第183章 聯手溫格高，拿下個人環法生涯首場勝利！
第183章 聯手溫格高，拿下個人環法生涯首場勝利！
」JesusChrist！！
看看這名中國車手的表現，這才是他進入世巡賽第一年啊。
他居然在聖盧卡的爬坡中，跟住了波加查和溫格高的進攻！！
而反觀雷姆科，他在這個賽段結束後，已經被這三人，分別拉開13秒和17秒的差距。
難道說今年環法的總成績領獎台，此刻就已經提前出結果了麼？
同時紅牛博拉車隊，接下來的戰術安排，是否還要繼續以普里莫茲為核心主將？
我認為這是他們車隊必須要慎重考慮的事。
尤其目前普里莫茲在S2賽段結束後，總成績上，已經被自己的隊友拉開25秒」
。
賽段結束後，歐洲體育的史蒂夫，按目前的總成績排名，開始對各支車隊進行總結。
「雖然我很想支持你的觀點，史蒂夫。
但我認為紅牛博拉車隊，暫時應該還不用做出戰術上的改變。」
吉米笑著補充道：「黃沖目前的領先還是太微小了，況且比賽才剛剛開始。
S4賽段對他來說，將會是總成績方面提前的考驗。
這是環法第一周內，唯一一個高山賽段。
如果他能把黃衫始終保持下去，那紅牛博拉車隊再做改變也不遲。
但無論如何，今天這個賽段過後，我們必須為黃沖獻上最熱烈的掌聲。
恭喜他，在S2賽段結束後，不僅成功穿上總成績黃衫，同時還包攬了最佳年輕車手白衫！」
黃沖在最後過線時，並沒有超越波加查。
反正這賽段的前十名，是今天整個突圍集團，因此他就算衝刺贏了，也不能獲得減秒。
只要保證自己和波加查同集團過線就可以了。
但毫無疑問，在S2賽段結束，他今天包攬雙衫，整個車隊都瘋狂了。
同時剛剛進入公路車領域的紅牛集團高層，包括為車隊提供戰車、騎行服，以及各種配件的閃電公路車的高管們，在看到這個比賽結果後，都不得不開始考慮為自己的品牌，找一個最佳代言人。
尤其紅牛還是車隊的最大股東，他們必須得與車隊CEO登克，開始商討關於黃沖的提前續約問題了。
作為頂級商人，他們不用猜都知道，就黃沖今天這表現，後續18支世巡賽車隊中的那些頂級豪門，必然都會對黃沖遞出橄欖枝。
甚至他們還得做好準備，有車隊直接過來找他們協商，願意為黃沖提供違約金，試圖買斷他與紅牛博拉車隊之間的合同，從而實現提前轉會的事宜。
買斷作為非常規交易手段，是被UCI聯盟允許的。
這種方式只要有人給原車隊提供高昂的違約金，並且雙方同意，都不用等到官方的轉會窗口打開，就能提前把車手買走。
黃沖作為菜鳥賽季的新秀，第一份合同相當廉價，基本算是世巡賽車手中薪資最低的行列。
因此他的違約金，自然也不會太高。
可就目前來說，他在世巡賽騎出來的表現，卻與個人身價完全不符了。
他的能力，早已值得任何車隊，為他提供頂薪合同。
「真是完美無缺的表現，黃！！
恭喜你，將首次穿上環法總成績黃衫，以及最佳年輕車手白衫。
你是我們整支車隊的驕傲，我們都以你為榮。
好好享受車迷們的祝賀吧，這是屬於你的時刻。
在後續的比賽中，車隊也會為你提供更多支持與幫助，讓你儘可能把身上的榮譽衫穿得久一點，甚至穿到最後！」
賽後，阿爾達格也是第一時間為黃沖送上了鼓勵與掌聲。
黃沖回道：「謝謝總監，謝謝車隊全體工作人員給我的幫助。
我還是那句話，這是我們整個團隊的勝利。
接下來的比賽，我也會儘自己的全力，爭取拿出更好的比賽狀態，幫車隊贏下更多勝利！」
而跟車隊簡單的溝通過後，他作為新的黃衫擁有者，雖然這個賽段冠軍並不是他，甚至連前三都沒進，但環法主辦方的記者，依然要對他進行專門的採訪。
「首先恭喜你，黃！
我想此刻你的心情，一定很激動。
尤其你可以清楚地聽到，現場的車迷們，正在為你瘋狂祝賀。
說說你的感想吧，作為剛加入到世巡賽第一個賽季的新人，你不僅瘋狂收割著頂級比賽的勝利，還在第一個賽季就被車隊排進到了環法的八人陣容，甚至今天還穿上了總成績黃衫，這是怎麼做到的？
這真是太不可思議了！！
我從未在職業公路車領域，見過像你這麼優秀的新人車手！
你知道，環法作為公路車賽事中最重要的比賽，很多車手，甚至需要在世巡賽打磨很多年，才有機會登上這個舞台！」
黃沖笑著回答：「謝謝你的祝賀。
的確，我此刻的心情，已經激動到無以復加。
我想對於騎公路車的人來說，無論是業餘愛好者，還是職業車手，大概每個人的終極夢想，都是登上這個舞台，更不要說還能穿上環法總成績黃衫。
我必須要感謝車隊對我的鼎力支持，同時也要感謝我的車隊總監羅爾夫，以及我的車隊老闆拉爾夫。
是他們對我報以絕對的信任，才使我在第一年進入到世巡賽後，就真的登上了環法賽場。
老實說，我此刻的感覺，就像是做夢一樣。
至於我為什麼能贏得環法前的那些勝利，包括入選環法陣容，其實這答案每位車手都知道。
那就是努力訓練，並保持對勝利的飢餓感。
只有日復一日的堅持，車手們才能始終保持好的狀態，並獲得自己想要的成績！」
「的確如此！
我的第二個問題是，你靠著自己堪稱神勇的表現，比前面四年的冠軍車手塔代伊和喬納斯，更早穿上了黃衫，是否感到有些意外呢？
另外，按照目前的總成績排名，你又是否有信心，將自己的優勢長時間保持下去，甚至保持到最後？」
「是的，我的確對自己能穿上黃衫，感到有些意外。
我認為這是車隊共同努力的結果，還有上天對我這個首次參加環法的新人，進行了額外的饋贈與眷顧。
畢竟環法的參賽陣容，實在太豪華了。
這場比賽幾乎囊括了全世界最優秀的公路車手。
想要在他們手中拿到一丁點的優勢，都會無比艱難。
至於總成績黃衫能否穿到最後，老實說，我並不想提前去設想這個問題。
你知道的，比賽才剛剛開始而已。
喬納斯和塔代伊兩人，包括雷姆科，以及我的主將普里莫茲等等，也都沒有真正進入到他們擅長的賽段。
