第187章 永不言棄的追擊，決戰勒里奧朗！！
第187章 永不言棄的追擊，決戰勒里奧朗！！
「觀眾朋友們，車迷朋友們，大家晚上好！
歡迎收看中國體育，為您帶來的2024年第111屆環法自行車賽的比賽直播！
今天我們將來到環法比賽的第十一個賽段的直播。
對於本條賽段，大家肯定都期待很久了，畢竟這是環法第二周中的首個高山賽段。
其中大家最關心的事情，應該都是想知道，黃沖能否將自己身上這件，已經穿了足足八個比賽日的黃色領騎衫，繼續保住！
對於這個問題，我們也會邀請，今天一同直播這個賽段的兩位專業的自行車賽事評論員，進行賽前分析與解答。
請問二位是怎麼看待這個問題的呢？」
「我認為黃沖在$11賽段，想要繼續保住身上的黃衫，雖不能說完全沒有機會，但的確是難度很大。
尤其他現在對波加查的領先，只剩下5秒優勢。
這點時差在高山賽段，幾乎忽略不計。
只要他被拉開可能十幾米的距離，就有七八秒的秒差了。
而S11賽段的爬坡難度，基本又集中在最後40KM左右。
龍其那個超高難度的一級爬坡點：瑪麗心爬坡；」
到終點只有30KM左右。
人I天1111■
y1JJI吃\」天這距離真的非常適合波加查單飛走掉。
我們從第一周的加利比耶山也能看到，波加查在長陡坡中的爆發能力，今年明顯又更進一步了，他當時也成功拉掉了溫格高和黃沖兩人。
只不過S4賽段在過了加利比耶山後，剩下20KM全是長下坡+平路，最終才沒能甩掉黃沖與溫格高。
可$11賽段是截然不同的，因為過了一級爬坡點後，下山後還有兩段高難度爬坡。
所以我認為溫格高和黃沖，若是依舊提前被波加查在瑪麗山就拉掉，那後續要再追上，難度將會非常非常大！」
「我同意李指導的觀點。
這個賽段的確是太適合波加查了。
雖然我們都很想黃沖繼續保住身上的黃衫，能多穿一天，肯定是莫大的榮譽。
但今年的他，在長陡坡中的極限輸出方面，較之波加查，還是有一定差距的。
所以我認為今天這個賽段過後，黃沖大概率會丟掉黃衫。
但無論如何，我內心深處肯定希望黃沖能順利跟住波加查，哪怕最後落後於對方同時過線，秒差也只有4秒。
而今天這個賽段要是黃沖能再次保住黃衫，接下來的$12、13賽段又是平路賽段，他就又能多穿幾天了—」
對於黃沖在本屆環法的總冠軍之爭，其實並沒有多少車迷抱有期待。
因為他和波加查的差距，的確是客觀存在的。
比如到目前為止，他都不能對後者主動發起進攻。
每次都只是被動的防守反擊，或者以另闢蹊徑的方式，拿到賽段減秒而已。
可自打他在$2賽段穿上黃衫後，一直到第一周結束，人們期待著他能多穿一些時間的黃衫，卻已成了所有人都可以期待、也是想看到的畫面。
S11賽段的難度，當然是很大的。
但它畢竟不是後五個高山賽段那樣，屬於超高難度的山頂終點爬坡。
所以很多車迷聽到兩位評論員都不看好黃沖，他們並不贊同這種一邊倒的觀點。
因為在他們眼裡，波加查就算能提前把黃沖和溫格高拉掉，既然S4賽段能追回去，憑什麼換到S11賽段，就做不到了？
要知道，黃沖的下坡能力，在五大總成績車手中，那可是獨一檔的存在啊！
他過彎時不僅可以做到非常極限，而且無比絲滑與流暢。
那種人車合一的感覺，估計都只有皮德科克能和他正面較量，他肯定能在下坡中縮近與波加查之間的差距。
當然，皮德科克的爬坡能力，和黃沖就差的有點太遠了。
所以車迷們幾乎看不到這兩人在超高難度的爬坡過後，再一同下山的畫面。
不然的話，給他們兩人來個超長鏡頭的直播跟拍，那絕對是登峰造極、大美如畫的頂級下坡盛宴。
7月10日，正午11：30分。
環法$11賽段正式開始。
車手們將從法國埃沃萊班（Evau—les—Bains），騎向終點勒里奧朗（LeLioran）。
本賽段全長211KM，總爬升4177米。
如此長的賽段里程+超過四千米的爬升，已經完全不亞於一場頂級的單日古典賽。
比賽一共包含六個被官方標記出的爬坡點。
但其實未被定級的大大小小的爬坡，在今天的騎行中，更是數不勝數，幾乎遍布了整條賽段。
比如在賽段130.5KM位置，就有一段沒有被官方定級和設置爬坡積分的長爬坡。
全長4.1KM，平均坡度則達到了5.3%。
這要是換到其它的小比賽去，再不濟也是個四級爬坡點。
S11賽段依舊只設定了唯一的一個途中衝刺點，在賽段的65KM處。
從這個位置再騎14KM，車手們就將來到第一個含有爬坡積分的四級爬坡點：Cote de
Moui I lou。
這段爬坡位於賽段79KM處，全長1.9KM，平均坡度6.4%，最大坡度則是達到了8.2%。
這樣的爬坡難度，在今天這賽段，當然就只能算是最簡單的一個了。
完全屬於是給總成績車手們熱身用的。
不過從這個四級爬坡點過後僅僅10KM處，也就是賽段89KM處，就是第二段帶爬坡積分的三級爬坡點：拉羅德德（Cote de Larodde）了。
這段爬坡在坡度上並沒有更難，但是距離上要長的多，達到了3.7KM。
平均坡度6%，最大坡度7.2%。
而過了前兩個如開胃菜般的爬坡，再經過中段位置起起伏伏几十公里的丘陵地形，一直來到賽段164KM處，就將來到今天比賽最難、距離終點只剩下不到50KM、但卻包含有四個爬坡積分點的高山大決戰了。
其中在168.5KM處，是終點前四連擊的首個二級爬坡點：內羅納山口爬坡（Col de
