第177章 冰火兩重天的聖誕假期
第177章 冰火兩重天的聖誕假期
聖誕假期在美利堅絕對是最重要的一個假期，跟華夏的春節有的一拼。
跟華夏許多人喜歡在春節之前買車類似，美利堅也有不少消費喜歡在聖誕假期之前提到自己的愛車。
美利堅的各個汽車巨頭，自然都不會錯過12月份這個熱銷的月份。
「貝克，根據銷售部門的反饋，EV1今年年初在全美各地都賣的不錯。」
「但是進入到下半年之後，除了在加州地區賣的好，其他地區的銷量快速的下滑。」
「特別是東北部的幾個主要州府，買電動車的人越來越少。」
「也就是南方氣溫比較高的地方，銷量勉強還能維持住。」
「EV1今年全年的銷量，估計也就勉強達到1萬輛，明年估計直接會腰斬。」
「所以EV1改款以及EV2車型的開發工作，我覺得有必要緩一緩。」
雖然約翰史密斯只是說緩一緩，其實就是叫停的意思了。
貝克自然也聽懂了。
「史密斯，那些石油巨頭還在給我們施壓嗎？」
貝克不傻，自然也關注到了最近半年國內的各種新聞。
自從上半年電動車的銷量似乎要超來之後；國內的石油巨頭的動作一下就多了起來：
用電動車就意味著汽車不再需要燃燒石油了。
這絕對不是那些躺著掙了上百年錢的石油巨頭願意看到的局面。
所以從下半年開始，各留石油巨頭就開始了遊說和宣傳工作。
電動車不安全、電動車實際上不環保、電動車電池續航短、電動車充電太慢，沒有加油方便。
各種各樣的報導，層出不窮。
甚至都有人直接跟貝克接觸，要求他不要再在通用汽車內部大力推動電動車的發展。
所以約翰史密斯一說暫停新的電動車開發的事情，貝克就想到了這些。
「也不完全是因為石油巨頭的原因，而是電動車的發展，客觀條件確實還不成熟。」
「我們的EV1，大部分都是通過租賃的模式在銷售，真正的個人購買用戶還是很少。」
「關鍵是每賣一台EV1，我們公司就要虧損好幾萬美元。」
「這賣的越多，虧的就越多，股東也會有意見的。」
約翰史密斯這麼一說，貝克倒也能理解。
不過他還是想要抗爭一下，「任何一個產業，剛開始的時候肯定都會面臨各種問題。」
「汽車電動化絕對是未來的必經之路，我們提前介入，積累相關的技術。」
「等到各方面的條件成熟之後，就能吃到最大的行業紅利。」
「並且過去幾年，我們已經投入了大量的人力物力。」
「如果項目全部停下來，過個幾年，那些投入的東西就算是全部打水漂了。」
「我們原本有優勢的技術，慢慢的也會變得落後。」
「再重新追趕的話，就需要投入更多的人力物力。」
從某種程度上來說，貝克的這話還是很有道理的。
通用汽車在電動車領域，還真的算是起了一個大早，趕了一個晚集。
「那是以後需要考慮的事情，我們現在只能結合當下的情況做決定。」
等到電動車風潮來臨，約翰史密斯肯定都已經卸任了。
所以他一點都不想為那麼久遠的事情操心。
類似的情況，在福特汽車這邊也在發生。
「斯高特，從明年開始，我們的RANGEREVE的訂單直接按照今年的一半來下。」
「你們也要及時的跟銷售部門做好溝通，結合市場反應動態的做一些調整。」
亞歷克斯作為福特汽車總裁，知道的信息還是很多的。
要不然也不會做出這麼一個決定。
「電動車的銷量下滑的那麼快？」
RANGER EV算是當下電動車市場很有競爭力的一款車型。
也是福特汽車為了滿足加州那邊新車銷量必須有2%是電動車的要求而推出的產品。
「伴隨著電動車的保有量提升，各種不良反饋也越來越多。」
「再加上輿論環境在變化，電動車的銷量也出現了明顯的下降。」
「我們肯定不能生產一堆車，然後壓在倉庫裡頭。」
