第191章 三色榮譽衫之間的貝耶高原大決戰！
第191章 三色榮譽衫之間的貝耶高原大決戰！
正午12：05分。
黃沖首次處在主車群的最前方的白衫發車格位置，開始今天的比賽。
作為已經連續12次在黃衫發車格出發的車手，今天交換位置後，也算是體驗了一把比賽中的大起大落。
不過毫無疑問，今天處在主集團前方發車的四位榮譽衫獲得者，基本已經代表本屆環法賽事各個領域的最強車手。
總成績黃衫：波加查衝刺王綠衫：吉爾邁。
爬坡王圓點衫順延：溫格高。
最佳年輕車手白衫：黃沖。
至於前12個賽段，順延白衫在集團前方發車的艾菲內普爾，自然是回到了主車群當中。
而隨著起點發車裁判，扣響發令槍，比賽正式開始。
按照慣例，前面三公里多都會由主裁車帶著先進行榮譽騎行，這也是給車手們一個調整陣型的空間與時間。
除了四色領騎衫車手外，今天想要突圍的車手，都會在這段榮譽騎行中，壓到集團前方。
至於其他車手，則是會按照各自的車隊，排列成隊，一邊在主裁車讓開的瞬間，就立刻進入提速模式。
今天的突圍陣容，整體實力明顯比昨天更強，同時在人數上，也要多得多。
當然，因為本賽段的唯一一個途中衝刺點，設立在賽段37KM處，只要完成第一個一級爬坡點就能到達，所以那些衝刺手們，自然第一時間就發起了全速出擊。
身穿白衫的黃沖，自然不可能在主集團開始提速後，還處在集團最前方的位置。
在世巡賽縱橫半個賽季，他現在早就習慣了頂級聯賽的比賽方式。
為了避免消耗不必要的能量，同時也為了自己的安全著想，他立刻退回到了自己車隊的隊伍當中。
不過紅牛博拉車隊今天派出了兩名副將負責突圍，他的副將陣容，人數上肯定就沒有之前多了。
至於被阿爾達格派出去突圍的索布雷羅，能否在帶沖手榮格爾斯的幫助下，順利頂到最後一段貝耶高原爬坡，給主集團中的黃沖提供足夠多的幫助，這就只有天知道了。
「黃，這個賽段對於我們而言，非常重要。
它直接關乎到，我們能不能在環法結束時，奪得最終總成績第二。
維斯馬車隊今天的目的是非常明確的，所以在到達貝耶高原爬坡之前，你一定要儘可能節省體內的能量。
喬納斯必將在這段爬坡中，發出強有力的進攻，你一定要想辦法，儘可能跟上他！」
阿爾達格在黃沖回到隊伍中後，趁著現在通訊情況良好，立刻叮囑了一番。
黃沖能明白對方作為體育總監，身上所背負的成績壓力。
但老實說，只有身為運動員的自己，才知道如果沒有點特殊能力，根本就不可能做到對方說得一樣。
溫格高在長陡坡中的全力進攻，和波加查的進攻，其實是相差不大的。
這豈是想跟就能跟的住的？
尤其昨天的高山賽段，已經讓他累個半死，而今天的爬坡更難、更多光靠心靈雞湯來鼓勵，又能頂什麼用？
不過黃沖雖然能感覺到自己的身體狀態，此刻已經明顯不如剛開賽時那樣動力滿滿，但他伸手摸了摸後背自己特意在開賽前，就放在單獨一個口袋中的特殊能量膠條，心裡還算有些底氣。
他直言道：「放心，我會儘可能在這個賽段，守住現在所擁有的優勢的！」
而在他們簡短的溝通後，黃沖已經正式跟著主集團，沖向了第一個一級爬坡點：皮耶蘇德山口爬坡（ColdePeyresourde）。
作為本個賽段一開始就要翻越的爬坡，全長7KM，平均坡度7.8%，最大坡度9.3%。
就這數字，單從字面意思看，基本就能吊打國內九成以上職業賽事的爬坡難度了。
可在環法中，只是在同一個賽段，和這個爬坡難度一樣、甚至更大的爬坡，就有四個第二個一級爬坡點的坡頂，位於賽段50KM處，名叫門特山口爬坡（ColdeMente）。
全長9.4KM，平均坡度8.6%，最大坡度則是達到了10.8%。
毫無疑問，第二段爬坡的難度，直接又上一個台階了。
而第三個一級爬坡點的坡頂位置，在賽段65.5KM處，名叫波特達斯佩山口爬坡（Col
deportet—d「Aspet）。