Neronne）。
這段爬坡長3.9KM，平均坡度高達8.7%，最大坡度則是達到了10.6%。
其中最高處的海拔高度，已經來到1238米。
然而即便是這麼陡的爬坡，在本條賽段，依舊不能稱之為最難。
因為從這裡再往前行進十幾公里，來到180KM處，才是本個賽段最難、也是非常著名的一級爬坡點：瑪麗山爬坡（Puy Mary Pas de Peyrol）。
全長5.3KM，平均坡度7.9%。
別看平均坡度，似乎還沒有前面的內羅納爬坡高，但這段一級爬坡點的難點分布，是和內羅納完全不同的。
它前面四公里的平均坡度，分別是：
4.6、4.9、5.5、以及9.3%。
但最後1.3KM的平均坡度，卻會瞬間上升到極其恐怖的13.4%。
其中最大坡度位置，甚至要超過14%。
毫無疑問，S11賽段擁有如此陡峭的長爬坡，所有車隊都知道UE的主將：波加查，肯定會再次發起進攻。
但他們能不能防住，那就只有天知道了！
而過了超高難度的瑪麗山爬坡後，距離終點雖然只剩下最後31KM，卻依然還有兩段爬坡：佩爾圖山口（Col de Pertus）和豐賽德山口（Col de Font de Cere）需要跨越。
其中佩爾圖山口為二級爬坡點。
全長4.5KM，平均坡度8.2%，最大坡度12%。
這依然是一個高難度的爬坡。
至於最後一段豐賽德山口爬坡，車手們將會回到大公路騎行，之後再銜接一段狹窄的小山道完成。
這段爬坡難度單從數據上看，並不算難，只是一個三級爬坡點。
全長3.4KM，平均坡度只有5.5%，最大坡度也就7.0%。
但作為最後一段爬坡，必須考慮車手們在前三段的高難度爬坡中，會事先經過各種高強度的進攻與拉扯。
因此當車手們來到這裡時，基本很難再按照現實數據，去分析它的難易程度。
反而這裡有可能會成為壓死頂級車手們的最後一根稻草。
比賽開始後，前面70多公里，都是相對平坦的道路。
身穿黃衫的黃沖，雖然全程處在核心主將羅格里奇身前，但他也可以苟在自己的平路副將身後划水騎行，儘可能保存自己的體能。
不過今天的比賽，不知道是因為車手們休息了一天後，體能都恢復的很好，還是所有爬坡車手們都認為自己有機會，比賽節奏從一開始就拉得非常快。
突圍車手不斷在進攻，但主集團是完全不放的。
其中維斯馬車隊的范阿爾特，也嘗試過突圍。
但他硬騎了不到五公里，領先時最大秒差只達到十幾秒，就被主集團追回和吞沒。
之後這個過程，就一直在反反覆覆，不斷地重複。
負責控場主集團的UE副將：波利特，今天也似乎鐵了心不讓突圍集團走掉。
只要有突圍車手提速，他就主動加速展開追擊，像極了一塊故意黏人的狗皮膏藥。
所以比賽一直來到第一個四級爬坡點，所有車手都已經騎行了整整70KM左右時，才終於有一個小規模的突圍集團，從爬坡中順利走掉。
其中英孚教育車隊，直接派出了隊裡的兩大突圍高手：本.西利和卡拉帕茲去突圍。
除此外，還有移動之星車隊的拉斯卡諾，FDJ車隊的格雷瓜爾，帝斯曼車隊的巴代，迪卡儂車隊的阿米雷爾等等，也都參與到了突圍當中。
很顯然，這些車手都是最頂級的突圍車手，彼此也都非常有實力。
他們迅速就在爬坡中，將領先優勢擴大了。
不過今天UAE車隊的目的，太過明顯了。
比賽進入到第二周，主將波加查依然沒有穿上黃衫，他們實在接受不了這個結果。
於是波利特在平路帶完後，很快由韋倫斯頂上繼續控場，並且在爬坡中，負責嚴格控制與突圍集團之間的時差。
黃沖全程都有在關注摩托車裁判組，為主車群提供的實時差距小黑板，發現在UE的控場下，突圍集團的時差，最大也就達到了兩分多鐘。
這點時間在後續有高難度一級、二級爬坡點的情況下，肯定是跑不掉的。
「黃，比賽馬上就要進入到最後50KM了，注意節奏上的變化。
UE車隊肯定會在接下來的兩個連續爬坡中發起節奏變化，趁現在還有時間，趕緊該吃膠吃膠，該喝水喝水。
等會爬坡開始後，就沒有時間補充能量了。
另外，爬坡開始前，記得帶上普里莫茲，你們要提前在車群中占好位置。
UAE的副將們，在爬坡中肯定會全部壓到前方去。
維斯馬車隊則會緊緊貼住他們。
你至少要跟住塔代伊和喬納斯當中的一人。
如果實在跟不住塔代伊，至少要跟住後者。」
黃沖在上山前，無線電中也是及時聽到了阿爾達格傳來的Team Radio。
於是，他趕緊拿出背後的能量膠開始狂吃，同時瘋狂補充水分。
在後面的陡坡中，騎行水壺肯定是要清空的，多餘的重量，將會大大增加爬坡的負擔0
現在要是不喝水，後續想再喝水，就必須堅持到下一個官方允許的途中補給點了。
然而，就在大家穿越一座小鎮的下坡中，開始瘋狂補給時，在距離終點位置還剩下46KM位置，維斯馬車隊的范阿爾特，卻在這段下坡中，直接衝上路肩，發生了摔車。
而隨著所有車隊都在上山前，補充完一波能量，UAE車隊的西瓦科夫，果然也是取代隊友韋倫斯，開始在內羅納山口爬坡中，發起提速。
在平均坡度達到8.0%的爬坡中加速，這種篩選強度是非常可怕的。
大量跟隨主集團到達現在的車手，立刻出現斷龍和掉隊。
同時之前選擇突圍的車手，也一個一個陸續被追回。
而等到主集團順領騎過內羅納山口，一路騎向瑪麗山爬坡時，之前選擇突圍的車手們，更是僅剩下本.西利，卡拉帕茲，以及拉斯卡諾三人還在前方。
瑪麗山爬坡全長5.3KM，前面3KM是相對簡單的。
