第193章 在2800米的高山上，發起千瓦進攻！
第193章 在2800米的高山上，發起千瓦進攻！
7月19日。
總時長橫跨二十多天的環法比賽，終於要進入到總成績車手們，在最後階段的三連擊大決戰當中。
作為三連擊中首先登場的S19賽段，車手們將從昂布倫（Embrun），一路騎向伊索拉2000（lsola2000）。
全長144.6KM，總爬升高達4512米。
途中設有一個衝刺點，在賽段21.5KM處。
這對那些平路衝刺手們來說，無疑是一個天大的好消息。
因為可以在高難度爬坡開始前，就先突圍搶到衝刺積分，這將大大降低他們的騎行難度。
否則要是把途中衝刺點，設在某個HC級爬坡之後，那對衝刺手們來說，真的是要去掉半條命。
畢竟比賽進入到當下這個階段，每個人的身體疲憊程度，基本都已達到臨界點，後續能順利完賽，都得靠咬牙堅持了。
本條賽段的地形，單從官方給出的海拔圖看，其實與之前的S14賽段，極為相似。
彼此都只有三個爬坡點，並且有兩段都是HC級爬坡。
但不同的點在於，S19賽段的終點爬坡，卻並非HC級爬坡，而是一段長16.1KM的一級高山爬坡。
所以另外兩個HC級爬坡，是在賽段前中期位置，就得提前經過。
第一個HC級爬坡點，坡頂位置在賽段42.5KM處，名叫：瓦爾斯山口爬坡（Colde
Vars）。
全長18.9KM，平均坡度5.6%，最大爬坡則達到了9.2%。
這就意味著，所有車手們在經過21.5KM處的衝刺點後，就將進入到漫長的爬坡當中。
而第二個HC級爬坡點的坡頂位置，則設立在賽段87.5KM處，名叫：博內特山爬坡（CimedelaBonette）。
全長23.1KM，平均坡度6.8%，最大坡度10%。
其中越靠近坡頂位置的最後幾公里，坡度上就越陡。
另外值得一提的是，這座博內特山的海拔高度，將達到2860米，也是本屆環法所有賽事的海拔最高點。
因此只要能第一名衝過這個爬坡點，不僅可以在爬坡積分上翻倍，直接拿到40點，而且還能拿到賽事特別獎中的（頂峰獎），可以獲得5000歐元獎勵。
黃沖當然是不可能拿到這些獎勵的。
畢竟作為總成績車手，他不可能一開始就參與到突圍集團當中去。
其他車隊的總成績車手，肯定是不會放他去突圍的。
而經過博內特最高點後，從賽段87.5KM處，一直到128.5KM處的終點一級爬坡點上山前，整整41KM的路程，將全是高山下坡路。
至於最後一段一級爬坡點的伊索拉2000爬坡，難度就沒那麼大了。
全長16.1KM，平均坡度7.1%，最大坡度10.1%。
而難度最大的區域，都集中在前面8KM。
後8KM的平均坡度，將會大幅降低，每千米的最大坡度，甚至不會超過7%。
比賽開始後，依舊有大量衝刺車手們，率先發起進攻。
但賽事進行到現在，車手數量已經從一開始的176名車手，銳減了35人，目前僅剩下1
41人還在參賽。
其中從一開始總成績就墊底的傳奇老將：卡文迪什，倒是一路堅持到了現在，著實令人敬佩不已。
不過S19賽段的難度太大了，加上前兩個丘陵賽段，有大量突圍車手都在瘋狂進攻，想要搶奪賽段冠軍，早就把能量消耗完了，所以今天在過了途中衝刺點後，突圍人數明顯驟減。
比如英孚教育車隊的突圍好手本.西利，到了今天，已經無力再繼續突圍。
當然，雖然突圍陣容沒那麼龐大了，可是在今天想要突圍的車手陣容當中，個別車手的實力，卻令所有車隊的總成績車手們，都會感到有些忌憚和危險。
比如英力士車隊的核心主將：卡洛斯.羅德里格斯，今天就選擇了突圍。
除此外，還有捷科車隊的主將西蒙.耶茨。
英孚教育車隊的主將卡拉帕茲。
