第180章 解鎖最高參賽成就榮譽勳章並成為高級職業車手
第180章 解鎖最高參賽成就榮譽勳章並成為高級職業車手
6月27日，正午12：00。
義大利，佛羅倫斯，米開朗基羅廣場。
一座由環法標誌性顏色，檸檬黃為主基調的舞台，早在幾天前就已搭建完畢，今天正式投入到了使用。
在舞台下方，則聚集了無數義大利與世界各國來到此地觀賽的公路車迷。
今天之所以會有如此多的車迷來到這，是因為今年的環法賽事，與往年不同，將首次從義大利的佛羅倫斯開始發車，且前面三個賽段，都會在義大利境內完成。
直到第四賽段，才會從義大利的皮內羅洛（Pinerolo），騎到位於法國阿爾卑斯山區薩瓦省的瓦羅亞爾（Valloire）滑雪場，正式回到法國境內。
作為發車城市，佛羅倫斯自然也需要承擔本屆環法在比賽日前兩天舉辦的所有車隊亮相儀式。
18支世巡賽車隊，加上在次級別中UCI積分靠前的四支外卡Pro職業隊：以色列博泰、
Uno—X、樂透、以及道達爾能源車隊的所有參賽車手，今天都會依次登上舞台進行亮相。
黃沖是第一次參加環法比賽，即便不是從法國境內開始，而是從自行車文化同樣歷史悠久的義大利發車，依然能感覺到所有歐洲人對環法賽事的狂熱程度。
他很清楚，此刻的佛羅倫斯人，恐怕都來到了米開朗基羅廣場觀看他們的亮相。
而在其他區域，則基本是萬人空巷了。
環法比賽允許每支車隊派出8名車手參賽，一共是176人。
除了個別頂級車手如迪卡儂車隊的本.奧康納，被車隊故意安排去參加本年度的環意和環西、避開了環法外，其他所有一線車手，全部都來了。
黃沖所在的紅牛博拉車隊，因本年度組建出了超豪華的頂級環賽陣容，自然也被主辦方安排在相對靠後的位置出場，所以他可以和隊友們，先觀看其他車隊登上主舞台。
其中第一支出場的車隊，毫無疑問是英孚教育車隊。
因為在英孚教育的車隊裡，有身穿義大利國家冠軍衫的本土車手：阿爾伯托.貝蒂奧爾。
也就是在米蘭都靈賽中，被黃沖狠狠拉爆的那位。
而除了貝蒂奧爾，英孚教育在本屆環法中，還派出了隊內其它所有的頂級車手，理察.卡拉帕茲、本.犀利，尼爾森.鮑里斯等人。
之後是外卡車隊以色列博泰，派出了本賽季的環澳賽冠軍，但在瓦隆之箭卻被黃沖在於伊之牆絕殺的史蒂芬.威廉士，在環多菲內總成績上，大放異彩的德里克.吉等人。
緊接著，另外三支外卡車隊也相繼亮相。
樂透車隊派出了馬克西姆.范吉爾斯，阿諾德.德利，維克多.坎佩納爾特等人。
Uno—X車隊派出了馬克努斯.科特，喬納斯.亞伯拉罕森，托比亞斯.約翰內森等。
至於道達爾能源，則是派出斯特夫.克拉斯，托馬斯.加希尼亞爾等。
亮相儀式持續將近兩個小時，在五支車隊亮相結束之後，中間穿插著一些佛羅倫斯主辦方舉辦的表演節目，之後再繼續亮相。
阿斯塔納車隊出場後，當主持人介紹到車隊核心，同時也是將要在環法賽場上最後一搏的馬克.卡文迪什時，現場瞬間爆發出山呼海嘯般的呼喊聲。
這是所有歐洲車迷對曼島飛彈的絕對尊重。
全球的公路車迷，也都在期待卡文迪什，能夠實現第35個環法賽段冠軍，成為前無古人的傳奇記錄者。
而除了卡文迪什，阿斯塔那車隊還有黃沖在亞運會和亞錦賽都正面交過手的老熟人，阿列克謝.盧申科，葉夫根尼.費羅多夫等。
隨後帝斯曼、英特馬斯旺蒂、阿爾凱亞、移動之星車隊也相繼亮相。
