第181章 首次參加環法，就成功登上領獎台！
第181章 首次參加環法，就成功登上領獎台！
面板數據的提升，完全對應著個人綜合實力的變化。
除了【地形預判】這一項能力之外，黃沖看著自己的其它能力，都已達到90的平均值，心中就明白自己現在的水平，已是真正的世界Top5行列。
他收回注意力，把心思重新放回到比賽上。
因為在裁判車讓開的剎那，整個主車群就像是脫韁後的野馬，瞬間發起了提速。
在環法的比賽中，尤其又是第一個比賽日，車手們都精力十足。
加上本條賽段前20KM左右都是平路+緩上坡，所以大集團的速度，直接拉到了60KM/H
往上。
黃沖本次參加環法的核心任務，肯定還是以輔助羅格里奇爭奪總冠軍為主，因此比賽剛剛開始，自然得跟上這種快節奏，並且還要帶著後者往前推進。
但在如此速度下，即便混在主車群中，甚至前方還有平路副將登茨等人在領騎，黃沖依然發現，自己此刻需要維持在三百多瓦的輸出，才能和大集團齊頭並進。
不得不說，真不愧是環法比賽。
車手們對於比賽的勝利，簡直如饑似渴。
這要是沒有硬實力的車手，根本沒法參加環法，騎不了幾公里就會被拉爆。
而在大集團的故意提速下，最難受的，無疑就是突圍車手了。
一幫人不斷在大集團前面提速，卻始終都拉不開主車群，直到和大集團拉扯了近二十公里的路程，眼看著第一個二級爬坡點：ColleTreFaggi都要到來時，他們才真正從大集團脫離。
但這一段二級爬坡點剛開始不久，阿斯塔納車隊將近一半的車手，就全部掉在大集團尾部，並且時差還越拉越大。
他們車隊當然不是車手平均實力就這麼差，而是本屆環法的核心任務，本是為了幫傳奇老將卡文迪什爭奪第35個賽段冠軍。
主將掉隊了，自然得分出一半兵力，去幫後者在爬坡中儘可能領騎和提速，免得第一個賽段還沒結束就被主車群關門，導致早早淘汰。
黃沖此刻的狀態相當不錯，雖然環法比賽的節奏，讓他有些猝不及防，但他的硬實力畢竟達到了世界最頂級。
加上混在大集團中相對節省體能，所以第一段二級爬坡結束，他狀態上並無任何起伏。
正好此刻由六人組成的突圍集團，也成功走掉了，大集團不再繼續拉扯這幫車手，便開始降速控場。
環法S1的突圍陣容，分別來自蒂斯曼車隊的弗蘭克.范登布魯克。
FDJ車隊的瓦倫丁.馬杜瓦斯。
Uno—X車隊的喬納斯.亞伯拉罕森。
崔克車隊的萊恩.吉本斯。
巴林勝利車隊的馬泰.莫霍里奇。
還有柯菲迪斯車隊的戈爾卡.伊薩吉雷。
這個陣容明顯不弱，莫霍里奇摔車之後，雖然狀態已經不復當年之勇，但Uno—X車隊的大塊頭亞伯拉罕森，黃沖卻是記憶深刻的。
在穿越弗蘭德斯的比賽中，他記得當時就是亞伯拉罕森，在第二集團過線中衝刺獲勝，僅次於他和喬根森，獲得了賽段第三名。
雖然這傢伙並非總成績車手，但環法剛開始第一周的賽程，本就適合突圍車手和平路衝刺手們表演，所以對方絕對是榮譽衫的有力爭奪者。
「黃，現在的騎行感覺如何？
保持住節奏，別太興奮。
環法的比賽為期三周，其中最艱難的高山賽段，基本都集中在了最後一個階段，務必要分配好自己的體能狀況。
如果你在前兩周就消耗過大，那第三周就沒你什麼事了！」
阿爾達格在第一個二級爬坡點過後，不忘提醒了黃沖一句。
在他眼裡，黃沖本年度迄今為止的表現，堪稱是炸裂級的史詩新人。
但大環賽的比賽，終究和其它周賽、古典賽截然不同。
在世巡賽車隊，擁有頂級能力的車手，從來都不缺乏。
有的車手能在某一場比賽中，獲得驚艷世界的表現，可一到大環賽就扛不住了。
他當然不希望黃沖也成為這樣的車手。
不誇張的說，現在無論是車隊本身，還是紅牛、閃電這兩個股東和贊助商品牌，都有把黃沖當作未來基石培養的意願。
他身為體育總監，必須要很好的平衡黃沖的個人狀態。
黃沖直言道：「放心吧，總監，前面兩周的比賽，我不會過分激進的。