現在就談論結果，實在是有些為時尚早。
所以我現在的目標，就是儘可能幫助車隊守住這件黃衫，並爭取多穿幾天。」
「好的，謝謝你接受我的採訪，並再次恭喜你獲得總成績第一。
我真誠的希望，在接下來的比賽中，你能持續有完美的表現與發揮，並將勝利一直贏到最後！」
採訪結束後，黃沖自然就要去領獎台，接受榮譽衫的頒發了。
作為包攬雙衫的車手，毫無疑問他是今日最引人注目的焦點。
就算是在本個賽段突圍奪冠的車手：凱文.沃克蘭，也遠沒有他的關注度高。
賽事主委會的領導，親自為他穿上了總成績黃衫。
一旁的禮儀小姐，則為他送上鮮花，之後再一起合影留念。
同時在黃衫、圓點衫、以及綠衫頒髮結束後，他再次上台，接受了最佳年輕車手白衫的頒發。
當然，黃衫的優先等級比白衫要高得多，所以在S3賽段，他只會穿黃衫出戰。
而白衫則會順延給年紀不滿25周歲，目前總成績排在第四位的艾菲內普爾。
頒獎結束後，紅牛博拉在國內的官方號，也是第一時間發布了黃沖身穿黃衫和白衫的現場照片。
標題是：
中國速度！你的能量超乎你的想像！
恭喜我們的環法最佳車手和最佳年輕車手！
而這條帖子一出來，即便中國此刻已是凌晨時分，但網上的轉載量，依舊瞬間爆炸！
除了有大量車迷在轉發，央視官方號，環法賽事官方號，以及各種公路車博主，甚至還有國內不少愛騎行的明星藝人等，全部都在轉發黃沖穿上黃衫的新聞。
同時國內各個主流社交媒體平台的熱搜榜上，黃沖的名字，也是迅速沖了上去。
很顯然，這是中國第一次有公路車手，能把個人的影響力，擴張到這個地步。
不過此刻的黃沖，卻無暇顧及這些場外信息，他的注意力是不可以被分散的。
環法比賽日一個接著一個，他只能短暫的高興一下，然後就得重新收拾心情，繼續出發。
環法第三個比賽日是一個平路賽段。
從義大利的皮亞琴察市（Piacenza），一路騎向都靈（Torino），全長230.8KM。
賽段當然很長，但對於總成績車手而言，由於不需要去爭奪賽段冠軍和秒差，全程只要跟在主集團中划水，就相當於是休息賽段了。
這賽段總爬升1190米，雖設有三個4級爬坡點，但難度都很低。
對今天身穿總成績黃衫的黃沖而言，這賽段更像是他的榮譽衫舞台秀。
反正最後的衝刺集團，他也不可能參與，早在距離終點還剩下3KM左右時，副將們為了保證他的安全，就主動降速與那些大塊頭保持了差距。
最終，極其擅長亂戰的英特馬斯旺蒂車手吉爾邁，拿下了環法S3賽段的終點衝刺冠軍。
黃沖跟隨大集團無秒差過線，在總成績上依舊保持領先，這也使得這件來自不易的黃衫，依然穿在自己的身上。
7月2日。
環法S4賽段，在下午13：15正式打響。
本個賽段是環法第一周比賽中的唯一一個高山賽段，同時也是最後一個還從義大利境內出發的比賽。
等到中途時，車手們就將正式進入到法國境內。
起點設立在了義大利的皮內羅洛（Pinerolo），而終點則在法國的瓦羅亞爾（Valloire）。
作為高山賽段，里程上當然不可能太長，僅有139.6KM，但總爬升卻高達3904
米。
賽段全程一共只有三個爬坡點。
前兩個都是二級爬坡點，最後一個則是HC級爬坡。
第一個二級爬坡點叫：塞斯特雷（Sestriere）。
從賽段10KM左右開始算起，一直到50KM處，整整39.2KM的高山攀爬，都被劃分進了這個爬坡點的範圍。
平均坡度3.7%，最大坡度可以達到6.8%。
第二個二級爬坡點，則在賽段71KM處，叫蒙熱內夫爾山口（ColdeMontgenevr
e）。
到達這裡時，就已經正式進入到了法國境內。
全長8.3KM，平均坡度6%，最大坡度10.2%。
至於最後一段HC級爬坡，正是著名的加利比耶山口爬坡（ColduGalibier）。
全長22.9KM，平均坡度5.1%，最大坡度位置可以達到10%。
這段爬坡的難點在於，前面17KM都是較緩的爬坡，可一旦進入到最後5KM，平均坡度至少都能在7%—9%之間。
這無疑非常適合波加查這種單飛能力極其突出的車手，在山頂位置發起進攻。
比賽開始後，由於本條賽段的唯一一個途中衝刺點，設立在所有爬坡之前的18.5KM處，所以崔克車隊的麥滋.佩德森，率先發起了突圍。
同時旺蒂車隊的吉爾邁，迅速跟了上去。
他們來參加環法的目標，本就是拿下環法的衝刺王綠衫。
所以這種高山賽段，唯一可以獲得衝刺積分的途中衝刺點，就是他們最大的目標。
最終，佩德森硬突圍了18KM後，也是順利拿下了衝刺積分的第一名，吉爾邁則是第二個過線。
完成這一目標，他們便開始退回到主車群，不再繼續進攻。
而本賽段真正的突圍集團，也是到了此時才相繼組成，並快速在緩坡中，甩開了主車群。
他們分別來自阿爾凱亞車隊的克里斯蒂安.羅德里格斯、勞爾.加西亞。
Uno—X車隊的奧德.克里斯蒂安.埃金、托比亞斯.約翰內森。
以色列博泰車隊的史蒂芬.威廉士。
FDJ車隊的羅曼.格雷瓜爾、大衛.戈杜、瓦倫丁.馬杜瓦斯。
迪卡儂車隊的布魯諾.阿米雷爾。
帝斯曼車隊的瓦朗.巴吉爾。
英特馬斯旺蒂車隊的科比.戈森斯。
崔克車隊的朱利安.貝納。
捷科車隊的克里斯多福.尤爾.延森。
移動之星車隊的奧耶爾.拉斯卡諾。
道達爾能源車隊的馬蒂厄.比爾戈多。
歐倍青車隊的馬修.范德普爾。
還有阿斯塔納車隊的阿列克謝.盧申科等人。
面對如此豪華的突圍集團，UAE車隊今天對這個賽段本是有想法，自然不可能讓突圍集團，把時間拉的太大。
他們直接派出韋倫斯和索萊爾兩名副將，在爬坡中負責控場，甚至都懶得讓擁有黃衫的紅牛博拉車隊去領騎。
爬坡正式開始後，一個對維斯馬車隊堪稱噩耗的消息傳來，在環法第一個丘陵賽段有亮眼表現，並最終獲得賽段第四名的范阿爾特，一開始就在二級爬坡中掉隊了。