帝斯曼派出了和卡文迪什一樣，都是最後一次參加環法比賽的老將：羅曼.巴代，還有法比奧.雅各布森，瓦朗.巴吉爾等人。
黃沖看到帝斯曼車隊的陣容，倒有些可惜年輕小將奧斯卡.昂利，今年居然沒入選環法陣容。
這小子在環澳賽的皇后賽段，表現還是很好的。
旺蒂車隊的核心，則毫無疑問是黑人衝刺手：比尼亞姆.吉爾邁了，這也是環法衝刺王綠衫的有力競爭者。
至於其它如路易斯.梅因切斯、勞倫斯.雷克斯等人，則都屬於配角。
阿爾凱亞車隊有凱文.沃克蘭，克里斯蒂安.羅德里格斯，阿莫里.卡皮奧特等人。
移動之星車隊則是派出了恩克斯.馬斯，達維德.福爾莫羅，內爾森.奧利維拉，費爾南多.加維利亞等人。
之後開始穿插UCI高層領導的演講，以及在舞台一側的巨型電子屏幕上，也開始播放環法21個賽段的路線圖。
這幫人完事後，首先登台的就是快步車隊，之後依次是柯菲迪斯、FDJ、歐倍青、巴林勝利、以及捷科車隊。
快步車隊的核心自然是雷姆科.艾菲內普爾，但快步車隊在世巡賽車隊中，向來以預算節儉聞名，所以副將陣容並不算豪華，也就是米克爾.蘭達，伊蘭.范維爾德等人。
柯菲迪斯車隊有記堯姆.馬坦，布里安.科卡爾。
FDJ車隊則有大衛.戈杜，凱文.格涅茨，羅曼.格雷瓜爾，斯特凡.金，瓦倫丁.馬杜瓦等等。
至於衝刺大隊歐倍青車手出場時，則再次引爆現場氛圍。
畢竟車隊中有身穿世錦賽彩虹衫的馬修.范德普爾，還有頂級衝刺手雅斯佩爾.菲力普森等人。
巴林勝利的核心主將，是黃沖在環阿聯的老對手：佩羅.畢爾巴鄂。
除此外還有菲爾.鮑豪斯，聖地亞哥.布伊特拉戈，馬泰.莫霍里奇等。
至於捷科車隊，西蒙.耶茨將主挑大樑，麥可.馬修斯、盧克.德布里奇等人則作為他的輔助。
最後，再次經過一陣舞台表演，作為壓軸出場的六支世巡賽車隊，也開始紛紛亮相。
首先是以義大利車手：朱利奧，奇科內為總成績主將的崔克車隊，率先登場。
他們今年並沒有帶爬坡手謝爾莫塞和頂級衝刺手米蘭，而是帶了麥滋.佩德森，雅斯佩爾.斯泰芬等人。
之後是迪卡儂車隊，以費利克斯.加爾為核心，布魯諾.阿米雷爾，尼古拉.普羅多姆為輔助，薩姆.本內特則負責去爭奪平路賽段冠軍。
緊接著，終於輪到已經在發車區，等待接近兩個小時的黃沖所在的紅牛博拉車隊。
他們車隊本屆參加環法的陣容，毫無疑問是拉爾夫.登克自建隊以來，最豪華的一次八人陣容了。
主將普里莫茲.羅格里奇。
備用主將/核心副將：黃沖。
除此外，還有副將亞歷山大.弗拉索夫，傑伊.辛德利，尼克.登茨，鮑勃.榮格爾斯，馬泰奧.索步雷羅，以及衝刺手丹尼.范波佩爾等人。
主持人在介紹黃沖時，個人前綴也是相當長，因為需要道出他本年度獲得的一系列頂級賽事的成績單。
環澳賽總成績第五，環阿聯總冠軍，米蘭都靈賽冠軍，穿越弗蘭德斯冠軍，瓦隆之箭冠軍，列日賽亞軍，環法蘭克福亞軍，環匈牙利總冠軍一黃沖笑著朝台下的觀眾們舉手示意，頓時引起現場一片歡騰。
他甚至還聽到有華人用中文在喊：「黃沖，牛逼，加油沖啊！！！」
不過他畢竟不是隊裡的一號主將，所以主辦方設置的採訪對象是羅格里奇，話筒更是只設置了一把，就放在後者面前。
在他們下台後，是英國豪門英力士車隊登場。
主將為卡洛斯.羅德里格斯，其它車手多為名將，有埃甘.貝納爾，傑蘭特.托馬斯，勞倫斯.德普拉斯，托馬斯.皮德科克等人。