我知道大環賽的難度，在進入到第三周之前，我會以輔助普里莫茲為主。
只有終點前的機會，我會嘗試一下！」
阿爾達格聽到這回答，心裡很滿意。
其實這也是車隊在賽前對黃沖的安排，後者能時刻記住自己的任務，他的壓力無疑就輕鬆多了。
「很好，你能這麼想，我就放心了。」
而隨著比賽穩定推進，突圍集團的領先優勢愈發明顯，很快已經高達6分20秒。
然而在此刻，主車群的前方，卻並非由某一支車隊控場，而是四支車隊開著各自的小火車，在並排推進。
分別是維斯馬，英力士，UAE，以及紅牛博拉車隊。
這也是單從紙面實力看，最有希望爭奪總冠軍的車隊。
至於快步車隊，雖然他們擁有艾菲內普爾，但他們的副將陣容，是完全沒法和這四支車隊相提並論的。
要是他們也頂上來控場，自家主將估計騎不了幾個賽段，就一個幫手都沒有了。
「看看此刻的比賽形勢，吉米。
目前處在主車群集團最前方的四支車隊，其陣容級別，應該是有史以來最為平衡的一次了吧？
老實說，賽季初我本以為今年的環法爭冠熱門，依然是UAE和維斯馬爭鋒相對但真到了環法賽場時才發現，事實已並非如此。
尤其今年的紅牛博拉車隊，他們大刀闊斧引進普里莫茲與黃沖，一下子就讓他們成為了世巡賽的頂級車隊之一。
加上還有剛成為車隊最大股東的紅牛集團。
在預算充足的情況下，我認為他們今年，乃至未來很多幾年，絕對都可以去挑戰和撼動UAE、維斯馬這兩隻車隊，在前面幾年積累出的統治地位。」
歐洲體育，正在直播的史蒂夫，滿臉興奮地說道。
他的搭檔吉米顯然也認可這番說法，立刻回道：「我贊同你的觀點，史蒂夫。
紅牛博拉車隊，今年的確太有競爭力了。
我認為他們車隊最大的變數，甚至不是引進普里莫茲，而是從中國吸引到了黃沖的加盟。
他的實力，我們都已經不需要過多贅述。
從賽季初以來，幾乎每參加一場比賽，過後就突飛猛進一次。
我真的很想搞清楚，他們車隊在本屆環法，對他的角色定位及戰術是如何安排的。
他在環多菲內的表現，已是清楚地讓我們看到，他絕對擁有著征服高山賽段的強大能力。
如果紅牛博拉車隊，以雙主將戰術來執行本屆環法，我甚至覺得，他們的優勢比單獨以塔代伊和喬納斯為絕對核心的兩大戰隊更加明顯！」
「的確如此，畢竟本屆環法中，能同時聚集兩位頂級GC車手的車隊，目前看只有紅牛博拉。
如果黃沖在環法中，能像環多菲內那樣，在高山賽段復刻他與普里莫茲的頂級配合，就算強如塔代伊和喬納斯，想要拉掉他們，恐怕都得掉一層皮！
不過環法賽程很漫長，如何能將自己的最佳水平，始終保持到最後一周，這對黃衝來說，肯定是最大的考驗。
且讓我們跟隨比賽的鏡頭，看看事情到底會如何發展吧！」
而同時間，在中國的唯一直播平台，主辦方甚至邀請了空前規模的三名專業解說陣容，來全程解說和分析環法賽事。
這足矣看出，對於本屆有著中國選手參加的環法，國內是何等重視。
而且因為亞歐大陸之間，有時差的原因，環法比賽在國內是從晚間六點左右開始，一直持續到零點左右，屬於真正的黃金檔。
因此來觀看公路車比賽的車迷們，也是達到了有史以來的最大峰值。
尤其環法結束後，法國巴黎緊接著就會舉辦奧運會。
作為幫國家硬生生啃下兩個奧運會公路車參賽名額的黃沖，總局那邊自然也是提前就宣布了他和國內最強公路車手呂先景，將搭檔代表國家出戰今年的奧運會。
總之，在國內不少剛剛開始接觸公路車賽事的車迷眼裡，先看環法熟悉規則，只是把這場公路車最頂級的職業賽事，當成了黃沖在奧運會比賽前的熱身賽—
但其實，只有黃沖自己才清楚，本屆巴黎奧運會公路車的參賽陣容，並不包含波加查與溫格高，這賽事在老外眼裡，真算不上多麼重要。
至少在公路車項目，最有含金賽的比賽，一是環法，二是世錦賽。
當然，黃沖在環法開始前，早就提前和國家隊主教練韓指導溝通好了。
