第186章 環法第二周賽事打響！
第186章 環法第二周賽事打響！
比賽結束後，隨著黃沖回到車隊大巴，紅牛博拉車隊的全體工作人員，自然都為他送上了熱烈的掌聲。
其中站在人群首位迎接他的人，赫然便是車隊CE0：拉爾夫.登克。
一名剛加入到世巡賽第一年的新人，能早早地為車隊奪得總成績黃衫，並且穿上後就再沒脫下來過，說實話，登克此刻真就跟做夢一樣。
要知道，紅牛博拉車隊今年原本是靠引進普里莫茲.羅格里奇來衝擊環法的。
可比賽進行到現在，說句不好聽的話，他卻逐漸意識到，車隊核心主將羅格里奇，不僅爭冠無望，怕是最終總成績前三都會很難。
因為從第一周的比賽就能看出，羅格里奇連今年第一次參加環法的艾菲內普爾都比不過，更遑論去挑戰波加查和溫格高了。
屬於這位老將車手的時代，終究是徹底過去了。
反倒是黃沖，自前看下來，絕對有機會衝擊最終領獎台。
理由在於，黃沖在本屆環法中，即便以副將身份出戰，可自從獲得黃衫後，表現就愈發驚人了。
尤其是第一周的S4賽段，最後5KM的加利比耶山爬坡。
這本是所有總成績車手秀大腿的時刻，他在波加查於最後800米左右發起進攻時，緊緊貼住了溫格高，但卻把自己的主將羅格里奇給正面拉爆了。
只要是看了比賽的人，都可以從這段HC級爬坡中得知，波加查在長陡坡中的實力，依舊不可阻擋。
溫格高和黃沖雖然要差一些，但差距並不大。
可羅格里奇和艾菲內普爾，就明顯要弱於他們三人了。
因此，紅牛博拉車隊的絕對核心，是否要在後面兩周比賽，做出實質性的改變？
這是環法第一周賽事結束後，登克和阿爾達格必須要思考的問題。
要知道，第二周的比賽，難度可比第一周大得多。
一共包含六個賽段，三個是平路，三個是山地。
平路賽段當然可以忽略不計，可三個山地賽段，都是總成績車手的必爭之地。
尤其14、15賽段都是真正的山頂終點爬坡。
羅格里奇截止到S9賽段為止，在總成績方面，已經落後排在總成績第一的黃沖1分48
秒。
他能在第二周的高山賽段中，把差距拉回來嗎？
此刻正在和黃衝激情相擁的登克，包括隨隊車回到車隊大巴這邊的阿爾達格，其實心裡都沒底。
但無論怎樣，羅格里奇畢竟是他們用500萬歐元年薪，從維斯馬買回來的頂級巨星！
如果花重金把人挖過來，環法只比一周就成了副將，那他們心裡肯定是無法接受的。
然而，且不等登克和阿爾達格在休息日中，思考出第二周的戰術安排，一個噩耗先從隊醫查理的口中，傳了出來。
那就是在S9白路賽段，摔了一跤的核心副將：亞歷山大.弗拉索夫，被查出了腳踝骨折，同時還有輕微腦震盪，必須得提前退賽了。
這消息一出，包括黃衝心里都是一沉。
在第一周的最後一個比賽日，折損如此重要的核心副將，無疑是非常糟糕的事情。
本屆環法高山賽段可是有七個啊，目前才比了一個（S4）
剩下六個都沒開始，爬坡副將先退賽一人，這也太倒霉了！
不過他們也不能在這種事情上抱怨什麼。
傷病本是職業公路車運動的一部分。
最難得的是，弗拉索夫摔成這樣，在S9賽段結束後，他不僅堅持完賽，最後還拿到總成績第25名，這真是非常了不起的成績了。
「黃，很不幸的消息，弗拉索夫的傷勢太重了。
腳踝骨折+輕微腦震盪，查理已確認他觸發健康條款。
我們必須讓他立刻退賽進行住院治療。」
7月8日，環法賽事第一周後的休息日。
黃沖結束簡單隊內訓練時，阿爾達格找到了他，語氣有些無奈地說道：「對於核心副將不得不退賽一事，我們都深感遺憾。
所幸我們的陣容，依舊保有競爭力。
你和普里莫茲目前都還在總成績榜前五名，這是再好不過的消息。
在後面的比賽中，我希望你們之間能在戰術上多多配合。
