第185章 黃衫保衛戰，第一周賽事結束！
第185章 黃衫保衛戰，第一周賽事結束！
7月4日，環法第七個比賽日，第一個ITT賽段來臨。
今天的比賽從夜聖喬治（Nuits—Saint—Georges）出發，終點則設立在法國勃艮第夜丘區面積最大的酒村：熱夫雷—香貝丹（Gevrey—Chambertin）。
賽道全長只有25.3KM。
中途卻設有三個計時點，用作車手們騎行時，實時數據的參考。
分別在賽段8.4KM處、14.4KM處、以及19.9KM處。
整條賽道以平路為主，但不是一馬平川。
其中在賽段11.5KM位置，帶有一段長1.6KM、平均坡度可以達到6.5%的短爬坡。
除了這段爬坡以外，一前一後，就都屬於純平路地形了。
對於個人計時賽段，老車迷們都知道，受賽段成績影響最大的，無疑都是總成績車手。
因為計時賽是沒有隊友可以幫忙的，純看每位車手的個人實力。
截止到S6賽段為止，目前總成績排名在前十名的車手，無疑都來自各支車隊的當家核心，或者頂級副將們。
具體如下：
1、黃沖、26：47：11
2、波加查、+0：08
3、溫格高、+0：10
4、艾菲內普爾、+1：02
5、阿尤索、+1：27
6、羅格里奇、+1：29
7、C.羅格里格斯、+1：31
8、蘭達、+1：47
9、阿爾梅達、+1：47
10、奇科內、+3：20
從這個榜單上就可以看出，UAE車隊的強大，絕不是說說的。
他們有兩名副將都殺進了前十，這樣的壓制力，對波加查的加成，的確是太大了。
而除了UAE之外，今年的紅牛博拉和快步車隊也都表現不俗，分別有兩人殺入到了前十的榜單中。
倒是去年的衛冕冠軍維斯馬車隊，只剩下溫格高一人，在總成績前十中苦苦堅持。
在他們的陣容當中，總成績僅次他的車手，是今年剛從移動之星轉會過來，狀態異常火熱的喬根森。
後者的成績，只比崔克車隊的主將奇科內，慢了一秒鐘。
和英力士車隊的貝納爾同秒差，排在了第12名。
但老實說，在ITT開始前，所有車迷們最看重的車手，終究是那幾位頂級巨星O
所有人幾乎只會期待排在前六名的車手們的表現，而排在第七位的羅德里格斯，就沒人會對他報以多大期待了。
因為這傢伙不像他們隊裡的塔林和甘納，根本就不擅長ITT騎行。
比賽正式開始後，按照總成績倒數第一開始發車。
本屆環法進行到現在，只有兩名車手退賽，所以還剩下174名車手。
這算是歷屆環法舉辦以來，退賽率最低的一屆了。
總成績墊底的車手們，在計時賽中，自然沒有任何拼命騎行的意義。
但在這些衝刺車手中，名將卻並不少。
所以依舊值得車迷們在賽道兩旁，觀賽四五個小時的現場比賽。
其中第一個發車的車手，赫然便是大名鼎鼎，剛拿到了環法第35個賽段冠軍的阿斯塔納衝刺主將：卡文迪什。
雖然他在本屆環法已經功成名就，但六個賽段結束，他的總成績，卻已經落後第一名的黃沖高達1：38：20。
不過他沒有計時賽壓力，只要順利騎完，順便在自己最後一屆環法中，和公路兩邊的車迷們互動互動就可以了。
而卡文迪什發車後，下一個大牌車手就是總成績排152名，歐倍青車隊的菲力普森。
這傢伙在昨天的賽段，原本是第二名過線的。
但他在終點前的衝刺中，惡意變線，阻擋身後的范阿爾特衝刺，迫使後者不得不降速，最終被主委會判為犯規行為。
這就導致菲力普森，不僅被取消了賽段第二的好成績和獎金，還被主委會開了罰單。
他完賽成績只能算昨天同集團中的最後一位完賽，直接排到一百多名。
同時他的衝刺積分還被扣除了25%，並且還要被罰款500法郎。
只能說，這倒霉蛋的壞習慣，使自己的排名降低了很多。
而在菲力普森之後，一直到總成績第92名的阿爾凱亞車隊凱文.沃克蘭登場，才真正騎出計時賽的高水平成績。
這傢伙直接拉爆所有前面的車手，完賽均速高達51.027KM/H，總用時更是騎進了半小時以內。
不過他在總成績沙發上屁股還沒坐熱，總成績排在78名的樂透車手：維克多·坎佩納爾特，很快就刷新了他的成績。
後者的完賽均速51.049KM/H，只高了沃克蘭一點點，但卻刷掉了0.78秒，總用時為：29」44」18。
這讓沃克蘭一臉不爽，但又只能把寶座讓出去。
而在坎佩納爾特之後，後續發車的車手，雖然總成績排名越來越高，但即便是斯特凡.金這樣的計時賽好手，也無法刷掉前者的成績。
直到總成績排在第六的羅格里奇發車後，才把已經在實時總成績排在第一的坎佩納爾特，刷掉了17秒67。
這樣的成績，對羅格來說算是正常發揮，而在他完賽的同時，最後五位總成績車手，包括身穿黃衫的黃沖，此刻也都相繼發車了。
羅哥的成績，黃沖當然沒有參考的意義。
因為前者的總成績，目前都落後他一分多鐘了。
他在計時賽的最大對手，還是以溫格高和波加查為主，甚至不是ITT第一人艾菲內普爾。