他個人會代表國家，出戰本年度的奧運會與世錦賽。
言歸正傳。
當主集團經過不斷拉扯來到賽段156KM，已經度過前面兩個二級爬坡點和兩個三級爬坡點，目前來到最後一個二級爬坡點：CotedeSanLeo時—
帝斯曼車隊的老將：羅曼.巴代，直接在這段長4.8KM、平均坡度7.7%的陡坡中，突然從大集團中殺出，開始了個人單飛。
作為重生者，黃衝心里很清楚，對方這次單飛將會和前方突圍的隊友：范登布魯克成功接應上，最終拿下本屆環法的第一個賽段冠軍。
他不是不能改變這個結果。
因為只要他此刻追出去，羅曼.巴代不僅走不掉，而且他的進攻會讓所有車隊的主將們，都對他作出回應。
可歸根結底，巴代並非是總成績的競爭對手。
對方只是想在退役之前，再拿一個環法的賽段冠軍罷了。
所以黃沖一番猶豫之後，還是選擇尊重歷史，也選擇尊重這名公路車前輩，眼睜睜讓對方走掉了。
反正他追出去，自己於S1賽段也很難奪冠。
畢竟在此刻的主車群中，還有崔克車隊的佩德森，維斯馬車隊的范阿爾特等衝刺手存在。
他沒必要為了破壞巴代的冠軍，卻為這些總成績車隊做嫁衣裳。
隨著巴代突圍出去，黃沖也是搖車蹬了幾腳，衝出了主集團。
這讓正在控場的維斯馬車隊，頓時一哆嗦，立刻就開始加速追擊。
然而，黃沖剛騎出主車群後，很快又選擇了降速。
因為在這段二級爬坡點最陡峭的位置，是允許設有車隊後勤人員的途中補給點的。
他只是去拿後勤人員的騎行水壺罷了。
之後，他成功拿到補給，順帶幫羅格里奇拿了一瓶水後，馬上就回歸了主車群。
這讓維斯馬隊裡的車隊經理，忍不住罵了一句：「該死，這傢伙去拿個水壺而已，搞這麼大動作幹什麼？我還以為他要發起進攻了！」
但其實，不止是維斯馬車隊在黃沖手中吃過大虧。
包括UAE車隊，今年在很多比賽里，也被黃沖搶走了冠軍——
所以他們的副將西瓦科夫，剛才同樣反應迅速，立刻衝到主集團前方，準備回應黃沖。
「黃，你剛剛的動作，可把維斯馬和UAE車隊都嚇壞了，他們還以為你要跟隨巴代進攻出去呢。」
黃沖回到隊伍中後，負責領騎的弗拉索夫，忍不住和他開了句玩笑。
黃沖聽到這話，聳了聳肩，心裡卻一點開心不起來。
這兩支頂級車隊，現在如此謹慎地防範自己，可不是什麼好事情。
因為自己要在環法拿成績，明顯會很困難了。
媽的，雖然他對本屆環法的總冠軍，並不抱太大希望，更多是以白衫和登上總成績領獎台為目標。
但作為最拉風的總成績黃衫，他肯定還是想在第一周，找機會穿一穿的。
這玩意兒哪怕只能穿一天，都是無上的榮耀啊。
而且會讓自己的身價瞬間暴漲。
要知道，艾菲內普爾今年也是第一次參加環法，對方可沒穿過黃衫。
自己要能穿上的話，車隊以後基本也不用再考慮引進對方，和他搞內鬥了！
很快，隨著巴代突圍出去，主車群與突圍集團的時間差距，也就剩1分20秒左右。
但接下來的四十多公里，就只剩下兩個三級爬坡點了。
而此刻，原本一開始就選擇進攻的六名突圍車手，也已經被主集團追回三人。
前方只剩下馬杜瓦斯，亞伯拉罕森，范登布魯克還在繼續突圍。
大集團的陣容當中，也全部都只剩下總成績車隊。
黃沖掃了一眼主車群的車手結構，不出意外的，維斯馬、UAE、包括自己的車隊，還有英力士等，人員是最齊整的。
而像是古典賽第一人范德普爾，已經在之前的反覆爬坡中，早就掉隊了。
目前落後他們集團，時差更是高達五六分鐘，第一賽段肯定是沒機會爭冠的。
維斯馬車隊在此刻接手控場，一是作為上一屆比賽的衛冕冠軍，全程都不領騎，會顯得太不禮貌。
二是他們陣容當中，也有范阿爾特的存在。
現在開始控場，明顯是為了讓後者去衝擊賽段冠軍的。
黃沖作為提前知道歷史的人，自然選擇冷眼旁觀。
反正就目前來說，一切都還在按歷史的軌跡推進，只要自己沒有爭冠機會，他也不想當攪屎棍。
