第189章 當我追逐太陽，發現真的會被灼傷
第189章 當我追逐太陽，發現真的會被灼傷
阿爾達格的預測是非常準確的。
甚至其他車隊在現實中所發起的進攻，比他推斷的還要更早。
7月12日，環法第十三個比賽日開始。
車手們將從阿讓（Agen），一路騎向庇里牛斯山區所在的波城（Pau）。
全長165.3KM，總爬升1884米。
別看這個賽段，是環法第二周的最後一個平路地形，實則全程都是高高低低的短爬坡起伏路。
其中在116—142KM之間，更是包含有兩個四級爬坡點：CotedeBlachon和Cotede
Simacourbe。
前者全長1.6KM，平均坡度6.1%，最大坡度可以達到8.5%。
後者則是長1.8KM，平均坡度6.5%，最大坡度7.4%。
雖然難度都不大，但比賽一開始，在羅格里奇宣布退賽的情況下，目前為止還未穿上總成績黃衫、也從未拿到任何一個賽段勝利的UAE車隊，直接派出了狀態越騎越好的亞當耶茨，主動參與到了今天的突圍集團當中。
對於這個狀況，黃沖當然知道UAE派出小椰子突圍，針對的就是自己。
可問題在於，就算他知道對方想要翻掉自己的總成績黃衫，實際上也無可奈何。
紅牛博拉車隊本就缺乏舌典賽軍手，而且目前爬玻副將只剩下幸德利，所以阿爾達格只能象徵性派出隊裡在爬坡方面，稍微好一點的平路帶沖手索布雷羅，同樣參與到突圍集團當中，看看能不能盯防住亞當.耶茨。
而就當UAE車隊在平路賽段，開始主動變化節奏，似乎想要做些什麼時，今天的比賽剛進行到一半左右，一個對他們來說堪稱噩耗的消息，卻傳了出來。
那就是他們自前總成績排在第十名的阿尤索，居然身體感到不適，不得不中途退賽了！
這就是索子哥。
周賽中的頂級年輕車手。
但在大環賽里，他從不讓其他總成績車隊，感到失望。
這消息一出，對黃沖和紅牛博拉車隊來說，倒沒什麼影響。
反正就他們現在的陣容，真正的高山賽段都還沒來，就已經退賽兩個頂級爬坡手，最終的總冠軍肯定是沒戲了。
他接下來的任務，也就是多保住幾天身上的黃衫，然後儘可能爭奪一個最終領獎台，以及最佳年輕車手白衫而已。
但是羅格里奇和阿尤索在S13賽段的連續退賽，對崔克，英力士，快步，以色列博泰、維斯馬、乃至迪卡儂、巴林勝利車隊而言，性質就完全不一樣了。
因為這兩人在昨天都還是總成績前十的存在，現在紛紛把位置讓出來，那這些車隊都是有車手，目前總成績時間尚且落後黃沖在十分鐘以內，可以努努力，擠進到總成績榜前十的。
畢竟像環法這種賽事，總冠軍固然是最大的成功，但冠軍畢竟只有一個。
而除了溫格高和波加查誰沒得冠軍，誰就是失敗以外，其他總成績車手，能進總榜前十，其實都是無比重要的。
當然，今年的環法賽事，如艾菲內普爾、C.羅德里格斯，還有黃沖三人，他們對最佳年輕車手白衫，以及除溫波以外第三個最終領獎台位置的爭奪，同樣是比賽的焦點。
尤其艾菲內普爾與黃沖，本是首次參加環法比賽。
誰要是最後能奪得總成績第三名，就能包攬白衫和最後一個領獎台位置。
這對他們來說，無疑都是最重要的核心任務。
這不僅可以讓他們名正言順，成為僅次于波加查和溫格高的存在，也能證明彼此都有了征戰大環賽的頂尖實力。
而真要做到這一步，等環法結束，他們的身價肯定也會隨之暴漲，並成為整個世巡賽中，最炙手可熱的明星車手。
對於亞當.耶茨的突圍進攻，最終由維斯馬車隊，正面做出了回應。
他們本是各大總成績車隊中，副將陣容最完整的一支，而且他們的副將陣容，也很適合今天這樣的平路賽段，所以范阿爾特、拉波爾特二人，直接帶著大集團，開始追擊突圍集團。
不過今天車手的人數太多了，足足有二十人。
其中還包括范德普爾、德利這樣的頂級平路高手。
所以就算在維斯馬的帶領下，主集團在終點前順利追上了突圍車手們，其實所有人的消耗都很大。
最終，突圍集團被主集團吞沒後，還是由頂級衝刺手們，去比最後的平路衝刺。
總成績車手則是提前讓出道路，並沒有什麼影響。
歐倍青車隊的菲力普森，平路衝刺能力的確是太強了，在S13賽段，再奪一冠。
至於輸了半個輪子差距的范阿爾特，因為隊友拉波爾特，在距離終點還剩300米時就提前爆掉了，迫使他只能提前進攻，最後第二個過線。
倒是身穿綠衫的吉爾邁，在這個賽段表現一般，只以第四名完賽。