畢竟他想繼續保住黃衫，只有溫格高、波加查二人，與他的時差最為接近。
但倒數第四位發車的艾菲內普爾，在平路上飛馳的速度，實在太快了。
他每過一個計時點，就刷掉羅格里奇大量時間。
反倒是去年在ITT賽段，直接拉爆波加查的溫格高，和羅格里奇的時間在伯仲之間。
阿爾達格跟在黃沖身後，牢牢看著在他前一位發車的波加查的數據，及時給後者播報具體用時：「黃，現在的實時速度上，雷姆科的速度最快。
塔代伊在第一個計時點過後，落後對方2秒。
你現在的速度，和塔代伊非常相近，繼續保持住！！」
對於計時賽段，車隊的作用，就是瘋狂在無線電中打雞血。
因為這賽段沒任何戰術可言。
行就是行，不行就是不行。
但黃沖其實心知肚明，自己現在的水平，還騎不過艾菲內普爾。
尤其從賽段起點位置到第一個計時點，全是大平路，還沒什麼彎道。
這不單單只是功率問題，同時在傳動齒比的設置上，他也沒有艾菲內普爾那麼激進。
在場174名車手參加ITT比賽，只有艾菲內普爾一人的碟片齒比，是62齒的。
而他和波加查，溫格高等人，都只敢用60齒的。
TT車為了極致減重，牙盤都是單獨的一個超大碟片，齒比越多，難度自然也就越大。
尤其面對上坡時，敢用62的齒比，艾菲內普爾對自己的實力，無疑是有著絕對的自信。
好在黃沖本個賽段的目標，並不是衝著奪冠來的。
他唯一的目的，是不被波加查反超自己的總成績就夠了。
波加查在平路計時賽，並非是世界最強的，雖然他的閾值騎行能力和FTP功率，肯定比黃沖和艾菲都更高。
但25.3KM的路程，用時甚至不到半小時，他那點優勢基本發揮不出來。
反而黃沖在經過車隊大股東紅牛集團找來的頂級教練，經過特訓後，他的氣動姿勢和對ITT騎行的理解，都已經達到極致。
拼了命去騎的話，波加查想拉開他，基本不可能。
最終，等到黃衝來到第一個計時點時，他的用時和波加查，幾乎完全一樣，同樣落後艾菲內普爾兩秒左右。
之後經過6.5%的爬坡，到達第二個計時點時，他的用時就被波加查拉開3秒了。
論爬坡能力，他到底還比不上這個變態的火星人。
所幸，今天這條ITT賽段，只有這一段爬坡，後續第三計時點，以及最終的完賽時間，黃沖都沒有再被波加查拉開秒差。
最終，S7賽段結束後，艾菲內普爾毫無疑問在自己的優勢賽段，成功奪冠。
他第一個計時點領先黃沖2秒，第二個計時點領先12秒，第三個計時點領先6
秒。
也就是最後一段到達終點的平路中，由於彎道增多，加上終點前的無氧衝刺，都是黃沖更強，才讓黃沖在賽段中贏了一點時差。
但即便如此，在ITT賽段結束後，他總成績還是被艾菲內普爾拉近了整整15
秒。
至于波加查，這賽段結束後，也是追近了黃沖3秒，現在兩人只剩下5秒差距了！
但溫格高在本個賽段過後，卻被艾菲追近了37秒，羅格里奇則是被艾菲內普爾又拉開了34秒。
而S7賽段結束後，總成績榜前五的位置，也是發生了些許變化。
其中原本排在總成績第五的阿尤索、第七的C.羅德里格斯，第八的蘭達，第十的奇科內四人，無疑是最慘的。
因為他們的計時賽能力都不算頂級，相繼被拉開一分多和兩分多，雖然總成績前列算是保住了，但總用時已經被前面的五大頂級GC車手，徹底拉開。
最終，新一輪的總成績前十如下：
1、黃沖、27：16：18
2、波加查、+0：05
3、溫格高、+0：42
4、艾菲內普爾、+0：47
5、羅格里奇、+1：48
6、阿尤索、+2：31
7、阿爾梅達、+2：32
8、C.羅德里格斯、+2：48
9、蘭達、+4：22
10、喬根森、+4：50
對於重新洗牌般的總成績排名，博拉車隊自然沒什麼不滿意的。
雖然黃沖被波加查縮短了3秒差距，但ITT的賽段前三是沒有減秒的，他依舊保住了身上的黃衫。
而羅格里奇的總成績排名，甚至還比昨日往前攀爬了一位。
這對車隊來說，完全可以算是額外收穫了。
再加上他們兩人在今天的ITT賽段，分別以賽段第三、第四完賽，不僅能為車隊拿到110點和90點積分，還能拿到2800和1500歐元的獎金，這也是值得高興的事。
總得來說，在S7賽段結束後，要說最不滿意的車隊，大概就只有維斯馬和崔克車隊了。
因為溫格高被拉開一定的秒差不說，奇科內更是把總成績前十都給丟了。
但這就是ITT比賽的殘酷性，它被稱作「真理賽段」是有道理的。
在每位車手都只能SOL0的情況下，如果有人把總成績排名丟了，那對車隊而言，就是毀滅性的打擊。
S7賽段結束後，S8賽段又是一個平路賽段。
車手們將從瑟米爾.昂諾克西奧（Semur—en—Auois），騎到科龍貝雙教堂村（Colombey—les—Deu—Eglises），全長183.4KM。
但本條賽段和S6那種純平路不同，不僅含有兩個三級爬坡點，還有三個四級爬坡點。
且全程都帶有反反覆覆的短爬坡起伏路，只不過難度都不大而已。