維斯馬車隊的喬根森、凱爾德曼。
阿爾凱亞車隊的克里斯蒂安.羅德里格斯。
快步車隊的范維爾德。
迪卡儂車隊的普羅多姆。
帝斯曼車隊的奧斯卡.昂利等等。
「黃，維斯馬與快步車隊在今天都有新的戰術安排。
他們分別派出了副將喬根森、凱爾德曼，以及范維爾德去參加突圍。
應該是打算在最後一段爬坡中，等待主集團的匯合後，為自家主將在爬坡中，做一波空中加油的戰術！」
主集團正式進入到瓦爾斯山口爬坡後，眼看著突圍陣容與往日截然不同，阿爾達格的聲音，也是立刻從無線電中響了起來。
黃沖聽到這個消息，早就與車隊將這個賽段，做過詳細研究和分析的他，二話不說就道：「你讓辛德利一同參與到突圍集團當中，總監！」
阿爾達格聽到這消息，明顯一愣，有些遲疑地道：「可他是我們車隊當中，僅剩的一名爬坡副將。
他要是去參與突圍，那就沒人在前兩段HC級爬坡中，給你做領騎了！」
「不用管我，維斯馬車隊既然敢派出他們隊中狀態最好的爬坡副將去突圍，那就說明，他們的戰術意圖，放在了最後一段爬坡當中。
目前我對雷姆科的領先優勢足夠多，只有喬納斯在總成績方面，對我威脅最大。
至於塔代伊，既然我們早就不再把比賽自標，放在超越他之上，也不怕他提前進攻。
我自信可以跟住主集團，你只管讓辛德利去突圍。
有他在前面，也可以為我們在最後一段爬坡中的戰術變化上，多一些X因素！」
黃沖現在的隊內地位，那是相當高的。
不誇張的說，他能在最後一周的決戰之前，把自己的總成績位置，牢牢頂到第二，甚至還在貝耶高原的爬坡中，贏下了溫格高，就這頂級表現，在整個紅牛博拉車隊的高層們心裡，他早就是真正的隊內核心了。
甚至就算是換成沒有遭遇傷退的原核心主將羅格里奇來，按照後者前兩周的比賽狀態看，也絕對做不到在貝耶高原上，不被溫格高拉開秒差。
因此黃沖現在說的話，阿爾達格必須足夠謹慎的對待。
於是，他趕緊趁突圍集團，還沒有徹底拉開主車群，及時用無線電，叫辛德利從黃沖前方突圍了出去，加入到了今天的突圍集團當中。
而隨著辛德利做出的臨場動作，維斯馬和快步車隊的領隊們，肯定都是能第一時間發現的。
他們也是立刻用無線電，和自家的突圍車手，包括主將們分享了賽場信息。
而隨著突圍集團組成規模，成功拉開主車群後，比賽也就正式進入到了主集團穩定推進，突圍車手們則在前方瘋狂拉開時差的拉鋸戰。
UAE車隊無疑是最穩健的。
他們的副將陣容，雖然到今天為止，也退賽了兩人：阿尤索和韋倫斯，但依舊還有五名副將在。
尤其波利特今年在環法中的表現，實在是太過爆種了。
他們根本就不需要對那些突圍集團，做什麼特殊回應。
西瓦科夫和波利特，依舊負責在前兩個HC級爬坡中輪換領騎，做大量的控場工作。
而到了最後一段爬坡，則是由索萊爾、亞當.耶茨，以及阿爾梅達在爬坡中，給波加查做最後一波領騎。
之後等波加查進入到射程之內，單飛進攻，就能順利收割比賽，這幾乎就是明牌般的戰術。
可就算所有車隊都知道UAE的戰術特點，想要破解他們的戰術，卻是相當艱難的。
但維斯馬車隊，今天敢讓溫格高最好的爬坡副將去參與突圍，也算是一次相當大膽的嘗試了。
至於最終效果如何，那就要看賽後結果了。
「車迷朋友們，突圍集團目前已經拉開主集團兩分半鐘。
從今天的突圍陣容來看，本個賽段的比賽看點，我們基本可以放到最後一段一級爬坡當中了。
我想UAE車隊的戰術，還是會和之前的S14、S15賽段一樣。
他們先派人負責控場主車群，等到最後一段山頂終點爬坡時，再由核心副將帶著塔代伊進入到自己的射程當中，然後在終點前幾公里處發力，瞬間甩開所有對手，從而收割比賽「，歐洲體育，主持人史蒂夫在突圍集團形成、並很快在瓦爾斯山口爬坡中，建立起兩分半鐘的領先優勢後，也是開始分析起了各支車隊的戰術安排。