而當巴代在比賽還剩下40KM左右就成功接應上隊友時，英孚教育車隊的本.西利，也在倒數第二個三級爬坡中，發起了突圍。
但這小子今年的實力，與明年相比，還是有差距的。
最終在維斯馬車手的控場下，毫不意外於最後一個三級爬坡點過頂前，被主車群無情地給追回了。
經過最後一段三級爬坡：CotedeSanMarino，主車群開始高速下山。
此刻，在主集團前方，除了帝斯曼車隊的范登布魯克和巴代之外，所有突圍車手都已經被全部追回。
但主車群與這兩名車手的差距，卻始終保持在一分鐘左右。
最後10KM，比賽開始進入到平路賽段，維斯馬車隊還在控場。
而等到最後5KM時，在平路賽段變成一字長蛇陣的主車群，與前方的兩名突圍車手，已經僅剩下35秒左右。
跟在車群中間的黃沖，經過200KM的爬坡消耗，體能已經所剩不多。
但他知道這個賽段最後2KM開始，距離終點的彎道特別多。
所以想了想，果斷趁著最後3KM的直道，開始不斷提速，直接甩開羅格里奇，單人往集團前方追近。
他這個動作，無疑是被所有車隊和車迷們關注的。
尤其是UAE和維斯馬車隊，立刻派自家的副將同步跟上。
可黃衝來到集團前方跟騎後，很快穩住速度，開始蹭風休息，並不再繼續提速。
至於那些觀賽的車迷們，則是在想：
他一個GC車手，突然往集團前方壓進，甚至連自家主將都不管了，到底想幹嘛？
答案很快揭曉。
當比賽來到最後2KM。
主集團開始瘋狂提速，拼命追擊帝斯曼的兩名車手時，只領先主車群15秒的巴代和范登布魯克，率先駛入到了彎道之中。
黃沖趁著彎道來臨，果斷搖車蹬了兩腳，在過彎中以無比流暢的走線，來到主集團前方第二名的位置，緊緊咬住在前方最領騎的喬根森。
在他身後，是大量的崔克車手，以及英孚教育車隊的貝蒂奧爾。
隨後，喬根森瘋狂提速，在平路把速度拉到55KM/H，開始追擊前方的突圍車手。
但由於最後這段路程，彎道實在太密集，時差一直在12秒左右，再也無法迫近。
最後1KM，一個巨大U型彎出現在了面前。
黃衝進彎時，轉頭掃了一眼身後的車手群，發現范阿爾特，波加查，佩德森，以及貝蒂奧爾，此刻都還在車群中部，距離他有著十幾米的差距。
於是，他當機立斷，在最後一個彎道中，直接超越喬根森，成為了主集團的領騎。
然後又以剛剛提升到90點的頂級過彎技術，幾乎貼著彎道最邊沿的觀賽人牆，瞬間把後者拉開了七八米距離。
「噢，Jesus！！
中國車手在1KM的拱門位置，提前發起進攻了！！！
他瞬間就在彎道中拉開了喬根森！！！
看看他的過彎走線，太不可思議了！！
他的車輪，幾乎是貼著公路外側的護欄擦身而過。
在最後一個彎道中，黃沖拉開了主車群接近5秒的差距！！
啊，太可惜了，巴代和他的隊友范登布魯克優勢太大，已經率先衝過終點線一主集團發起衝擊了！！！
最後200米！！！
范阿爾特從直道左側率先開沖，波加查緊緊跟住了他！
他們還能追上黃沖嗎？！！」
在直播頻道的史蒂夫瘋狂吶喊時，黃沖同樣用出了最後一點能量，開始拼命衝刺！
他能感覺到，自己身後的主車群，正在快速跟自己拉近差距。
畢竟自己提前1KM開沖，到最後100米時，高強度的無氧，已經讓自身的肌肉堅硬如鐵。
但他頭也不回，根本不管自己會不會被超越，只是不斷使出自己最後一點力氣，對近在咫尺的終點線，沖了過去！
而就在公路兩側滔天巨浪般的歡呼聲中，他前輪剛剛碾過終點線，一道綠色的身影，幾乎貼著他的身側擦肩而過。
赫然便是維斯馬車隊的范阿爾特！
兩者的差距，只有不足半個車輪！！
但最終，在最後一彎中，選擇提前進攻的黃沖，終究是笑到了最後，拿到了環法S1賽段的第三名。
他首次參加環法，便成功登上了領獎台！
同時他還拿到賽段第三名的4秒減秒，以及110點UCI積分。