當然，衝刺手們在S7的ITT賽段，都是划水騎選擇休息的，沒有人會傻到在毫無意義的計時賽段消耗體能。
所以他們這幫人經過休息，即便是今天這樣的起伏路，也能輕鬆跟上主集團，並一直到終點。
最終，在之前就已經拿到一個平路賽段冠軍和亞軍，並穿上衝刺王綠衫的旺蒂車手吉爾邁，再次拿到了本個賽段的冠軍。
而歐倍青的菲力普森，則再次拿到賽段第二。
但今天他沒有在終點前胡亂變線，從而觸發犯規條例，算是以自身的硬實力，拿下了本個賽段的亞軍。
至於黃沖與波加查等總成績車手，排名依舊不變，他還是領先後者5秒，繼續保有總成績黃衫。
7月7日。
第一周的最後一個比賽日，S9賽段正式開始。
本條賽段是環法首次引進、也是本屆賽事21個賽段中，最有特色的一個地形：白路賽。
對黃衝來說，這賽段自己根本沒有奪冠的可能性。
所以首要任務依舊是榮譽衫保衛戰。
好消息是UAE那幫頂級爬坡副將在白路地形，也沒有太多作為，就和紅牛博拉車隊完全一樣。
反倒是維斯馬車隊的副將陣容，全是古典賽好手，這地形非常適合他們。
當然，本賽段雖然全程包含有14段不同難度等級的白路地形，但帶爬坡的白路區域都集中在賽道前中段位置。
後面幾十公里全是大平路，這對總成績車手來說，想奪冠難度實在太大了。
尤其這賽段還有范德普爾、范阿爾特這樣的存在。
如果突圍車手不能走到最後，那大集團想和古典賽高手比終點平路衝刺，就算是波加查和黃沖，也贏不下來。
這條賽段全長199KM，起點和終點位置完全一樣，都在法國的特魯瓦（Troyes）。
比賽從起點出發後，需要騎完一個超級大圈，再返回到發車的位置。
中途包含有14段礫石路段，其中比賽最先經過的第1、2、4、5等礫石路段，分別帶有四級爬坡點的難度。
至於剩下10段礫石路，就和整條賽道的地形一樣，全是大平路了。
「黃，S9賽段對我們來說，就是真正的防守戰。
我們不需要拿下這個賽段的勝利。
畢竟我們的副將和主將普里莫茲，其實都不擅長這種地形，只有你具備單日古典賽的屬性。
所以比賽開始後，你得牢牢跟住UAE車隊的塔代伊。
礫石路的特點，你之前訓練過，應該知道就是容易使後輪打滑。
因此，千萬不要在爬坡中站起來搖車，否則將會付出嚴重的代價！
只要你能守住這個賽段，就能把總成績黃衫一直延續到第二周的比賽。
這對車隊的曝光量來說，將會非常重要。
我希望你能拼盡全力，防住塔代伊的攻勢。」
比賽開始後，阿爾達格直接把車隊今日的目標，跟黃沖交待了一遍。
老實說，在隊友都沒法提供任何幫助的情況下，要自己一個人守住總成績，這對黃衝來說，未免有些太強人所難了。
也就是UAE車隊的副將們，都不擅長這賽段，不然的話，他絕沒有底氣能守住總成績黃衫。
今天的路程相對平坦，四段帶爬坡的礫石路段，是比賽的所有難點。
他們分別設立在賽段51.5KM、67.5KM、108.5KM、以及123KM處。
第一段爬坡CotedeBergeres，長1.7KM，平均坡度4.9%，但最大坡度位置卻高達9.8%。
第二段爬坡CotedeBaroville，長2.8KM，平均坡度4.3%，最大坡度9.2%。
第三段爬坡CotedeValFrion，長2.2KM，平均坡度4.9%，最大坡度8.9%。
最後一段爬坡CotedeChacenay，則是長3.OKM，平均坡度4.2%，最大坡度是登頂前的400米，達到了6.9%。
而過了CotedeChacenay爬坡後，剩餘路段一直到終點長達76KM，就全是摻雜著一段段礫石路的大平路了。
由於賽段整體地勢很平坦，今天主集團明顯不敢放突圍集團離開太遠了。
尤其在最開始突圍的五名車手中，還包含有以色列博泰車隊的德里克.吉，以及英孚教育車隊的鮑里斯。
這倆哥們可是都有突圍到底的實力，一旦放的太遠，再想追上就難了。
而隨著比賽來到163KM處，主車群馬上就要進入到第一段礫石爬坡：Cotede
Bergeres時，范德普爾見主車群始終不去追擊突圍集團，便果斷髮起了進攻。
結果不用多說，有他這個古典賽第一人主動發起追擊，最先突圍的五人組，直接在第一段礫石路爬坡中，就被全部追回了。
但大集團剛過了第一段爬坡，把這五名突圍車手吞沒，很快又有一組由九名車手發起的突圍集團再次形成，並很快與主集團拉開了差距，越跑越遠！
這組突圍車手的實力，比之最開始的五人，明顯規模更大，綜合實力上也更強了。
他們分別來自道達爾能源車隊的安東尼·蒂爾吉。
英力士車隊的皮德科克。
以色列博泰車隊的德里克.吉。
移動之星車隊的亞歷克斯·阿蘭布魯、羅莫。
英孚教育車隊的本.西利。
阿斯塔納車隊的盧申科。
樂透車隊的范·吉爾斯。
還有崔客車隊的斯泰芬等等。
黃沖對於這個突圍集團越跑越遠，是毫無所謂的，反正自己也拿不到賽段冠軍，他巴不得這幫人能取勝。