長度雖然只有4.4KM，但它的平均坡度卻高達9.7%。
並且整段公路，坡度都保持在了如此難的水平。
值得一提的是，這段爬坡在環法比賽中，也是非常著名的一段爬坡。
因為在環法的歷史中，1994賽季，曾有一位叫做法比奧·卡薩特利的車手，在這段陡坡中遭遇事故，最終不幸身亡。
作為最頂級的公路車賽事，人們為了永遠緬懷與尊敬這名車手，自然也是在這段爬坡中，寫下了該車手的名字。
而過了第三個一級爬坡點後，車手們就將進入到最後一個位於賽段139KM處的一級爬坡點：阿涅斯山口（Cold「Agnes）。
全長10.1KM，平均坡度8.1%，最大坡度10.3%。
至於在終點位置的貝耶高原爬坡，則是長15.7KM，平均坡度7.8%，最大坡度11.3%。
由此可見，今天的第一個一級爬坡點：皮耶蘇德山口爬坡，雖然一開場就難度拉滿，但相比起後面幾段爬坡，真算是最簡單的一個了——
黃沖跟隨大集團一路騎過第一段爬坡，並來到37KM處的途中衝刺點後，一開始就選擇進攻的大量平路衝刺車手，就紛紛退回到主車群了。
畢竟衝刺手們在這種賽段，只有兩個任務目標：
一是搶到途中衝刺積分。
二是不要在賽段結束後，被總成績車手給關門，以便還能繼續參加後續的比賽，就萬事大吉了。
至於最後的完賽總用時多少，他們根本不在乎。
對他們來說，落後第一名完賽的車手三分鐘，還是三十分鐘，並沒有任何本質上的區別。
不過在衝刺車手們退回到主集團的剎那，新一輪的突圍車手，此刻也就在進入到第二個一級爬坡點：門特山口爬坡中，重新形成了。
而這幫突圍車手，高達十二人，分別來自英孚教育車隊的卡拉帕茲，本.西利。
Uno—X車隊的約翰內森。
英力士車隊的德普盧斯。
移動之星車隊的馬斯、阿蘭布魯。
紅牛博拉車隊的榮格爾斯、索布雷羅。
捷科車隊的西蒙.耶茨。
柯菲迪斯車隊的馬丁。
以色列博泰車隊的雅克布·福格爾桑（FuglsangJakob）。
還有FDJ車隊的馬丁內茲。
顯而易見，今天的突圍陣容，明顯是要比昨天更強的。
其中移動之星車隊的目標是最明顯的，不僅派出了總成績主將馬斯，還派了一個副將當送水工，他們明顯是要爭這個賽段冠軍的。
至於突圍集團中，誰的關注度最高，那都不是西蒙.耶茨這類成名已久的名將，而是柯菲迪斯和FDJ車隊的馬丁和馬丁內茲。
原因很純粹，他們都是法國本土車手。
作為環法比賽，前來現場看比賽的車迷，肯定還是以法國本土車迷居多，因此，他們來支持本土車手，自然也是理所應當的事。
當然，黃沖所在的主集團，每經過一座爬坡時，所受到的歡呼聲、拍掌聲、以及吶喊聲，同樣聲響震天。
一些狂熱的車迷們，甚至赤裸著身體，並在自己的身體上塗鴉，然後在他們經過時，追著他們的主車群，一同在爬坡中奔跑。
只因在他這個集團中，不僅包含有三色榮譽衫的車手，而且所有車隊的核心主將、頂級副將，以及全世界最強大的公路車巨星們，全部都匯聚在了一起。
明星效應，真是在哪都這麼有影響力。
但讓人哭笑不得的事，肯定也有。
比如前兩天的比賽中，波加查和溫格高，分別都被路邊的法國當地車迷給丟了薯片。
而道達爾能源車隊，更是在一夜之間，被人盜走了十幾輛頂級戰車。
如果按RMB的價值計算，損失金額可以高達一兩百萬。
不得不說，在歐洲舉辦的賽事，總是有這麼多讓人既感到興奮，又倍覺離奇的事情發生，突出一個魔幻主義與荒誕感。
很快，隨著突圍集團在第二個一級爬坡點成功走掉，他們與主集團的時差，就變得越來越大。
但今天的主車群，一如維斯馬車隊自己昨天在新聞發布會上說得一樣，他們想要幫助溫格高贏得本個賽段的勝利。
所以控場任務，全部由維斯馬的副將團負責。
黃沖和UAE、快步、英力士車隊等等，見有人領騎，自然是跟在身後蹭風節省體能了。
但是黃沖很快發現，作為今年環賽比賽中，表現最好的副將，喬根森並沒有早早就參與領騎。