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面板數據的提升，完全對應著個人綜合實力的變化。
除了【地形預判】這一項能力之外，黃沖看著自己的其它能力，都已達到90的平均值，心中就明白自己現在的水平，已是真正的世界Top5行列。
他收回注意力，把心思重新放回到比賽上。
因為在裁判車讓開的剎那，整個主車群就像是脫韁後的野馬，瞬間發起了提速。
在環法的比賽中，尤其又是第一個比賽日，車手們都精力十足。
加上本條賽段前20KM左右都是平路+緩上坡，所以大集團的速度，直接拉到了60KM/H
往上。
黃沖本次參加環法的核心任務，肯定還是以輔助羅格里奇爭奪總冠軍為主，因此比賽剛剛開始，自然得跟上這種快節奏，並且還要帶著後者往前推進。
但在如此速度下，即便混在主車群中，甚至前方還有平路副將登茨等人在領騎，黃沖依然發現，自己此刻需要維持在三百多瓦的輸出，才能和大集團齊頭並進。
不得不說，真不愧是環法比賽。
車手們對於比賽的勝利，簡直如饑似渴。
這要是沒有硬實力的車手，根本沒法參加環法，騎不了幾公里就會被拉爆。
而在大集團的故意提速下，最難受的，無疑就是突圍車手了。
一幫人不斷在大集團前面提速，卻始終都拉不開主車群，直到和大集團拉扯了近二十公里的路程，眼看著第一個二級爬坡點：ColleTreFaggi都要到來時，他們才真正從大集團脫離。
但這一段二級爬坡點剛開始不久，阿斯塔納車隊將近一半的車手，就全部掉在大集團尾部，並且時差還越拉越大。
他們車隊當然不是車手平均實力就這麼差，而是本屆環法的核心任務，本是為了幫傳奇老將卡文迪什爭奪第35個賽段冠軍。
主將掉隊了，自然得分出一半兵力，去幫後者在爬坡中儘可能領騎和提速，免得第一個賽段還沒結束就被主車群關門，導致早早淘汰。
黃沖此刻的狀態相當不錯，雖然環法比賽的節奏，讓他有些猝不及防，但他的硬實力畢竟達到了世界最頂級。
加上混在大集團中相對節省體能，所以第一段二級爬坡結束，他狀態上並無任何起伏。
正好此刻由六人組成的突圍集團，也成功走掉了，大集團不再繼續拉扯這幫車手，便開始降速控場。
環法S1的突圍陣容，分別來自蒂斯曼車隊的弗蘭克.范登布魯克。
FDJ車隊的瓦倫丁.馬杜瓦斯。
Uno—X車隊的喬納斯.亞伯拉罕森。
崔克車隊的萊恩.吉本斯。
巴林勝利車隊的馬泰.莫霍里奇。
還有柯菲迪斯車隊的戈爾卡.伊薩吉雷。
這個陣容明顯不弱，莫霍里奇摔車之後，雖然狀態已經不復當年之勇，但Uno—X車隊的大塊頭亞伯拉罕森，黃沖卻是記憶深刻的。
在穿越弗蘭德斯的比賽中，他記得當時就是亞伯拉罕森，在第二集團過線中衝刺獲勝，僅次於他和喬根森，獲得了賽段第三名。
雖然這傢伙並非總成績車手，但環法剛開始第一周的賽程，本就適合突圍車手和平路衝刺手們表演，所以對方絕對是榮譽衫的有力爭奪者。
「黃，現在的騎行感覺如何？
保持住節奏，別太興奮。
環法的比賽為期三周，其中最艱難的高山賽段，基本都集中在了最後一個階段，務必要分配好自己的體能狀況。
如果你在前兩周就消耗過大，那第三周就沒你什麼事了！」
阿爾達格在第一個二級爬坡點過後，不忘提醒了黃沖一句。
在他眼裡，黃沖本年度迄今為止的表現，堪稱是炸裂級的史詩新人。
但大環賽的比賽，終究和其它周賽、古典賽截然不同。
在世巡賽車隊，擁有頂級能力的車手，從來都不缺乏。
有的車手能在某一場比賽中，獲得驚艷世界的表現，可一到大環賽就扛不住了。
他當然不希望黃沖也成為這樣的車手。
不誇張的說，現在無論是車隊本身，還是紅牛、閃電這兩個股東和贊助商品牌，都有把黃沖當作未來基石培養的意願。
他身為體育總監，必須要很好的平衡黃沖的個人狀態。
黃沖直言道：「放心吧，總監，前面兩周的比賽，我不會過分激進的。