所以西瓦科夫頂在車群集團前方，不斷自爆式的提速，很快就把前方已經出現痛苦面具的突圍車手，拉近到了一分鐘以內。
之後來到距離坡頂還剩下2.5KM的一個轉彎處，西瓦科夫更是發起了最後一波搖車領騎，帶完後就主動開始掉隊。
在這波於平均坡度高達9%的強有力的爬坡帶衝下，別說爬坡能力一般的車手頂不住，包括他自己的隊友阿尤索，以及紅牛博拉車隊的最後一名副將辛德利，也紛紛開始掉隊。
但UAE車隊的其他兩位爬坡副將，水平實在太高了。
亞當.耶茨和阿爾梅達順利接過主集團的控場權，在爬坡中繼續搖車提速，然後朝著瑪麗山坡頂快速騎去。
此刻，在瑪麗山的超高難度爬坡中，道路兩側幾乎站滿了觀賽車迷，而隨著總成績車手的大軍壓境，他們自然也是徹底地被點燃激情，發出瘋狂的吼叫。
亞當.耶茨全程都在搖車，迫使前面已經進入到坡度高達13%路段的三名突圍車手，不得不繳械投降。
其中卡拉帕茲率先被追回。
緊接著，距離坡頂還剩下1.5KM時，本.西利與拉斯卡諾二人，也相繼被吞沒。
黃沖在這段爬坡中，牢牢貼住溫格高，順便還往身後看了眼，發現此刻的領先集團，人數上果然又少得可憐了。
爬坡實力沒那麼強的車手們，幾乎全被UE的亞當.耶茨篩選掉。
比如移動之星的爬坡主將馬斯，崔克車隊的爬坡主將奇科內等等，此刻都掉的沒影了。
目前整個領先集團中，剩下的依舊是那些在加利比耶山最後爬坡階段還能跟住的老面孔。
UAE還剩下波加查，阿爾梅達，以及亞當耶茨三人。
維斯馬則是喬根森和溫格高。
快步是蘭達和艾菲內普爾。
英力士是C.羅德里格斯和托馬斯。
紅牛博拉自然是黃沖和羅格里奇。
五大總成績車隊的確獨領風騷，這也是全球車迷們都可以提前預料的事。
但隨著坡頂臨進，喬根森，托馬斯，蘭達三人，開始繃不住了。
而距離坡頂只剩下最後650米時，波加查果斷髮起了搖車進攻！
他的瞬間爆發力，確實是太過驚人。
高達上千瓦的功率，起腳那幾下，溫格高壓根就貼不住。
黃衝倒是能跟上，但他沒有選擇去硬跟。
這賽段不是他能強跟的賽段，和加利比耶山的地形完全不同。
因為過了瑪麗山爬坡，接下來可是還有兩段爬坡的。
他現在就提前把能量耗完，後續就很難順利騎到終點了。
於是，他只貼住了溫格高，任由波加查瞬間拉開他們將近30米的差距。
這14%的陡坡中，這個距離跨度，那就是10多秒鐘的領先優勢了。
所以波加查再次於陡坡中成功把他們甩掉，又開始了單飛模式。
黃沖緊緊咬住溫格高，之後在過頂時才回頭看了眼，發現羅格里奇都落後自己快20米了。
而艾菲內普爾則是落後30米了。
他在爬短陡坡能力上，絕對是五人中最弱的。
最終，黃沖和溫格高對視一眼，幾乎不需要有言語上的交流，兩人就有了組隊追擊波加查的默契。
但黃沖不笨，他並不會在下坡中，一上來就提速。
而是故意放慢節奏，等主將羅格里奇追上自己後，他再頂到三人最前方，開始在下山中提速追擊波加查。
當然，等待主將肯定是有代價的，波加查現在已經領先他們20多秒了。
不過黃沖的下坡速度，實在太快了，之後被波加查擴大到30秒左右，就再沒被拉開更大差距。
但是單獨掉在後面的艾菲內普爾，顯然就沒有頂級下坡能力了，很快就被他們三人，又拉開將近20秒的差距。
「黃，幹得漂亮，等會兒到達山腳、進入佩爾圖山口爬坡後，你就不要再參與領騎了戰術選擇上要聰明一點，讓喬納斯去追。
你要好好節省能量，我會讓普里莫茲去跟喬納斯參與輪轉！」
阿爾達格這樣的戰術布置，基本是確定黃沖為車隊的核心主將了。
只不過他沒有明確挑明這層意思。
但其實明眼人都看得出來，羅格里奇在爬坡中的實力，的確已經不如自己的貼身副將。
而事實證明，阿爾達格的選擇也是完全正確的。
在佩爾圖山口爬坡中，隨著溫格高的瘋狂提速，在距離坡頂還剩下2.5KM、平均坡度來到最大的12%路段，羅格里奇又掉隊了。
這就是硬實力的差距了。
黃沖咬牙跟住了溫格高，一邊不斷回頭查看羅格里奇的狀態，但只能眼睜睜看著自己的主將，被自己越拉越遠。
「黃，不用管普里莫茲了，只管完成你自己的任務。
前方塔代伊的狀態下來了，他的秒差正在被你和喬納斯快速縮近。
此刻距離終點還有17KM，在後續的路段中，你絕對不要參與他們的領騎。
一定要節省能量，至少保證自己在終點前，還有一次衝刺的機會。
如果你能再次等到普里莫茲匯合，那當然最好。
到時終點前的衝刺，我會讓他給你做帶沖，這樣對保住你身上的黃衫，也會有多一層的保障。
如果他到終點都追不上你，那你就全程跟在塔代伊和喬納斯的身後等待機會。
記住，以你的衝刺能力，加上塔代伊的體能正在快速下墜，你是有機會再次保住黃衫的。」
阿爾達格這番果斷而乾脆的戰術安排，再次讓黃沖體會到了體育競技的殘酷與競爭性隨著自己的強勢崛起，他註定要在本屆環法中，就對羅格里奇的核心地位，發起強有力的衝擊。
在場上，他們是隊友，也是互相幫襯和配合的關係。
可無論他對這位車壇前輩如何尊敬與愛戴，當最終的總成績出來後，彼此的戰術地位，恐怕就要發生逆轉了。
但這些黃沖此刻真的是顧不上了。
因為隨著溫格高在陡坡拼命坐踩，他為了跟住後者，體內的能量正在瘋狂消散。
其實沒有人知道，他此刻能牢牢跟住溫格高的爬坡，就已經是極限了，根本不可能再參與領騎的工作。
而隨著溫格高與黃沖的咬牙堅持，提前發起進攻的波加查，在佩爾圖山口還剩下600