「我同意你的觀點，史蒂夫。
畢竟塔代伊在本屆環法，曾在S4和S11兩個高山賽段中，於終點前的衝刺中吃過黃沖兩次虧。
他不可能再讓後者跟隨自己，一起前往終點前比衝刺。
不過今天這賽段，維斯馬和快步車隊，戰術上明顯都有了改變，看來他們是打算在本個賽段全力出擊了！」
「沒錯，但我認為，以目前喬納斯和塔代伊之間的差距，想要逆轉總成績，真的很難，更別說雷姆科了。
我覺得維斯馬今天的戰術，更多是針對於紅牛博拉車隊，畢竟黃沖只領先喬納斯33
秒。
這個時差在高山爬坡中，甚至只有100米不到的距離，就能順利翻過來！」
「但是我們也不能忘了，黃沖在高山爬坡中的能力，絕對已是最頂級的車手之一。
雖然他在S14賽段，輸了喬納斯十多秒，但S15賽段便調整的非常快，不僅在貝耶高原全程跟住瘋狂進攻的喬納斯，甚至還在終點前反超了後者。
由此可見，他現在在高山上的騎行能力，是能和今年的喬納斯正面相提並論、甚至直接對抗的。
我真的是很期待，當主車群來到最後一段爬坡時，到時會是一種怎樣血腥殘酷的場面？！」
而在歐洲體育直播的同時間，國內的直播頻道，自然也在同步直播這場比賽。
甚至中國體育，今天還邀請到了職業公路車領域的名宿，曾經參加過三大環賽的退役車手：計成，來當本場比賽的評論員，一同解說這場比賽。
不過隨著波加查在第二周的兩個山頂終點爬坡賽段，幾乎以不可阻擋的碾壓之勢，在終點前幾公里就發起進攻，從而拿到賽段冠軍，國內的主持人、評論員，包括嘉賓等等，在賽段冠軍預測上，幾乎都選擇了波加查。
只有一向走非主流路線的李指導，選擇了突圍車手西蒙.耶茨。
而真的參加過三大環賽的計成，則堅定不移地選擇了黃沖。
計成的選擇是完全可以理解的。
因為只有他最清楚，中國車手光是走上三大環賽的賽場，就得有多難。
更別說還要像黃沖這樣，第一年就不斷拿頂級比賽的勝利，拿環法的賽段冠軍，並且還有機會衝擊最佳年輕車手白衫，以及最終總成績領獎台的可能。
所以他給出的冠軍預測理由，也很簡單，就是單純想支持在世巡賽上艱苦奮鬥的黃沖，也想看後者拿到本屆環法的第三個賽段冠軍。
至於能不能做到，他並不在乎，因為他本就是以純感性心理出發的。
而隨著黃沖跟在主集團中，騎過第一個HC級爬坡點：瓦爾斯山口，他們已經被突圍集團拉開到4分鐘左右了。
之後他們一路下山，始終保持著這個時間差距，繼續騎向擁有本屆環法海拔最高點的第二個HC級爬坡點：博內特山頂。
然而，第二段的爬坡難度，明顯要比第一段大多了。
尤其是車手們經過18個比賽日之後，很多車手的體能，都已經無法再堅持住快節奏的比賽。
所以像之前賽段不斷突圍的移動之星車手拉斯卡諾，英力士車隊前核心主將：托馬斯，包括維斯馬車隊的其他副將特拉尼克，巴特.萊蒙等等，都在這段爬坡中迅速掉隊了。
黃沖看了眼主集團的人數，肉眼可見的越來越少。
而前方一開始選擇突圍的車手，也一個一個被他們追回。
最騷的是，此刻負責在第二段HC級爬坡中領騎的人，還是UAE車隊的平路副將波利特0
這哥們從博拉轉會到UAE之後，簡直完全跟變了個人一般。
距離博內特山頂還剩下9.2KM時，對方才終於能量見底，主動讓開了道路，掉出主車群。
跟在車群眾的黃沖，經過對方時，發現這大白牙甚至還在爬坡中雙手撒把，對著直播鏡頭比心——
真沒想到，這位德國壯漢，也有如此可愛柔情的一面。
隨後，UAE車隊的另外兩名副將：西瓦科夫與索萊爾，繼續頂到主集團前方，帶著大集團不斷朝山頂騎去。
而距離博內特山頂越近，突圍集團的人數也變得越來越少。