甚至前面一共150KM的漫長爬坡，主車群已順利爬完所有一級爬坡點、準備開始下山時，這傢伙也還沒有參與任何一次領騎。
不過在進入到最後一段HC級爬坡：貝耶高原時，喬根森已經頂到自己的隊友身後。
看他這動向，所有人都知道，他準備隨時接過隊友位置，帶著自家主將沖向最後一段HC級長陡坡了。
黃沖在進山之前，沒有任何遲疑，直接取出事先準備好的能量膠，往自己嘴裡送。
在這條能量膠的包裝袋上，並沒有印刻任何花里胡哨的字體、圖案、以及GG語，顯然不是由紅牛博拉車隊為他準備的。
但它吃進肚子後，所能提供的能量補充效果，包括對疲勞感的消除，卻遠超世界上任何一種市面上能買到的能量膠。
甚至別說是同類型的能量膠了，就是拿世界上最好的興奮劑過來，作用也絕對沒有它明顯。
黃沖吃完系統獎勵的只有兩支的其中一支特效恢復能量膠後，阿爾達格的聲音，也是從他耳中響了起來。
「黃，馬上就要進入到貝耶高原爬坡了，趁現在還有時間，趕緊補充能量，等會上山就沒時間吃吃喝喝了！」
黃沖聽到這話，已經在環法賽場騎行兩周，數量高達15個比賽日的疲憊身體，此刻甚至能清晰地感覺到，正迅速變得輕盈起來。
他那雙本是相當沉重的大腿，更是仿佛瞬間擺脫了地心引力帶來的重力感，使他的每一腳踩踏，都跟剛參加環法時一樣輕鬆和遊刃有餘。
「還得是系統爹的輔助藥品！這能量恢復效果，不僅立竿見影，還一掃我前面所有比賽所累積出來的疲憊感，一下子就讓我滿血復活了一」
黃沖看著不遠處，已是近在咫尺的高山爬坡，取出車上的最後一瓶騎行水壺，開始大口喝水和沖刷嘴裡的膠質粘稠感。
隨後，在喬根森頂到主集團前方，開始像猛獸一樣，沖向長15.7KM的貝耶高原爬坡時，他果斷丟掉了還剩下一口水沒喝完的騎行水壺，選擇了極致減重。
反正在距離終點10KM時，還有一處途中補給點可以接水喝，他沒必要帶著這一口水爬完前面的5.7KM。
而隨著喬根森毫無保留地發起全力進攻，黃沖也是見識到了這傢伙真正的爬坡能力。
對方不僅在爬坡中，很快帶著主集團追回大量突圍車手，同時在距離終點僅剩下13KM
時，主集團的規模，就迅速被縮減到了只剩下十人。
分別是喬根森自己，溫格高，波加查，亞當.耶茨，黃沖，C.羅德里格斯，艾菲內普爾，奇科內，布伊特拉哥，以及加爾。
其中在這段不到4KM的爬坡中，喬根森分別拉掉了快步車隊的核心副將蘭達，紅牛博拉車隊唯一的副將辛德利，還有UAE最重要的爬坡副將之一：阿爾梅達。
但真男人喬根森，今天完全沒有任何瞻前顧後。
他全程高強度坐踩，甚至都懶得回看身後的主集團，到底都還有誰，只是以自爆式的功率，不斷往前衝去。
於是，距離終點又縮短一公里後，巴林勝利車隊的主將布伊特拉哥，崔克車隊的奇科內，分別掉隊。
而距離終點僅剩下10.8KM時，英力士主將C.羅德里格斯，慘遭拉爆，也開始掉隊。
他甚至都沒騎到能與前方突圍的隊友：德普盧斯相接應的位置，就直接跟不住主集團了！
職業公路車賽事，可是有嚴格規定，已經在前方的車手，是不能往回去接應自家主將的。
所以德普盧斯要麼降低節奏，等待主將追上來再做領騎，要麼就只能幹脆停在路邊等主將追上來。
然而，此刻死死咬在波加查身後的黃沖，可沒精力去看英力士車隊的好戲，只是把所有心思，都放在了最後10KM左右的決戰上。
誠然，他的身體疲勞，在山下就被提前恢復了，但他的核心功率是不會變的。
所以面對溫波隨時都有可能發起的進攻，他必須要全神貫注。
一旦被對方拉開差距，再要單飛追上，那就完全不可能了。
緊接著，喬根森繼續在陡坡中帶了300米，距離終點僅剩下10.5KM時，他也徹底爆掉了。
最終，在他讓出領騎位置的剎那，溫格高在本屆環法比賽中，第一次發起了進攻！
高達600瓦的起腳速度，比起黃沖和波加查，這爆發力當然要差了太多。
但溫格高從來不是強在爆發力，而是長時間的高閾值混氧能力。