米時，彼此差距就只剩下13秒左右。
這也就是二十來米、將近三十米的差距了。
看到身穿斯洛維尼亞國家冠軍衫的白色身影，再次出現在自己眼前，也是讓幾乎在苦苦支撐的黃沖，心中再次燃起了鬥志。
其實在波加查從瑪麗山單飛走掉、成功把時差拉開30秒以上、已經完全看不見身影后，黃沖對自己身上這件黃衫，都沒抱什麼希望了。
反正他很清楚，單靠自己今年的能力，只要是被波加查單獨走掉，肯定是追不上火星人的。
唯獨溫格高不願放棄，在爬坡中發起拼命追擊，那他自然就得死命跟住，最終兩人再次把波加查給追回來了。
佩爾圖山口位置的拱門，越來越近。
但最後一百米的距離，黃沖感覺自己就跟踏天梯一樣。
明明只有7KG的公路車，硬是讓他踩出重裝騎行般的沉重感。
這無疑是一個很不好的身體現象。
這說明在高強度的混氧爬坡中，他體內的乳酸已經大量分泌，幾乎要接近崩盤點了。
而隨著拱門位置接近，溫格高和波加查甚至還在小型衝刺，這是為了爭奪第一個過線的爬坡積分。
其實環法最後的總冠軍車手，基本都會包攬爬坡王圓點衫。
因為在高山賽段的HC級爬坡中，第一個過線的人，爬坡積分實在太多了。
那些突圍車手無論怎麼掙扎，其實都保不住圓點衫。
但黃沖是真沒力氣去爭什麼圓點衫了。
這兩個變態，愛怎麼爭就怎麼爭吧！
隨後，他們三人再次組隊下山。
在下山過程中，黃沖強大的心肺能力，開始自然排酸。
當然，他知道身前這兩個傢伙，和自己的心肺能力是相差不大的。
他們三人最終比的，就是基礎功率的高與低，以及對比賽經驗的掌控能力。
而隨著他們率先下山，在前面掉隊的羅格里奇，居然在爬坡中被艾菲內普爾追上了。
但他們兩人距離黃沖所在的領先集團，卻落後了40秒左右的差距。
黃沖按照阿爾達格的吩咐，根本不參與溫波兩人的領騎。
哪怕波加查不斷轉頭跟他示意輪轉，他也始終跟在最後面，根本無動於衷。
羅格里奇要是追上來，對他肯定是利好的，他領騎才是真正的傻瓜。
但波加查和溫格高顯然都不想羅格里奇和艾菲內普爾追上來，所以不斷在最後一段三級爬坡中參與輪轉。
黃沖緊緊跟在後面，心率幾乎都要炸穿了才沒有掉隊。
而負責設置本個賽段地形的人，也是個相當詭異的天才。
在距離終點位置最後3公里處，還有一段長達2KM的下坡。
這給幾乎要提前崩盤的黃沖，又提供了一段可以休息和調整的時間。
當然，這段下坡路的路況，非常不好騎，不僅道路很狹窄，而且還帶有那種帶反覆折返的U型彎。
於是，在黃沖三人率先來到終點前最後1KM的緩上坡時，阿爾達格的聲音，再次從無線電中響了起來。
「黃，普里莫茲在最後一個U型彎中摔車了，他出現了機械故障，現在已經被雷姆科拉開距離。
你必須拿出最好的狀態，爭取在最後的衝刺中，拿到前兩名。
這樣你至少能為車隊保住身上的黃衫！」
黃沖聽到羅格里奇摔車，心裡猛地一沉：
媽的，曾經的歷史，終究無法改變嗎？
可在如此焦灼的比賽環境下，他又實在無法退到後面，給羅格里奇當貼身副將。
因為他現在和其他三大天王的差距太小了，如果去等自家主將，那他就要掉到總成績第四去了。
在溫格高和艾菲內普爾面前，四十多秒的領先優勢，並不是能輕鬆積累到的，他必須要儘可能守住現有的優勢。
「噢買嘎！！
普里莫茲居然在最後兩公里的U型彎，發生了摔車！！
並且他的戰車似乎出現了機械故障，沒有辦法第一時間就從事故中恢復騎行！！
他必須得在原地，等待自己的隊車上來給他修理戰車或置換戰車！！
雷姆科已經拉開了與普里莫茲的差距，但我們沒時間看他們的情況了因為塔代伊、喬納斯、黃沖三人，此刻已經來到距離終點前500米的位置！！
這個畫面何等的似曾相似！！」
歐洲體育，史蒂夫激動而快速的聲音，如倒豆子般傾瀉而出。
「沒錯，他們三人重演了S4賽段終點前的畫面！！
但今天經過211KM的消耗，以及最後50KM內連續騎行四段高難度爬坡的反覆消耗，誰又能笑到最後？」
吉米一向沉穩淡然的聲音，也在比賽的關鍵時刻，不自覺變得緊張和急促起來！
「此刻處在三人最前方的車手，居然是喬納斯！！
不得不說，這真是一副相當難以預料的畫面。
眾所周知，喬納斯的衝刺爆發能力，正常情況下與身後的兩人相比，並不具備任何優勢。
看來塔代伊和黃沖在前面211KM的消耗，的確也達到了各自的極限他還在不斷回頭觀看身後的塔代伊和黃沖。
但這兩人，依舊穩穩地跟在身後無動於衷比賽還剩下300米！！
他們到底何時會發起進攻？！！
200米！！！
他們距離終點拱門越來越近了，而且騎過了最後一個彎道！！！
150米！！！
喬納斯不管了，終點拱門就在眼前，他率先發起了進攻！！！
塔代伊和黃沖的反應很迅速，立刻搖車跟了上去！！！
但他們此刻的狀態，明顯都不如巔峰時，每個人的臉色都很掙扎！！！
最後50米！！！
喬納斯還在領先位置！！
塔代伊和黃沖還有反超機會嗎？！
啊！！黃沖從塔代伊的側面繞出來了！！
他還在提速！！！
最後15米！！！
他成功超越了塔代伊，並追平喬納斯！！！
最後5米！！！
他順利超越喬納斯，上升到了第一位！！
讓我們恭喜黃沖，再次於終點衝刺中，拿到$11賽段的冠軍！！！
然而讓我們感到不可思議的是，塔代伊在最後的衝刺中，居然輸給了喬納斯，只拿到本個賽段的第三名—」