不過他前面已經拿到三個賽段勝利，加上菲力普森還被罰過一次，衝刺積分上領先太多了，所以身上這件綠色榮譽衫，基本不可能再輸掉。
「我們的戰術應該有所變化，總監。
至少我們在大集團中跟騎時，不應該靠近集團尾部，這會大大增加摔車的風險。
你得讓人，幫我帶到主集團的前方去！」
S13賽段結束後，本個比賽日發生了兩次大規模摔車，但都靠個人反應能力僥倖躲過的黃沖，不得不對阿爾達格提出自己的意見。
他對體育總監的隊形理解，真是有些不滿。
這已經不是他們車隊在集團尾部跟騎中吃過大虧了。
比如在列日賽，當時就是博拉車隊所有副將都太靠後，才導致所有人被事故擋在集團尾部。
而環法S9賽段，所有副將也是因為處在集團尾部，才導致弗拉索夫被捲入到了摔車事件當中。
至於S12賽段，則更加離譜。
羅格里奇要不是位置太靠後，在集團中部摔車的盧申科，也不會把他捲入到事故當中誠然，在集團尾部中跟騎，可以更大程度的節省車手能量，但相對的也會更加危險。
為了節省一點功率輸出，就讓主將承擔被迫摔車的風險，這樣的戰術選擇，真的值得嗎？
至少在黃沖看來，這無疑是相當腦殘的計劃。
反觀維斯馬、快步，英力士，以及UAE車隊，他們的主將幾乎全程都處在集團的前方，這便可以大大降低主將摔車的風險。
阿爾達格聽到黃沖在賽後表達自己的不滿，卻是沒什麼可以說的。
別看黃沖只是一個背著新秀合同的菜鳥，可後者現在的職業水平與戰術地位，都已是整支車隊的未來與希望。
他自己以後能不能保住鐵飯碗，估計環法之後，都得看黃沖的臉色，所以他立刻聽取了黃沖的意見，在S14賽段完全改變了自己的戰術思路。
但其實，阿爾達格之前的戰術安排，是不得已而為之。
因為羅格里奇的年紀，畢竟擺在那了，加上本賽季又是傷傷停停的，除了巴黎尼斯外，後面的巴斯克，多菲內，以及環法當中，都有摔車事件發生。
所以無論是體能狀態，還是競技水平，羅格里奇始終都無法達到個人的鼎盛水平。
而在這種情況之下，阿爾達格就只能讓隊伍帶著自家主將，苟在集團尾部儘可能的節省體能。
但黃沖是真正的年輕人，加上他的心肺能力又如此頂級，間歇恢復能力太強了，自然不差靠苟在集團尾部省下來的這點功率輸出和體能儲備。
現在因為處在集團尾部騎行，感覺到了騎行時的危險，想要主動要求改變戰術，也是無可厚非的事。
7月13日，環法S14賽段。
車手們將從波城（Pau），一路騎向聖拉里索朗普拉達代（Saint—Lary—SoulanPla
d「Adet），全長151.9KM。
依舊只有一個途中衝刺點，在賽段70KM處。
別看這條賽段，總里程數似乎不長。
但在庇里牛斯山脈中騎行，其難度之大，完全可以讓世巡賽車手，也感到心驚膽戰、
兩腿發軟。
因為它的總爬升，高達4050米。
本個賽段的地形，更是簡單又粗暴。
除了爬坡，還是爬坡。
並且這也是環法比賽進行到現在，第一個HC級的山頂終點賽段。
全程一共只有三個被官方定級的爬坡點。
其中第一個和最後一個爬坡，都是HC級爬坡。
只有中間一個爬坡，是難度稍稍會低一些的二級爬坡。
第一個爬坡點的坡頂位置，在賽段90KM處，正是環法比賽中，大名鼎鼎的圖爾馬萊山口爬坡（Coldu Tourmalet）。
全長18.9KM，平均坡度7.4%，最大坡度在最後1KM，達到了9.8%。
第二個爬坡點的坡頂位置，則是在賽段123.5KM處的昂西贊山爬坡（Hourquette
d「Ancizan）。
全長8.3KM，平均坡度5%，最大坡度7.5%。
其中最後2.8KM的平均坡度，可以達到6.7%。
至於最後一個山頂終點HC級爬坡，自然是阿德山爬坡（Plad」Adet）了。
全長10.6KM，平均坡度8%，最大坡度可以達到12%。
值得一提的是，這段HC級爬坡的難度，基本集中在7KM。
到了接近山頂位置，反而坡度變緩，甚至還帶有幾百米的緩下坡。
比賽開始後，依舊有大量的突圍車手率先發起了進攻。
今天這賽段，因為前面70KM都屬於緩上坡，所以自然由衝刺車手們一起參與突圍，去爭奪開始爬坡之前的唯一一個途中衝刺積分。
之後過了途中衝刺點，UAE車隊就直接派出平路副將波利特，開始朝著圖爾馬萊發起進攻。
黃沖所在的紅牛博拉車隊，目前已經沒有任何控場能力。