波加查和黃沖，包括艾菲內普爾，自然是第一時間做出回應。
但艾菲在長陡坡中的實力，從來不讓人失望，幾乎沒跟到100米，就開始掉隊。
緊緊咬在波加查身後的黃沖，低頭看了眼自己的輸出功率，哪怕是處在第三位蹭風騎，此刻的功體比，居然也到達在了7.3左右。
按照他的體重比，所需功率均值直接拉到了470瓦以上。
很顯然，這已經是他無氧區間了。
而在最前方進攻的溫格高，他不用猜都知道，對方的體重本就比他輕，就現在這速度，一開始這幾百米的功體比，至少可以接近8.0了。
至于波加查，和他肯定是差不多的。
但黃沖能明顯感覺到，處在自己身前的波加查，此刻的跟騎狀態，並沒有多大壓力。
對方不僅上半身核心非常穩，而且踏頻也非常均衡。
這只能說明一個問題，對方現在都還處在四區閾值騎行，頂多就站起來提升踏頻的那幾腳蹬車，會把功率浮動到無氧區間。
不得不說，這變態的實力，真的是太恐怖了。
而在溫格高的全力進攻下，所有突圍車手，自然無一倖免。
在比賽距離終點還剩下9.3KM時，最後一位突圍車手：卡拉帕茲，也被無情追回。
但卡拉帕茲的確也是真男人，他在被追回後，顯然是不甘心的，果斷跟在黃沖身後，又騎行了上百米。
但三名榮譽衫車手的爬坡能力，在本屆環法中的確是領先太多了。
卡拉帕茲沒跟多久，就再次掉隊。
黃沖在卡拉帕茲掉隊後，轉頭看了一眼後者，但馬上就收回注意力，繼續把心思放在比賽上。
因為溫格高的進攻，還在瘋狂繼續。
這樣的場面，無疑是震撼人心、甚至可以讓人屏住呼吸的。
分別穿著三色榮譽衫的三人，在貝耶高原的爬坡中一馬當先，如履平地，遠遠甩開了總成績第四名的艾菲內普爾。
這足矣證明，他們三人是斷崖式領先的實力。
但相比起波加查能否跟住溫格高，更多人擔心的顯然是黃沖能否跟住兩個環法冠軍，並且能跟多久？
要知道，他昨天本是分別落後這兩人過線，今天大家都對他的爬坡能力，算是有了一定解了——
尤其是國內的車迷們，看到白衫黃沖死死咬住波加查，幾乎每個人的心率都在瘋狂上漲。
因為所有人都怕在直播鏡頭中，看到黃衝突然就掉出最後的三人集團了！
然而，讓全球車迷、包括主攻手溫格高都沒想到的是，黃沖今天似乎格外堅韌，在自己狂進攻了接近5KM後，硬是還沒掉隊。
雖然所有人都能看出，黃沖在貝耶高原的爬坡中明顯很吃力，但他就是咬住了。
而比賽距離終點僅剩下5.4KM時。
已經在終點衝刺輸給黃沖兩次的波加查，回頭掃了他一眼，果斷髮起搖車，開始反攻溫格高了。
對於這個變態的無氧搖車，黃沖就算已經恢復身體疲憊，肯定也不會去追的。
因為他知道，自己就算跟的住今天，也跟不住剩下的所有比賽。
所以他只是稍稍提速，咬在了溫格高身後，眼睜睜看著黃衫迅速遠去了。
而隨著波加查的單飛走掉，溫格高的進攻並未停止。
他昨天已經戰勝過黃沖，對後者的實力大概也有了初步了解，因此就算今年真的贏不了波加查，肯定也要保住總成績第二。
要知道，自他參加大環賽以來，就從沒拿到過亞軍以下的名次。
然而，今天的黃沖，卻無論溫格高怎麼提速，都始終緊緊跟在後者身後。
距離終點最後1KM。
波加查的身影已經徹底遠去，在實時領先上，更是對他們二人，達到了一分鐘的優勢。
但黃沖還在硬跟溫格高。
仿佛後者就是他的殺父仇人一般，那猙獰的喘氣聲和兇狠的目光，更是牢牢盯著前者0
最後200米！
溫格高在最後一段路中，果斷站起來搖車。
他知道自己今天徹底甩不開黃沖了，但是他還要搶賽段第二的減秒。
但黃沖在溫格高起身的剎那，同樣起身搖車跟隨。
最後100米。
溫格高重新恢復了坐踩。
但黃沖卻沒再坐回位置，直接用最後一口力量，一路搖車到了終點線，並以領先溫格高一個車身左右的優勢，在貝耶高原上，正面戰勝了去年的衛冕冠軍！