亞歷克斯都這麼說了，斯高特肯定沒有意見。
他只是採購總監，只要公司整體的銷量不出現大幅度的下滑，單純的調整某幾款車型的銷量，對他工作不會帶來多大的影響。
「亞歷克斯，其實市場上消費者對電動車的不滿主要是集中在巡航里程和充電速度上面。」
「我覺得這些也不是不能改善。」
「研發中心這邊跟一些供應商做了溝通，只要對電池包做一些優化。」
「並且採用新款電機等產品，我的續航里程是可以提升20%以上的。」
「同樣的，充電速度方面，也還有比較大的提升空間。」
研發總監馬丁顯然不是很想看到電動車項目停下來的局面。
對於搞研發的人來說，電動車這種全新產品，是最容易出成績的。
要不然開發傳統的燃油車的話，你開發的好是理所當然的事情。
開發的不好，指不定會被問責。
「我當然相信電動車的技術水平還有比較大的提升空間，你們研發也有實力去提升。
「但是就算是提升了，那又如何呢？」
「我們的電動車的銷售價格，都不夠買一塊電池。」
可以說我們完全是在給電池廠家和主要的零部件廠家掙錢。？
「上個季度的股東大會上面，已經有股東對這個事情提出質疑了。」
亞歷克斯作為職業經理人，肯定是要股東負責，要對董事會負責。
其他的都可以靠邊站。
「普通股東只能看到當下的利益，但是我們搞技術的，肯定要做前瞻性的開發。」
「我覺得就算是電動車的銷量下滑，也不能停下電動車的開發節奏。」
馬丁繼續堅持著自己的看法。
不過，大環境如此。
1999年的時候，不管是在哪個國家搞電動車。
如果沒有相關部門大手筆的補貼，是很難持續下去的。
每家汽車公司，都需要考慮自己的利潤，考慮自己的經營。
「RANGER EV只是調整了生產規模，暫時不會立馬停止。」
「在各種宣傳場合，它還是可以作為我們的展示平台來使用的。」
亞歷克斯說完這個，就把話題轉移到了其他地方。
這事不管馬丁是什麼意見，最終的方向都是不可逆的。
a里里n里「陸總，通用汽車和福特汽車給我們的明年預測訂單，數量都下降了不少。」
「我專門了解了一下，美利堅那邊對於電動車的風評不是很有利。」
「似乎有一股勢力在專門打壓電動車。」
眼下磷酸鐵鋰電池在電動車上的銷量，已經給珠江電池貢獻了差不多一半的營業額。
福特、通用、寶馬、雷諾等不少車企，都從珠江電池那邊採購電池包。
如果電動車的銷量出現大幅度的下滑，那麼相關的動力電池訂單肯定也會下降。
甚至到時候一部分動力電池生產線直接停產都是有可能的。
這麼重要的事情，趙大錘肯定要及時的跟陸燃進行匯報。
「相關的一些新聞，我之前也有看到一些。」
「除了技術和基礎設施的一些客觀原因之外，這一次的電動車輿論攻勢，更多的是利益集團的博弈。」
對於趙大錘匯報的情況，陸燃是一點都不覺得意外。
歷史大勢，可不是那麼容易扭轉的。
「利益集團？」
趙大錘一時有點沒有反應過來。
這種情況，在國內似乎很少碰到。
「是的。」
「電動車的發展危及到了美利堅石油巨頭高達數萬億美元的油氣生意。」
「因此石油巨頭美孚在各大主流媒體花重金質疑電動車的環保價值，大型石油企業德士古重金收購了擁有多項電池技術專利的電池公司並毀掉其業務。」
「美利堅西部油氣協會通過遊說阻止在加州新建充電樁的提案。」
「同時，只看重眼前利益的車企，肯定也會配合石油財團的論調。」
「畢竟，生產傳統的燃油車，對這些車企來說更簡單，投入更少。」
陸燃這麼一說，趙大錘倒是能夠明白。
但是心中也很是無語。
「如果任由局面這樣子發展下去的話，估計我們在通用汽車和福特汽車那邊的銷量會出現大幅度的下滑。」