這樣波加查就拿不到賽段前三的減秒，自己只要跟住對方同集團過線，那總成績黃衫就保住了。
可想法很理想，實現起來卻並不容易。
尤其大集團來到131KM處，也就是第二段帶四級爬坡的三星難度礫石路段：
CotedeBaroville時，主集團在剛要進入到土路，就發生了摔車。
於是，道路本就狹窄，同時這段爬坡一開始又是9.2%的陡坡，便直接讓車手們只能下來推車上山了。
在如此陡坡下，摔車後想要再騎著上山，那是根本不可能的。
畢竟礫石路對公路車胎來說，實在太滑了，車手們根本無法站起來發力。
好在黃沖全程都在嚴格執行阿爾達格賽前布置的戰術，牢牢跟在了主集團前方的波加查身後，一起在主集團摔車前，就提前進入到了礫石路段當中。
不過他是成功走掉了，但不擅長礫石路的紅牛博拉其它所有車手，包括羅格里奇，卻全部被摔車時間影響，等到他們上車時，都已經被黃沖所在的領先集團拉開35秒了。
「黃，我們的隊員剛剛被事故擋在身後了，我會讓他們在下一段礫石爬坡到來前接應上你。
但你接下來的幾十公里將沒有副將可用，所以你必須靠自己，跟住塔代伊、
喬納斯，以及雷姆科等人。」
黃沖聽到這提醒，心裡卻只想罵娘。
這狗日的阿爾達格，光知道坐在隊車上說些屁話。
我一個身穿黃衫的人，本就扎眼至極，現在所有隊友都被掉隊了，還要我去一防三，這不純純理想主義麼？
也不怪黃沖會抱怨，畢竟他這個臨時的總成績第一，只是靠各種隨機應變得到的。
他現在又不是真正的最強公路車手，哪裡有本事以一己之力，對抗波加查、
溫格高、還有艾菲內普爾？
結果也是不出意外，其他車手都不是傻子，眼見紅牛博拉車隊的副將和主將，全部在礫石爬坡路段被事故堵在了後方，自然立刻就有了動作。
艾菲內普爾率先發起了進攻。
對快步來說，紅牛博拉車隊的黃沖和羅格里奇，無疑是他們本屆環法賽事的主要對手。
要是自家主將能先拉掉羅格里奇，這肯定是血賺的事情。
不過艾菲內普爾的單飛進攻，對UAE和維斯馬車隊來說，太危險了。
誰都知道這傢伙來自比利時，天生就擁有著恐怖的單日古典賽能力，一旦走掉，那波加查和溫格高的總成績是會立刻被翻過來的。
所以維斯馬車隊的副將拉波爾特，直接帶著溫格高追了上去，很快就把艾菲內普爾追了回來。
緊接著，波加查也在距離終點還剩下89KM時的下坡中發起了進攻。
對於這波進攻，黃沖毫不猶豫直接追了上去，死死貼住對方，根本不讓其走掉。
最終，波加查在下坡中發現自己根本無法甩掉黃沖，便只能作罷。
而隨著連續兩波都沒能甩掉黃沖，波加查和艾菲後續又持續發起提速，以至於狂騎了十幾公里後，直接把皮德科克等人的突圍集團都給追上了。
這幫人原本按照自己的節奏，突圍的好好的，結果看到總成績排前四位的四大車隊主將，每個人都不帶副將，突然就追了上來，無疑都有些懵。
這都什麼情況？
難道這些主將們也想當突圍車手？
這都圖個啥啊—
但很快，隨著艾菲內普爾和波加查，始終甩不掉黃沖和溫格高，一番拉扯後，終於還是選擇降速，等待身後的副將集團追上來。
而突圍集團這幫人，見四大主將紛紛開始降速，便又趁機發起進攻，再次把黃沖等人給甩開了。
之後也是沒有意外，在第三、第四個礫石爬坡過後，所有車隊的副將陣容，包括紅牛博拉車隊的隊員們，也是成功接應上了四大主將。
這讓黃沖忍不住鬆了口氣。
剛剛艾菲內普爾和波加查的進攻，著實是讓他驚出一身冷汗。
要不是有溫格高跟他配合追擊，單靠他一個人，是絕對跟不住的。
而有了隊友之後，他心裡就輕鬆多了。
不過比賽距離終點僅剩下22KM的平路礫石賽段，波加查再次發起了進攻。
這次依舊由維斯馬車隊的拉波爾特帶著溫格高追擊，黃沖則是緊緊跟在溫格高身後。
不得不說，自己這幫隊友，包括主將羅格里奇在內，是真不擅長單日古典賽，一進礫石路，就會瞬間被拉開十幾秒差距。
也就是S9賽段的每段礫石路，長度都很有限，不然全程白路的話，波加查真能一個人在這種地形中，單飛走掉。
最後8KM，主集團開始進入到最後一段礫石路。
這裡也是波加查唯一能再嘗試進攻走掉的地方，所以他再次發起了進攻。
但維斯馬車隊今年的副將陣容，爬坡能力或許遠不如前兩年厲害，但古典賽能力卻是首屈一指，所以依舊為溫格高化解了波加查的最後一次進攻。
最終，波加查見自己真的走不掉，也就不再堅持，只能和黃沖等人一起在九名突圍車手之後，同時駛過終點線。
這個結果對紅牛博拉車隊來說，無疑是滿意的。
因為隨著黃沖一波又一波地防住波加查的進攻，他們從S2賽段開始，居然真把總成績黃衫，以無比微弱的優勢，穿進到了環法第二周。
不過在第二周的比賽中，黃沖還能把這件榮譽衫穿多久呢？
這卻是連他自己都完全無法預料的事！