因為從第二周開始，密集的高山賽段就要接踵而至了。
我斷定在S11、S14、S15三個賽段過後，總成績會發生不小的變化。
我們的對手很強大啊！
可我們也有優勢，那就是目前只有我們車隊，擁有兩位總成績車手。
你和普里莫茲必須得充分利用好這點優勢。
你記住，黃，在後續比賽中，如果你在爬坡中的臨場狀態，比對方更好，那你就想著，自己是車隊的唯一主將。
我會讓普里莫茲，包括其他所有副將，都圍繞你來執行戰術！」
說到這，不等黃沖回答，阿爾達格又最後補充道：「當然了，我們的任務除了要爭奪總冠軍，你身上這件黃衫，每多穿一天也無比重要。
你目前只領先塔代伊5秒，這點優勢幾乎可以忽略不計。
所以我希望在第二周的比賽中，你能繼續守住這個優勢！」
黃沖聽完體育總監這番話，心裡還是挺震撼的。
老實說，紅牛博拉車隊在所有世巡賽車隊中，絕對算激進派車隊了。
只要隊裡的車手有實力，那是真給表現機會和舞台啊。
這大概就是剛改革的新豪門車隊的好處吧。
車隊急需追逐好的成績，所有人都必須朝著這個目標前進。
他們不像一些老牌豪門車隊，光論資排輩和明星主將的合同條款，就能把所有剛加入到車隊的新人，給限制地死死的。
哪怕實力再強大，也得按照歐洲體育這邊的潛規則，先在冷板凳上坐一兩個賽季。
「我明白了，我會在爬坡中儘可能跟住塔代伊和喬納斯的！」
黃沖點點頭，只是言簡意賅地回了句。
其實經過前一周比賽，他大致上也測出了目前總成績排前五的車手們的水平。
人們口中常說的公路車四大天王中，波加查和溫格高無疑是爬坡中，有明顯優勢的兩人。
至於艾菲內普爾和羅格里奇，就要差一個等級了。
而自己，嚴格意義上來說是剛好夾在這四人中間，處於第三左右的位置。
他的瞬間爆發力，當然是五人中最好的。
這點就連波加查，也不可能在終點衝刺中再贏下他。
但真要比高山長爬坡中的持續性間歇混氧輸出，他目前的實力，大概率還是騎不過溫格高和波加查。
比如加利比耶山爬坡，就是UAE車隊的一次嘗試。
火星人在最後800米才發起進攻，目的非常明確，就是想試一試他們四人的狀態。
當然，對方如果能像前世那樣直接跑掉並建立優勢，肯定最好。
但現在沒跑掉，其實也無傷大雅。
如果對方真想在加利比耶山拉開差距，完全可以在更早的位置進攻。
那到達山頂後，可就不止拉開自己和溫格高只有7秒差距了。
今年開始的波加查，某種意義上，就是要比溫格高更強。
當然，後者在巴斯克傷到肺部，而後續一直到環法開賽，中途也沒有比賽保持狀態，肯定是有關係的。
黃沖作為重活一次的人，甚至知道維斯馬車隊在環法期間，還故意隱藏了溫格高的傷病信息，後者此刻的體內，本是帶著鋼板作戰的。
如此狀態下，還能騎出這麼牛逼的水平，他內心深處對這位平時言語不多、甚至有些內向、也從不接觸社交網絡的丹麥車手，無疑是相當敬佩的。
當然，敬佩是一回事，對方既然來參賽了，他們屬於不同車隊，那就天然是競爭對手。
他肯定會付出百分百的全力和狀態，去和對方爭奪最終的總排名。
在環法比賽中，最終總成績每高一名，不僅事關到車手名氣、UCI積分獎勵，還和獎金收入直接掛鉤。
雖然大部分獎金，都會被車隊拿走，但依舊有一部分會分給車手。
黃沖今年簽約的本是菜鳥合同，薪資低的要死，這些來自比賽的獎金收入，對他來說，肯定是很重要的。
和阿爾達格簡單溝通過後，他就全身心開始放鬆和休息。
雖然是比賽日，車隊並不會限制車手們的自由，但黃沖想了想，還是不打算聯繫自己最好的哥們見面了。
杜威、周銘，以及李子凡三人來法國看比賽，同時要做市場調研的事，他早在環法之前就已知道。