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「觀眾朋友們，車迷朋友們，大家晚上好！
歡迎收看中國體育，為您帶來的2024年第111屆環法自行車賽的比賽直播！
今天我們將來到環法比賽的第十一個賽段的直播。
對於本條賽段，大家肯定都期待很久了，畢竟這是環法第二周中的首個高山賽段。
其中大家最關心的事情，應該都是想知道，黃沖能否將自己身上這件，已經穿了足足八個比賽日的黃色領騎衫，繼續保住！
對於這個問題，我們也會邀請，今天一同直播這個賽段的兩位專業的自行車賽事評論員，進行賽前分析與解答。
請問二位是怎麼看待這個問題的呢？」
「我認為黃沖在$11賽段，想要繼續保住身上的黃衫，雖不能說完全沒有機會，但的確是難度很大。
尤其他現在對波加查的領先，只剩下5秒優勢。
這點時差在高山賽段，幾乎忽略不計。
只要他被拉開可能十幾米的距離，就有七八秒的秒差了。
而S11賽段的爬坡難度，基本又集中在最後40KM左右。
龍其那個超高難度的一級爬坡點：瑪麗心爬坡；」
到終點只有30KM左右。
人I天1111■
y1JJI吃\」天這距離真的非常適合波加查單飛走掉。
我們從第一周的加利比耶山也能看到，波加查在長陡坡中的爆發能力，今年明顯又更進一步了，他當時也成功拉掉了溫格高和黃沖兩人。
只不過S4賽段在過了加利比耶山後，剩下20KM全是長下坡+平路，最終才沒能甩掉黃沖與溫格高。
可$11賽段是截然不同的，因為過了一級爬坡點後，下山後還有兩段高難度爬坡。
所以我認為溫格高和黃沖，若是依舊提前被波加查在瑪麗山就拉掉，那後續要再追上，難度將會非常非常大！」
「我同意李指導的觀點。
這個賽段的確是太適合波加查了。
雖然我們都很想黃沖繼續保住身上的黃衫，能多穿一天，肯定是莫大的榮譽。
但今年的他，在長陡坡中的極限輸出方面，較之波加查，還是有一定差距的。
所以我認為今天這個賽段過後，黃沖大概率會丟掉黃衫。
但無論如何，我內心深處肯定希望黃沖能順利跟住波加查，哪怕最後落後於對方同時過線，秒差也只有4秒。
而今天這個賽段要是黃沖能再次保住黃衫，接下來的$12、13賽段又是平路賽段，他就又能多穿幾天了—」
對於黃沖在本屆環法的總冠軍之爭，其實並沒有多少車迷抱有期待。
因為他和波加查的差距，的確是客觀存在的。
比如到目前為止，他都不能對後者主動發起進攻。
每次都只是被動的防守反擊，或者以另闢蹊徑的方式，拿到賽段減秒而已。
可自打他在$2賽段穿上黃衫後，一直到第一周結束，人們期待著他能多穿一些時間的黃衫，卻已成了所有人都可以期待、也是想看到的畫面。
S11賽段的難度，當然是很大的。
但它畢竟不是後五個高山賽段那樣，屬於超高難度的山頂終點爬坡。
所以很多車迷聽到兩位評論員都不看好黃沖，他們並不贊同這種一邊倒的觀點。
因為在他們眼裡，波加查就算能提前把黃沖和溫格高拉掉，既然S4賽段能追回去，憑什麼換到S11賽段，就做不到了？
要知道，黃沖的下坡能力，在五大總成績車手中，那可是獨一檔的存在啊！
他過彎時不僅可以做到非常極限，而且無比絲滑與流暢。
那種人車合一的感覺，估計都只有皮德科克能和他正面較量，他肯定能在下坡中縮近與波加查之間的差距。
當然，皮德科克的爬坡能力，和黃沖就差的有點太遠了。
所以車迷們幾乎看不到這兩人在超高難度的爬坡過後，再一同下山的畫面。
不然的話，給他們兩人來個超長鏡頭的直播跟拍，那絕對是登峰造極、大美如畫的頂級下坡盛宴。
7月10日，正午11：30分。
環法$11賽段正式開始。
車手們將從法國埃沃萊班（Evau—les—Bains），騎向終點勒里奧朗（LeLioran）。
本賽段全長211KM，總爬升4177米。
如此長的賽段里程+超過四千米的爬升，已經完全不亞於一場頂級的單日古典賽。
比賽一共包含六個被官方標記出的爬坡點。
但其實未被定級的大大小小的爬坡，在今天的騎行中，更是數不勝數，幾乎遍布了整條賽段。
比如在賽段130.5KM位置，就有一段沒有被官方定級和設置爬坡積分的長爬坡。
全長4.1KM，平均坡度則達到了5.3%。
這要是換到其它的小比賽去，再不濟也是個四級爬坡點。
S11賽段依舊只設定了唯一的一個途中衝刺點，在賽段的65KM處。
從這個位置再騎14KM，車手們就將來到第一個含有爬坡積分的四級爬坡點：Cote de
Moui I lou。
這段爬坡位於賽段79KM處，全長1.9KM，平均坡度6.4%，最大坡度則是達到了8.2%。
這樣的爬坡難度，在今天這賽段，當然就只能算是最簡單的一個了。
完全屬於是給總成績車手們熱身用的。
不過從這個四級爬坡點過後僅僅10KM處，也就是賽段89KM處，就是第二段帶爬坡積分的三級爬坡點：拉羅德德（Cote de Larodde）了。
這段爬坡在坡度上並沒有更難，但是距離上要長的多，達到了3.7KM。
平均坡度6%，最大坡度7.2%。
而過了前兩個如開胃菜般的爬坡，再經過中段位置起起伏伏几十公里的丘陵地形，一直來到賽段164KM處，就將來到今天比賽最難、距離終點只剩下不到50KM、但卻包含有四個爬坡積分點的高山大決戰了。
其中在168.5KM處，是終點前四連擊的首個二級爬坡點：內羅納山口爬坡（Col de
Neronne）。