辛德利需要為黃沖領騎，剩下的則都是平路副將，所以即便主將是黃衫擁有者，他們也不需要去參與主集團的領騎。
當然，UAE車隊也不會讓博拉去領騎的，因為這是真正屬於他們主將的賽段了。
波利特在2024賽季，本還是博拉車隊的車手，因為他是德國人。
但轉會到UAE之後，他明顯從原本的純平路副將，增強了爬坡能力，居然一個人咧著大白牙，帶完了整段長度約20KM的圖爾馬萊爬坡。
緊跟在波加查身後的黃沖，對於如此場面，除了感慨外，就只有羨慕的份。
就UAE今年這陣容，以他目前的水平，能贏才有鬼了！
甚至就算紅牛博拉全隊陣容保持完整到最後，有羅格里奇當他的副將，他也不大可能贏下波加查。
而過了圖爾馬萊爬坡後，波利特在漫長的下坡中，還幫所有總成績車手都在的主集團，從原本距離突圍集團3分38秒，一直追近到了只剩下1分25秒。
之後他在進入到二級爬坡路段：昂西贊山時，才退出了領騎，把控場位置交給了自己的隊友索萊爾。
但饒是如此，他的能力也足夠出色了。
一個平路副將，硬生生領騎完了一段HC級爬坡，並且還把突圍集團的領先時間，追近了兩分多鐘，這能力真不是蓋得。
甚至黃沖都覺得，在今年其它與波利特一同參加的賽事中，這哥們兒是不是故意隱藏實力了？
比如在穿越弗蘭德斯、環法蘭克福等等！
此刻，還在前方突圍的車手，一共只剩下最後五人。
分別來自英力士車隊的米哈烏—科維亞特科夫斯基（KwiatkowskiMichal）。
FDJ車隊的大衛.戈杜。
英孚教育車隊的本.西利。
移動之星車隊的奧耶爾.拉斯卡諾。
還有來自英特馬斯旺蒂車隊的劉易斯.梅因切絲。
在這幫人當中，英孚教育車隊的本.西利，想突圍奪冠的意願，無疑是五人當中最大的。
原因在於，他的總成績排名，目前本就在總成績榜第15位，只落後第一名的黃沖12分08秒。
但索萊爾的領騎，速度與突圍集團，始終保持在了一個水平線上。
只要突圍集團加速，他就加速，主打一個磨人。
最終，在他帶著主集團一路騎過二級爬坡點、來到最後一段HC級爬坡中，距離終點僅剩下10KM時，他才自爆退出主車群。
但UAE車隊今天是打定主意要進攻到底了，所以在索萊爾退下的剎那，西瓦科夫又立刻頂上，繼續帶著主集團發起追擊。
最後一段HC爬坡，前面7KM路程，本就是難度最大的區域，所以在西瓦科夫完全不節省體能的領騎下，突圍集團中的梅因切絲，率先被追回。
之後西瓦科夫緊緊帶了兩公里不到的距離，隨著最前方的本.西利，甩開所有突圍車手開始單飛，UAE車隊直接派出了頂級爬坡副將：阿爾梅達，開始在最大坡度12%的路段中，發起了追擊。
然而，在比賽來到距離終點還剩下7.2KM時，早已經失去唯一一名爬坡副將的黃沖，看到了UAE車隊的亞當.耶茨，突然發起了單飛進攻。
這畫面對他來說，是何等的熟悉。
因為他曾經本就看過這場比賽。
雖然平時想不起來了，但此刻親眼見到亞當.耶茨進攻，過去的記憶，就像是在腦中重生了一般。
可即便知道對方先突圍出去，是為了等待波加查的後續進攻，以便為後者做最後一波空中加油的戰術，他也沒有任何能力可以阻止。
只因他的唯一辛德利，早就在這段HC級爬坡中，掉的沒影了。
如果他親自去跟隨，只會提前在爬坡中，徹底爆炸。
最後還是維斯馬車隊，在距離終點僅剩下6.8KM時，派出了最後一名爬坡副將喬根森，去追擊亞當.耶茨。
可喬根森的領騎速度並不理想。
他不僅無法帶著大集團，縮短與亞當.耶茨之間的差距，反而時差被越拉越大，眨眼間都有35秒的落後了。
最終，所有總成績車手，只能眼睜睜看著亞當.耶茨，在陡坡中搖車越騎越遠，不僅很快追上前方還在獨自單飛的最後一名突圍車手：本.西利，而且在比賽距離終點僅剩下4.6KM時，已經等待了一整場的波加查，終於也是發起了進攻！
看到波加查站起來搖車，溫格高自然是最先做出回應的車手。
緊接著才是黃沖和艾菲內普爾。
然而，溫格高的瞬間爆發力，的確是不大夠用，瞬間就被波加查拉開了差距。
黃沖見狀後，一咬牙，果斷加大功率獨，自去追擊波加查！
他雖然沒有把握可以把黃衫穿到最後，但真的讓他只爭個總成績第三名的領獎台，他肯定是不甘心的。
尤其他現在總成績上，還領先溫格高44秒。
所以他決定在波加查進攻時，依靠自己的爆發力，儘可能貼住對方，蹭對方的尾流向終點靠近，爭取再拉開溫格高一些時間。