到了最後階段，甚至都只剩下七人，分別是：
卡拉帕茲，喬根森，凱爾德曼，西蒙.耶茨，辛德利，C.羅德里格斯，以及克里斯蒂安.羅德里格斯。
但這七人建立的領先優勢，即便博內特山頂最後幾公里的坡度很陡，依然把時間拉大到了接近四分半鐘。
卡拉帕茲因為前面突圍太多，身上的爬坡積分是相當多的。
所以在到達博內特山頂拱門時，他果斷加速來到小集團前方，第一個過線，拿到了整整40點的爬坡積分。
這一下就讓他超越了原本有77點爬坡積分的波加查，達到了90點，成功拿下圓點衫。
而拿到13點的積分優勢後，明天的S20賽段，只要他繼續突圍，再拿到幾個一級爬坡點的積分，就將徹底鎖定本屆環法的圓點衫。
畢竟明天就是本屆環法最後一個設有爬坡積分的賽段了。
然而，當突圍集團紛紛騎過博內特山頂拱門位置，開始組隊下坡後，落後四分半鐘的主車群，卻是被拉開了相當遠的距離。
黃沖等人遲遲才來到接近博內特山頂的位置。
海拔2800米的山峰之上，景色無比開闊。
巨大的山脈延綿起伏，但整體色調，卻明顯不如低海拔區域。
在這種海拔高度上，山體平整光滑，如同巨斧削出來的一般，山上則是一棵樹都不長。
只有一塊塊零散如碎片般的薄薄的草甸綠色，鋪陳在灰褐色的山峰之上。
不過只要是距離爬坡點位置的公路兩側，總是會聚集大量的車迷前來觀看。
因為他們都等待著車手們，可以在爬坡點前發起衝刺，去追求爬坡積分。
但主集團來到山頂時，爬坡積分都已經被前面的突圍車手們給拿光了，自然沒有再爭奪的必要。
可誰都沒想到的是，在距離山頂拱門僅剩下200米時，原本誰都不覺得在這個位置會有任何動作的主車群，卻突然有一位車手，從緊跟在UAE副將團身後的位置，瞬間搖車竄了出去。
他帶起一千多瓦的超高無氧功率，一下就把僅剩不到20人的主集團中的所有總成績車手，全部甩在了身後！
7月19日。
總時長橫跨二十多天的環法比賽，終於要進入到總成績車手們，在最後階段的三連擊大決戰當中。
作為三連擊中首先登場的S19賽段，車手們將從昂布倫（Embrun），一路騎向伊索拉2000（lsola2000）。
全長144.6KM，總爬升高達4512米。
途中設有一個衝刺點，在賽段21.5KM處。
這對那些平路衝刺手們來說，無疑是一個天大的好消息。
因為可以在高難度爬坡開始前，就先突圍搶到衝刺積分，這將大大降低他們的騎行難度。
否則要是把途中衝刺點，設在某個HC級爬坡之後，那對衝刺手們來說，真的是要去掉半條命。
畢竟比賽進入到當下這個階段，每個人的身體疲憊程度，基本都已達到臨界點，後續能順利完賽，都得靠咬牙堅持了。
本條賽段的地形，單從官方給出的海拔圖看，其實與之前的S14賽段，極為相似。
彼此都只有三個爬坡點，並且有兩段都是HC級爬坡。
但不同的點在於，S19賽段的終點爬坡，卻並非HC級爬坡，而是一段長16.1KM的一級高山爬坡。
所以另外兩個HC級爬坡，是在賽段前中期位置，就得提前經過。
第一個HC級爬坡點，坡頂位置在賽段42.5KM處，名叫：瓦爾斯山口爬坡（Colde
Vars）。
全長18.9KM，平均坡度5.6%，最大爬坡則達到了9.2%。
這就意味著，所有車手們在經過21.5KM處的衝刺點後，就將進入到漫長的爬坡當中。
而第二個HC級爬坡點的坡頂位置，則設立在賽段87.5KM處，名叫：博內特山爬坡（CimedelaBonette）。
全長23.1KM，平均坡度6.8%，最大坡度10%。
其中越靠近坡頂位置的最後幾公里，坡度上就越陡。
另外值得一提的是，這座博內特山的海拔高度，將達到2860米，也是本屆環法所有賽事的海拔最高點。