這段爬坡長3.9KM，平均坡度高達8.7%，最大坡度則是達到了10.6%。
其中最高處的海拔高度，已經來到1238米。
然而即便是這麼陡的爬坡，在本條賽段，依舊不能稱之為最難。
因為從這裡再往前行進十幾公里，來到180KM處，才是本個賽段最難、也是非常著名的一級爬坡點：瑪麗山爬坡（Puy Mary Pas de Peyrol）。
全長5.3KM，平均坡度7.9%。
別看平均坡度，似乎還沒有前面的內羅納爬坡高，但這段一級爬坡點的難點分布，是和內羅納完全不同的。
它前面四公里的平均坡度，分別是：
4.6、4.9、5.5、以及9.3%。
但最後1.3KM的平均坡度，卻會瞬間上升到極其恐怖的13.4%。
其中最大坡度位置，甚至要超過14%。
毫無疑問，S11賽段擁有如此陡峭的長爬坡，所有車隊都知道UE的主將：波加查，肯定會再次發起進攻。
但他們能不能防住，那就只有天知道了！
而過了超高難度的瑪麗山爬坡後，距離終點雖然只剩下最後31KM，卻依然還有兩段爬坡：佩爾圖山口（Col de Pertus）和豐賽德山口（Col de Font de Cere）需要跨越。
其中佩爾圖山口為二級爬坡點。
全長4.5KM，平均坡度8.2%，最大坡度12%。
這依然是一個高難度的爬坡。
至於最後一段豐賽德山口爬坡，車手們將會回到大公路騎行，之後再銜接一段狹窄的小山道完成。
這段爬坡難度單從數據上看，並不算難，只是一個三級爬坡點。
全長3.4KM，平均坡度只有5.5%，最大坡度也就7.0%。
但作為最後一段爬坡，必須考慮車手們在前三段的高難度爬坡中，會事先經過各種高強度的進攻與拉扯。
因此當車手們來到這裡時，基本很難再按照現實數據，去分析它的難易程度。
反而這裡有可能會成為壓死頂級車手們的最後一根稻草。
比賽開始後，前面70多公里，都是相對平坦的道路。
身穿黃衫的黃沖，雖然全程處在核心主將羅格里奇身前，但他也可以苟在自己的平路副將身後划水騎行，儘可能保存自己的體能。
不過今天的比賽，不知道是因為車手們休息了一天後，體能都恢復的很好，還是所有爬坡車手們都認為自己有機會，比賽節奏從一開始就拉得非常快。
突圍車手不斷在進攻，但主集團是完全不放的。
其中維斯馬車隊的范阿爾特，也嘗試過突圍。
但他硬騎了不到五公里，領先時最大秒差只達到十幾秒，就被主集團追回和吞沒。
之後這個過程，就一直在反反覆覆，不斷地重複。
負責控場主集團的UE副將：波利特，今天也似乎鐵了心不讓突圍集團走掉。
只要有突圍車手提速，他就主動加速展開追擊，像極了一塊故意黏人的狗皮膏藥。
所以比賽一直來到第一個四級爬坡點，所有車手都已經騎行了整整70KM左右時，才終於有一個小規模的突圍集團，從爬坡中順利走掉。
其中英孚教育車隊，直接派出了隊裡的兩大突圍高手：本.西利和卡拉帕茲去突圍。
除此外，還有移動之星車隊的拉斯卡諾，FDJ車隊的格雷瓜爾，帝斯曼車隊的巴代，迪卡儂車隊的阿米雷爾等等，也都參與到了突圍當中。
很顯然，這些車手都是最頂級的突圍車手，彼此也都非常有實力。
他們迅速就在爬坡中，將領先優勢擴大了。
不過今天UAE車隊的目的，太過明顯了。
比賽進入到第二周，主將波加查依然沒有穿上黃衫，他們實在接受不了這個結果。
於是波利特在平路帶完後，很快由韋倫斯頂上繼續控場，並且在爬坡中，負責嚴格控制與突圍集團之間的時差。
黃沖全程都有在關注摩托車裁判組，為主車群提供的實時差距小黑板，發現在UE的控場下，突圍集團的時差，最大也就達到了兩分多鐘。
這點時間在後續有高難度一級、二級爬坡點的情況下，肯定是跑不掉的。
「黃，比賽馬上就要進入到最後50KM了，注意節奏上的變化。
UE車隊肯定會在接下來的兩個連續爬坡中發起節奏變化，趁現在還有時間，趕緊該吃膠吃膠，該喝水喝水。
等會爬坡開始後，就沒有時間補充能量了。
另外，爬坡開始前，記得帶上普里莫茲，你們要提前在車群中占好位置。
UAE的副將們，在爬坡中肯定會全部壓到前方去。
維斯馬車隊則會緊緊貼住他們。
你至少要跟住塔代伊和喬納斯當中的一人。
如果實在跟不住塔代伊，至少要跟住後者。」
黃沖在上山前，無線電中也是及時聽到了阿爾達格傳來的Team Radio。
於是，他趕緊拿出背後的能量膠開始狂吃，同時瘋狂補充水分。
在後面的陡坡中，騎行水壺肯定是要清空的，多餘的重量，將會大大增加爬坡的負擔0
現在要是不喝水，後續想再喝水，就必須堅持到下一個官方允許的途中補給點了。
然而，就在大家穿越一座小鎮的下坡中，開始瘋狂補給時，在距離終點位置還剩下46KM位置，維斯馬車隊的范阿爾特，卻在這段下坡中，直接衝上路肩，發生了摔車。
而隨著所有車隊都在上山前，補充完一波能量，UAE車隊的西瓦科夫，果然也是取代隊友韋倫斯，開始在內羅納山口爬坡中，發起提速。
在平均坡度達到8.0%的爬坡中加速，這種篩選強度是非常可怕的。
大量跟隨主集團到達現在的車手，立刻出現斷龍和掉隊。
同時之前選擇突圍的車手，也一個一個陸續被追回。
而等到主集團順領騎過內羅納山口，一路騎向瑪麗山爬坡時，之前選擇突圍的車手們，更是僅剩下本.西利，卡拉帕茲，以及拉斯卡諾三人還在前方。
瑪麗山爬坡全長5.3KM，前面3KM是相對簡單的。