所以他也早就幫三人，和自己的車隊高層進行引薦了。
等環法結束後，他們大概率會一起去德國車隊總部進行參觀，同時還會和紅牛博拉車隊洽談在中國境內的代理之類。
但這些商務層面的事，黃沖不能干預，也不能牽扯其中。
他唯一的作用，就是幫忙做個中間人，互相引薦。
當然，他沒搞明白的是，杜威三人按計劃，應該早就到法國了。
可他們口口聲聲說來看自己比賽，他都在法國騎完五個比賽日了，路上卻只看到其他華人車迷們來支持自己，壓根沒看見這三人的身影。
不過黃衝倒是不擔心他們，是否會出什麼意外。
周銘和李子凡都是杭城有名的富哥，杜威家也挺有錢的，他們平時出國就跟玩一樣，不可能是走丟了。
反而這幫公子哥很會玩，肯定是先到法國哪個地方去找樂子了！
這也可以理解，因為環法第一周除了S2和S4賽段，其他都是平路和衝刺賽段，並不適合黃沖這樣的總成績車手進行表現。
他們這些公子哥先在海外消費一波，再正常不過。
7月9日。
第二周比賽正式打響。
首先開始的S10賽段，自然是平路賽段。
從法國奧爾良（Orléans）出發，一路騎向聖阿芒蒙特龍（Saint—Amand—
Montrond）。
全長211KM，並且在賽段57.5KM處還設有一個途中衝刺點。
整條賽段一個被定級的爬坡點都沒有，堪稱真正意義上的一馬平川。
但今天天氣不是很好，雖然比賽中沒下雨，但陰雲密布。
加上昨晚上下了雨，道路有些濕滑。
平路賽段也多在平原上進行，橫風相當嚴重，所以騎行難度還是有的。
黃沖在弗拉索夫傷退後，主動攬過了貼身副將職責，就像環多菲內那樣，幫助羅格里奇領騎。
平路賽段雖沒有爭奪成績的任務，但車隊的目的，是想讓他保護好自己的主將。
最終，在黃沖的領騎下，他們也是順利完成了今天的比賽，一路安全騎到終點位置。
至於終點前的最後比拼，衝刺大隊歐倍青在經過一個休息日的調整後，終於是開張了。
他們在最後幾公里就接管了大集團的領騎，最後一棒則交到范德普爾身上，負責暴力搖車，帶著衝刺主將菲力普森，一馬當先沖向終點線。
在本屆環法中，已經拿到數個賽段第二的菲力普森，也是不負車隊期待，在隊友們的鼎力支持下，直接拉爆綠衫吉爾邁，以接近兩個半車身的差距，率先過線。
從這賽段就可以看出，在純粹的平路賽段，歐倍青車隊只要能打出像樣的配合，而不像第一周那樣，總在終點前和整個大集團亂戰，他們的平路衝刺能力，絕對是今年所有車隊中最強的。
黃沖跟隨大集團過線，依舊是無壓力地保住了身上的黃衫。
其實能一直保住這件榮譽衫，真的非常爽。
每天有大量的直播鏡頭和高曝光率不說，還有額外的UCI積分和獎金收入。
雖然後兩項數值不多，但聊勝於無嘛！
不過在S10賽後結束後，一個新的疑問，肯定就得重新擺在台上了。
他這件只有5秒優勢的黃色領騎衫，到底還能穿多久？
S11賽段，將會是一個波加查擅長的山地賽段。
雖然沒有設置HC級爬坡，但爬坡點，卻全部集中在賽段尾部，距離終點大概40KM左右。
裡面既有一級爬坡點，也有二級爬坡點。
眾所周知，在環法賽事中，一、二級爬坡點的難度，那都是相當大的。
這和正常的周賽、單日賽的爬坡難度等級，完全不是一個概念。
黃沖能在S11賽段中，繼續擋住波加查發起的進攻嗎？
這無疑是環法第十一個比賽日開始後，全球車迷們最好奇的事。
除此外，像溫格高在計時賽輸掉幾十秒的秒差後，在第二周的首個山地賽段，能否拉近與波加查之間的差距？
艾菲內普爾在S7的個人計時賽中奪冠後，又能否靠這個優勢，反超只剩下5秒之差的溫格高？
而羅格里奇在這個賽段結束後，能否把自己總成績落後一分鐘多的巨大劣勢，再拉回到一分鐘內？
