己關在辦公室里整整一個星期，寫出了一份關於KDZ1技術評估和推廣應用的研究報告。
報告送到趙石手上，趙石看了三遍。
夏懷明在報告裡提出了幾個觀點：第一，KDZ1的技術基礎是好的，很多新技術在當時是領先的，比如恆流恆速電子控制系統、真空斷路器、高速轉向架等。
第二，KDZ1之所以沒能投入運營，不是因為技術不行，而是因為運用條件不成熟。
目前國內的鐵路電氣化率還很低，動車組跑不起來。
第三，現在條件已經變了。
第四，廣深鐵路正在進行電氣化改造，其他幹線也在陸續推進。如果再不動手，等國外技術進來了，國產動車組就沒有機會了。
趙石把報告轉給了陳宣良。陳宣良看完，把趙石叫到辦公室。
陳宣良主持，交通部的部長和副部長也都來參加。
趙石在會上匯報了沿海大通道的設想，講了半個多小時，數據翔實，邏輯清晰，聽眾反應不錯。
但是輪到討論的時候，問題就來了。
分管投資財政的老張先說：「趙主任的想法很好，但是資金從哪裡來？沿海大通道，少說要幾千公里，投資規模少說幾百億。現在國家財政緊張，哪來那麼多錢？」
老李接著說：「我同意張主任的意見。沿海大通道不是不能搞，但是要分步驟。先把現有的路連起來，把斷頭路修通，然後再考慮統一標準。一步到位，不現實。」
其他幾個副主任也發表了意見，有的支持，有的反對，有的模稜兩可。
趙石坐在那兒，聽著，沒吭聲。
陳宣良聽完大家的發言，沒有表態，只說了一句：「趙主任的報告，大家再研究研究。下次會議，再討論。」
趙石知道，這是被擱置了。
他回到辦公室，關上門，站在窗前，看著窗外發呆。
四月的北京，天很藍，樹很綠。計委大院裡，幾個孩子在操場上跑著，笑聲隱隱約約地傳過來。
他想起一個月的調研，想起那些斷頭路，想起自己跟陳局長說的「腸梗阻」，想起沿海各省的期待。
他不想讓這件事就這麼擱置下去。
但是他知道，光靠計委內部推動，太慢了。他需要藉助外力。
第二天，趙石給林長河打了個電話。
「林省長，我是趙石。」
林長河在電話那頭笑了：「趙主任，稀客啊。有什麼指示？」
趙石說：「指示不敢當。林省長，我有個想法，想跟你聊聊。」
他把沿海大通道的設想簡單說了一遍，然後說：「林省長，中原省雖然不是沿海省份，但是中部交通樞紐的項目，跟沿海大通道是連著的。沿海大通道通了，中原樞紐的價值才能充分發揮。」
林長河聽明白了。趙石不是在跟他談項目，是在跟他談利益交換。
沿海大通道通了，中部樞紐就能連接到出海口，中原省的物流成本就能降下來，這對中原省的發展是有利的。
「趙主任，您這個想法，我很贊同。」林長河的聲音變得正式起來，「中原省全力支持。需要我做什麼，您儘管說。」
趙石說：「林省長，不需要你做什麼。就是下次開會的時候，我會提交你們這些省份的意見。」
林長河笑了：「趙主任，您這是在拉我做同盟軍啊。」
趙石也笑了：「林省長，不是同盟軍，是為國家做事。」
掛了電話，趙石又給幾個沿海省份的省長打了電話。除了財政不寬裕的省份，其他的大多數感興趣，特別是後世的包郵區，還有天津衛和四九城。
至於那些委婉拒絕的，趙石不在乎。
他知道，只要有一兩個省份帶頭，其他人就會跟著走，現在都有五六個了，底氣更足了。
五月中旬，計委內部召開了一次關於交通基礎設施建設的專題會議。
趙石在會上再次匯報了沿海大通道的設想。
這次，他帶上了林長河的「支持」和其他幾個省份的「意向」。
陳宣良聽了，沒有反對，也沒有支持，只是說：「趙主任的想法，可以作為『九五』規劃的備選方案。」
趙石知道，這已經是他能爭取到的最好結果了。
沿海大通道的事情暫時告一段落。
趙石開始把精力轉向另一件事——動車組。
這件事，是他從大孫子那邊得到啟發的。
夏懷明前些日子來北京，跟趙石說起廠里的技術攻關。
他說，現在廠里的設備改造已經初見成效，下一步想搞點更有挑戰性的。
趙石問他：「你想搞什麼？」
夏懷明想了想，說：「爺爺，您聽說過KDZ1嗎？」
趙石搖頭：「沒聽說過。」
夏懷明說：「是長春客車廠在1988年研製的一列電力動車組，四節編組，設計時速一百四十公里。1989年在北京環行鐵道試驗的時候，跑出了一百四十一公里的時速。」
趙石來了興趣：「後來呢？」
夏懷明說：「後來就沒了。就造了一列，沒投入運營，現在封存在廠里。」
趙石問：「為什麼？」
夏懷明說：「原因很多。技術上不成熟，運用條件不成熟，還有就是——沒人推。」
趙石沉默了一下。
他想起當年在紅星搞技術攻關的時候，也是這個情況。技術有了，但是沒人敢用。不是技術不行，是大家對新東西沒信心。
「我們紅星現在有錢，有技術，有工人，就是現在投資方向不好找，但是咱們也有做摩托車，那麼這個動車組是不是也摩托車都屬於交通？我聽奶奶說您一直在調研東部沿海的交通情況！這個動車是不是您也能考慮一下？」
「懷明，」趙石說，「你回去做個方案，把KDZ1的情況摸清楚。看看能不能把它盤活。」
夏懷明眼睛一亮：「爺爺，您是說……」
趙石擺擺手：「你先去做，做完了再說。」
夏懷明回去之後，真的搞了一個方案出來。
他跑了長春、株洲、北京，把KDZ1的研發單位和試驗單位都跑了一遍，收集了一大堆資料。
回來之後，他把自己關在辦公室里整整一個星期，寫出了一份關於KDZ1技術評估和推廣應用的研究報告。
報告送到趙石手上，趙石看了三遍。
夏懷明在報告裡提出了幾個觀點：第一，KDZ1的技術基礎是好的，很多新技術在當時是領先的，比如恆流恆速電子控制系統、真空斷路器、高速轉向架等。
第二，KDZ1之所以沒能投入運營，不是因為技術不行，而是因為運用條件不成熟。
目前國內的鐵路電氣化率還很低，動車組跑不起來。
第三，現在條件已經變了。
第四，廣深鐵路正在進行電氣化改造，其他幹線也在陸續推進。如果再不動手，等國外技術進來了，國產動車組就沒有機會了。
趙石把報告轉給了陳宣良。陳宣良看完，把趙石叫到辦公室。