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正午12：05分。
黃沖首次處在主車群的最前方的白衫發車格位置，開始今天的比賽。
作為已經連續12次在黃衫發車格出發的車手，今天交換位置後，也算是體驗了一把比賽中的大起大落。
不過毫無疑問，今天處在主集團前方發車的四位榮譽衫獲得者，基本已經代表本屆環法賽事各個領域的最強車手。
總成績黃衫：波加查衝刺王綠衫：吉爾邁。
爬坡王圓點衫順延：溫格高。
最佳年輕車手白衫：黃沖。
至於前12個賽段，順延白衫在集團前方發車的艾菲內普爾，自然是回到了主車群當中。
而隨著起點發車裁判，扣響發令槍，比賽正式開始。
按照慣例，前面三公里多都會由主裁車帶著先進行榮譽騎行，這也是給車手們一個調整陣型的空間與時間。
除了四色領騎衫車手外，今天想要突圍的車手，都會在這段榮譽騎行中，壓到集團前方。
至於其他車手，則是會按照各自的車隊，排列成隊，一邊在主裁車讓開的瞬間，就立刻進入提速模式。
今天的突圍陣容，整體實力明顯比昨天更強，同時在人數上，也要多得多。
當然，因為本賽段的唯一一個途中衝刺點，設立在賽段37KM處，只要完成第一個一級爬坡點就能到達，所以那些衝刺手們，自然第一時間就發起了全速出擊。
身穿白衫的黃沖，自然不可能在主集團開始提速後，還處在集團最前方的位置。
在世巡賽縱橫半個賽季，他現在早就習慣了頂級聯賽的比賽方式。
為了避免消耗不必要的能量，同時也為了自己的安全著想，他立刻退回到了自己車隊的隊伍當中。
不過紅牛博拉車隊今天派出了兩名副將負責突圍，他的副將陣容，人數上肯定就沒有之前多了。
至於被阿爾達格派出去突圍的索布雷羅，能否在帶沖手榮格爾斯的幫助下，順利頂到最後一段貝耶高原爬坡，給主集團中的黃沖提供足夠多的幫助，這就只有天知道了。
「黃，這個賽段對於我們而言，非常重要。
它直接關乎到，我們能不能在環法結束時，奪得最終總成績第二。
維斯馬車隊今天的目的是非常明確的，所以在到達貝耶高原爬坡之前，你一定要儘可能節省體內的能量。
喬納斯必將在這段爬坡中，發出強有力的進攻，你一定要想辦法，儘可能跟上他！」
阿爾達格在黃沖回到隊伍中後，趁著現在通訊情況良好，立刻叮囑了一番。
黃沖能明白對方作為體育總監，身上所背負的成績壓力。
但老實說，只有身為運動員的自己，才知道如果沒有點特殊能力，根本就不可能做到對方說得一樣。
溫格高在長陡坡中的全力進攻，和波加查的進攻，其實是相差不大的。
這豈是想跟就能跟的住的？
尤其昨天的高山賽段，已經讓他累個半死，而今天的爬坡更難、更多光靠心靈雞湯來鼓勵，又能頂什麼用？
不過黃沖雖然能感覺到自己的身體狀態，此刻已經明顯不如剛開賽時那樣動力滿滿，但他伸手摸了摸後背自己特意在開賽前，就放在單獨一個口袋中的特殊能量膠條，心裡還算有些底氣。
他直言道：「放心，我會儘可能在這個賽段，守住現在所擁有的優勢的！」
而在他們簡短的溝通後，黃沖已經正式跟著主集團，沖向了第一個一級爬坡點：皮耶蘇德山口爬坡（ColdePeyresourde）。
作為本個賽段一開始就要翻越的爬坡，全長7KM，平均坡度7.8%，最大坡度9.3%。
就這數字，單從字面意思看，基本就能吊打國內九成以上職業賽事的爬坡難度了。
可在環法中，只是在同一個賽段，和這個爬坡難度一樣、甚至更大的爬坡，就有四個第二個一級爬坡點的坡頂，位於賽段50KM處，名叫門特山口爬坡（ColdeMente）。
全長9.4KM，平均坡度8.6%，最大坡度則是達到了10.8%。
毫無疑問，第二段爬坡的難度，直接又上一個台階了。
而第三個一級爬坡點的坡頂位置，在賽段65.5KM處，名叫波特達斯佩山口爬坡（Col
deportet—d「Aspet）。
長度雖然只有4.4KM，但它的平均坡度卻高達9.7%。