我知道大環賽的難度，在進入到第三周之前，我會以輔助普里莫茲為主。
只有終點前的機會，我會嘗試一下！」
阿爾達格聽到這回答，心裡很滿意。
其實這也是車隊在賽前對黃沖的安排，後者能時刻記住自己的任務，他的壓力無疑就輕鬆多了。
「很好，你能這麼想，我就放心了。」
而隨著比賽穩定推進，突圍集團的領先優勢愈發明顯，很快已經高達6分20秒。
然而在此刻，主車群的前方，卻並非由某一支車隊控場，而是四支車隊開著各自的小火車，在並排推進。
分別是維斯馬，英力士，UAE，以及紅牛博拉車隊。
這也是單從紙面實力看，最有希望爭奪總冠軍的車隊。
至於快步車隊，雖然他們擁有艾菲內普爾，但他們的副將陣容，是完全沒法和這四支車隊相提並論的。
要是他們也頂上來控場，自家主將估計騎不了幾個賽段，就一個幫手都沒有了。
「看看此刻的比賽形勢，吉米。
目前處在主車群集團最前方的四支車隊，其陣容級別，應該是有史以來最為平衡的一次了吧？
老實說，賽季初我本以為今年的環法爭冠熱門，依然是UAE和維斯馬爭鋒相對但真到了環法賽場時才發現，事實已並非如此。
尤其今年的紅牛博拉車隊，他們大刀闊斧引進普里莫茲與黃沖，一下子就讓他們成為了世巡賽的頂級車隊之一。
加上還有剛成為車隊最大股東的紅牛集團。
在預算充足的情況下，我認為他們今年，乃至未來很多幾年，絕對都可以去挑戰和撼動UAE、維斯馬這兩隻車隊，在前面幾年積累出的統治地位。」
歐洲體育，正在直播的史蒂夫，滿臉興奮地說道。
他的搭檔吉米顯然也認可這番說法，立刻回道：「我贊同你的觀點，史蒂夫。
紅牛博拉車隊，今年的確太有競爭力了。
我認為他們車隊最大的變數，甚至不是引進普里莫茲，而是從中國吸引到了黃沖的加盟。
他的實力，我們都已經不需要過多贅述。
從賽季初以來，幾乎每參加一場比賽，過後就突飛猛進一次。
我真的很想搞清楚，他們車隊在本屆環法，對他的角色定位及戰術是如何安排的。
他在環多菲內的表現，已是清楚地讓我們看到，他絕對擁有著征服高山賽段的強大能力。
如果紅牛博拉車隊，以雙主將戰術來執行本屆環法，我甚至覺得，他們的優勢比單獨以塔代伊和喬納斯為絕對核心的兩大戰隊更加明顯！」
「的確如此，畢竟本屆環法中，能同時聚集兩位頂級GC車手的車隊，目前看只有紅牛博拉。
如果黃沖在環法中，能像環多菲內那樣，在高山賽段復刻他與普里莫茲的頂級配合，就算強如塔代伊和喬納斯，想要拉掉他們，恐怕都得掉一層皮！
不過環法賽程很漫長，如何能將自己的最佳水平，始終保持到最後一周，這對黃衝來說，肯定是最大的考驗。
且讓我們跟隨比賽的鏡頭，看看事情到底會如何發展吧！」
而同時間，在中國的唯一直播平台，主辦方甚至邀請了空前規模的三名專業解說陣容，來全程解說和分析環法賽事。
這足矣看出，對於本屆有著中國選手參加的環法，國內是何等重視。
而且因為亞歐大陸之間，有時差的原因，環法比賽在國內是從晚間六點左右開始，一直持續到零點左右，屬於真正的黃金檔。
因此來觀看公路車比賽的車迷們，也是達到了有史以來的最大峰值。
尤其環法結束後，法國巴黎緊接著就會舉辦奧運會。
作為幫國家硬生生啃下兩個奧運會公路車參賽名額的黃沖，總局那邊自然也是提前就宣布了他和國內最強公路車手呂先景，將搭檔代表國家出戰今年的奧運會。
總之，在國內不少剛剛開始接觸公路車賽事的車迷眼裡，先看環法熟悉規則，只是把這場公路車最頂級的職業賽事，當成了黃沖在奧運會比賽前的熱身賽—
但其實，只有黃沖自己才清楚，本屆巴黎奧運會公路車的參賽陣容，並不包含波加查與溫格高，這賽事在老外眼裡，真算不上多麼重要。
至少在公路車項目，最有含金賽的比賽，一是環法，二是世錦賽。
當然，黃沖在環法開始前，早就提前和國家隊主教練韓指導溝通好了。
他個人會代表國家，出戰本年度的奧運會與世錦賽。