因此只要能第一名衝過這個爬坡點，不僅可以在爬坡積分上翻倍，直接拿到40點，而且還能拿到賽事特別獎中的（頂峰獎），可以獲得5000歐元獎勵。
黃沖當然是不可能拿到這些獎勵的。
畢竟作為總成績車手，他不可能一開始就參與到突圍集團當中去。
其他車隊的總成績車手，肯定是不會放他去突圍的。
而經過博內特最高點後，從賽段87.5KM處，一直到128.5KM處的終點一級爬坡點上山前，整整41KM的路程，將全是高山下坡路。
至於最後一段一級爬坡點的伊索拉2000爬坡，難度就沒那麼大了。
全長16.1KM，平均坡度7.1%，最大坡度10.1%。
而難度最大的區域，都集中在前面8KM。
後8KM的平均坡度，將會大幅降低，每千米的最大坡度，甚至不會超過7%。
比賽開始後，依舊有大量衝刺車手們，率先發起進攻。
但賽事進行到現在，車手數量已經從一開始的176名車手，銳減了35人，目前僅剩下1
41人還在參賽。
其中從一開始總成績就墊底的傳奇老將：卡文迪什，倒是一路堅持到了現在，著實令人敬佩不已。
不過S19賽段的難度太大了，加上前兩個丘陵賽段，有大量突圍車手都在瘋狂進攻，想要搶奪賽段冠軍，早就把能量消耗完了，所以今天在過了途中衝刺點後，突圍人數明顯驟減。
比如英孚教育車隊的突圍好手本.西利，到了今天，已經無力再繼續突圍。
當然，雖然突圍陣容沒那麼龐大了，可是在今天想要突圍的車手陣容當中，個別車手的實力，卻令所有車隊的總成績車手們，都會感到有些忌憚和危險。
比如英力士車隊的核心主將：卡洛斯.羅德里格斯，今天就選擇了突圍。
除此外，還有捷科車隊的主將西蒙.耶茨。
英孚教育車隊的主將卡拉帕茲。
維斯馬車隊的喬根森、凱爾德曼。
阿爾凱亞車隊的克里斯蒂安.羅德里格斯。
快步車隊的范維爾德。
迪卡儂車隊的普羅多姆。
帝斯曼車隊的奧斯卡.昂利等等。
「黃，維斯馬與快步車隊在今天都有新的戰術安排。
他們分別派出了副將喬根森、凱爾德曼，以及范維爾德去參加突圍。
應該是打算在最後一段爬坡中，等待主集團的匯合後，為自家主將在爬坡中，做一波空中加油的戰術！」
主集團正式進入到瓦爾斯山口爬坡後，眼看著突圍陣容與往日截然不同，阿爾達格的聲音，也是立刻從無線電中響了起來。
黃沖聽到這個消息，早就與車隊將這個賽段，做過詳細研究和分析的他，二話不說就道：「你讓辛德利一同參與到突圍集團當中，總監！」
阿爾達格聽到這消息，明顯一愣，有些遲疑地道：「可他是我們車隊當中，僅剩的一名爬坡副將。
他要是去參與突圍，那就沒人在前兩段HC級爬坡中，給你做領騎了！」
「不用管我，維斯馬車隊既然敢派出他們隊中狀態最好的爬坡副將去突圍，那就說明，他們的戰術意圖，放在了最後一段爬坡當中。
目前我對雷姆科的領先優勢足夠多，只有喬納斯在總成績方面，對我威脅最大。
至於塔代伊，既然我們早就不再把比賽自標，放在超越他之上，也不怕他提前進攻。
我自信可以跟住主集團，你只管讓辛德利去突圍。
有他在前面，也可以為我們在最後一段爬坡中的戰術變化上，多一些X因素！」
黃沖現在的隊內地位，那是相當高的。
不誇張的說，他能在最後一周的決戰之前，把自己的總成績位置，牢牢頂到第二，甚至還在貝耶高原的爬坡中，贏下了溫格高，就這頂級表現，在整個紅牛博拉車隊的高層們心裡，他早就是真正的隊內核心了。
甚至就算是換成沒有遭遇傷退的原核心主將羅格里奇來，按照後者前兩周的比賽狀態看，也絕對做不到在貝耶高原上，不被溫格高拉開秒差。
因此黃沖現在說的話，阿爾達格必須足夠謹慎的對待。