所以西瓦科夫頂在車群集團前方，不斷自爆式的提速，很快就把前方已經出現痛苦面具的突圍車手，拉近到了一分鐘以內。
之後來到距離坡頂還剩下2.5KM的一個轉彎處，西瓦科夫更是發起了最後一波搖車領騎，帶完後就主動開始掉隊。
在這波於平均坡度高達9%的強有力的爬坡帶衝下，別說爬坡能力一般的車手頂不住，包括他自己的隊友阿尤索，以及紅牛博拉車隊的最後一名副將辛德利，也紛紛開始掉隊。
但UAE車隊的其他兩位爬坡副將，水平實在太高了。
亞當.耶茨和阿爾梅達順利接過主集團的控場權，在爬坡中繼續搖車提速，然後朝著瑪麗山坡頂快速騎去。
此刻，在瑪麗山的超高難度爬坡中，道路兩側幾乎站滿了觀賽車迷，而隨著總成績車手的大軍壓境，他們自然也是徹底地被點燃激情，發出瘋狂的吼叫。
亞當.耶茨全程都在搖車，迫使前面已經進入到坡度高達13%路段的三名突圍車手，不得不繳械投降。
其中卡拉帕茲率先被追回。
緊接著，距離坡頂還剩下1.5KM時，本.西利與拉斯卡諾二人，也相繼被吞沒。
黃沖在這段爬坡中，牢牢貼住溫格高，順便還往身後看了眼，發現此刻的領先集團，人數上果然又少得可憐了。
爬坡實力沒那麼強的車手們，幾乎全被UE的亞當.耶茨篩選掉。
比如移動之星的爬坡主將馬斯，崔克車隊的爬坡主將奇科內等等，此刻都掉的沒影了。
目前整個領先集團中，剩下的依舊是那些在加利比耶山最後爬坡階段還能跟住的老面孔。
UAE還剩下波加查，阿爾梅達，以及亞當耶茨三人。
維斯馬則是喬根森和溫格高。
快步是蘭達和艾菲內普爾。
英力士是C.羅德里格斯和托馬斯。
紅牛博拉自然是黃沖和羅格里奇。
五大總成績車隊的確獨領風騷，這也是全球車迷們都可以提前預料的事。
但隨著坡頂臨進，喬根森，托馬斯，蘭達三人，開始繃不住了。
而距離坡頂只剩下最後650米時，波加查果斷髮起了搖車進攻！
他的瞬間爆發力，確實是太過驚人。
高達上千瓦的功率，起腳那幾下，溫格高壓根就貼不住。
黃衝倒是能跟上，但他沒有選擇去硬跟。
這賽段不是他能強跟的賽段，和加利比耶山的地形完全不同。
因為過了瑪麗山爬坡，接下來可是還有兩段爬坡的。
他現在就提前把能量耗完，後續就很難順利騎到終點了。
於是，他只貼住了溫格高，任由波加查瞬間拉開他們將近30米的差距。
這14%的陡坡中，這個距離跨度，那就是10多秒鐘的領先優勢了。
所以波加查再次於陡坡中成功把他們甩掉，又開始了單飛模式。
黃沖緊緊咬住溫格高，之後在過頂時才回頭看了眼，發現羅格里奇都落後自己快20米了。
而艾菲內普爾則是落後30米了。
他在爬短陡坡能力上，絕對是五人中最弱的。
最終，黃沖和溫格高對視一眼，幾乎不需要有言語上的交流，兩人就有了組隊追擊波加查的默契。
但黃沖不笨，他並不會在下坡中，一上來就提速。
而是故意放慢節奏，等主將羅格里奇追上自己後，他再頂到三人最前方，開始在下山中提速追擊波加查。
當然，等待主將肯定是有代價的，波加查現在已經領先他們20多秒了。
不過黃沖的下坡速度，實在太快了，之後被波加查擴大到30秒左右，就再沒被拉開更大差距。
但是單獨掉在後面的艾菲內普爾，顯然就沒有頂級下坡能力了，很快就被他們三人，又拉開將近20秒的差距。
「黃，幹得漂亮，等會兒到達山腳、進入佩爾圖山口爬坡後，你就不要再參與領騎了戰術選擇上要聰明一點，讓喬納斯去追。
你要好好節省能量，我會讓普里莫茲去跟喬納斯參與輪轉！」
阿爾達格這樣的戰術布置，基本是確定黃沖為車隊的核心主將了。
只不過他沒有明確挑明這層意思。
但其實明眼人都看得出來，羅格里奇在爬坡中的實力，的確已經不如自己的貼身副將。
而事實證明，阿爾達格的選擇也是完全正確的。
在佩爾圖山口爬坡中，隨著溫格高的瘋狂提速，在距離坡頂還剩下2.5KM、平均坡度來到最大的12%路段，羅格里奇又掉隊了。
這就是硬實力的差距了。
黃沖咬牙跟住了溫格高，一邊不斷回頭查看羅格里奇的狀態，但只能眼睜睜看著自己的主將，被自己越拉越遠。
「黃，不用管普里莫茲了，只管完成你自己的任務。
前方塔代伊的狀態下來了，他的秒差正在被你和喬納斯快速縮近。
此刻距離終點還有17KM，在後續的路段中，你絕對不要參與他們的領騎。
一定要節省能量，至少保證自己在終點前，還有一次衝刺的機會。
如果你能再次等到普里莫茲匯合，那當然最好。
到時終點前的衝刺，我會讓他給你做帶沖，這樣對保住你身上的黃衫，也會有多一層的保障。
如果他到終點都追不上你，那你就全程跟在塔代伊和喬納斯的身後等待機會。
記住，以你的衝刺能力，加上塔代伊的體能正在快速下墜，你是有機會再次保住黃衫的。」
阿爾達格這番果斷而乾脆的戰術安排，再次讓黃沖體會到了體育競技的殘酷與競爭性隨著自己的強勢崛起，他註定要在本屆環法中，就對羅格里奇的核心地位，發起強有力的衝擊。
在場上，他們是隊友，也是互相幫襯和配合的關係。
可無論他對這位車壇前輩如何尊敬與愛戴，當最終的總成績出來後，彼此的戰術地位，恐怕就要發生逆轉了。
但這些黃沖此刻真的是顧不上了。
因為隨著溫格高在陡坡拼命坐踩，他為了跟住後者，體內的能量正在瘋狂消散。
其實沒有人知道，他此刻能牢牢跟住溫格高的爬坡，就已經是極限了，根本不可能再參與領騎的工作。
而隨著溫格高與黃沖的咬牙堅持，提前發起進攻的波加查，在佩爾圖山口還剩下600
米時，彼此差距就只剩下13秒左右。