並且整段公路，坡度都保持在了如此難的水平。
值得一提的是，這段爬坡在環法比賽中，也是非常著名的一段爬坡。
因為在環法的歷史中，1994賽季，曾有一位叫做法比奧·卡薩特利的車手，在這段陡坡中遭遇事故，最終不幸身亡。
作為最頂級的公路車賽事，人們為了永遠緬懷與尊敬這名車手，自然也是在這段爬坡中，寫下了該車手的名字。
而過了第三個一級爬坡點後，車手們就將進入到最後一個位於賽段139KM處的一級爬坡點：阿涅斯山口（Cold「Agnes）。
全長10.1KM，平均坡度8.1%，最大坡度10.3%。
至於在終點位置的貝耶高原爬坡，則是長15.7KM，平均坡度7.8%，最大坡度11.3%。
由此可見，今天的第一個一級爬坡點：皮耶蘇德山口爬坡，雖然一開場就難度拉滿，但相比起後面幾段爬坡，真算是最簡單的一個了——
黃沖跟隨大集團一路騎過第一段爬坡，並來到37KM處的途中衝刺點後，一開始就選擇進攻的大量平路衝刺車手，就紛紛退回到主車群了。
畢竟衝刺手們在這種賽段，只有兩個任務目標：
一是搶到途中衝刺積分。
二是不要在賽段結束後，被總成績車手給關門，以便還能繼續參加後續的比賽，就萬事大吉了。
至於最後的完賽總用時多少，他們根本不在乎。
對他們來說，落後第一名完賽的車手三分鐘，還是三十分鐘，並沒有任何本質上的區別。
不過在衝刺車手們退回到主集團的剎那，新一輪的突圍車手，此刻也就在進入到第二個一級爬坡點：門特山口爬坡中，重新形成了。
而這幫突圍車手，高達十二人，分別來自英孚教育車隊的卡拉帕茲，本.西利。
Uno—X車隊的約翰內森。
英力士車隊的德普盧斯。
移動之星車隊的馬斯、阿蘭布魯。
紅牛博拉車隊的榮格爾斯、索布雷羅。
捷科車隊的西蒙.耶茨。
柯菲迪斯車隊的馬丁。
以色列博泰車隊的雅克布·福格爾桑（FuglsangJakob）。
還有FDJ車隊的馬丁內茲。
顯而易見，今天的突圍陣容，明顯是要比昨天更強的。
其中移動之星車隊的目標是最明顯的，不僅派出了總成績主將馬斯，還派了一個副將當送水工，他們明顯是要爭這個賽段冠軍的。
至於突圍集團中，誰的關注度最高，那都不是西蒙.耶茨這類成名已久的名將，而是柯菲迪斯和FDJ車隊的馬丁和馬丁內茲。
原因很純粹，他們都是法國本土車手。
作為環法比賽，前來現場看比賽的車迷，肯定還是以法國本土車迷居多，因此，他們來支持本土車手，自然也是理所應當的事。
當然，黃沖所在的主集團，每經過一座爬坡時，所受到的歡呼聲、拍掌聲、以及吶喊聲，同樣聲響震天。
一些狂熱的車迷們，甚至赤裸著身體，並在自己的身體上塗鴉，然後在他們經過時，追著他們的主車群，一同在爬坡中奔跑。
只因在他這個集團中，不僅包含有三色榮譽衫的車手，而且所有車隊的核心主將、頂級副將，以及全世界最強大的公路車巨星們，全部都匯聚在了一起。
明星效應，真是在哪都這麼有影響力。
但讓人哭笑不得的事，肯定也有。
比如前兩天的比賽中，波加查和溫格高，分別都被路邊的法國當地車迷給丟了薯片。
而道達爾能源車隊，更是在一夜之間，被人盜走了十幾輛頂級戰車。
如果按RMB的價值計算，損失金額可以高達一兩百萬。
不得不說，在歐洲舉辦的賽事，總是有這麼多讓人既感到興奮，又倍覺離奇的事情發生，突出一個魔幻主義與荒誕感。
很快，隨著突圍集團在第二個一級爬坡點成功走掉，他們與主集團的時差，就變得越來越大。
但今天的主車群，一如維斯馬車隊自己昨天在新聞發布會上說得一樣，他們想要幫助溫格高贏得本個賽段的勝利。
所以控場任務，全部由維斯馬的副將團負責。
黃沖和UAE、快步、英力士車隊等等，見有人領騎，自然是跟在身後蹭風節省體能了。
但是黃沖很快發現，作為今年環賽比賽中，表現最好的副將，喬根森並沒有早早就參與領騎。