「現在的訂單只有去年的一半，最終很可能會進一步的下調。」
「那麼珠江電池那邊動力電池車間的產能就會出現空置。」
趙大錘又把另外一個問題給拋了出來。
一直以來，珠江電池的產能都是比較緊張的。
特別是三元鋰電池那一塊，到現在為止都還在不斷的擴產。
要是磷酸鐵鋰電池生產線出現產能空置的情況，估計會直接影響相關技術路線的研發0
「雖然美利堅那邊的銷量會下滑，但是東瀛和歐洲那邊的電動車銷量，應該影響不大，甚至會有所增加。」
「在國內，珠江電池也在跟北汽等集團開發電動大巴和電動公交車。」
「到時候西邊不亮東邊亮，就珠江電池那點電池包產能，我覺得問題不是很大。」
相比後世動不動就是以GW州為單位的電池產能，現在的珠江電池還真沒有太多好擔心的。
就算是通用和福特直接下馬電動車，也就是有兩萬台不到的電池產能出現空置。
到時候再國內找到公交車和計程車來消耗這部分產能，亦或是轉為儲能業務，都是沒有問題的。
要是20萬台的產能，那樣子才有點麻煩。
「羊城這邊之前已經出台了電動公交車的改革方案，也在鼓勵計程車公司使用電動車。」
「我覺得是不是可以跟羊城那邊溝通一下，正式的出台一下相關的補貼方案。」
「當然了，為了避免一些非議，我們可以讓使用電動車的單位去享受補貼，而不是直接把補貼發給車企。」
趙大錘很快就給出了自己的解決方案。
電動車的成本，肯定是比較燃油車要高的。
要推廣，一定要有補貼才行。
要不然根本就不會有太大的銷量。
珠江電池可以適當的讓出去一點利潤，但是絕對不可能虧本去銷售電池。
要不然做這種事情就沒有意義。
「你可以去試一試，看看效果如何。」
趙大錘有這個想法，陸燃肯定不會攔著。
畢竟這確實也算是一條路。
曾經華夏也走過這條路，最終證明還是比較成功的。
「王總，我聽說通用汽車和福特汽車都大幅度的削減了電動車的生產計劃。」
「珠江電池那邊正在為這個事情發愁呢。」
呂博陽天天跟珠江電池的人混在一起，消息自然很是靈通。
比亞迪也是有想法要進入到電動車市場的，所以對於全球電動車行業的發展變化，他們也是高度關注。
「電動車肯定是未來的發展方向，美利堅那邊是在走回頭路。」
「我相信珠江電池肯定不會因為這個原因就停下動力電池的新技術開發工作。」
王船夫是一個意志比較堅定的人。
可不會因為一些外界的環境變化就輕易的改變了自己的想法。
「未來的趨勢肯定是電動車，但是這個趨勢什麼時候會變為現實，現在誰都不清楚。
「要是再過二十年才會迎來電動車時代，那麼我們出發的過早，恐怕就要承受很大的壓力。」
呂博陽作為比亞迪的銷售負責人，肯定是要為將來的業績考慮。
他們公司如果要進軍電動車行業的話，那肯定不能逆勢而去。
要不然壓力絕對會很大。
「美利堅的情況跟我們是不一樣的。」
「我們國家的石油，大部分都是從國外進口回來。」
「推廣電動車可以緩解原油進口的壓力，單單是這一點，就不是美利堅那邊可以比的。」
「所以將來電動車技術稍微成熟一點之後，相關部門一定會出台扶持政策。」
王船夫非常堅定的把自己的想法說了出來。
很顯然，將來比亞迪要生產電動車的想法，他是非常堅定的。
「希望珠江電池能夠沖在前面，快速的推動相關單位出台各種扶持政策。」
「要不然這一波電動車的逆流，我還是擔心會產生比較大的不利影響。」
對於呂博陽的這種想法，王船夫倒是沒有再說什麼。
對於比亞迪來說，現在最關鍵的是把消費電子領域的鋰電池業務拓展起來。
要不然接下來幾年的日子就沒有那麼好過了。