之後就是被博彩公司以及全球車迷們，都一致視為，最有可能爭奪本屆環法總冠軍的兩支車隊登場。
首先是去年獲得總成績亞軍和季軍的UAE車隊。
主將塔代伊.波加查。
副將陣容則豪華到足以讓一些中下游車隊，包括像快步這樣以預算節儉聞名的車隊，直接嫉妒到兩眼充血的程度。
分別是胡安·阿尤索，若奧·阿爾梅達，亞當.耶茨，尼爾斯.波利特，帕維爾·西瓦科夫，馬克.索萊爾，以及蒂姆·韋倫斯。
不誇張的說，就UAE這幫副將，裡面至少有三到四人，完全可以去其他車隊當絕對的核心主將——
而最後登場的車隊，自然是擁有去年的環法總冠軍，但今年人員變動巨大、車隊名字也已更改、同時本賽季還堪稱霉運連連的維斯馬車隊。
但震撼全球、唯獨沒有震撼到黃沖的好消息是，在亮相儀式上，於巴斯克周賽中重傷的喬納斯.溫格高，包括在穿越弗蘭德斯摔傷的沃特.范阿爾特，雙雙都復出了。
只是他們剩餘的六人副將陣容，雖然也都很頂級，但和UAE一比，的確還是要稍遜一籌了。
分別是巴特.萊蒙，馬泰奧.喬根森，威爾科·凱爾特曼，克里斯多福.拉波爾特，蒂斯.貝諾特，以及楊.特拉尼克。
而隨著維斯馬車隊的車手亮相結束，所有參加本年度環法賽事的陣容，也就完全確定。
毫無疑問，想要看到涵蓋世巡賽，幾乎所有頂級車手的比賽，也就只有環法能做到了。
它不僅讓世界上最強的爬坡手蜂擁而至，包括頂級古典賽車手、平路衝刺手，也都紛紛齊聚一堂。
這是另外兩個大環賽，七大周賽，以及五大古典賽都做不到的事。
黃沖參加完亮相儀式並回到車隊後，個人情緒也是被佛羅倫斯的車迷們，完全給激發了。
他這次隨隊出征，雖然車隊方面依然希望他能像環多菲內那樣，盡心盡力去輔佐車隊的老大哥：羅格里奇。
但阿爾達格賽前也明確告知他，如果他個人有獲勝機會，將可以根據自己的臨場狀態，去爭奪賽段冠軍，並做出最符合車隊利益的選擇。
畢竟環法賽場和周賽是不一樣的，把車隊八個人的所有目標，都集中在環法總冠軍上，大概只有UAE會這麼做。
甚至連維斯馬車隊都不會這麼幹。
因為他們本身擁有范阿爾特這樣的古典賽車手，是完全可以爭奪丘陵賽段冠軍的。
在環法賽場，每一個賽段冠軍，都像是一場春季古典賽的單日賽勝利。
誰贏，誰就能為車隊帶去巨大的曝光量。
這是任何贊助商都不想，也不願錯過宣傳自己的絕佳機會。
6月29日，天氣晴朗，陽光明媚。
在31℃的炎炎夏日中，環法S1賽段：【佛羅倫塞（Firenze）—里米尼（Rimini），終於要開始了。
本條賽段為丘陵地形，全長206KM，總爬升3821米。
環法主辦方直接在這個賽段，設置了7個帶爬坡積分的爬坡點，和一個途中衝刺點（8
6KM處）。
——
其中3個是二級爬坡點，4個是三級爬坡點。
但這賽段可以堪稱是環法比賽有史以來，難度最大的一個開場賽段。
其中第一段爬坡就是個二級爬坡點，名叫ColleTreFaggi，坡頂位於賽段49KM處。
全長12.6KM，平均坡度5.4%，但最大坡度可以達到7.8%。
第二個、第三個爬坡，則都是三級爬坡點，分別位於77.5KM處的CotedesForche爬坡，以及98KM處的PassodelCarnaio爬坡。
前者全長2.5KM，平均坡度6.7%，最大坡度7.7%。