甚至前面一共150KM的漫長爬坡，主車群已順利爬完所有一級爬坡點、準備開始下山時，這傢伙也還沒有參與任何一次領騎。
不過在進入到最後一段HC級爬坡：貝耶高原時，喬根森已經頂到自己的隊友身後。
看他這動向，所有人都知道，他準備隨時接過隊友位置，帶著自家主將沖向最後一段HC級長陡坡了。
黃沖在進山之前，沒有任何遲疑，直接取出事先準備好的能量膠，往自己嘴裡送。
在這條能量膠的包裝袋上，並沒有印刻任何花里胡哨的字體、圖案、以及GG語，顯然不是由紅牛博拉車隊為他準備的。
但它吃進肚子後，所能提供的能量補充效果，包括對疲勞感的消除，卻遠超世界上任何一種市面上能買到的能量膠。
甚至別說是同類型的能量膠了，就是拿世界上最好的興奮劑過來，作用也絕對沒有它明顯。
黃沖吃完系統獎勵的只有兩支的其中一支特效恢復能量膠後，阿爾達格的聲音，也是從他耳中響了起來。
「黃，馬上就要進入到貝耶高原爬坡了，趁現在還有時間，趕緊補充能量，等會上山就沒時間吃吃喝喝了！」
黃沖聽到這話，已經在環法賽場騎行兩周，數量高達15個比賽日的疲憊身體，此刻甚至能清晰地感覺到，正迅速變得輕盈起來。
他那雙本是相當沉重的大腿，更是仿佛瞬間擺脫了地心引力帶來的重力感，使他的每一腳踩踏，都跟剛參加環法時一樣輕鬆和遊刃有餘。
「還得是系統爹的輔助藥品！這能量恢復效果，不僅立竿見影，還一掃我前面所有比賽所累積出來的疲憊感，一下子就讓我滿血復活了一」
黃沖看著不遠處，已是近在咫尺的高山爬坡，取出車上的最後一瓶騎行水壺，開始大口喝水和沖刷嘴裡的膠質粘稠感。
隨後，在喬根森頂到主集團前方，開始像猛獸一樣，沖向長15.7KM的貝耶高原爬坡時，他果斷丟掉了還剩下一口水沒喝完的騎行水壺，選擇了極致減重。
反正在距離終點10KM時，還有一處途中補給點可以接水喝，他沒必要帶著這一口水爬完前面的5.7KM。
而隨著喬根森毫無保留地發起全力進攻，黃沖也是見識到了這傢伙真正的爬坡能力。
對方不僅在爬坡中，很快帶著主集團追回大量突圍車手，同時在距離終點僅剩下13KM
時，主集團的規模，就迅速被縮減到了只剩下十人。
分別是喬根森自己，溫格高，波加查，亞當.耶茨，黃沖，C.羅德里格斯，艾菲內普爾，奇科內，布伊特拉哥，以及加爾。
其中在這段不到4KM的爬坡中，喬根森分別拉掉了快步車隊的核心副將蘭達，紅牛博拉車隊唯一的副將辛德利，還有UAE最重要的爬坡副將之一：阿爾梅達。
但真男人喬根森，今天完全沒有任何瞻前顧後。
他全程高強度坐踩，甚至都懶得回看身後的主集團，到底都還有誰，只是以自爆式的功率，不斷往前衝去。
於是，距離終點又縮短一公里後，巴林勝利車隊的主將布伊特拉哥，崔克車隊的奇科內，分別掉隊。
而距離終點僅剩下10.8KM時，英力士主將C.羅德里格斯，慘遭拉爆，也開始掉隊。
他甚至都沒騎到能與前方突圍的隊友：德普盧斯相接應的位置，就直接跟不住主集團了！
職業公路車賽事，可是有嚴格規定，已經在前方的車手，是不能往回去接應自家主將的。
所以德普盧斯要麼降低節奏，等待主將追上來再做領騎，要麼就只能幹脆停在路邊等主將追上來。
然而，此刻死死咬在波加查身後的黃沖，可沒精力去看英力士車隊的好戲，只是把所有心思，都放在了最後10KM左右的決戰上。
誠然，他的身體疲勞，在山下就被提前恢復了，但他的核心功率是不會變的。
所以面對溫波隨時都有可能發起的進攻，他必須要全神貫注。
一旦被對方拉開差距，再要單飛追上，那就完全不可能了。
緊接著，喬根森繼續在陡坡中帶了300米，距離終點僅剩下10.5KM時，他也徹底爆掉了。
最終，在他讓出領騎位置的剎那，溫格高在本屆環法比賽中，第一次發起了進攻！
高達600瓦的起腳速度，比起黃沖和波加查，這爆發力當然要差了太多。
但溫格高從來不是強在爆發力，而是長時間的高閾值混氧能力。