這也就是二十來米、將近三十米的差距了。
看到身穿斯洛維尼亞國家冠軍衫的白色身影，再次出現在自己眼前，也是讓幾乎在苦苦支撐的黃沖，心中再次燃起了鬥志。
其實在波加查從瑪麗山單飛走掉、成功把時差拉開30秒以上、已經完全看不見身影后，黃沖對自己身上這件黃衫，都沒抱什麼希望了。
反正他很清楚，單靠自己今年的能力，只要是被波加查單獨走掉，肯定是追不上火星人的。
唯獨溫格高不願放棄，在爬坡中發起拼命追擊，那他自然就得死命跟住，最終兩人再次把波加查給追回來了。
佩爾圖山口位置的拱門，越來越近。
但最後一百米的距離，黃沖感覺自己就跟踏天梯一樣。
明明只有7KG的公路車，硬是讓他踩出重裝騎行般的沉重感。
這無疑是一個很不好的身體現象。
這說明在高強度的混氧爬坡中，他體內的乳酸已經大量分泌，幾乎要接近崩盤點了。
而隨著拱門位置接近，溫格高和波加查甚至還在小型衝刺，這是為了爭奪第一個過線的爬坡積分。
其實環法最後的總冠軍車手，基本都會包攬爬坡王圓點衫。
因為在高山賽段的HC級爬坡中，第一個過線的人，爬坡積分實在太多了。
那些突圍車手無論怎麼掙扎，其實都保不住圓點衫。
但黃沖是真沒力氣去爭什麼圓點衫了。
這兩個變態，愛怎麼爭就怎麼爭吧！
隨後，他們三人再次組隊下山。
在下山過程中，黃沖強大的心肺能力，開始自然排酸。
當然，他知道身前這兩個傢伙，和自己的心肺能力是相差不大的。
他們三人最終比的，就是基礎功率的高與低，以及對比賽經驗的掌控能力。
而隨著他們率先下山，在前面掉隊的羅格里奇，居然在爬坡中被艾菲內普爾追上了。
但他們兩人距離黃沖所在的領先集團，卻落後了40秒左右的差距。
黃沖按照阿爾達格的吩咐，根本不參與溫波兩人的領騎。
哪怕波加查不斷轉頭跟他示意輪轉，他也始終跟在最後面，根本無動於衷。
羅格里奇要是追上來，對他肯定是利好的，他領騎才是真正的傻瓜。
但波加查和溫格高顯然都不想羅格里奇和艾菲內普爾追上來，所以不斷在最後一段三級爬坡中參與輪轉。
黃沖緊緊跟在後面，心率幾乎都要炸穿了才沒有掉隊。
而負責設置本個賽段地形的人，也是個相當詭異的天才。
在距離終點位置最後3公里處，還有一段長達2KM的下坡。
這給幾乎要提前崩盤的黃沖，又提供了一段可以休息和調整的時間。
當然，這段下坡路的路況，非常不好騎，不僅道路很狹窄，而且還帶有那種帶反覆折返的U型彎。
於是，在黃沖三人率先來到終點前最後1KM的緩上坡時，阿爾達格的聲音，再次從無線電中響了起來。
「黃，普里莫茲在最後一個U型彎中摔車了，他出現了機械故障，現在已經被雷姆科拉開距離。
你必須拿出最好的狀態，爭取在最後的衝刺中，拿到前兩名。
這樣你至少能為車隊保住身上的黃衫！」
黃沖聽到羅格里奇摔車，心裡猛地一沉：
媽的，曾經的歷史，終究無法改變嗎？
可在如此焦灼的比賽環境下，他又實在無法退到後面，給羅格里奇當貼身副將。
因為他現在和其他三大天王的差距太小了，如果去等自家主將，那他就要掉到總成績第四去了。
在溫格高和艾菲內普爾面前，四十多秒的領先優勢，並不是能輕鬆積累到的，他必須要儘可能守住現有的優勢。
「噢買嘎！！
普里莫茲居然在最後兩公里的U型彎，發生了摔車！！
並且他的戰車似乎出現了機械故障，沒有辦法第一時間就從事故中恢復騎行！！
他必須得在原地，等待自己的隊車上來給他修理戰車或置換戰車！！
雷姆科已經拉開了與普里莫茲的差距，但我們沒時間看他們的情況了因為塔代伊、喬納斯、黃沖三人，此刻已經來到距離終點前500米的位置！！
這個畫面何等的似曾相似！！」
歐洲體育，史蒂夫激動而快速的聲音，如倒豆子般傾瀉而出。
「沒錯，他們三人重演了S4賽段終點前的畫面！！
但今天經過211KM的消耗，以及最後50KM內連續騎行四段高難度爬坡的反覆消耗，誰又能笑到最後？」
吉米一向沉穩淡然的聲音，也在比賽的關鍵時刻，不自覺變得緊張和急促起來！
「此刻處在三人最前方的車手，居然是喬納斯！！
不得不說，這真是一副相當難以預料的畫面。
眾所周知，喬納斯的衝刺爆發能力，正常情況下與身後的兩人相比，並不具備任何優勢。
看來塔代伊和黃沖在前面211KM的消耗，的確也達到了各自的極限他還在不斷回頭觀看身後的塔代伊和黃沖。
但這兩人，依舊穩穩地跟在身後無動於衷比賽還剩下300米！！
他們到底何時會發起進攻？！！
200米！！！
他們距離終點拱門越來越近了，而且騎過了最後一個彎道！！！
150米！！！
喬納斯不管了，終點拱門就在眼前，他率先發起了進攻！！！
塔代伊和黃沖的反應很迅速，立刻搖車跟了上去！！！
但他們此刻的狀態，明顯都不如巔峰時，每個人的臉色都很掙扎！！！
最後50米！！！
喬納斯還在領先位置！！
塔代伊和黃沖還有反超機會嗎？！
啊！！黃沖從塔代伊的側面繞出來了！！
他還在提速！！！
最後15米！！！
他成功超越了塔代伊，並追平喬納斯！！！
最後5米！！！
他順利超越喬納斯，上升到了第一位！！
讓我們恭喜黃沖，再次於終點衝刺中，拿到$11賽段的冠軍！！！
然而讓我們感到不可思議的是，塔代伊在最後的衝刺中，居然輸給了喬納斯，只拿到本個賽段的第三名—」
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