於是，他趕緊趁突圍集團，還沒有徹底拉開主車群，及時用無線電，叫辛德利從黃沖前方突圍了出去，加入到了今天的突圍集團當中。
而隨著辛德利做出的臨場動作，維斯馬和快步車隊的領隊們，肯定都是能第一時間發現的。
他們也是立刻用無線電，和自家的突圍車手，包括主將們分享了賽場信息。
而隨著突圍集團組成規模，成功拉開主車群後，比賽也就正式進入到了主集團穩定推進，突圍車手們則在前方瘋狂拉開時差的拉鋸戰。
UAE車隊無疑是最穩健的。
他們的副將陣容，雖然到今天為止，也退賽了兩人：阿尤索和韋倫斯，但依舊還有五名副將在。
尤其波利特今年在環法中的表現，實在是太過爆種了。
他們根本就不需要對那些突圍集團，做什麼特殊回應。
西瓦科夫和波利特，依舊負責在前兩個HC級爬坡中輪換領騎，做大量的控場工作。
而到了最後一段爬坡，則是由索萊爾、亞當.耶茨，以及阿爾梅達在爬坡中，給波加查做最後一波領騎。
之後等波加查進入到射程之內，單飛進攻，就能順利收割比賽，這幾乎就是明牌般的戰術。
可就算所有車隊都知道UAE的戰術特點，想要破解他們的戰術，卻是相當艱難的。
但維斯馬車隊，今天敢讓溫格高最好的爬坡副將去參與突圍，也算是一次相當大膽的嘗試了。
至於最終效果如何，那就要看賽後結果了。
「車迷朋友們，突圍集團目前已經拉開主集團兩分半鐘。
從今天的突圍陣容來看，本個賽段的比賽看點，我們基本可以放到最後一段一級爬坡當中了。
我想UAE車隊的戰術，還是會和之前的S14、S15賽段一樣。
他們先派人負責控場主車群，等到最後一段山頂終點爬坡時，再由核心副將帶著塔代伊進入到自己的射程當中，然後在終點前幾公里處發力，瞬間甩開所有對手，從而收割比賽「，歐洲體育，主持人史蒂夫在突圍集團形成、並很快在瓦爾斯山口爬坡中，建立起兩分半鐘的領先優勢後，也是開始分析起了各支車隊的戰術安排。
「我同意你的觀點，史蒂夫。
畢竟塔代伊在本屆環法，曾在S4和S11兩個高山賽段中，於終點前的衝刺中吃過黃沖兩次虧。
他不可能再讓後者跟隨自己，一起前往終點前比衝刺。
不過今天這賽段，維斯馬和快步車隊，戰術上明顯都有了改變，看來他們是打算在本個賽段全力出擊了！」
「沒錯，但我認為，以目前喬納斯和塔代伊之間的差距，想要逆轉總成績，真的很難，更別說雷姆科了。
我覺得維斯馬今天的戰術，更多是針對於紅牛博拉車隊，畢竟黃沖只領先喬納斯33
秒。
這個時差在高山爬坡中，甚至只有100米不到的距離，就能順利翻過來！」
「但是我們也不能忘了，黃沖在高山爬坡中的能力，絕對已是最頂級的車手之一。
雖然他在S14賽段，輸了喬納斯十多秒，但S15賽段便調整的非常快，不僅在貝耶高原全程跟住瘋狂進攻的喬納斯，甚至還在終點前反超了後者。
由此可見，他現在在高山上的騎行能力，是能和今年的喬納斯正面相提並論、甚至直接對抗的。
我真的是很期待，當主車群來到最後一段爬坡時，到時會是一種怎樣血腥殘酷的場面？！」
而在歐洲體育直播的同時間，國內的直播頻道，自然也在同步直播這場比賽。
甚至中國體育，今天還邀請到了職業公路車領域的名宿，曾經參加過三大環賽的退役車手：計成，來當本場比賽的評論員，一同解說這場比賽。
不過隨著波加查在第二周的兩個山頂終點爬坡賽段，幾乎以不可阻擋的碾壓之勢，在終點前幾公里就發起進攻，從而拿到賽段冠軍，國內的主持人、評論員，包括嘉賓等等，在賽段冠軍預測上，幾乎都選擇了波加查。
只有一向走非主流路線的李指導，選擇了突圍車手西蒙.耶茨。
而真的參加過三大環賽的計成，則堅定不移地選擇了黃沖。
計成的選擇是完全可以理解的。