這完全印證了對方自己賽前接受採訪時說得話：
這是他參加環法以來，狀態最差的一屆。
當時所有車隊都以為他是故意放煙霧彈，尤其S1賽段結束，他的狀態其實好得驚人——
但現在看，他的話卻是如假包換。
黃沖作為過來人，當然是早就知道，在穿越弗蘭德斯摔車後，范阿爾特的狀態，確實就一場不如一場了。
後續的比賽，對方甚至還會遭遇更多摔車。
仿佛他整個人，一下子就陷入到了年邁狀態，連反應能力都跟不上了。
這也充分證明了體育競技的殘酷性。
年紀+傷病，真的會摧毀任何一位頂級運動員。
哪怕年輕時的自己，曾經那麼耀眼奪目，就像流星一樣滑過廣袤無垠的夜空，發出過璀璨絢麗的光芒。
比賽繼續。
在UAE車隊的索萊爾，敞開騎行服，袒胸露乳般的咬牙領騎下，主車群與突圍集團的時差，始終保持在兩分多鐘，就再也不會擴大了。
而等到比賽來到第二個二級爬坡點時，大半的突圍車手就已被追回。
之後索萊爾繼續在主集團前方，瘋狂領騎。
一直到距離HC級爬坡點：加利比耶山口5.4KM時，隨著亞當.耶茨頂到集團前方，最後一名突圍車手拉斯卡諾也被無情追回。
但其實，主車群進入到這個範圍，整段HC級爬坡的難度，卻才剛剛開始。
因為從這裡一直到山頂位置，都將是平均坡度7%起步的超高難度爬坡。
黃沖掃了一眼自己所處的領先集團，發現只剩下20人左右。
自己車隊的所有副將，全部都在之前索萊爾的瘋狂追擊下，相繼掉隊了。
辛德利、弗拉索夫，一個熟悉的面孔都看不見。
同時在領先集團中，很多車隊也都只有核心主將還能勉強跟住UAE車隊的爬坡節奏。
比如崔克車隊，巴林勝利車隊，都只有他們的主將奇科內、畢爾巴鄂還能勉強跟住領先集團。
而剩下兩名車手的隊伍，除了自己和羅格里奇外，也就只有維斯馬車隊的溫格高與喬根森，英力士車隊的貝納爾與C.羅格里格斯，快步車隊的艾菲內普爾與蘭達了。
但UAE車隊在索萊爾自爆領騎結束後，他們的陣容卻還高達四人。
主將波加查，副將阿爾梅達，阿尤索，以及亞當.耶茨。
並且他們此刻全部頂在集團前方，開始帶著自己的主將，朝著加利比耶山頂快速騎去。
短短一公里後，距離山頂還剩下4.3KM時，維斯馬車隊的喬根森，率先掉隊。
這也就意味著，曾經在2022賽季環法中，當時還在珍寶車隊的溫格高，和隊友一起配合把波加查反覆蹂，現在情況卻完全反過來了。
他孤身一人，被四名UAE車手夾在中間瘋狂摩擦。
隨後，比賽來到距離山頂還剩下3.7KM時，阿尤索頂到集團前方頂替亞當.耶茨開始領騎，後者則直接爆掉了。
而在阿尤索的領騎下，崔克車隊的奇科內，在8%的爬坡中，終於開始頂不住，被人數越來越少的主集團拉掉了。
同時，阿尤索又往上騎了400米，原本緊緊跟在黃沖身後的羅格里奇，也突然掉到了領先集團的尾部。
所幸，他並沒有一掉到底，被整個領先集團甩開。
「怎麼回事，普里莫茲狀態出問題了嗎？」
黃沖眼見自己的主將有掉隊跡象，緊緊跟在波加查身後的他，立刻詢問阿爾達格。
後者聞言，卻對他回道：「他應該沒有徹底崩掉，目前還跟得住，你不用管普里莫茲，牢牢盯住身前的塔代伊就行！」
黃沖聽到這回答，忍不住皺了皺眉。
因為他從阿爾達格這句話中，聽出了職業車隊的殘忍。
如果有朝一日，自己也到了羅格里奇這樣的年紀，即便身價依舊高昂，可沒有了爭奪總成績的能力，大概也是會被車隊說放棄就放棄的。
隨後，阿尤索領騎結束，阿爾梅達繼續頂上。
在距離山頂僅剩下2.8KM時，黃沖發現整個領先集團，就只剩下寥寥九人。
分別是波加查、溫格高、阿爾梅達、阿尤索、自己、蘭達、艾菲內普爾、C
羅德里格斯，以及羅格里奇。
至於其它車手像S1賽段的巴代，此刻全部都在8%的爬坡中，掉得沒影了。
黃沖此刻體內的能量，也開始逐漸陷入枯竭狀態。
因為UAE車隊這群副將的實力，本就很強，換別的隊去，那都是核心主將的實力。
在他們毫無保留的提速下，他想跟上，就需要同等的功率輸出，這並不是一件容易的事。
但他必須頂住這口氣，因為他知道波加查馬上就要發起進攻了。
加利比耶山口。
由於海拔高達2628米，此刻山頂處的積雪，尚未徹底融化。
大量由冰雪融化後的水，流淌在了公路上。
距離山頂還剩下最後1KM時，連續又彎又短的發卡彎，開始出現。
從這裡到山頂，平均坡度也達到了整段爬坡峰值：9%。
而隨著阿爾梅達一路領到距離山頂僅剩下800米時，波加查終於發起了進攻。
溫格高第一時間選擇貼上，黃沖和艾菲內普爾同樣站起來搖車跟隨。
但僅僅只過了一百米不到，艾菲內普爾就跟不住了，瞬間被拉掉。
然而，波加查這波進攻實在太猛了。
他連續過了兩個U型彎、距離山頂只剩下400米、但平均坡度卻高達10%時，處在黃沖身前的溫格高，就跟不住了。
黃沖看到這一幕，完全沒辦法，他也跟不上全力進攻的波加查，只能眼睜睜看著對方，迅速拉開自己將近15米的距離。
這就是他今年和波加查存在的真實差距。
他雖然比對方更早穿上黃衫，但個人能力卻並未徹底追上對方。
最終，波加查一騎絕塵，率先衝過了山頂最高處，並拉開他和溫格高7秒，開始單飛下山。
溫格高過頂時，立刻回頭看了眼身後的黃沖，發現後者死死咬住自己，臉上除了因高強度無氧而出現的痛苦與喘息外，看不出任何別的情緒。
但黃沖知道，一旦被波加查在下坡中單獨走掉，自己再想靠個人能力追上，基本就不可能了。
反而到達山腳後，他的差距還會被越拉越大。
因此他毫不猶豫，直接對溫格高說道：「喬納斯，我們必須全力配合，才有可能追上塔代伊。
你知道的，一旦被他走掉，在剩下的20KM中，他至少可以拉開我們半分鐘以上。