而他這波對波加查的回應，無疑也是立刻引起了全球正在看環法直播所有的車迷們的驚呼聲。
其中有人拍手稱讚，直呼牛逼—
也有人緊握拳頭，覺得黃沖直面回應波加查，這行為太過激進——
歐洲體育的主持人：史蒂夫，在直播中見到只有黃沖能跟上波加查，不禁激動地大喊：「果然不出我所料，只有紅牛博拉車隊的黃沖，可以在絕對的爆發力上，跟住塔代伊的進攻！！
喬納斯、雷姆科，包括卡洛斯等人，轉眼間就被他們二人，拉開了數十米的差距！！
但我非常好奇的是，勢必要捍衛黃色領騎衫的黃沖，是否能一直跟住塔代伊的進攻？
比賽只剩下最後4.4KM了！！
塔代伊不斷回頭查看身後，緊緊貼住自己的黃沖，而他馬上就要接應下自己的隊友亞當了！！
他們成功匯合後，又將打出怎樣的配合？」
而就在史蒂夫話音落下的瞬間，亞當.耶茨在自家主將接上自己的瞬間，二話不說，直接就站起來搖車，然後帶著波加查和黃沖，一路衝過了距離終點僅剩下4KM的拱門。
黃沖雖然牢牢貼住了波加查，但從對方發起進攻，再到亞當.耶茨接應後繼續搖車進攻，一路騎行了將近1.5KM，他的輸出功率就沒低過500瓦。
所以心裡很清楚，再這麼硬頂下去，自己肯定要提前爆掉了。
於是，在亞當.耶茨帶沖結束，波加查回頭看了眼滿臉痛苦的黃沖，果斷再次站起來搖車。
黃沖對此，終於不敢再作出回應，只能眼睜睜看著對方，還是單飛走掉了！
這是他今年必須要接受的客觀事實。
因為他核心功率，終究是不如火星人的。
他知道，自己的下坡能力、控車技巧、包括短距離的爆發衝刺，單拎出來都比波加查更強。
可唯獨最基礎的FTP功率，還比不上對方。
他能頂住對方1公里半的連續無氧進攻，但架不住對方在距離比賽終點還剩下4公里時，就一直靠高爆發來衝擊自己。
而亞當.耶茨成功送走掉自己的主將後，老奸巨猾的他，直接跟在黃沖身後蹭風，開始休息了。
黃沖被對方牢牢跟著，心中雖然一百個不願意，但也只能咬碎牙齒往下咽，不斷朝著逐漸遠去的波加查，發起追擊。
但其實，他已經不期望能追上波加查了，僅僅是為了能在到達終點前，不被身後正在瘋狂追來的溫格高給追上。
反正亞當.耶茨是不可能跟他輪轉，去追擊自己的主將的。
然而，即便黃沖提前靠爆發能力，跟隨上了波加查的進攻，從而暫時甩開溫格高，但溫格高長陡坡的能力，在距離山頂越近時，卻開始顯現發威了。
距離終點最後1KM的拱門下，帶著亞當.耶茨不斷前進的黃沖，無奈被溫格高追上。
唯一值得慶幸的是，艾菲內普爾和C.羅德里格斯等人，都被溫格高給甩開了，此刻遠遠地被拋在了遠處。
溫格高追上黃沖後，根本就不跟他墨跡的，直接實現超越，然後頂到最前方，開始繼續朝著終點狂踩。
因為他眼裡的最大對手，只有波加查。
黃沖想要跟住正在全力騎行的溫格高，但硬跟了一百米後，就發現自己根本做不到。
他在長陡坡中的能力，今年一樣騎不過溫格高。
當然，不止他跟不住，亞當.耶茨也跟不上，兩人雙雙都在最後900米位置，就開始掉隊。
一秒一兩秒五秒距離終點越來越近了。
但黃沖卻知道，自己和溫格高的時間差距，正變得越來越大。
最終，溫格高超越他之後，就沒有再給任何機會，一路單飛騎到了最後，並以賽段第二名的成績，衝過了終點線。
而黃衝來到終點前一百米時，也是直接站起來搖車，用最後一點力氣，把身後的亞當.耶茨甩開，以落後溫格高11秒的劣勢，第三名完賽。
至於第一個過線的波加查，本個賽段結束，直接甩開第二名的溫格高39秒，領先他更是達到了50秒。
這也就意味著，火星人終於在S14賽段，逆轉了黃色領騎衫，並且還把跟黃沖之間的總成績優勢，擴大到了45秒。
至於溫格高，雖然這賽段贏了黃沖11秒，再加上第二名過線，還可以比後者多獲得兩秒減秒，一下子縮進了13秒差距，但總成績方面，依舊落後黃沖31秒，排在了第三名。
但毫無疑問，來到真正的山頂終點爬坡路段，黃沖在核心功率上不如這兩個變態的劣勢，就徹底暴露出來了。
更糟糕的是，他不僅沒有足夠強的爬坡副將，接下來每一個高山賽段，還都是今天這樣的山頂終點爬坡—
所以他現在的目標，肯定不再是追逐什麼總成績黃衫，而是得思考，自己該如何扛住溫格高的連續反攻，從而保住最終總成績的第二名了！