波加查和黃沖，包括艾菲內普爾，自然是第一時間做出回應。
但艾菲在長陡坡中的實力，從來不讓人失望，幾乎沒跟到100米，就開始掉隊。
緊緊咬在波加查身後的黃沖，低頭看了眼自己的輸出功率，哪怕是處在第三位蹭風騎，此刻的功體比，居然也到達在了7.3左右。
按照他的體重比，所需功率均值直接拉到了470瓦以上。
很顯然，這已經是他無氧區間了。
而在最前方進攻的溫格高，他不用猜都知道，對方的體重本就比他輕，就現在這速度，一開始這幾百米的功體比，至少可以接近8.0了。
至于波加查，和他肯定是差不多的。
但黃沖能明顯感覺到，處在自己身前的波加查，此刻的跟騎狀態，並沒有多大壓力。
對方不僅上半身核心非常穩，而且踏頻也非常均衡。
這只能說明一個問題，對方現在都還處在四區閾值騎行，頂多就站起來提升踏頻的那幾腳蹬車，會把功率浮動到無氧區間。
不得不說，這變態的實力，真的是太恐怖了。
而在溫格高的全力進攻下，所有突圍車手，自然無一倖免。
在比賽距離終點還剩下9.3KM時，最後一位突圍車手：卡拉帕茲，也被無情追回。
但卡拉帕茲的確也是真男人，他在被追回後，顯然是不甘心的，果斷跟在黃沖身後，又騎行了上百米。
但三名榮譽衫車手的爬坡能力，在本屆環法中的確是領先太多了。
卡拉帕茲沒跟多久，就再次掉隊。
黃沖在卡拉帕茲掉隊後，轉頭看了一眼後者，但馬上就收回注意力，繼續把心思放在比賽上。
因為溫格高的進攻，還在瘋狂繼續。
這樣的場面，無疑是震撼人心、甚至可以讓人屏住呼吸的。
分別穿著三色榮譽衫的三人，在貝耶高原的爬坡中一馬當先，如履平地，遠遠甩開了總成績第四名的艾菲內普爾。
這足矣證明，他們三人是斷崖式領先的實力。
但相比起波加查能否跟住溫格高，更多人擔心的顯然是黃沖能否跟住兩個環法冠軍，並且能跟多久？
要知道，他昨天本是分別落後這兩人過線，今天大家都對他的爬坡能力，算是有了一定解了——
尤其是國內的車迷們，看到白衫黃沖死死咬住波加查，幾乎每個人的心率都在瘋狂上漲。
因為所有人都怕在直播鏡頭中，看到黃衝突然就掉出最後的三人集團了！
然而，讓全球車迷、包括主攻手溫格高都沒想到的是，黃沖今天似乎格外堅韌，在自己狂進攻了接近5KM後，硬是還沒掉隊。
雖然所有人都能看出，黃沖在貝耶高原的爬坡中明顯很吃力，但他就是咬住了。
而比賽距離終點僅剩下5.4KM時。
已經在終點衝刺輸給黃沖兩次的波加查，回頭掃了他一眼，果斷髮起搖車，開始反攻溫格高了。
對於這個變態的無氧搖車，黃沖就算已經恢復身體疲憊，肯定也不會去追的。
因為他知道，自己就算跟的住今天，也跟不住剩下的所有比賽。
所以他只是稍稍提速，咬在了溫格高身後，眼睜睜看著黃衫迅速遠去了。
而隨著波加查的單飛走掉，溫格高的進攻並未停止。
他昨天已經戰勝過黃沖，對後者的實力大概也有了初步了解，因此就算今年真的贏不了波加查，肯定也要保住總成績第二。
要知道，自他參加大環賽以來，就從沒拿到過亞軍以下的名次。
然而，今天的黃沖，卻無論溫格高怎麼提速，都始終緊緊跟在後者身後。
距離終點最後1KM。
波加查的身影已經徹底遠去，在實時領先上，更是對他們二人，達到了一分鐘的優勢。
但黃沖還在硬跟溫格高。
仿佛後者就是他的殺父仇人一般，那猙獰的喘氣聲和兇狠的目光，更是牢牢盯著前者0
最後200米！
溫格高在最後一段路中，果斷站起來搖車。
他知道自己今天徹底甩不開黃沖了，但是他還要搶賽段第二的減秒。
但黃沖在溫格高起身的剎那，同樣起身搖車跟隨。
最後100米。
溫格高重新恢復了坐踩。
但黃沖卻沒再坐回位置，直接用最後一口力量，一路搖車到了終點線，並以領先溫格高一個車身左右的優勢，在貝耶高原上，正面戰勝了去年的衛冕冠軍！
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