言歸正傳。
當主集團經過不斷拉扯來到賽段156KM，已經度過前面兩個二級爬坡點和兩個三級爬坡點，目前來到最後一個二級爬坡點：CotedeSanLeo時—
帝斯曼車隊的老將：羅曼.巴代，直接在這段長4.8KM、平均坡度7.7%的陡坡中，突然從大集團中殺出，開始了個人單飛。
作為重生者，黃衝心里很清楚，對方這次單飛將會和前方突圍的隊友：范登布魯克成功接應上，最終拿下本屆環法的第一個賽段冠軍。
他不是不能改變這個結果。
因為只要他此刻追出去，羅曼.巴代不僅走不掉，而且他的進攻會讓所有車隊的主將們，都對他作出回應。
可歸根結底，巴代並非是總成績的競爭對手。
對方只是想在退役之前，再拿一個環法的賽段冠軍罷了。
所以黃沖一番猶豫之後，還是選擇尊重歷史，也選擇尊重這名公路車前輩，眼睜睜讓對方走掉了。
反正他追出去，自己於S1賽段也很難奪冠。
畢竟在此刻的主車群中，還有崔克車隊的佩德森，維斯馬車隊的范阿爾特等衝刺手存在。
他沒必要為了破壞巴代的冠軍，卻為這些總成績車隊做嫁衣裳。
隨著巴代突圍出去，黃沖也是搖車蹬了幾腳，衝出了主集團。
這讓正在控場的維斯馬車隊，頓時一哆嗦，立刻就開始加速追擊。
然而，黃沖剛騎出主車群後，很快又選擇了降速。
因為在這段二級爬坡點最陡峭的位置，是允許設有車隊後勤人員的途中補給點的。
他只是去拿後勤人員的騎行水壺罷了。
之後，他成功拿到補給，順帶幫羅格里奇拿了一瓶水後，馬上就回歸了主車群。
這讓維斯馬隊裡的車隊經理，忍不住罵了一句：「該死，這傢伙去拿個水壺而已，搞這麼大動作幹什麼？我還以為他要發起進攻了！」
但其實，不止是維斯馬車隊在黃沖手中吃過大虧。
包括UAE車隊，今年在很多比賽里，也被黃沖搶走了冠軍——
所以他們的副將西瓦科夫，剛才同樣反應迅速，立刻衝到主集團前方，準備回應黃沖。
「黃，你剛剛的動作，可把維斯馬和UAE車隊都嚇壞了，他們還以為你要跟隨巴代進攻出去呢。」
黃沖回到隊伍中後，負責領騎的弗拉索夫，忍不住和他開了句玩笑。
黃沖聽到這話，聳了聳肩，心裡卻一點開心不起來。
這兩支頂級車隊，現在如此謹慎地防範自己，可不是什麼好事情。
因為自己要在環法拿成績，明顯會很困難了。
媽的，雖然他對本屆環法的總冠軍，並不抱太大希望，更多是以白衫和登上總成績領獎台為目標。
但作為最拉風的總成績黃衫，他肯定還是想在第一周，找機會穿一穿的。
這玩意兒哪怕只能穿一天，都是無上的榮耀啊。
而且會讓自己的身價瞬間暴漲。
要知道，艾菲內普爾今年也是第一次參加環法，對方可沒穿過黃衫。
自己要能穿上的話，車隊以後基本也不用再考慮引進對方，和他搞內鬥了！
很快，隨著巴代突圍出去，主車群與突圍集團的時間差距，也就剩1分20秒左右。
但接下來的四十多公里，就只剩下兩個三級爬坡點了。
而此刻，原本一開始就選擇進攻的六名突圍車手，也已經被主集團追回三人。
前方只剩下馬杜瓦斯，亞伯拉罕森，范登布魯克還在繼續突圍。
大集團的陣容當中，也全部都只剩下總成績車隊。
黃沖掃了一眼主車群的車手結構，不出意外的，維斯馬、UAE、包括自己的車隊，還有英力士等，人員是最齊整的。
而像是古典賽第一人范德普爾，已經在之前的反覆爬坡中，早就掉隊了。
目前落後他們集團，時差更是高達五六分鐘，第一賽段肯定是沒機會爭冠的。
維斯馬車隊在此刻接手控場，一是作為上一屆比賽的衛冕冠軍，全程都不領騎，會顯得太不禮貌。
二是他們陣容當中，也有范阿爾特的存在。
現在開始控場，明顯是為了讓後者去衝擊賽段冠軍的。
黃沖作為提前知道歷史的人，自然選擇冷眼旁觀。
反正就目前來說，一切都還在按歷史的軌跡推進，只要自己沒有爭冠機會，他也不想當攪屎棍。
而當巴代在比賽還剩下40KM左右就成功接應上隊友時，英孚教育車隊的本.西利，也在倒數第二個三級爬坡中，發起了突圍。