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聖誕假期在美利堅絕對是最重要的一個假期，跟華夏的春節有的一拼。
跟華夏許多人喜歡在春節之前買車類似，美利堅也有不少消費喜歡在聖誕假期之前提到自己的愛車。
美利堅的各個汽車巨頭，自然都不會錯過12月份這個熱銷的月份。
「貝克，根據銷售部門的反饋，EV1今年年初在全美各地都賣的不錯。」
「但是進入到下半年之後，除了在加州地區賣的好，其他地區的銷量快速的下滑。」
「特別是東北部的幾個主要州府，買電動車的人越來越少。」
「也就是南方氣溫比較高的地方，銷量勉強還能維持住。」
「EV1今年全年的銷量，估計也就勉強達到1萬輛，明年估計直接會腰斬。」
「所以EV1改款以及EV2車型的開發工作，我覺得有必要緩一緩。」
雖然約翰史密斯只是說緩一緩，其實就是叫停的意思了。
貝克自然也聽懂了。
「史密斯，那些石油巨頭還在給我們施壓嗎？」
貝克不傻，自然也關注到了最近半年國內的各種新聞。
自從上半年電動車的銷量似乎要超來之後；國內的石油巨頭的動作一下就多了起來：
用電動車就意味著汽車不再需要燃燒石油了。
這絕對不是那些躺著掙了上百年錢的石油巨頭願意看到的局面。
所以從下半年開始，各留石油巨頭就開始了遊說和宣傳工作。
電動車不安全、電動車實際上不環保、電動車電池續航短、電動車充電太慢，沒有加油方便。
各種各樣的報導，層出不窮。
甚至都有人直接跟貝克接觸，要求他不要再在通用汽車內部大力推動電動車的發展。
所以約翰史密斯一說暫停新的電動車開發的事情，貝克就想到了這些。
「也不完全是因為石油巨頭的原因，而是電動車的發展，客觀條件確實還不成熟。」
「我們的EV1，大部分都是通過租賃的模式在銷售，真正的個人購買用戶還是很少。」
「關鍵是每賣一台EV1，我們公司就要虧損好幾萬美元。」
「這賣的越多，虧的就越多，股東也會有意見的。」
約翰史密斯這麼一說，貝克倒也能理解。
不過他還是想要抗爭一下，「任何一個產業，剛開始的時候肯定都會面臨各種問題。」
「汽車電動化絕對是未來的必經之路，我們提前介入，積累相關的技術。」
「等到各方面的條件成熟之後，就能吃到最大的行業紅利。」
「並且過去幾年，我們已經投入了大量的人力物力。」
「如果項目全部停下來，過個幾年，那些投入的東西就算是全部打水漂了。」
「我們原本有優勢的技術，慢慢的也會變得落後。」
「再重新追趕的話，就需要投入更多的人力物力。」
從某種程度上來說，貝克的這話還是很有道理的。
通用汽車在電動車領域，還真的算是起了一個大早，趕了一個晚集。
「那是以後需要考慮的事情，我們現在只能結合當下的情況做決定。」
等到電動車風潮來臨，約翰史密斯肯定都已經卸任了。
所以他一點都不想為那麼久遠的事情操心。
類似的情況，在福特汽車這邊也在發生。
「斯高特，從明年開始，我們的RANGEREVE的訂單直接按照今年的一半來下。」
「你們也要及時的跟銷售部門做好溝通，結合市場反應動態的做一些調整。」
亞歷克斯作為福特汽車總裁，知道的信息還是很多的。
要不然也不會做出這麼一個決定。
「電動車的銷量下滑的那麼快？」
RANGER EV算是當下電動車市場很有競爭力的一款車型。
也是福特汽車為了滿足加州那邊新車銷量必須有2%是電動車的要求而推出的產品。
「伴隨著電動車的保有量提升，各種不良反饋也越來越多。」
「再加上輿論環境在變化，電動車的銷量也出現了明顯的下降。」
「我們肯定不能生產一堆車，然後壓在倉庫裡頭。」
亞歷克斯都這麼說了，斯高特肯定沒有意見。