後者全長10.1KM，平均坡度4.7%，最大坡度9.5%。
之後是位於135.5KM和157KM處的連續兩個二級爬坡點：CotedeBarbotto和Cotede
San Leo。
CotedeBarbotto爬坡全長5.9KM，平均坡度7.6%，最大坡度9.8%，這也是S1賽段難度最大的一段爬坡。
CotedeSanLeo爬坡全長4.8KM，平均坡度7.7%，最大坡度9.7%，難度僅次於前者。
之後車手們就將來到位於167KM和179.5KM的最後兩個三級爬坡點：Cotede
Montemaggio和Cote de San Marino。
CotedeMontemaggio爬坡全長4.3KM，平均坡度6.6%，最大坡度9.1%。
CotedeSanMarino爬坡全長7.1KM，平均坡度4.7%，最大坡度5.7%。
而過了CotedeSanMarino爬坡，車手們就再沒爬坡壓力了。
所有人可以進入到10KM的高速下山道，最後再騎行16KM的城市緩下坡，一路到達終點拱門位置。
但毫無疑問，無論是如此密集的爬坡難度，還是長達206KM的路程，都使得這個開場賽段，變得異常困難。
甚至在其他比賽，這爬升量壓根就是山地賽段了。
只不過賽段海拔最高位置是978米，將將沒過千米而已。
黃沖跟隨車隊從佛羅倫斯正式發車後，前面一直被裁判車帶著榮譽騎行了整整45分鐘。
這是他參加職業比賽以來，騎過時間最長的一次榮譽騎行。
因為到城中時，所有車隊都得停下來，面見義大利本土的傳奇車手，和一些聲望很高的公路車前輩。
可惜黃沖雖然是職業公路車手，但對歐洲這些已經相隔太久遠的公路車歷史，的確是一無所知。
眼前這些白髮蒼蒼的傳奇名宿，他也一個都不認識。
而等到主裁的車子，帶著所有車手結束榮譽騎行，正式來到本屆環法賽事0公里處的白線時，久違的系統字幕，卻在黃沖眼前浮現了出來：
【恭喜宿主完成參加職業公路車最高級別賽事：環法國，解鎖最高參賽成就榮譽勳章】
【獲得獎勵：所有短板數值+5點，特效恢復能量膠2】
【特效恢復能量膠：該能量膠為增強型恢復能量輔助藥品，服用後可幫助宿主一次性恢復長達一周的身體疲勞，數量有限，請謹慎使用】
【註：檢測到宿主所有短板增加5點專項優化值後，已達到高級職業車手水平，從此刻開始，初級優化值無法再按50：1的比例，提升您的FTP功率，比例上調為500點初級優化值，可提升1點FTP功率數值】
看到最後這條字幕的黃沖，真是差點一口老血噴了出來。
這系統爹在環法前改制，這不是純搞自己心態麼？
他距離波加查已經那麼接近了啊。
這比例一改，他想要追上對方，時間跨度就要大大延長了。
原本他還想著，自己在本屆環法結束後，即便拿不到總冠軍，至少可以拿到前幾名，從而在功率上追平對方的——
不過系統的規則，他本人又是早就有預料的。
只是沒想到，自己每一次的車手等級提升後，優化值兌換FTP功率的比例跨度會這麼大，居然是以位數方式增加。
這要是他從高級職業車手，再提升成什麼車王，以後UCI積分怕是得5000分，才能提升一點FTP功率了。
可不管怎樣，系統這次改制，雖大大減緩了他提升FTP功率的效率，但給他所有短板再提升5點數值，這些增幅又是相當恐怖的。