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7月4日，環法第七個比賽日，第一個ITT賽段來臨。
今天的比賽從夜聖喬治（Nuits—Saint—Georges）出發，終點則設立在法國勃艮第夜丘區面積最大的酒村：熱夫雷—香貝丹（Gevrey—Chambertin）。
賽道全長只有25.3KM。
中途卻設有三個計時點，用作車手們騎行時，實時數據的參考。
分別在賽段8.4KM處、14.4KM處、以及19.9KM處。
整條賽道以平路為主，但不是一馬平川。
其中在賽段11.5KM位置，帶有一段長1.6KM、平均坡度可以達到6.5%的短爬坡。
除了這段爬坡以外，一前一後，就都屬於純平路地形了。
對於個人計時賽段，老車迷們都知道，受賽段成績影響最大的，無疑都是總成績車手。
因為計時賽是沒有隊友可以幫忙的，純看每位車手的個人實力。
截止到S6賽段為止，目前總成績排名在前十名的車手，無疑都來自各支車隊的當家核心，或者頂級副將們。
具體如下：
1、黃沖、26：47：11
2、波加查、+0：08
3、溫格高、+0：10
4、艾菲內普爾、+1：02
5、阿尤索、+1：27
6、羅格里奇、+1：29
7、C.羅格里格斯、+1：31
8、蘭達、+1：47
9、阿爾梅達、+1：47
10、奇科內、+3：20
從這個榜單上就可以看出，UAE車隊的強大，絕不是說說的。
他們有兩名副將都殺進了前十，這樣的壓制力，對波加查的加成，的確是太大了。
而除了UAE之外，今年的紅牛博拉和快步車隊也都表現不俗，分別有兩人殺入到了前十的榜單中。
倒是去年的衛冕冠軍維斯馬車隊，只剩下溫格高一人，在總成績前十中苦苦堅持。
在他們的陣容當中，總成績僅次他的車手，是今年剛從移動之星轉會過來，狀態異常火熱的喬根森。
後者的成績，只比崔克車隊的主將奇科內，慢了一秒鐘。
和英力士車隊的貝納爾同秒差，排在了第12名。
但老實說，在ITT開始前，所有車迷們最看重的車手，終究是那幾位頂級巨星O
所有人幾乎只會期待排在前六名的車手們的表現，而排在第七位的羅德里格斯，就沒人會對他報以多大期待了。
因為這傢伙不像他們隊裡的塔林和甘納，根本就不擅長ITT騎行。
比賽正式開始後，按照總成績倒數第一開始發車。
本屆環法進行到現在，只有兩名車手退賽，所以還剩下174名車手。
這算是歷屆環法舉辦以來，退賽率最低的一屆了。
總成績墊底的車手們，在計時賽中，自然沒有任何拼命騎行的意義。
但在這些衝刺車手中，名將卻並不少。
所以依舊值得車迷們在賽道兩旁，觀賽四五個小時的現場比賽。
其中第一個發車的車手，赫然便是大名鼎鼎，剛拿到了環法第35個賽段冠軍的阿斯塔納衝刺主將：卡文迪什。
雖然他在本屆環法已經功成名就，但六個賽段結束，他的總成績，卻已經落後第一名的黃沖高達1：38：20。
不過他沒有計時賽壓力，只要順利騎完，順便在自己最後一屆環法中，和公路兩邊的車迷們互動互動就可以了。
而卡文迪什發車後，下一個大牌車手就是總成績排152名，歐倍青車隊的菲力普森。
這傢伙在昨天的賽段，原本是第二名過線的。
但他在終點前的衝刺中，惡意變線，阻擋身後的范阿爾特衝刺，迫使後者不得不降速，最終被主委會判為犯規行為。
這就導致菲力普森，不僅被取消了賽段第二的好成績和獎金，還被主委會開了罰單。
他完賽成績只能算昨天同集團中的最後一位完賽，直接排到一百多名。
同時他的衝刺積分還被扣除了25%，並且還要被罰款500法郎。
只能說，這倒霉蛋的壞習慣，使自己的排名降低了很多。
而在菲力普森之後，一直到總成績第92名的阿爾凱亞車隊凱文.沃克蘭登場，才真正騎出計時賽的高水平成績。
這傢伙直接拉爆所有前面的車手，完賽均速高達51.027KM/H，總用時更是騎進了半小時以內。
不過他在總成績沙發上屁股還沒坐熱，總成績排在78名的樂透車手：維克多·坎佩納爾特，很快就刷新了他的成績。
後者的完賽均速51.049KM/H，只高了沃克蘭一點點，但卻刷掉了0.78秒，總用時為：29」44」18。
這讓沃克蘭一臉不爽，但又只能把寶座讓出去。
而在坎佩納爾特之後，後續發車的車手，雖然總成績排名越來越高，但即便是斯特凡.金這樣的計時賽好手，也無法刷掉前者的成績。
直到總成績排在第六的羅格里奇發車後，才把已經在實時總成績排在第一的坎佩納爾特，刷掉了17秒67。
這樣的成績，對羅格來說算是正常發揮，而在他完賽的同時，最後五位總成績車手，包括身穿黃衫的黃沖，此刻也都相繼發車了。
羅哥的成績，黃沖當然沒有參考的意義。
因為前者的總成績，目前都落後他一分多鐘了。
他在計時賽的最大對手，還是以溫格高和波加查為主，甚至不是ITT第一人艾菲內普爾。
畢竟他想繼續保住黃衫，只有溫格高、波加查二人，與他的時差最為接近。