這些當然也都是本個賽段的重要看點之一！
比賽結束後，隨著黃沖回到車隊大巴，紅牛博拉車隊的全體工作人員，自然都為他送上了熱烈的掌聲。
其中站在人群首位迎接他的人，赫然便是車隊CE0：拉爾夫.登克。
一名剛加入到世巡賽第一年的新人，能早早地為車隊奪得總成績黃衫，並且穿上後就再沒脫下來過，說實話，登克此刻真就跟做夢一樣。
要知道，紅牛博拉車隊今年原本是靠引進普里莫茲.羅格里奇來衝擊環法的。
可比賽進行到現在，說句不好聽的話，他卻逐漸意識到，車隊核心主將羅格里奇，不僅爭冠無望，怕是最終總成績前三都會很難。
因為從第一周的比賽就能看出，羅格里奇連今年第一次參加環法的艾菲內普爾都比不過，更遑論去挑戰波加查和溫格高了。
屬於這位老將車手的時代，終究是徹底過去了。
反倒是黃沖，自前看下來，絕對有機會衝擊最終領獎台。
理由在於，黃沖在本屆環法中，即便以副將身份出戰，可自從獲得黃衫後，表現就愈發驚人了。
尤其是第一周的S4賽段，最後5KM的加利比耶山爬坡。
這本是所有總成績車手秀大腿的時刻，他在波加查於最後800米左右發起進攻時，緊緊貼住了溫格高，但卻把自己的主將羅格里奇給正面拉爆了。
只要是看了比賽的人，都可以從這段HC級爬坡中得知，波加查在長陡坡中的實力，依舊不可阻擋。
溫格高和黃沖雖然要差一些，但差距並不大。
可羅格里奇和艾菲內普爾，就明顯要弱於他們三人了。
因此，紅牛博拉車隊的絕對核心，是否要在後面兩周比賽，做出實質性的改變？
這是環法第一周賽事結束後，登克和阿爾達格必須要思考的問題。
要知道，第二周的比賽，難度可比第一周大得多。
一共包含六個賽段，三個是平路，三個是山地。
平路賽段當然可以忽略不計，可三個山地賽段，都是總成績車手的必爭之地。
尤其14、15賽段都是真正的山頂終點爬坡。
羅格里奇截止到S9賽段為止，在總成績方面，已經落後排在總成績第一的黃沖1分48
秒。
他能在第二周的高山賽段中，把差距拉回來嗎？
此刻正在和黃衝激情相擁的登克，包括隨隊車回到車隊大巴這邊的阿爾達格，其實心裡都沒底。
但無論怎樣，羅格里奇畢竟是他們用500萬歐元年薪，從維斯馬買回來的頂級巨星！
如果花重金把人挖過來，環法只比一周就成了副將，那他們心裡肯定是無法接受的。
然而，且不等登克和阿爾達格在休息日中，思考出第二周的戰術安排，一個噩耗先從隊醫查理的口中，傳了出來。
那就是在S9白路賽段，摔了一跤的核心副將：亞歷山大.弗拉索夫，被查出了腳踝骨折，同時還有輕微腦震盪，必須得提前退賽了。
這消息一出，包括黃衝心里都是一沉。
在第一周的最後一個比賽日，折損如此重要的核心副將，無疑是非常糟糕的事情。
本屆環法高山賽段可是有七個啊，目前才比了一個（S4）
剩下六個都沒開始，爬坡副將先退賽一人，這也太倒霉了！
不過他們也不能在這種事情上抱怨什麼。
傷病本是職業公路車運動的一部分。
最難得的是，弗拉索夫摔成這樣，在S9賽段結束後，他不僅堅持完賽，最後還拿到總成績第25名，這真是非常了不起的成績了。
「黃，很不幸的消息，弗拉索夫的傷勢太重了。
腳踝骨折+輕微腦震盪，查理已確認他觸發健康條款。
我們必須讓他立刻退賽進行住院治療。」
7月8日，環法賽事第一周後的休息日。
黃沖結束簡單隊內訓練時，阿爾達格找到了他，語氣有些無奈地說道：「對於核心副將不得不退賽一事，我們都深感遺憾。
所幸我們的陣容，依舊保有競爭力。
你和普里莫茲目前都還在總成績榜前五名，這是再好不過的消息。
在後面的比賽中，我希望你們之間能在戰術上多多配合。
因為從第二周開始，密集的高山賽段就要接踵而至了。