他只是採購總監，只要公司整體的銷量不出現大幅度的下滑，單純的調整某幾款車型的銷量，對他工作不會帶來多大的影響。
「亞歷克斯，其實市場上消費者對電動車的不滿主要是集中在巡航里程和充電速度上面。」
「我覺得這些也不是不能改善。」
「研發中心這邊跟一些供應商做了溝通，只要對電池包做一些優化。」
「並且採用新款電機等產品，我的續航里程是可以提升20%以上的。」
「同樣的，充電速度方面，也還有比較大的提升空間。」
研發總監馬丁顯然不是很想看到電動車項目停下來的局面。
對於搞研發的人來說，電動車這種全新產品，是最容易出成績的。
要不然開發傳統的燃油車的話，你開發的好是理所當然的事情。
開發的不好，指不定會被問責。
「我當然相信電動車的技術水平還有比較大的提升空間，你們研發也有實力去提升。
「但是就算是提升了，那又如何呢？」
「我們的電動車的銷售價格，都不夠買一塊電池。」
可以說我們完全是在給電池廠家和主要的零部件廠家掙錢。？
「上個季度的股東大會上面，已經有股東對這個事情提出質疑了。」
亞歷克斯作為職業經理人，肯定是要股東負責，要對董事會負責。
其他的都可以靠邊站。
「普通股東只能看到當下的利益，但是我們搞技術的，肯定要做前瞻性的開發。」
「我覺得就算是電動車的銷量下滑，也不能停下電動車的開發節奏。」
馬丁繼續堅持著自己的看法。
不過，大環境如此。
1999年的時候，不管是在哪個國家搞電動車。
如果沒有相關部門大手筆的補貼，是很難持續下去的。
每家汽車公司，都需要考慮自己的利潤，考慮自己的經營。
「RANGER EV只是調整了生產規模，暫時不會立馬停止。」
「在各種宣傳場合，它還是可以作為我們的展示平台來使用的。」
亞歷克斯說完這個，就把話題轉移到了其他地方。
這事不管馬丁是什麼意見，最終的方向都是不可逆的。
a里里n里「陸總，通用汽車和福特汽車給我們的明年預測訂單，數量都下降了不少。」
「我專門了解了一下，美利堅那邊對於電動車的風評不是很有利。」
「似乎有一股勢力在專門打壓電動車。」
眼下磷酸鐵鋰電池在電動車上的銷量，已經給珠江電池貢獻了差不多一半的營業額。
福特、通用、寶馬、雷諾等不少車企，都從珠江電池那邊採購電池包。
如果電動車的銷量出現大幅度的下滑，那麼相關的動力電池訂單肯定也會下降。
甚至到時候一部分動力電池生產線直接停產都是有可能的。
這麼重要的事情，趙大錘肯定要及時的跟陸燃進行匯報。
「相關的一些新聞，我之前也有看到一些。」
「除了技術和基礎設施的一些客觀原因之外，這一次的電動車輿論攻勢，更多的是利益集團的博弈。」
對於趙大錘匯報的情況，陸燃是一點都不覺得意外。
歷史大勢，可不是那麼容易扭轉的。
「利益集團？」
趙大錘一時有點沒有反應過來。
這種情況，在國內似乎很少碰到。
「是的。」
「電動車的發展危及到了美利堅石油巨頭高達數萬億美元的油氣生意。」
「因此石油巨頭美孚在各大主流媒體花重金質疑電動車的環保價值，大型石油企業德士古重金收購了擁有多項電池技術專利的電池公司並毀掉其業務。」
「美利堅西部油氣協會通過遊說阻止在加州新建充電樁的提案。」
「同時，只看重眼前利益的車企，肯定也會配合石油財團的論調。」
「畢竟，生產傳統的燃油車，對這些車企來說更簡單，投入更少。」
陸燃這麼一說，趙大錘倒是能夠明白。
但是心中也很是無語。
「如果任由局面這樣子發展下去的話，估計我們在通用汽車和福特汽車那邊的銷量會出現大幅度的下滑。」
「現在的訂單只有去年的一半，最終很可能會進一步的下調。」