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阿爾達格的預測是非常準確的。
甚至其他車隊在現實中所發起的進攻，比他推斷的還要更早。
7月12日，環法第十三個比賽日開始。
車手們將從阿讓（Agen），一路騎向庇里牛斯山區所在的波城（Pau）。
全長165.3KM，總爬升1884米。
別看這個賽段，是環法第二周的最後一個平路地形，實則全程都是高高低低的短爬坡起伏路。
其中在116—142KM之間，更是包含有兩個四級爬坡點：CotedeBlachon和Cotede
Simacourbe。
前者全長1.6KM，平均坡度6.1%，最大坡度可以達到8.5%。
後者則是長1.8KM，平均坡度6.5%，最大坡度7.4%。
雖然難度都不大，但比賽一開始，在羅格里奇宣布退賽的情況下，目前為止還未穿上總成績黃衫、也從未拿到任何一個賽段勝利的UAE車隊，直接派出了狀態越騎越好的亞當耶茨，主動參與到了今天的突圍集團當中。
對於這個狀況，黃沖當然知道UAE派出小椰子突圍，針對的就是自己。
可問題在於，就算他知道對方想要翻掉自己的總成績黃衫，實際上也無可奈何。
紅牛博拉車隊本就缺乏舌典賽軍手，而且目前爬玻副將只剩下幸德利，所以阿爾達格只能象徵性派出隊裡在爬坡方面，稍微好一點的平路帶沖手索布雷羅，同樣參與到突圍集團當中，看看能不能盯防住亞當.耶茨。
而就當UAE車隊在平路賽段，開始主動變化節奏，似乎想要做些什麼時，今天的比賽剛進行到一半左右，一個對他們來說堪稱噩耗的消息，卻傳了出來。
那就是他們自前總成績排在第十名的阿尤索，居然身體感到不適，不得不中途退賽了！
這就是索子哥。
周賽中的頂級年輕車手。
但在大環賽里，他從不讓其他總成績車隊，感到失望。
這消息一出，對黃沖和紅牛博拉車隊來說，倒沒什麼影響。
反正就他們現在的陣容，真正的高山賽段都還沒來，就已經退賽兩個頂級爬坡手，最終的總冠軍肯定是沒戲了。
他接下來的任務，也就是多保住幾天身上的黃衫，然後儘可能爭奪一個最終領獎台，以及最佳年輕車手白衫而已。
但是羅格里奇和阿尤索在S13賽段的連續退賽，對崔克，英力士，快步，以色列博泰、維斯馬、乃至迪卡儂、巴林勝利車隊而言，性質就完全不一樣了。
因為這兩人在昨天都還是總成績前十的存在，現在紛紛把位置讓出來，那這些車隊都是有車手，目前總成績時間尚且落後黃沖在十分鐘以內，可以努努力，擠進到總成績榜前十的。
畢竟像環法這種賽事，總冠軍固然是最大的成功，但冠軍畢竟只有一個。
而除了溫格高和波加查誰沒得冠軍，誰就是失敗以外，其他總成績車手，能進總榜前十，其實都是無比重要的。
當然，今年的環法賽事，如艾菲內普爾、C.羅德里格斯，還有黃沖三人，他們對最佳年輕車手白衫，以及除溫波以外第三個最終領獎台位置的爭奪，同樣是比賽的焦點。
尤其艾菲內普爾與黃沖，本是首次參加環法比賽。
誰要是最後能奪得總成績第三名，就能包攬白衫和最後一個領獎台位置。
這對他們來說，無疑都是最重要的核心任務。
這不僅可以讓他們名正言順，成為僅次于波加查和溫格高的存在，也能證明彼此都有了征戰大環賽的頂尖實力。
而真要做到這一步，等環法結束，他們的身價肯定也會隨之暴漲，並成為整個世巡賽中，最炙手可熱的明星車手。
對於亞當.耶茨的突圍進攻，最終由維斯馬車隊，正面做出了回應。
他們本是各大總成績車隊中，副將陣容最完整的一支，而且他們的副將陣容，也很適合今天這樣的平路賽段，所以范阿爾特、拉波爾特二人，直接帶著大集團，開始追擊突圍集團。
不過今天車手的人數太多了，足足有二十人。
其中還包括范德普爾、德利這樣的頂級平路高手。
所以就算在維斯馬的帶領下，主集團在終點前順利追上了突圍車手們，其實所有人的消耗都很大。
最終，突圍集團被主集團吞沒後，還是由頂級衝刺手們，去比最後的平路衝刺。
總成績車手則是提前讓出道路，並沒有什麼影響。
歐倍青車隊的菲力普森，平路衝刺能力的確是太強了，在S13賽段，再奪一冠。
至於輸了半個輪子差距的范阿爾特，因為隊友拉波爾特，在距離終點還剩300米時就提前爆掉了，迫使他只能提前進攻，最後第二個過線。
倒是身穿綠衫的吉爾邁，在這個賽段表現一般，只以第四名完賽。