我斷定在S11、S14、S15三個賽段過後，總成績會發生不小的變化。
我們的對手很強大啊！
可我們也有優勢，那就是目前只有我們車隊，擁有兩位總成績車手。
你和普里莫茲必須得充分利用好這點優勢。
你記住，黃，在後續比賽中，如果你在爬坡中的臨場狀態，比對方更好，那你就想著，自己是車隊的唯一主將。
我會讓普里莫茲，包括其他所有副將，都圍繞你來執行戰術！」
說到這，不等黃沖回答，阿爾達格又最後補充道：「當然了，我們的任務除了要爭奪總冠軍，你身上這件黃衫，每多穿一天也無比重要。
你目前只領先塔代伊5秒，這點優勢幾乎可以忽略不計。
所以我希望在第二周的比賽中，你能繼續守住這個優勢！」
黃沖聽完體育總監這番話，心裡還是挺震撼的。
老實說，紅牛博拉車隊在所有世巡賽車隊中，絕對算激進派車隊了。
只要隊裡的車手有實力，那是真給表現機會和舞台啊。
這大概就是剛改革的新豪門車隊的好處吧。
車隊急需追逐好的成績，所有人都必須朝著這個目標前進。
他們不像一些老牌豪門車隊，光論資排輩和明星主將的合同條款，就能把所有剛加入到車隊的新人，給限制地死死的。
哪怕實力再強大，也得按照歐洲體育這邊的潛規則，先在冷板凳上坐一兩個賽季。
「我明白了，我會在爬坡中儘可能跟住塔代伊和喬納斯的！」
黃沖點點頭，只是言簡意賅地回了句。
其實經過前一周比賽，他大致上也測出了目前總成績排前五的車手們的水平。
人們口中常說的公路車四大天王中，波加查和溫格高無疑是爬坡中，有明顯優勢的兩人。
至於艾菲內普爾和羅格里奇，就要差一個等級了。
而自己，嚴格意義上來說是剛好夾在這四人中間，處於第三左右的位置。
他的瞬間爆發力，當然是五人中最好的。
這點就連波加查，也不可能在終點衝刺中再贏下他。
但真要比高山長爬坡中的持續性間歇混氧輸出，他目前的實力，大概率還是騎不過溫格高和波加查。
比如加利比耶山爬坡，就是UAE車隊的一次嘗試。
火星人在最後800米才發起進攻，目的非常明確，就是想試一試他們四人的狀態。
當然，對方如果能像前世那樣直接跑掉並建立優勢，肯定最好。
但現在沒跑掉，其實也無傷大雅。
如果對方真想在加利比耶山拉開差距，完全可以在更早的位置進攻。
那到達山頂後，可就不止拉開自己和溫格高只有7秒差距了。
今年開始的波加查，某種意義上，就是要比溫格高更強。
當然，後者在巴斯克傷到肺部，而後續一直到環法開賽，中途也沒有比賽保持狀態，肯定是有關係的。
黃沖作為重活一次的人，甚至知道維斯馬車隊在環法期間，還故意隱藏了溫格高的傷病信息，後者此刻的體內，本是帶著鋼板作戰的。
如此狀態下，還能騎出這麼牛逼的水平，他內心深處對這位平時言語不多、甚至有些內向、也從不接觸社交網絡的丹麥車手，無疑是相當敬佩的。
當然，敬佩是一回事，對方既然來參賽了，他們屬於不同車隊，那就天然是競爭對手。
他肯定會付出百分百的全力和狀態，去和對方爭奪最終的總排名。
在環法比賽中，最終總成績每高一名，不僅事關到車手名氣、UCI積分獎勵，還和獎金收入直接掛鉤。
雖然大部分獎金，都會被車隊拿走，但依舊有一部分會分給車手。
黃沖今年簽約的本是菜鳥合同，薪資低的要死，這些來自比賽的獎金收入，對他來說，肯定是很重要的。
和阿爾達格簡單溝通過後，他就全身心開始放鬆和休息。
雖然是比賽日，車隊並不會限制車手們的自由，但黃沖想了想，還是不打算聯繫自己最好的哥們見面了。
杜威、周銘，以及李子凡三人來法國看比賽，同時要做市場調研的事，他早在環法之前就已知道。
所以他也早就幫三人，和自己的車隊高層進行引薦了。