「那麼珠江電池那邊動力電池車間的產能就會出現空置。」
趙大錘又把另外一個問題給拋了出來。
一直以來，珠江電池的產能都是比較緊張的。
特別是三元鋰電池那一塊，到現在為止都還在不斷的擴產。
要是磷酸鐵鋰電池生產線出現產能空置的情況，估計會直接影響相關技術路線的研發0
「雖然美利堅那邊的銷量會下滑，但是東瀛和歐洲那邊的電動車銷量，應該影響不大，甚至會有所增加。」
「在國內，珠江電池也在跟北汽等集團開發電動大巴和電動公交車。」
「到時候西邊不亮東邊亮，就珠江電池那點電池包產能，我覺得問題不是很大。」
相比後世動不動就是以GW州為單位的電池產能，現在的珠江電池還真沒有太多好擔心的。
就算是通用和福特直接下馬電動車，也就是有兩萬台不到的電池產能出現空置。
到時候再國內找到公交車和計程車來消耗這部分產能，亦或是轉為儲能業務，都是沒有問題的。
要是20萬台的產能，那樣子才有點麻煩。
「羊城這邊之前已經出台了電動公交車的改革方案，也在鼓勵計程車公司使用電動車。」
「我覺得是不是可以跟羊城那邊溝通一下，正式的出台一下相關的補貼方案。」
「當然了，為了避免一些非議，我們可以讓使用電動車的單位去享受補貼，而不是直接把補貼發給車企。」
趙大錘很快就給出了自己的解決方案。
電動車的成本，肯定是比較燃油車要高的。
要推廣，一定要有補貼才行。
要不然根本就不會有太大的銷量。
珠江電池可以適當的讓出去一點利潤，但是絕對不可能虧本去銷售電池。
要不然做這種事情就沒有意義。
「你可以去試一試，看看效果如何。」
趙大錘有這個想法，陸燃肯定不會攔著。
畢竟這確實也算是一條路。
曾經華夏也走過這條路，最終證明還是比較成功的。
「王總，我聽說通用汽車和福特汽車都大幅度的削減了電動車的生產計劃。」
「珠江電池那邊正在為這個事情發愁呢。」
呂博陽天天跟珠江電池的人混在一起，消息自然很是靈通。
比亞迪也是有想法要進入到電動車市場的，所以對於全球電動車行業的發展變化，他們也是高度關注。
「電動車肯定是未來的發展方向，美利堅那邊是在走回頭路。」
「我相信珠江電池肯定不會因為這個原因就停下動力電池的新技術開發工作。」
王船夫是一個意志比較堅定的人。
可不會因為一些外界的環境變化就輕易的改變了自己的想法。
「未來的趨勢肯定是電動車，但是這個趨勢什麼時候會變為現實，現在誰都不清楚。
「要是再過二十年才會迎來電動車時代，那麼我們出發的過早，恐怕就要承受很大的壓力。」
呂博陽作為比亞迪的銷售負責人，肯定是要為將來的業績考慮。
他們公司如果要進軍電動車行業的話，那肯定不能逆勢而去。
要不然壓力絕對會很大。
「美利堅的情況跟我們是不一樣的。」
「我們國家的石油，大部分都是從國外進口回來。」
「推廣電動車可以緩解原油進口的壓力，單單是這一點，就不是美利堅那邊可以比的。」
「所以將來電動車技術稍微成熟一點之後，相關部門一定會出台扶持政策。」
王船夫非常堅定的把自己的想法說了出來。
很顯然，將來比亞迪要生產電動車的想法，他是非常堅定的。
「希望珠江電池能夠沖在前面，快速的推動相關單位出台各種扶持政策。」
「要不然這一波電動車的逆流，我還是擔心會產生比較大的不利影響。」
對於呂博陽的這種想法，王船夫倒是沒有再說什麼。
對於比亞迪來說，現在最關鍵的是把消費電子領域的鋰電池業務拓展起來。
要不然接下來幾年的日子就沒有那麼好過了。
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