不過他前面已經拿到三個賽段勝利，加上菲力普森還被罰過一次，衝刺積分上領先太多了，所以身上這件綠色榮譽衫，基本不可能再輸掉。
「我們的戰術應該有所變化，總監。
至少我們在大集團中跟騎時，不應該靠近集團尾部，這會大大增加摔車的風險。
你得讓人，幫我帶到主集團的前方去！」
S13賽段結束後，本個比賽日發生了兩次大規模摔車，但都靠個人反應能力僥倖躲過的黃沖，不得不對阿爾達格提出自己的意見。
他對體育總監的隊形理解，真是有些不滿。
這已經不是他們車隊在集團尾部跟騎中吃過大虧了。
比如在列日賽，當時就是博拉車隊所有副將都太靠後，才導致所有人被事故擋在集團尾部。
而環法S9賽段，所有副將也是因為處在集團尾部，才導致弗拉索夫被捲入到了摔車事件當中。
至於S12賽段，則更加離譜。
羅格里奇要不是位置太靠後，在集團中部摔車的盧申科，也不會把他捲入到事故當中誠然，在集團尾部中跟騎，可以更大程度的節省車手能量，但相對的也會更加危險。
為了節省一點功率輸出，就讓主將承擔被迫摔車的風險，這樣的戰術選擇，真的值得嗎？
至少在黃沖看來，這無疑是相當腦殘的計劃。
反觀維斯馬、快步，英力士，以及UAE車隊，他們的主將幾乎全程都處在集團的前方，這便可以大大降低主將摔車的風險。
阿爾達格聽到黃沖在賽後表達自己的不滿，卻是沒什麼可以說的。
別看黃沖只是一個背著新秀合同的菜鳥，可後者現在的職業水平與戰術地位，都已是整支車隊的未來與希望。
他自己以後能不能保住鐵飯碗，估計環法之後，都得看黃沖的臉色，所以他立刻聽取了黃沖的意見，在S14賽段完全改變了自己的戰術思路。
但其實，阿爾達格之前的戰術安排，是不得已而為之。
因為羅格里奇的年紀，畢竟擺在那了，加上本賽季又是傷傷停停的，除了巴黎尼斯外，後面的巴斯克，多菲內，以及環法當中，都有摔車事件發生。
所以無論是體能狀態，還是競技水平，羅格里奇始終都無法達到個人的鼎盛水平。
而在這種情況之下，阿爾達格就只能讓隊伍帶著自家主將，苟在集團尾部儘可能的節省體能。
但黃沖是真正的年輕人，加上他的心肺能力又如此頂級，間歇恢復能力太強了，自然不差靠苟在集團尾部省下來的這點功率輸出和體能儲備。
現在因為處在集團尾部騎行，感覺到了騎行時的危險，想要主動要求改變戰術，也是無可厚非的事。
7月13日，環法S14賽段。
車手們將從波城（Pau），一路騎向聖拉里索朗普拉達代（Saint—Lary—SoulanPla
d「Adet），全長151.9KM。
依舊只有一個途中衝刺點，在賽段70KM處。
別看這條賽段，總里程數似乎不長。
但在庇里牛斯山脈中騎行，其難度之大，完全可以讓世巡賽車手，也感到心驚膽戰、
兩腿發軟。
因為它的總爬升，高達4050米。
本個賽段的地形，更是簡單又粗暴。
除了爬坡，還是爬坡。
並且這也是環法比賽進行到現在，第一個HC級的山頂終點賽段。
全程一共只有三個被官方定級的爬坡點。
其中第一個和最後一個爬坡，都是HC級爬坡。
只有中間一個爬坡，是難度稍稍會低一些的二級爬坡。
第一個爬坡點的坡頂位置，在賽段90KM處，正是環法比賽中，大名鼎鼎的圖爾馬萊山口爬坡（Coldu Tourmalet）。
全長18.9KM，平均坡度7.4%，最大坡度在最後1KM，達到了9.8%。
第二個爬坡點的坡頂位置，則是在賽段123.5KM處的昂西贊山爬坡（Hourquette
d「Ancizan）。
全長8.3KM，平均坡度5%，最大坡度7.5%。
其中最後2.8KM的平均坡度，可以達到6.7%。
至於最後一個山頂終點HC級爬坡，自然是阿德山爬坡（Plad」Adet）了。
全長10.6KM，平均坡度8%，最大坡度可以達到12%。
值得一提的是，這段HC級爬坡的難度，基本集中在7KM。
到了接近山頂位置，反而坡度變緩，甚至還帶有幾百米的緩下坡。
比賽開始後，依舊有大量的突圍車手率先發起了進攻。
今天這賽段，因為前面70KM都屬於緩上坡，所以自然由衝刺車手們一起參與突圍，去爭奪開始爬坡之前的唯一一個途中衝刺積分。
之後過了途中衝刺點，UAE車隊就直接派出平路副將波利特，開始朝著圖爾馬萊發起進攻。
黃沖所在的紅牛博拉車隊，目前已經沒有任何控場能力。
辛德利需要為黃沖領騎，剩下的則都是平路副將，所以即便主將是黃衫擁有者，他們也不需要去參與主集團的領騎。