我可以負責帶你下山，但到了山腳下的平路賽段，你必須得參與輪轉，否則單靠我個人的領騎，我們誰都沒機會追近他！」
溫格高的性格相當內向，但他完全沒想到，黃沖會主動提議自己配合。
相比起自己和黃衝去爭賽段第二，他無疑更想拉近與波加查之間的差距。
如果三人能同集團過線，哪怕他平路終點衝刺，遠不如黃沖和波加查。
但能得個賽段第三，也遠遠要好過黃沖說得一樣，被波加查直接拉開半分鐘以上。
第三名同樣是有4秒減秒的，就算波加查第一個過線，他也就落後6秒而已。
所以他只是略微思考了一下，就當機立斷做出了決定，回道：「好，等到了山腳，我可以和你一起輪轉！」
黃沖得到溫格高的回答，並不擔心對方會出爾反爾。
作為前兩屆環法總冠軍，溫格高雖然在戰術選擇上，不是很討喜，似乎總是以蹭別人的風為主，但其本人的人品，卻是值得信任的。
因為戰術選擇更多是領隊說了算，溫格高就算是環法冠軍，也沒有辦法。
於是，黃沖二話不說，直接搖車頂到溫格高前方，開始在下坡中追擊波加查。
對於下坡的把握，黃沖是絕對不比波加查差的。
他有了90點的數值，如今的彎道能力，基本可以和皮德科克同一個級別了。
但他之所以要和溫格高配合，除了想追上波加查、儘可能保住身上的黃衫外，也是擔心各自心懷鬼胎，最後會被艾菲內普爾，C.羅德里格斯，還有阿尤索等人給追上。
英力士車隊的主將，那可是下坡中的頂尖高手。
有他帶著追擊，如果自己和溫格高不配合，那是很有可能在山腳下，被雙雙追回的。
現在他們倆落後波加查僅7秒左右，但還領先著單飛的艾菲內普爾22秒。
只要自己在下坡中帶上溫格高，那之後兩人參與輪轉，以艾菲內普爾的下坡能力，是完全不可能追上他們的。
反而差距會越拉越大。
黃沖在下坡中的走線，和溫格高截然不同。
他的入彎角度與出彎角度，都比後者來的更加極限，速度上自然也就更快。
但為了保證先前達成的合作，他出彎後主動降速，不停地等待溫格高追上來。
這無疑大大降低了追擊波加查的效率。
如果不需要等溫格高的話，黃沖是有自信，靠個人能力在下坡中就追上波加查的。
但尷尬的點在於，他就算在下坡能追上對方，到達山腳後，卻沒法保證在最後幾公里的平路中，還能跟住火星人。
對方的絕對功率，終究要比他高出一截，這是硬實力之間的差距。
因此，他只能寄希望於溫格高，最後兩人通過相互輪換破風的情況下，看看能否再追上波加查。
有了他的領騎，溫格高在下坡中的確是輕鬆多了。
長達15KM的高速下坡，他們兩都沒被波加查拉開半點優勢，始終保持在7秒左右。
而反觀身後的艾菲內普爾，在古典賽下坡中摔下橋樑的經歷，顯然讓他對下坡有了巨大的心理影響，過彎不僅非常生硬，時差也從原本22秒，被黃沖二人拉開到了28秒。
之後，在快要到達山腳時，他甚至就已經被C.羅德里格斯，帶著阿尤索和羅格里奇給反超了。
當然了，一旦進入到最後的平路賽段，在大直路的情況下，艾菲內普爾就是無敵的。
他的計時賽能力，足以讓他在平路中戰勝任何對手。
不過黃沖帶著溫格高，拉開後者30秒率先進入到平路階段後，他們第三集團要再追上來，就完全不可能了。
距離終點僅剩下最後3KM，剛剛下山的黃沖，甚至能清楚地看到，在前面瘋狂單飛的波加查。
彼此的距離，也就間隔了幾十米而已。
他沒有第一時間就讓溫格高參與領騎，而是先用無氧能力，帶著後者騎行了兩百米，才轉頭向身後的溫格高示意。
後者見狀，果然也是信守承諾，直接搖車反超黃沖，繼續用無氧追擊波加查。
隨後，兩人每隔200米左右就輪換一次，在距離終點前1.5KM時，總算把單飛了將近19KM的波加查給追上了！
波加查見到黃沖和溫格高追上自己，臉色無疑很難看。
但此刻，他們三人已經領先身後的第二集團將近40秒，就算彼此間拉不開差距，在總成績上也與其他總成績車手拉開了秒差。
此刻正在直播的史蒂夫，見到黃沖和溫格高相互配合，硬是追上了提前單飛的波加查，整個人都開始緊張起來。
以至於口中的語速也跟開了倍數般，劈里啪啦傾瀉而出：「中國車手和喬納斯的聯合追擊，實在太頂級了。
他們成功在距離終點還剩下1KM時，追上了率先單飛的塔代伊。
冠軍懸念再次回來了，他們三人當中，誰能笑到最後？」
「從現在的結果看，他們兩人在加利比耶山口的短暫交流，明顯是為了制定出追擊塔代伊的戰術！
我真是很好奇，這個跨越車隊的臨時合作方針，到底是誰先提出來的。
雖然他們兩人來自不同的車隊，但能看到他們和塔代伊同時過線，從而使總成績懸念始終保持住，這無疑是最精彩的畫面了！」
一旁的吉米，笑著補充道。
「比賽還剩下最後800米。
處在集團最前方的塔代伊，不斷在回頭。
他顯然知道黃沖的衝刺爆發能力，並不弱於自己一500米！
黃沖依然死死咬住了塔代伊，喬納斯則處在最後面，但三人誰也沒有任何動作。
看看他們此刻的時速，老天啊，甚至都還沒開始衝刺，就已經高達65KM/H
最後200米！
波加查終於進入了自己的射程，他開始搖車進攻了！！
黃沖和喬納斯的反應同樣很快。
但該死的，喬納斯的爆發能力，還是有明顯差距啊！
正如他的身材一樣，看起來比身前的黃沖和塔代伊，簡直都瘦了一大圈。
最後一百米！！！
黃沖依舊牢牢吸住塔代伊的尾流，但他能反超後者嗎？！
最後80米！！！
他在蹭了120米的尾流後，終於變線了！！
他從波加查的左側鑽了出來！！
啊，我的上帝啊！！
他的衝刺速度，居然比塔代伊更快！！
最後五米！！！
黃沖成功反超塔代伊，並率先衝過了終點線！！！
他真的做到了！！
這名來自中國的年輕車手，成為了環法S4賽段的冠軍！！
他成功拿下了個人環法生涯的首場勝利！！」