因為只有他最清楚，中國車手光是走上三大環賽的賽場，就得有多難。
更別說還要像黃沖這樣，第一年就不斷拿頂級比賽的勝利，拿環法的賽段冠軍，並且還有機會衝擊最佳年輕車手白衫，以及最終總成績領獎台的可能。
所以他給出的冠軍預測理由，也很簡單，就是單純想支持在世巡賽上艱苦奮鬥的黃沖，也想看後者拿到本屆環法的第三個賽段冠軍。
至於能不能做到，他並不在乎，因為他本就是以純感性心理出發的。
而隨著黃沖跟在主集團中，騎過第一個HC級爬坡點：瓦爾斯山口，他們已經被突圍集團拉開到4分鐘左右了。
之後他們一路下山，始終保持著這個時間差距，繼續騎向擁有本屆環法海拔最高點的第二個HC級爬坡點：博內特山頂。
然而，第二段的爬坡難度，明顯要比第一段大多了。
尤其是車手們經過18個比賽日之後，很多車手的體能，都已經無法再堅持住快節奏的比賽。
所以像之前賽段不斷突圍的移動之星車手拉斯卡諾，英力士車隊前核心主將：托馬斯，包括維斯馬車隊的其他副將特拉尼克，巴特.萊蒙等等，都在這段爬坡中迅速掉隊了。
黃沖看了眼主集團的人數，肉眼可見的越來越少。
而前方一開始選擇突圍的車手，也一個一個被他們追回。
最騷的是，此刻負責在第二段HC級爬坡中領騎的人，還是UAE車隊的平路副將波利特0
這哥們從博拉轉會到UAE之後，簡直完全跟變了個人一般。
距離博內特山頂還剩下9.2KM時，對方才終於能量見底，主動讓開了道路，掉出主車群。
跟在車群眾的黃沖，經過對方時，發現這大白牙甚至還在爬坡中雙手撒把，對著直播鏡頭比心——
真沒想到，這位德國壯漢，也有如此可愛柔情的一面。
隨後，UAE車隊的另外兩名副將：西瓦科夫與索萊爾，繼續頂到主集團前方，帶著大集團不斷朝山頂騎去。
而距離博內特山頂越近，突圍集團的人數也變得越來越少。
到了最後階段，甚至都只剩下七人，分別是：
卡拉帕茲，喬根森，凱爾德曼，西蒙.耶茨，辛德利，C.羅德里格斯，以及克里斯蒂安.羅德里格斯。
但這七人建立的領先優勢，即便博內特山頂最後幾公里的坡度很陡，依然把時間拉大到了接近四分半鐘。
卡拉帕茲因為前面突圍太多，身上的爬坡積分是相當多的。
所以在到達博內特山頂拱門時，他果斷加速來到小集團前方，第一個過線，拿到了整整40點的爬坡積分。
這一下就讓他超越了原本有77點爬坡積分的波加查，達到了90點，成功拿下圓點衫。
而拿到13點的積分優勢後，明天的S20賽段，只要他繼續突圍，再拿到幾個一級爬坡點的積分，就將徹底鎖定本屆環法的圓點衫。
畢竟明天就是本屆環法最後一個設有爬坡積分的賽段了。
然而，當突圍集團紛紛騎過博內特山頂拱門位置，開始組隊下坡後，落後四分半鐘的主車群，卻是被拉開了相當遠的距離。
黃沖等人遲遲才來到接近博內特山頂的位置。
海拔2800米的山峰之上，景色無比開闊。
巨大的山脈延綿起伏，但整體色調，卻明顯不如低海拔區域。
在這種海拔高度上，山體平整光滑，如同巨斧削出來的一般，山上則是一棵樹都不長。
只有一塊塊零散如碎片般的薄薄的草甸綠色，鋪陳在灰褐色的山峰之上。
不過只要是距離爬坡點位置的公路兩側，總是會聚集大量的車迷前來觀看。
因為他們都等待著車手們，可以在爬坡點前發起衝刺，去追求爬坡積分。
但主集團來到山頂時，爬坡積分都已經被前面的突圍車手們給拿光了，自然沒有再爭奪的必要。
可誰都沒想到的是，在距離山頂拱門僅剩下200米時，原本誰都不覺得在這個位置會有任何動作的主車群，卻突然有一位車手，從緊跟在UAE副將團身後的位置，瞬間搖車竄了出去。
他帶起一千多瓦的超高無氧功率，一下就把僅剩不到20人的主集團中的所有總成績車手，全部甩在了身後！