但倒數第四位發車的艾菲內普爾，在平路上飛馳的速度，實在太快了。
他每過一個計時點，就刷掉羅格里奇大量時間。
反倒是去年在ITT賽段，直接拉爆波加查的溫格高，和羅格里奇的時間在伯仲之間。
阿爾達格跟在黃沖身後，牢牢看著在他前一位發車的波加查的數據，及時給後者播報具體用時：「黃，現在的實時速度上，雷姆科的速度最快。
塔代伊在第一個計時點過後，落後對方2秒。
你現在的速度，和塔代伊非常相近，繼續保持住！！」
對於計時賽段，車隊的作用，就是瘋狂在無線電中打雞血。
因為這賽段沒任何戰術可言。
行就是行，不行就是不行。
但黃沖其實心知肚明，自己現在的水平，還騎不過艾菲內普爾。
尤其從賽段起點位置到第一個計時點，全是大平路，還沒什麼彎道。
這不單單只是功率問題，同時在傳動齒比的設置上，他也沒有艾菲內普爾那麼激進。
在場174名車手參加ITT比賽，只有艾菲內普爾一人的碟片齒比，是62齒的。
而他和波加查，溫格高等人，都只敢用60齒的。
TT車為了極致減重，牙盤都是單獨的一個超大碟片，齒比越多，難度自然也就越大。
尤其面對上坡時，敢用62的齒比，艾菲內普爾對自己的實力，無疑是有著絕對的自信。
好在黃沖本個賽段的目標，並不是衝著奪冠來的。
他唯一的目的，是不被波加查反超自己的總成績就夠了。
波加查在平路計時賽，並非是世界最強的，雖然他的閾值騎行能力和FTP功率，肯定比黃沖和艾菲都更高。
但25.3KM的路程，用時甚至不到半小時，他那點優勢基本發揮不出來。
反而黃沖在經過車隊大股東紅牛集團找來的頂級教練，經過特訓後，他的氣動姿勢和對ITT騎行的理解，都已經達到極致。
拼了命去騎的話，波加查想拉開他，基本不可能。
最終，等到黃衝來到第一個計時點時，他的用時和波加查，幾乎完全一樣，同樣落後艾菲內普爾兩秒左右。
之後經過6.5%的爬坡，到達第二個計時點時，他的用時就被波加查拉開3秒了。
論爬坡能力，他到底還比不上這個變態的火星人。
所幸，今天這條ITT賽段，只有這一段爬坡，後續第三計時點，以及最終的完賽時間，黃沖都沒有再被波加查拉開秒差。
最終，S7賽段結束後，艾菲內普爾毫無疑問在自己的優勢賽段，成功奪冠。
他第一個計時點領先黃沖2秒，第二個計時點領先12秒，第三個計時點領先6
秒。
也就是最後一段到達終點的平路中，由於彎道增多，加上終點前的無氧衝刺，都是黃沖更強，才讓黃沖在賽段中贏了一點時差。
但即便如此，在ITT賽段結束後，他總成績還是被艾菲內普爾拉近了整整15
秒。
至于波加查，這賽段結束後，也是追近了黃沖3秒，現在兩人只剩下5秒差距了！
但溫格高在本個賽段過後，卻被艾菲追近了37秒，羅格里奇則是被艾菲內普爾又拉開了34秒。
而S7賽段結束後，總成績榜前五的位置，也是發生了些許變化。
其中原本排在總成績第五的阿尤索、第七的C.羅德里格斯，第八的蘭達，第十的奇科內四人，無疑是最慘的。
因為他們的計時賽能力都不算頂級，相繼被拉開一分多和兩分多，雖然總成績前列算是保住了，但總用時已經被前面的五大頂級GC車手，徹底拉開。
最終，新一輪的總成績前十如下：
1、黃沖、27：16：18
2、波加查、+0：05
3、溫格高、+0：42
4、艾菲內普爾、+0：47
5、羅格里奇、+1：48
6、阿尤索、+2：31
7、阿爾梅達、+2：32
8、C.羅德里格斯、+2：48
9、蘭達、+4：22
10、喬根森、+4：50
對於重新洗牌般的總成績排名，博拉車隊自然沒什麼不滿意的。
雖然黃沖被波加查縮短了3秒差距，但ITT的賽段前三是沒有減秒的，他依舊保住了身上的黃衫。
而羅格里奇的總成績排名，甚至還比昨日往前攀爬了一位。
這對車隊來說，完全可以算是額外收穫了。
再加上他們兩人在今天的ITT賽段，分別以賽段第三、第四完賽，不僅能為車隊拿到110點和90點積分，還能拿到2800和1500歐元的獎金，這也是值得高興的事。
總得來說，在S7賽段結束後，要說最不滿意的車隊，大概就只有維斯馬和崔克車隊了。
因為溫格高被拉開一定的秒差不說，奇科內更是把總成績前十都給丟了。
但這就是ITT比賽的殘酷性，它被稱作「真理賽段」是有道理的。
在每位車手都只能SOL0的情況下，如果有人把總成績排名丟了，那對車隊而言，就是毀滅性的打擊。
S7賽段結束後，S8賽段又是一個平路賽段。
車手們將從瑟米爾.昂諾克西奧（Semur—en—Auois），騎到科龍貝雙教堂村（Colombey—les—Deu—Eglises），全長183.4KM。
但本條賽段和S6那種純平路不同，不僅含有兩個三級爬坡點，還有三個四級爬坡點。
且全程都帶有反反覆覆的短爬坡起伏路，只不過難度都不大而已。