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」JesusChrist！！
看看這名中國車手的表現，這才是他進入世巡賽第一年啊。
他居然在聖盧卡的爬坡中，跟住了波加查和溫格高的進攻！！
而反觀雷姆科，他在這個賽段結束後，已經被這三人，分別拉開13秒和17秒的差距。
難道說今年環法的總成績領獎台，此刻就已經提前出結果了麼？
同時紅牛博拉車隊，接下來的戰術安排，是否還要繼續以普里莫茲為核心主將？
我認為這是他們車隊必須要慎重考慮的事。
尤其目前普里莫茲在S2賽段結束後，總成績上，已經被自己的隊友拉開25秒」
。
賽段結束後，歐洲體育的史蒂夫，按目前的總成績排名，開始對各支車隊進行總結。
「雖然我很想支持你的觀點，史蒂夫。
但我認為紅牛博拉車隊，暫時應該還不用做出戰術上的改變。」
吉米笑著補充道：「黃沖目前的領先還是太微小了，況且比賽才剛剛開始。
S4賽段對他來說，將會是總成績方面提前的考驗。
這是環法第一周內，唯一一個高山賽段。
如果他能把黃衫始終保持下去，那紅牛博拉車隊再做改變也不遲。
但無論如何，今天這個賽段過後，我們必須為黃沖獻上最熱烈的掌聲。
恭喜他，在S2賽段結束後，不僅成功穿上總成績黃衫，同時還包攬了最佳年輕車手白衫！」
黃沖在最後過線時，並沒有超越波加查。
反正這賽段的前十名，是今天整個突圍集團，因此他就算衝刺贏了，也不能獲得減秒。
只要保證自己和波加查同集團過線就可以了。
但毫無疑問，在S2賽段結束，他今天包攬雙衫，整個車隊都瘋狂了。
同時剛剛進入公路車領域的紅牛集團高層，包括為車隊提供戰車、騎行服，以及各種配件的閃電公路車的高管們，在看到這個比賽結果後，都不得不開始考慮為自己的品牌，找一個最佳代言人。
尤其紅牛還是車隊的最大股東，他們必須得與車隊CEO登克，開始商討關於黃沖的提前續約問題了。
作為頂級商人，他們不用猜都知道，就黃沖今天這表現，後續18支世巡賽車隊中的那些頂級豪門，必然都會對黃沖遞出橄欖枝。
甚至他們還得做好準備，有車隊直接過來找他們協商，願意為黃沖提供違約金，試圖買斷他與紅牛博拉車隊之間的合同，從而實現提前轉會的事宜。
買斷作為非常規交易手段，是被UCI聯盟允許的。
這種方式只要有人給原車隊提供高昂的違約金，並且雙方同意，都不用等到官方的轉會窗口打開，就能提前把車手買走。
黃沖作為菜鳥賽季的新秀，第一份合同相當廉價，基本算是世巡賽車手中薪資最低的行列。
因此他的違約金，自然也不會太高。
可就目前來說，他在世巡賽騎出來的表現，卻與個人身價完全不符了。
他的能力，早已值得任何車隊，為他提供頂薪合同。
「真是完美無缺的表現，黃！！
恭喜你，將首次穿上環法總成績黃衫，以及最佳年輕車手白衫。
你是我們整支車隊的驕傲，我們都以你為榮。
好好享受車迷們的祝賀吧，這是屬於你的時刻。
在後續的比賽中，車隊也會為你提供更多支持與幫助，讓你儘可能把身上的榮譽衫穿得久一點，甚至穿到最後！」
賽後，阿爾達格也是第一時間為黃沖送上了鼓勵與掌聲。
黃沖回道：「謝謝總監，謝謝車隊全體工作人員給我的幫助。
我還是那句話，這是我們整個團隊的勝利。
接下來的比賽，我也會儘自己的全力，爭取拿出更好的比賽狀態，幫車隊贏下更多勝利！」
而跟車隊簡單的溝通過後，他作為新的黃衫擁有者，雖然這個賽段冠軍並不是他，甚至連前三都沒進，但環法主辦方的記者，依然要對他進行專門的採訪。
「首先恭喜你，黃！
我想此刻你的心情，一定很激動。
尤其你可以清楚地聽到，現場的車迷們，正在為你瘋狂祝賀。
說說你的感想吧，作為剛加入到世巡賽第一個賽季的新人，你不僅瘋狂收割著頂級比賽的勝利，還在第一個賽季就被車隊排進到了環法的八人陣容，甚至今天還穿上了總成績黃衫，這是怎麼做到的？
這真是太不可思議了！！
我從未在職業公路車領域，見過像你這麼優秀的新人車手！
你知道，環法作為公路車賽事中最重要的比賽，很多車手，甚至需要在世巡賽打磨很多年，才有機會登上這個舞台！」
黃沖笑著回答：「謝謝你的祝賀。
的確，我此刻的心情，已經激動到無以復加。
我想對於騎公路車的人來說，無論是業餘愛好者，還是職業車手，大概每個人的終極夢想，都是登上這個舞台，更不要說還能穿上環法總成績黃衫。
我必須要感謝車隊對我的鼎力支持，同時也要感謝我的車隊總監羅爾夫，以及我的車隊老闆拉爾夫。
是他們對我報以絕對的信任，才使我在第一年進入到世巡賽後，就真的登上了環法賽場。
老實說，我此刻的感覺，就像是做夢一樣。
至於我為什麼能贏得環法前的那些勝利，包括入選環法陣容，其實這答案每位車手都知道。
那就是努力訓練，並保持對勝利的飢餓感。
只有日復一日的堅持，車手們才能始終保持好的狀態，並獲得自己想要的成績！」
「的確如此！
我的第二個問題是，你靠著自己堪稱神勇的表現，比前面四年的冠軍車手塔代伊和喬納斯，更早穿上了黃衫，是否感到有些意外呢？
另外，按照目前的總成績排名，你又是否有信心，將自己的優勢長時間保持下去，甚至保持到最後？」
「是的，我的確對自己能穿上黃衫，感到有些意外。
我認為這是車隊共同努力的結果，還有上天對我這個首次參加環法的新人，進行了額外的饋贈與眷顧。
畢竟環法的參賽陣容，實在太豪華了。
這場比賽幾乎囊括了全世界最優秀的公路車手。
想要在他們手中拿到一丁點的優勢，都會無比艱難。
至於總成績黃衫能否穿到最後，老實說，我並不想提前去設想這個問題。
你知道的，比賽才剛剛開始而已。
喬納斯和塔代伊兩人，包括雷姆科，以及我的主將普里莫茲等等，也都沒有真正進入到他們擅長的賽段。
現在就談論結果，實在是有些為時尚早。