但這小子今年的實力，與明年相比，還是有差距的。
最終在維斯馬車手的控場下，毫不意外於最後一個三級爬坡點過頂前，被主車群無情地給追回了。
經過最後一段三級爬坡：CotedeSanMarino，主車群開始高速下山。
此刻，在主集團前方，除了帝斯曼車隊的范登布魯克和巴代之外，所有突圍車手都已經被全部追回。
但主車群與這兩名車手的差距，卻始終保持在一分鐘左右。
最後10KM，比賽開始進入到平路賽段，維斯馬車隊還在控場。
而等到最後5KM時，在平路賽段變成一字長蛇陣的主車群，與前方的兩名突圍車手，已經僅剩下35秒左右。
跟在車群中間的黃沖，經過200KM的爬坡消耗，體能已經所剩不多。
但他知道這個賽段最後2KM開始，距離終點的彎道特別多。
所以想了想，果斷趁著最後3KM的直道，開始不斷提速，直接甩開羅格里奇，單人往集團前方追近。
他這個動作，無疑是被所有車隊和車迷們關注的。
尤其是UAE和維斯馬車隊，立刻派自家的副將同步跟上。
可黃衝來到集團前方跟騎後，很快穩住速度，開始蹭風休息，並不再繼續提速。
至於那些觀賽的車迷們，則是在想：
他一個GC車手，突然往集團前方壓進，甚至連自家主將都不管了，到底想幹嘛？
答案很快揭曉。
當比賽來到最後2KM。
主集團開始瘋狂提速，拼命追擊帝斯曼的兩名車手時，只領先主車群15秒的巴代和范登布魯克，率先駛入到了彎道之中。
黃沖趁著彎道來臨，果斷搖車蹬了兩腳，在過彎中以無比流暢的走線，來到主集團前方第二名的位置，緊緊咬住在前方最領騎的喬根森。
在他身後，是大量的崔克車手，以及英孚教育車隊的貝蒂奧爾。
隨後，喬根森瘋狂提速，在平路把速度拉到55KM/H，開始追擊前方的突圍車手。
但由於最後這段路程，彎道實在太密集，時差一直在12秒左右，再也無法迫近。
最後1KM，一個巨大U型彎出現在了面前。
黃衝進彎時，轉頭掃了一眼身後的車手群，發現范阿爾特，波加查，佩德森，以及貝蒂奧爾，此刻都還在車群中部，距離他有著十幾米的差距。
於是，他當機立斷，在最後一個彎道中，直接超越喬根森，成為了主集團的領騎。
然後又以剛剛提升到90點的頂級過彎技術，幾乎貼著彎道最邊沿的觀賽人牆，瞬間把後者拉開了七八米距離。
「噢，Jesus！！
中國車手在1KM的拱門位置，提前發起進攻了！！！
他瞬間就在彎道中拉開了喬根森！！！
看看他的過彎走線，太不可思議了！！
他的車輪，幾乎是貼著公路外側的護欄擦身而過。
在最後一個彎道中，黃沖拉開了主車群接近5秒的差距！！
啊，太可惜了，巴代和他的隊友范登布魯克優勢太大，已經率先衝過終點線一主集團發起衝擊了！！！
最後200米！！！
范阿爾特從直道左側率先開沖，波加查緊緊跟住了他！
他們還能追上黃沖嗎？！！」
在直播頻道的史蒂夫瘋狂吶喊時，黃沖同樣用出了最後一點能量，開始拼命衝刺！
他能感覺到，自己身後的主車群，正在快速跟自己拉近差距。
畢竟自己提前1KM開沖，到最後100米時，高強度的無氧，已經讓自身的肌肉堅硬如鐵。
但他頭也不回，根本不管自己會不會被超越，只是不斷使出自己最後一點力氣，對近在咫尺的終點線，沖了過去！
而就在公路兩側滔天巨浪般的歡呼聲中，他前輪剛剛碾過終點線，一道綠色的身影，幾乎貼著他的身側擦肩而過。
赫然便是維斯馬車隊的范阿爾特！
兩者的差距，只有不足半個車輪！！
但最終，在最後一彎中，選擇提前進攻的黃沖，終究是笑到了最後，拿到了環法S1賽段的第三名。
他首次參加環法，便成功登上了領獎台！
同時他還拿到賽段第三名的4秒減秒，以及110點UCI積分。
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