當然，衝刺手們在S7的ITT賽段，都是划水騎選擇休息的，沒有人會傻到在毫無意義的計時賽段消耗體能。
所以他們這幫人經過休息，即便是今天這樣的起伏路，也能輕鬆跟上主集團，並一直到終點。
最終，在之前就已經拿到一個平路賽段冠軍和亞軍，並穿上衝刺王綠衫的旺蒂車手吉爾邁，再次拿到了本個賽段的冠軍。
而歐倍青的菲力普森，則再次拿到賽段第二。
但今天他沒有在終點前胡亂變線，從而觸發犯規條例，算是以自身的硬實力，拿下了本個賽段的亞軍。
至於黃沖與波加查等總成績車手，排名依舊不變，他還是領先後者5秒，繼續保有總成績黃衫。
7月7日。
第一周的最後一個比賽日，S9賽段正式開始。
本條賽段是環法首次引進、也是本屆賽事21個賽段中，最有特色的一個地形：白路賽。
對黃衝來說，這賽段自己根本沒有奪冠的可能性。
所以首要任務依舊是榮譽衫保衛戰。
好消息是UAE那幫頂級爬坡副將在白路地形，也沒有太多作為，就和紅牛博拉車隊完全一樣。
反倒是維斯馬車隊的副將陣容，全是古典賽好手，這地形非常適合他們。
當然，本賽段雖然全程包含有14段不同難度等級的白路地形，但帶爬坡的白路區域都集中在賽道前中段位置。
後面幾十公里全是大平路，這對總成績車手來說，想奪冠難度實在太大了。
尤其這賽段還有范德普爾、范阿爾特這樣的存在。
如果突圍車手不能走到最後，那大集團想和古典賽高手比終點平路衝刺，就算是波加查和黃沖，也贏不下來。
這條賽段全長199KM，起點和終點位置完全一樣，都在法國的特魯瓦（Troyes）。
比賽從起點出發後，需要騎完一個超級大圈，再返回到發車的位置。
中途包含有14段礫石路段，其中比賽最先經過的第1、2、4、5等礫石路段，分別帶有四級爬坡點的難度。
至於剩下10段礫石路，就和整條賽道的地形一樣，全是大平路了。
「黃，S9賽段對我們來說，就是真正的防守戰。
我們不需要拿下這個賽段的勝利。
畢竟我們的副將和主將普里莫茲，其實都不擅長這種地形，只有你具備單日古典賽的屬性。
所以比賽開始後，你得牢牢跟住UAE車隊的塔代伊。
礫石路的特點，你之前訓練過，應該知道就是容易使後輪打滑。
因此，千萬不要在爬坡中站起來搖車，否則將會付出嚴重的代價！
只要你能守住這個賽段，就能把總成績黃衫一直延續到第二周的比賽。
這對車隊的曝光量來說，將會非常重要。
我希望你能拼盡全力，防住塔代伊的攻勢。」
比賽開始後，阿爾達格直接把車隊今日的目標，跟黃沖交待了一遍。
老實說，在隊友都沒法提供任何幫助的情況下，要自己一個人守住總成績，這對黃衝來說，未免有些太強人所難了。
也就是UAE車隊的副將們，都不擅長這賽段，不然的話，他絕沒有底氣能守住總成績黃衫。
今天的路程相對平坦，四段帶爬坡的礫石路段，是比賽的所有難點。
他們分別設立在賽段51.5KM、67.5KM、108.5KM、以及123KM處。
第一段爬坡CotedeBergeres，長1.7KM，平均坡度4.9%，但最大坡度位置卻高達9.8%。
第二段爬坡CotedeBaroville，長2.8KM，平均坡度4.3%，最大坡度9.2%。
第三段爬坡CotedeValFrion，長2.2KM，平均坡度4.9%，最大坡度8.9%。
最後一段爬坡CotedeChacenay，則是長3.OKM，平均坡度4.2%，最大坡度是登頂前的400米，達到了6.9%。
而過了CotedeChacenay爬坡後，剩餘路段一直到終點長達76KM，就全是摻雜著一段段礫石路的大平路了。
由於賽段整體地勢很平坦，今天主集團明顯不敢放突圍集團離開太遠了。
尤其在最開始突圍的五名車手中，還包含有以色列博泰車隊的德里克.吉，以及英孚教育車隊的鮑里斯。
這倆哥們可是都有突圍到底的實力，一旦放的太遠，再想追上就難了。
而隨著比賽來到163KM處，主車群馬上就要進入到第一段礫石爬坡：Cotede
Bergeres時，范德普爾見主車群始終不去追擊突圍集團，便果斷髮起了進攻。
結果不用多說，有他這個古典賽第一人主動發起追擊，最先突圍的五人組，直接在第一段礫石路爬坡中，就被全部追回了。
但大集團剛過了第一段爬坡，把這五名突圍車手吞沒，很快又有一組由九名車手發起的突圍集團再次形成，並很快與主集團拉開了差距，越跑越遠！
這組突圍車手的實力，比之最開始的五人，明顯規模更大，綜合實力上也更強了。
他們分別來自道達爾能源車隊的安東尼·蒂爾吉。
英力士車隊的皮德科克。
以色列博泰車隊的德里克.吉。
移動之星車隊的亞歷克斯·阿蘭布魯、羅莫。
英孚教育車隊的本.西利。
阿斯塔納車隊的盧申科。
樂透車隊的范·吉爾斯。
還有崔客車隊的斯泰芬等等。
黃沖對於這個突圍集團越跑越遠，是毫無所謂的，反正自己也拿不到賽段冠軍，他巴不得這幫人能取勝。