所以我現在的目標，就是儘可能幫助車隊守住這件黃衫，並爭取多穿幾天。」
「好的，謝謝你接受我的採訪，並再次恭喜你獲得總成績第一。
我真誠的希望，在接下來的比賽中，你能持續有完美的表現與發揮，並將勝利一直贏到最後！」
採訪結束後，黃沖自然就要去領獎台，接受榮譽衫的頒發了。
作為包攬雙衫的車手，毫無疑問他是今日最引人注目的焦點。
就算是在本個賽段突圍奪冠的車手：凱文.沃克蘭，也遠沒有他的關注度高。
賽事主委會的領導，親自為他穿上了總成績黃衫。
一旁的禮儀小姐，則為他送上鮮花，之後再一起合影留念。
同時在黃衫、圓點衫、以及綠衫頒髮結束後，他再次上台，接受了最佳年輕車手白衫的頒發。
當然，黃衫的優先等級比白衫要高得多，所以在S3賽段，他只會穿黃衫出戰。
而白衫則會順延給年紀不滿25周歲，目前總成績排在第四位的艾菲內普爾。
頒獎結束後，紅牛博拉在國內的官方號，也是第一時間發布了黃沖身穿黃衫和白衫的現場照片。
標題是：
中國速度！你的能量超乎你的想像！
恭喜我們的環法最佳車手和最佳年輕車手！
而這條帖子一出來，即便中國此刻已是凌晨時分，但網上的轉載量，依舊瞬間爆炸！
除了有大量車迷在轉發，央視官方號，環法賽事官方號，以及各種公路車博主，甚至還有國內不少愛騎行的明星藝人等，全部都在轉發黃沖穿上黃衫的新聞。
同時國內各個主流社交媒體平台的熱搜榜上，黃沖的名字，也是迅速沖了上去。
很顯然，這是中國第一次有公路車手，能把個人的影響力，擴張到這個地步。
不過此刻的黃沖，卻無暇顧及這些場外信息，他的注意力是不可以被分散的。
環法比賽日一個接著一個，他只能短暫的高興一下，然後就得重新收拾心情，繼續出發。
環法第三個比賽日是一個平路賽段。
從義大利的皮亞琴察市（Piacenza），一路騎向都靈（Torino），全長230.8KM。
賽段當然很長，但對於總成績車手而言，由於不需要去爭奪賽段冠軍和秒差，全程只要跟在主集團中划水，就相當於是休息賽段了。
這賽段總爬升1190米，雖設有三個4級爬坡點，但難度都很低。
對今天身穿總成績黃衫的黃沖而言，這賽段更像是他的榮譽衫舞台秀。
反正最後的衝刺集團，他也不可能參與，早在距離終點還剩下3KM左右時，副將們為了保證他的安全，就主動降速與那些大塊頭保持了差距。
最終，極其擅長亂戰的英特馬斯旺蒂車手吉爾邁，拿下了環法S3賽段的終點衝刺冠軍。
黃沖跟隨大集團無秒差過線，在總成績上依舊保持領先，這也使得這件來自不易的黃衫，依然穿在自己的身上。
7月2日。
環法S4賽段，在下午13：15正式打響。
本個賽段是環法第一周比賽中的唯一一個高山賽段，同時也是最後一個還從義大利境內出發的比賽。
等到中途時，車手們就將正式進入到法國境內。
起點設立在了義大利的皮內羅洛（Pinerolo），而終點則在法國的瓦羅亞爾（Valloire）。
作為高山賽段，里程上當然不可能太長，僅有139.6KM，但總爬升卻高達3904
米。
賽段全程一共只有三個爬坡點。
前兩個都是二級爬坡點，最後一個則是HC級爬坡。
第一個二級爬坡點叫：塞斯特雷（Sestriere）。
從賽段10KM左右開始算起，一直到50KM處，整整39.2KM的高山攀爬，都被劃分進了這個爬坡點的範圍。
平均坡度3.7%，最大坡度可以達到6.8%。
第二個二級爬坡點，則在賽段71KM處，叫蒙熱內夫爾山口（ColdeMontgenevr
e）。
到達這裡時，就已經正式進入到了法國境內。
全長8.3KM，平均坡度6%，最大坡度10.2%。
至於最後一段HC級爬坡，正是著名的加利比耶山口爬坡（ColduGalibier）。
全長22.9KM，平均坡度5.1%，最大坡度位置可以達到10%。
這段爬坡的難點在於，前面17KM都是較緩的爬坡，可一旦進入到最後5KM，平均坡度至少都能在7%—9%之間。
這無疑非常適合波加查這種單飛能力極其突出的車手，在山頂位置發起進攻。
比賽開始後，由於本條賽段的唯一一個途中衝刺點，設立在所有爬坡之前的18.5KM處，所以崔克車隊的麥滋.佩德森，率先發起了突圍。
同時旺蒂車隊的吉爾邁，迅速跟了上去。
他們來參加環法的目標，本就是拿下環法的衝刺王綠衫。
所以這種高山賽段，唯一可以獲得衝刺積分的途中衝刺點，就是他們最大的目標。
最終，佩德森硬突圍了18KM後，也是順利拿下了衝刺積分的第一名，吉爾邁則是第二個過線。
完成這一目標，他們便開始退回到主車群，不再繼續進攻。
而本賽段真正的突圍集團，也是到了此時才相繼組成，並快速在緩坡中，甩開了主車群。
他們分別來自阿爾凱亞車隊的克里斯蒂安.羅德里格斯、勞爾.加西亞。
Uno—X車隊的奧德.克里斯蒂安.埃金、托比亞斯.約翰內森。
以色列博泰車隊的史蒂芬.威廉士。
FDJ車隊的羅曼.格雷瓜爾、大衛.戈杜、瓦倫丁.馬杜瓦斯。
迪卡儂車隊的布魯諾.阿米雷爾。
帝斯曼車隊的瓦朗.巴吉爾。
英特馬斯旺蒂車隊的科比.戈森斯。
崔克車隊的朱利安.貝納。
捷科車隊的克里斯多福.尤爾.延森。
移動之星車隊的奧耶爾.拉斯卡諾。
道達爾能源車隊的馬蒂厄.比爾戈多。
歐倍青車隊的馬修.范德普爾。
還有阿斯塔納車隊的阿列克謝.盧申科等人。
面對如此豪華的突圍集團，UAE車隊今天對這個賽段本是有想法，自然不可能讓突圍集團，把時間拉的太大。
他們直接派出韋倫斯和索萊爾兩名副將，在爬坡中負責控場，甚至都懶得讓擁有黃衫的紅牛博拉車隊去領騎。
爬坡正式開始後，一個對維斯馬車隊堪稱噩耗的消息傳來，在環法第一個丘陵賽段有亮眼表現，並最終獲得賽段第四名的范阿爾特，一開始就在二級爬坡中掉隊了。