等環法結束後，他們大概率會一起去德國車隊總部進行參觀，同時還會和紅牛博拉車隊洽談在中國境內的代理之類。
但這些商務層面的事，黃沖不能干預，也不能牽扯其中。
他唯一的作用，就是幫忙做個中間人，互相引薦。
當然，他沒搞明白的是，杜威三人按計劃，應該早就到法國了。
可他們口口聲聲說來看自己比賽，他都在法國騎完五個比賽日了，路上卻只看到其他華人車迷們來支持自己，壓根沒看見這三人的身影。
不過黃衝倒是不擔心他們，是否會出什麼意外。
周銘和李子凡都是杭城有名的富哥，杜威家也挺有錢的，他們平時出國就跟玩一樣，不可能是走丟了。
反而這幫公子哥很會玩，肯定是先到法國哪個地方去找樂子了！
這也可以理解，因為環法第一周除了S2和S4賽段，其他都是平路和衝刺賽段，並不適合黃沖這樣的總成績車手進行表現。
他們這些公子哥先在海外消費一波，再正常不過。
7月9日。
第二周比賽正式打響。
首先開始的S10賽段，自然是平路賽段。
從法國奧爾良（Orléans）出發，一路騎向聖阿芒蒙特龍（Saint—Amand—
Montrond）。
全長211KM，並且在賽段57.5KM處還設有一個途中衝刺點。
整條賽段一個被定級的爬坡點都沒有，堪稱真正意義上的一馬平川。
但今天天氣不是很好，雖然比賽中沒下雨，但陰雲密布。
加上昨晚上下了雨，道路有些濕滑。
平路賽段也多在平原上進行，橫風相當嚴重，所以騎行難度還是有的。
黃沖在弗拉索夫傷退後，主動攬過了貼身副將職責，就像環多菲內那樣，幫助羅格里奇領騎。
平路賽段雖沒有爭奪成績的任務，但車隊的目的，是想讓他保護好自己的主將。
最終，在黃沖的領騎下，他們也是順利完成了今天的比賽，一路安全騎到終點位置。
至於終點前的最後比拼，衝刺大隊歐倍青在經過一個休息日的調整後，終於是開張了。
他們在最後幾公里就接管了大集團的領騎，最後一棒則交到范德普爾身上，負責暴力搖車，帶著衝刺主將菲力普森，一馬當先沖向終點線。
在本屆環法中，已經拿到數個賽段第二的菲力普森，也是不負車隊期待，在隊友們的鼎力支持下，直接拉爆綠衫吉爾邁，以接近兩個半車身的差距，率先過線。
從這賽段就可以看出，在純粹的平路賽段，歐倍青車隊只要能打出像樣的配合，而不像第一周那樣，總在終點前和整個大集團亂戰，他們的平路衝刺能力，絕對是今年所有車隊中最強的。
黃沖跟隨大集團過線，依舊是無壓力地保住了身上的黃衫。
其實能一直保住這件榮譽衫，真的非常爽。
每天有大量的直播鏡頭和高曝光率不說，還有額外的UCI積分和獎金收入。
雖然後兩項數值不多，但聊勝於無嘛！
不過在S10賽後結束後，一個新的疑問，肯定就得重新擺在台上了。
他這件只有5秒優勢的黃色領騎衫，到底還能穿多久？
S11賽段，將會是一個波加查擅長的山地賽段。
雖然沒有設置HC級爬坡，但爬坡點，卻全部集中在賽段尾部，距離終點大概40KM左右。
裡面既有一級爬坡點，也有二級爬坡點。
眾所周知，在環法賽事中，一、二級爬坡點的難度，那都是相當大的。
這和正常的周賽、單日賽的爬坡難度等級，完全不是一個概念。
黃沖能在S11賽段中，繼續擋住波加查發起的進攻嗎？
這無疑是環法第十一個比賽日開始後，全球車迷們最好奇的事。
除此外，像溫格高在計時賽輸掉幾十秒的秒差後，在第二周的首個山地賽段，能否拉近與波加查之間的差距？
艾菲內普爾在S7的個人計時賽中奪冠後，又能否靠這個優勢，反超只剩下5秒之差的溫格高？
而羅格里奇在這個賽段結束後，能否把自己總成績落後一分鐘多的巨大劣勢，再拉回到一分鐘內？
這些當然也都是本個賽段的重要看點之一！