當然，UAE車隊也不會讓博拉去領騎的，因為這是真正屬於他們主將的賽段了。
波利特在2024賽季，本還是博拉車隊的車手，因為他是德國人。
但轉會到UAE之後，他明顯從原本的純平路副將，增強了爬坡能力，居然一個人咧著大白牙，帶完了整段長度約20KM的圖爾馬萊爬坡。
緊跟在波加查身後的黃沖，對於如此場面，除了感慨外，就只有羨慕的份。
就UAE今年這陣容，以他目前的水平，能贏才有鬼了！
甚至就算紅牛博拉全隊陣容保持完整到最後，有羅格里奇當他的副將，他也不大可能贏下波加查。
而過了圖爾馬萊爬坡後，波利特在漫長的下坡中，還幫所有總成績車手都在的主集團，從原本距離突圍集團3分38秒，一直追近到了只剩下1分25秒。
之後他在進入到二級爬坡路段：昂西贊山時，才退出了領騎，把控場位置交給了自己的隊友索萊爾。
但饒是如此，他的能力也足夠出色了。
一個平路副將，硬生生領騎完了一段HC級爬坡，並且還把突圍集團的領先時間，追近了兩分多鐘，這能力真不是蓋得。
甚至黃沖都覺得，在今年其它與波利特一同參加的賽事中，這哥們兒是不是故意隱藏實力了？
比如在穿越弗蘭德斯、環法蘭克福等等！
此刻，還在前方突圍的車手，一共只剩下最後五人。
分別來自英力士車隊的米哈烏—科維亞特科夫斯基（KwiatkowskiMichal）。
FDJ車隊的大衛.戈杜。
英孚教育車隊的本.西利。
移動之星車隊的奧耶爾.拉斯卡諾。
還有來自英特馬斯旺蒂車隊的劉易斯.梅因切絲。
在這幫人當中，英孚教育車隊的本.西利，想突圍奪冠的意願，無疑是五人當中最大的。
原因在於，他的總成績排名，目前本就在總成績榜第15位，只落後第一名的黃沖12分08秒。
但索萊爾的領騎，速度與突圍集團，始終保持在了一個水平線上。
只要突圍集團加速，他就加速，主打一個磨人。
最終，在他帶著主集團一路騎過二級爬坡點、來到最後一段HC級爬坡中，距離終點僅剩下10KM時，他才自爆退出主車群。
但UAE車隊今天是打定主意要進攻到底了，所以在索萊爾退下的剎那，西瓦科夫又立刻頂上，繼續帶著主集團發起追擊。
最後一段HC爬坡，前面7KM路程，本就是難度最大的區域，所以在西瓦科夫完全不節省體能的領騎下，突圍集團中的梅因切絲，率先被追回。
之後西瓦科夫緊緊帶了兩公里不到的距離，隨著最前方的本.西利，甩開所有突圍車手開始單飛，UAE車隊直接派出了頂級爬坡副將：阿爾梅達，開始在最大坡度12%的路段中，發起了追擊。
然而，在比賽來到距離終點還剩下7.2KM時，早已經失去唯一一名爬坡副將的黃沖，看到了UAE車隊的亞當.耶茨，突然發起了單飛進攻。
這畫面對他來說，是何等的熟悉。
因為他曾經本就看過這場比賽。
雖然平時想不起來了，但此刻親眼見到亞當.耶茨進攻，過去的記憶，就像是在腦中重生了一般。
可即便知道對方先突圍出去，是為了等待波加查的後續進攻，以便為後者做最後一波空中加油的戰術，他也沒有任何能力可以阻止。
只因他的唯一辛德利，早就在這段HC級爬坡中，掉的沒影了。
如果他親自去跟隨，只會提前在爬坡中，徹底爆炸。
最後還是維斯馬車隊，在距離終點僅剩下6.8KM時，派出了最後一名爬坡副將喬根森，去追擊亞當.耶茨。
可喬根森的領騎速度並不理想。
他不僅無法帶著大集團，縮短與亞當.耶茨之間的差距，反而時差被越拉越大，眨眼間都有35秒的落後了。
最終，所有總成績車手，只能眼睜睜看著亞當.耶茨，在陡坡中搖車越騎越遠，不僅很快追上前方還在獨自單飛的最後一名突圍車手：本.西利，而且在比賽距離終點僅剩下4.6KM時，已經等待了一整場的波加查，終於也是發起了進攻！
看到波加查站起來搖車，溫格高自然是最先做出回應的車手。
緊接著才是黃沖和艾菲內普爾。
然而，溫格高的瞬間爆發力，的確是不大夠用，瞬間就被波加查拉開了差距。
黃沖見狀後，一咬牙，果斷加大功率獨，自去追擊波加查！
他雖然沒有把握可以把黃衫穿到最後，但真的讓他只爭個總成績第三名的領獎台，他肯定是不甘心的。
尤其他現在總成績上，還領先溫格高44秒。
所以他決定在波加查進攻時，依靠自己的爆發力，儘可能貼住對方，蹭對方的尾流向終點靠近，爭取再拉開溫格高一些時間。