這完全印證了對方自己賽前接受採訪時說得話：
這是他參加環法以來，狀態最差的一屆。
當時所有車隊都以為他是故意放煙霧彈，尤其S1賽段結束，他的狀態其實好得驚人——
但現在看，他的話卻是如假包換。
黃沖作為過來人，當然是早就知道，在穿越弗蘭德斯摔車後，范阿爾特的狀態，確實就一場不如一場了。
後續的比賽，對方甚至還會遭遇更多摔車。
仿佛他整個人，一下子就陷入到了年邁狀態，連反應能力都跟不上了。
這也充分證明了體育競技的殘酷性。
年紀+傷病，真的會摧毀任何一位頂級運動員。
哪怕年輕時的自己，曾經那麼耀眼奪目，就像流星一樣滑過廣袤無垠的夜空，發出過璀璨絢麗的光芒。
比賽繼續。
在UAE車隊的索萊爾，敞開騎行服，袒胸露乳般的咬牙領騎下，主車群與突圍集團的時差，始終保持在兩分多鐘，就再也不會擴大了。
而等到比賽來到第二個二級爬坡點時，大半的突圍車手就已被追回。
之後索萊爾繼續在主集團前方，瘋狂領騎。
一直到距離HC級爬坡點：加利比耶山口5.4KM時，隨著亞當.耶茨頂到集團前方，最後一名突圍車手拉斯卡諾也被無情追回。
但其實，主車群進入到這個範圍，整段HC級爬坡的難度，卻才剛剛開始。
因為從這裡一直到山頂位置，都將是平均坡度7%起步的超高難度爬坡。
黃沖掃了一眼自己所處的領先集團，發現只剩下20人左右。
自己車隊的所有副將，全部都在之前索萊爾的瘋狂追擊下，相繼掉隊了。
辛德利、弗拉索夫，一個熟悉的面孔都看不見。
同時在領先集團中，很多車隊也都只有核心主將還能勉強跟住UAE車隊的爬坡節奏。
比如崔克車隊，巴林勝利車隊，都只有他們的主將奇科內、畢爾巴鄂還能勉強跟住領先集團。
而剩下兩名車手的隊伍，除了自己和羅格里奇外，也就只有維斯馬車隊的溫格高與喬根森，英力士車隊的貝納爾與C.羅格里格斯，快步車隊的艾菲內普爾與蘭達了。
但UAE車隊在索萊爾自爆領騎結束後，他們的陣容卻還高達四人。
主將波加查，副將阿爾梅達，阿尤索，以及亞當.耶茨。
並且他們此刻全部頂在集團前方，開始帶著自己的主將，朝著加利比耶山頂快速騎去。
短短一公里後，距離山頂還剩下4.3KM時，維斯馬車隊的喬根森，率先掉隊。
這也就意味著，曾經在2022賽季環法中，當時還在珍寶車隊的溫格高，和隊友一起配合把波加查反覆蹂，現在情況卻完全反過來了。
他孤身一人，被四名UAE車手夾在中間瘋狂摩擦。
隨後，比賽來到距離山頂還剩下3.7KM時，阿尤索頂到集團前方頂替亞當.耶茨開始領騎，後者則直接爆掉了。
而在阿尤索的領騎下，崔克車隊的奇科內，在8%的爬坡中，終於開始頂不住，被人數越來越少的主集團拉掉了。
同時，阿尤索又往上騎了400米，原本緊緊跟在黃沖身後的羅格里奇，也突然掉到了領先集團的尾部。
所幸，他並沒有一掉到底，被整個領先集團甩開。
「怎麼回事，普里莫茲狀態出問題了嗎？」
黃沖眼見自己的主將有掉隊跡象，緊緊跟在波加查身後的他，立刻詢問阿爾達格。
後者聞言，卻對他回道：「他應該沒有徹底崩掉，目前還跟得住，你不用管普里莫茲，牢牢盯住身前的塔代伊就行！」
黃沖聽到這回答，忍不住皺了皺眉。
因為他從阿爾達格這句話中，聽出了職業車隊的殘忍。
如果有朝一日，自己也到了羅格里奇這樣的年紀，即便身價依舊高昂，可沒有了爭奪總成績的能力，大概也是會被車隊說放棄就放棄的。
隨後，阿尤索領騎結束，阿爾梅達繼續頂上。
在距離山頂僅剩下2.8KM時，黃沖發現整個領先集團，就只剩下寥寥九人。
分別是波加查、溫格高、阿爾梅達、阿尤索、自己、蘭達、艾菲內普爾、C
羅德里格斯，以及羅格里奇。
至於其它車手像S1賽段的巴代，此刻全部都在8%的爬坡中，掉得沒影了。
黃沖此刻體內的能量，也開始逐漸陷入枯竭狀態。
因為UAE車隊這群副將的實力，本就很強，換別的隊去，那都是核心主將的實力。
在他們毫無保留的提速下，他想跟上，就需要同等的功率輸出，這並不是一件容易的事。
但他必須頂住這口氣，因為他知道波加查馬上就要發起進攻了。
加利比耶山口。
由於海拔高達2628米，此刻山頂處的積雪，尚未徹底融化。
大量由冰雪融化後的水，流淌在了公路上。
距離山頂還剩下最後1KM時，連續又彎又短的發卡彎，開始出現。
從這裡到山頂，平均坡度也達到了整段爬坡峰值：9%。
而隨著阿爾梅達一路領到距離山頂僅剩下800米時，波加查終於發起了進攻。
溫格高第一時間選擇貼上，黃沖和艾菲內普爾同樣站起來搖車跟隨。
但僅僅只過了一百米不到，艾菲內普爾就跟不住了，瞬間被拉掉。
然而，波加查這波進攻實在太猛了。
他連續過了兩個U型彎、距離山頂只剩下400米、但平均坡度卻高達10%時，處在黃沖身前的溫格高，就跟不住了。
黃沖看到這一幕，完全沒辦法，他也跟不上全力進攻的波加查，只能眼睜睜看著對方，迅速拉開自己將近15米的距離。
這就是他今年和波加查存在的真實差距。
他雖然比對方更早穿上黃衫，但個人能力卻並未徹底追上對方。
最終，波加查一騎絕塵，率先衝過了山頂最高處，並拉開他和溫格高7秒，開始單飛下山。
溫格高過頂時，立刻回頭看了眼身後的黃沖，發現後者死死咬住自己，臉上除了因高強度無氧而出現的痛苦與喘息外，看不出任何別的情緒。
但黃沖知道，一旦被波加查在下坡中單獨走掉，自己再想靠個人能力追上，基本就不可能了。
反而到達山腳後，他的差距還會被越拉越大。
因此他毫不猶豫，直接對溫格高說道：「喬納斯，我們必須全力配合，才有可能追上塔代伊。
你知道的，一旦被他走掉，在剩下的20KM中，他至少可以拉開我們半分鐘以上。
我可以負責帶你下山，但到了山腳下的平路賽段，你必須得參與輪轉，否則單靠我個人的領騎，我們誰都沒機會追近他！」