這樣波加查就拿不到賽段前三的減秒，自己只要跟住對方同集團過線，那總成績黃衫就保住了。
可想法很理想，實現起來卻並不容易。
尤其大集團來到131KM處，也就是第二段帶四級爬坡的三星難度礫石路段：
CotedeBaroville時，主集團在剛要進入到土路，就發生了摔車。
於是，道路本就狹窄，同時這段爬坡一開始又是9.2%的陡坡，便直接讓車手們只能下來推車上山了。
在如此陡坡下，摔車後想要再騎著上山，那是根本不可能的。
畢竟礫石路對公路車胎來說，實在太滑了，車手們根本無法站起來發力。
好在黃沖全程都在嚴格執行阿爾達格賽前布置的戰術，牢牢跟在了主集團前方的波加查身後，一起在主集團摔車前，就提前進入到了礫石路段當中。
不過他是成功走掉了，但不擅長礫石路的紅牛博拉其它所有車手，包括羅格里奇，卻全部被摔車時間影響，等到他們上車時，都已經被黃沖所在的領先集團拉開35秒了。
「黃，我們的隊員剛剛被事故擋在身後了，我會讓他們在下一段礫石爬坡到來前接應上你。
但你接下來的幾十公里將沒有副將可用，所以你必須靠自己，跟住塔代伊、
喬納斯，以及雷姆科等人。」
黃沖聽到這提醒，心裡卻只想罵娘。
這狗日的阿爾達格，光知道坐在隊車上說些屁話。
我一個身穿黃衫的人，本就扎眼至極，現在所有隊友都被掉隊了，還要我去一防三，這不純純理想主義麼？
也不怪黃沖會抱怨，畢竟他這個臨時的總成績第一，只是靠各種隨機應變得到的。
他現在又不是真正的最強公路車手，哪裡有本事以一己之力，對抗波加查、
溫格高、還有艾菲內普爾？
結果也是不出意外，其他車手都不是傻子，眼見紅牛博拉車隊的副將和主將，全部在礫石爬坡路段被事故堵在了後方，自然立刻就有了動作。
艾菲內普爾率先發起了進攻。
對快步來說，紅牛博拉車隊的黃沖和羅格里奇，無疑是他們本屆環法賽事的主要對手。
要是自家主將能先拉掉羅格里奇，這肯定是血賺的事情。
不過艾菲內普爾的單飛進攻，對UAE和維斯馬車隊來說，太危險了。
誰都知道這傢伙來自比利時，天生就擁有著恐怖的單日古典賽能力，一旦走掉，那波加查和溫格高的總成績是會立刻被翻過來的。
所以維斯馬車隊的副將拉波爾特，直接帶著溫格高追了上去，很快就把艾菲內普爾追了回來。
緊接著，波加查也在距離終點還剩下89KM時的下坡中發起了進攻。
對於這波進攻，黃沖毫不猶豫直接追了上去，死死貼住對方，根本不讓其走掉。
最終，波加查在下坡中發現自己根本無法甩掉黃沖，便只能作罷。
而隨著連續兩波都沒能甩掉黃沖，波加查和艾菲後續又持續發起提速，以至於狂騎了十幾公里後，直接把皮德科克等人的突圍集團都給追上了。
這幫人原本按照自己的節奏，突圍的好好的，結果看到總成績排前四位的四大車隊主將，每個人都不帶副將，突然就追了上來，無疑都有些懵。
這都什麼情況？
難道這些主將們也想當突圍車手？
這都圖個啥啊—
但很快，隨著艾菲內普爾和波加查，始終甩不掉黃沖和溫格高，一番拉扯後，終於還是選擇降速，等待身後的副將集團追上來。
而突圍集團這幫人，見四大主將紛紛開始降速，便又趁機發起進攻，再次把黃沖等人給甩開了。
之後也是沒有意外，在第三、第四個礫石爬坡過後，所有車隊的副將陣容，包括紅牛博拉車隊的隊員們，也是成功接應上了四大主將。
這讓黃沖忍不住鬆了口氣。
剛剛艾菲內普爾和波加查的進攻，著實是讓他驚出一身冷汗。
要不是有溫格高跟他配合追擊，單靠他一個人，是絕對跟不住的。
而有了隊友之後，他心裡就輕鬆多了。
不過比賽距離終點僅剩下22KM的平路礫石賽段，波加查再次發起了進攻。
這次依舊由維斯馬車隊的拉波爾特帶著溫格高追擊，黃沖則是緊緊跟在溫格高身後。
不得不說，自己這幫隊友，包括主將羅格里奇在內，是真不擅長單日古典賽，一進礫石路，就會瞬間被拉開十幾秒差距。
也就是S9賽段的每段礫石路，長度都很有限，不然全程白路的話，波加查真能一個人在這種地形中，單飛走掉。
最後8KM，主集團開始進入到最後一段礫石路。
這裡也是波加查唯一能再嘗試進攻走掉的地方，所以他再次發起了進攻。
但維斯馬車隊今年的副將陣容，爬坡能力或許遠不如前兩年厲害，但古典賽能力卻是首屈一指，所以依舊為溫格高化解了波加查的最後一次進攻。
最終，波加查見自己真的走不掉，也就不再堅持，只能和黃沖等人一起在九名突圍車手之後，同時駛過終點線。
這個結果對紅牛博拉車隊來說，無疑是滿意的。
因為隨著黃沖一波又一波地防住波加查的進攻，他們從S2賽段開始，居然真把總成績黃衫，以無比微弱的優勢，穿進到了環法第二周。
不過在第二周的比賽中，黃沖還能把這件榮譽衫穿多久呢？
這卻是連他自己都完全無法預料的事！
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