而他這波對波加查的回應，無疑也是立刻引起了全球正在看環法直播所有的車迷們的驚呼聲。
其中有人拍手稱讚，直呼牛逼—
也有人緊握拳頭，覺得黃沖直面回應波加查，這行為太過激進——
歐洲體育的主持人：史蒂夫，在直播中見到只有黃沖能跟上波加查，不禁激動地大喊：「果然不出我所料，只有紅牛博拉車隊的黃沖，可以在絕對的爆發力上，跟住塔代伊的進攻！！
喬納斯、雷姆科，包括卡洛斯等人，轉眼間就被他們二人，拉開了數十米的差距！！
但我非常好奇的是，勢必要捍衛黃色領騎衫的黃沖，是否能一直跟住塔代伊的進攻？
比賽只剩下最後4.4KM了！！
塔代伊不斷回頭查看身後，緊緊貼住自己的黃沖，而他馬上就要接應下自己的隊友亞當了！！
他們成功匯合後，又將打出怎樣的配合？」
而就在史蒂夫話音落下的瞬間，亞當.耶茨在自家主將接上自己的瞬間，二話不說，直接就站起來搖車，然後帶著波加查和黃沖，一路衝過了距離終點僅剩下4KM的拱門。
黃沖雖然牢牢貼住了波加查，但從對方發起進攻，再到亞當.耶茨接應後繼續搖車進攻，一路騎行了將近1.5KM，他的輸出功率就沒低過500瓦。
所以心裡很清楚，再這麼硬頂下去，自己肯定要提前爆掉了。
於是，在亞當.耶茨帶沖結束，波加查回頭看了眼滿臉痛苦的黃沖，果斷再次站起來搖車。
黃沖對此，終於不敢再作出回應，只能眼睜睜看著對方，還是單飛走掉了！
這是他今年必須要接受的客觀事實。
因為他核心功率，終究是不如火星人的。
他知道，自己的下坡能力、控車技巧、包括短距離的爆發衝刺，單拎出來都比波加查更強。
可唯獨最基礎的FTP功率，還比不上對方。
他能頂住對方1公里半的連續無氧進攻，但架不住對方在距離比賽終點還剩下4公里時，就一直靠高爆發來衝擊自己。
而亞當.耶茨成功送走掉自己的主將後，老奸巨猾的他，直接跟在黃沖身後蹭風，開始休息了。
黃沖被對方牢牢跟著，心中雖然一百個不願意，但也只能咬碎牙齒往下咽，不斷朝著逐漸遠去的波加查，發起追擊。
但其實，他已經不期望能追上波加查了，僅僅是為了能在到達終點前，不被身後正在瘋狂追來的溫格高給追上。
反正亞當.耶茨是不可能跟他輪轉，去追擊自己的主將的。
然而，即便黃沖提前靠爆發能力，跟隨上了波加查的進攻，從而暫時甩開溫格高，但溫格高長陡坡的能力，在距離山頂越近時，卻開始顯現發威了。
距離終點最後1KM的拱門下，帶著亞當.耶茨不斷前進的黃沖，無奈被溫格高追上。
唯一值得慶幸的是，艾菲內普爾和C.羅德里格斯等人，都被溫格高給甩開了，此刻遠遠地被拋在了遠處。
溫格高追上黃沖後，根本就不跟他墨跡的，直接實現超越，然後頂到最前方，開始繼續朝著終點狂踩。
因為他眼裡的最大對手，只有波加查。
黃沖想要跟住正在全力騎行的溫格高，但硬跟了一百米後，就發現自己根本做不到。
他在長陡坡中的能力，今年一樣騎不過溫格高。
當然，不止他跟不住，亞當.耶茨也跟不上，兩人雙雙都在最後900米位置，就開始掉隊。
一秒一兩秒五秒距離終點越來越近了。
但黃沖卻知道，自己和溫格高的時間差距，正變得越來越大。
最終，溫格高超越他之後，就沒有再給任何機會，一路單飛騎到了最後，並以賽段第二名的成績，衝過了終點線。
而黃衝來到終點前一百米時，也是直接站起來搖車，用最後一點力氣，把身後的亞當.耶茨甩開，以落後溫格高11秒的劣勢，第三名完賽。
至於第一個過線的波加查，本個賽段結束，直接甩開第二名的溫格高39秒，領先他更是達到了50秒。
這也就意味著，火星人終於在S14賽段，逆轉了黃色領騎衫，並且還把跟黃沖之間的總成績優勢，擴大到了45秒。
至於溫格高，雖然這賽段贏了黃沖11秒，再加上第二名過線，還可以比後者多獲得兩秒減秒，一下子縮進了13秒差距，但總成績方面，依舊落後黃沖31秒，排在了第三名。
但毫無疑問，來到真正的山頂終點爬坡路段，黃沖在核心功率上不如這兩個變態的劣勢，就徹底暴露出來了。
更糟糕的是，他不僅沒有足夠強的爬坡副將，接下來每一個高山賽段，還都是今天這樣的山頂終點爬坡—
所以他現在的目標，肯定不再是追逐什麼總成績黃衫，而是得思考，自己該如何扛住溫格高的連續反攻，從而保住最終總成績的第二名了！
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