溫格高的性格相當內向，但他完全沒想到，黃沖會主動提議自己配合。
相比起自己和黃衝去爭賽段第二，他無疑更想拉近與波加查之間的差距。
如果三人能同集團過線，哪怕他平路終點衝刺，遠不如黃沖和波加查。
但能得個賽段第三，也遠遠要好過黃沖說得一樣，被波加查直接拉開半分鐘以上。
第三名同樣是有4秒減秒的，就算波加查第一個過線，他也就落後6秒而已。
所以他只是略微思考了一下，就當機立斷做出了決定，回道：「好，等到了山腳，我可以和你一起輪轉！」
黃沖得到溫格高的回答，並不擔心對方會出爾反爾。
作為前兩屆環法總冠軍，溫格高雖然在戰術選擇上，不是很討喜，似乎總是以蹭別人的風為主，但其本人的人品，卻是值得信任的。
因為戰術選擇更多是領隊說了算，溫格高就算是環法冠軍，也沒有辦法。
於是，黃沖二話不說，直接搖車頂到溫格高前方，開始在下坡中追擊波加查。
對於下坡的把握，黃沖是絕對不比波加查差的。
他有了90點的數值，如今的彎道能力，基本可以和皮德科克同一個級別了。
但他之所以要和溫格高配合，除了想追上波加查、儘可能保住身上的黃衫外，也是擔心各自心懷鬼胎，最後會被艾菲內普爾，C.羅德里格斯，還有阿尤索等人給追上。
英力士車隊的主將，那可是下坡中的頂尖高手。
有他帶著追擊，如果自己和溫格高不配合，那是很有可能在山腳下，被雙雙追回的。
現在他們倆落後波加查僅7秒左右，但還領先著單飛的艾菲內普爾22秒。
只要自己在下坡中帶上溫格高，那之後兩人參與輪轉，以艾菲內普爾的下坡能力，是完全不可能追上他們的。
反而差距會越拉越大。
黃沖在下坡中的走線，和溫格高截然不同。
他的入彎角度與出彎角度，都比後者來的更加極限，速度上自然也就更快。
但為了保證先前達成的合作，他出彎後主動降速，不停地等待溫格高追上來。
這無疑大大降低了追擊波加查的效率。
如果不需要等溫格高的話，黃沖是有自信，靠個人能力在下坡中就追上波加查的。
但尷尬的點在於，他就算在下坡能追上對方，到達山腳後，卻沒法保證在最後幾公里的平路中，還能跟住火星人。
對方的絕對功率，終究要比他高出一截，這是硬實力之間的差距。
因此，他只能寄希望於溫格高，最後兩人通過相互輪換破風的情況下，看看能否再追上波加查。
有了他的領騎，溫格高在下坡中的確是輕鬆多了。
長達15KM的高速下坡，他們兩都沒被波加查拉開半點優勢，始終保持在7秒左右。
而反觀身後的艾菲內普爾，在古典賽下坡中摔下橋樑的經歷，顯然讓他對下坡有了巨大的心理影響，過彎不僅非常生硬，時差也從原本22秒，被黃沖二人拉開到了28秒。
之後，在快要到達山腳時，他甚至就已經被C.羅德里格斯，帶著阿尤索和羅格里奇給反超了。
當然了，一旦進入到最後的平路賽段，在大直路的情況下，艾菲內普爾就是無敵的。
他的計時賽能力，足以讓他在平路中戰勝任何對手。
不過黃沖帶著溫格高，拉開後者30秒率先進入到平路階段後，他們第三集團要再追上來，就完全不可能了。
距離終點僅剩下最後3KM，剛剛下山的黃沖，甚至能清楚地看到，在前面瘋狂單飛的波加查。
彼此的距離，也就間隔了幾十米而已。
他沒有第一時間就讓溫格高參與領騎，而是先用無氧能力，帶著後者騎行了兩百米，才轉頭向身後的溫格高示意。
後者見狀，果然也是信守承諾，直接搖車反超黃沖，繼續用無氧追擊波加查。
隨後，兩人每隔200米左右就輪換一次，在距離終點前1.5KM時，總算把單飛了將近19KM的波加查給追上了！
波加查見到黃沖和溫格高追上自己，臉色無疑很難看。
但此刻，他們三人已經領先身後的第二集團將近40秒，就算彼此間拉不開差距，在總成績上也與其他總成績車手拉開了秒差。
此刻正在直播的史蒂夫，見到黃沖和溫格高相互配合，硬是追上了提前單飛的波加查，整個人都開始緊張起來。
以至於口中的語速也跟開了倍數般，劈里啪啦傾瀉而出：「中國車手和喬納斯的聯合追擊，實在太頂級了。
他們成功在距離終點還剩下1KM時，追上了率先單飛的塔代伊。
冠軍懸念再次回來了，他們三人當中，誰能笑到最後？」
「從現在的結果看，他們兩人在加利比耶山口的短暫交流，明顯是為了制定出追擊塔代伊的戰術！
我真是很好奇，這個跨越車隊的臨時合作方針，到底是誰先提出來的。
雖然他們兩人來自不同的車隊，但能看到他們和塔代伊同時過線，從而使總成績懸念始終保持住，這無疑是最精彩的畫面了！」
一旁的吉米，笑著補充道。
「比賽還剩下最後800米。
處在集團最前方的塔代伊，不斷在回頭。
他顯然知道黃沖的衝刺爆發能力，並不弱於自己一500米！
黃沖依然死死咬住了塔代伊，喬納斯則處在最後面，但三人誰也沒有任何動作。
看看他們此刻的時速，老天啊，甚至都還沒開始衝刺，就已經高達65KM/H
最後200米！
波加查終於進入了自己的射程，他開始搖車進攻了！！
黃沖和喬納斯的反應同樣很快。
但該死的，喬納斯的爆發能力，還是有明顯差距啊！
正如他的身材一樣，看起來比身前的黃沖和塔代伊，簡直都瘦了一大圈。
最後一百米！！！
黃沖依舊牢牢吸住塔代伊的尾流，但他能反超後者嗎？！
最後80米！！！
他在蹭了120米的尾流後，終於變線了！！
他從波加查的左側鑽了出來！！
啊，我的上帝啊！！
他的衝刺速度，居然比塔代伊更快！！
最後五米！！！
黃沖成功反超塔代伊，並率先衝過了終點線！！！
他真的做到了！！
這名來自中國的年輕車手，成為了環法S4賽段的冠軍！！
他成功拿下了個人環法生涯的首場勝利！！」
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