黃沖看了看自己的個人面板數據，發現上面的數字，已然發生巨大變化：
【宿主：黃沖】
【體重：65KG】
【FTP：463W】
【踏頻：93】
【最大心率：214】
【衝刺爆發：91】
【控車技巧：90】
【彎道能力：90】
【地形預判：65】
【心理素質：93】
【初級優化值：15】
【綜合評價：你已達到高級職業車手水平，距離成為車王，已是近在咫尺，請繼續加油吧】
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6月27日，正午12：00。
義大利，佛羅倫斯，米開朗基羅廣場。
一座由環法標誌性顏色，檸檬黃為主基調的舞台，早在幾天前就已搭建完畢，今天正式投入到了使用。
在舞台下方，則聚集了無數義大利與世界各國來到此地觀賽的公路車迷。
今天之所以會有如此多的車迷來到這，是因為今年的環法賽事，與往年不同，將首次從義大利的佛羅倫斯開始發車，且前面三個賽段，都會在義大利境內完成。
直到第四賽段，才會從義大利的皮內羅洛（Pinerolo），騎到位於法國阿爾卑斯山區薩瓦省的瓦羅亞爾（Valloire）滑雪場，正式回到法國境內。
作為發車城市，佛羅倫斯自然也需要承擔本屆環法在比賽日前兩天舉辦的所有車隊亮相儀式。
18支世巡賽車隊，加上在次級別中UCI積分靠前的四支外卡Pro職業隊：以色列博泰、
Uno—X、樂透、以及道達爾能源車隊的所有參賽車手，今天都會依次登上舞台進行亮相。
黃沖是第一次參加環法比賽，即便不是從法國境內開始，而是從自行車文化同樣歷史悠久的義大利發車，依然能感覺到所有歐洲人對環法賽事的狂熱程度。
他很清楚，此刻的佛羅倫斯人，恐怕都來到了米開朗基羅廣場觀看他們的亮相。
而在其他區域，則基本是萬人空巷了。
環法比賽允許每支車隊派出8名車手參賽，一共是176人。
除了個別頂級車手如迪卡儂車隊的本.奧康納，被車隊故意安排去參加本年度的環意和環西、避開了環法外，其他所有一線車手，全部都來了。
黃沖所在的紅牛博拉車隊，因本年度組建出了超豪華的頂級環賽陣容，自然也被主辦方安排在相對靠後的位置出場，所以他可以和隊友們，先觀看其他車隊登上主舞台。
其中第一支出場的車隊，毫無疑問是英孚教育車隊。
因為在英孚教育的車隊裡，有身穿義大利國家冠軍衫的本土車手：阿爾伯托.貝蒂奧爾。
也就是在米蘭都靈賽中，被黃沖狠狠拉爆的那位。
而除了貝蒂奧爾，英孚教育在本屆環法中，還派出了隊內其它所有的頂級車手，理察.卡拉帕茲、本.犀利，尼爾森.鮑里斯等人。
之後是外卡車隊以色列博泰，派出了本賽季的環澳賽冠軍，但在瓦隆之箭卻被黃沖在於伊之牆絕殺的史蒂芬.威廉士，在環多菲內總成績上，大放異彩的德里克.吉等人。
緊接著，另外三支外卡車隊也相繼亮相。
樂透車隊派出了馬克西姆.范吉爾斯，阿諾德.德利，維克多.坎佩納爾特等人。
Uno—X車隊派出了馬克努斯.科特，喬納斯.亞伯拉罕森，托比亞斯.約翰內森等。
至於道達爾能源，則是派出斯特夫.克拉斯，托馬斯.加希尼亞爾等。
亮相儀式持續將近兩個小時，在五支車隊亮相結束之後，中間穿插著一些佛羅倫斯主辦方舉辦的表演節目，之後再繼續亮相。
阿斯塔納車隊出場後，當主持人介紹到車隊核心，同時也是將要在環法賽場上最後一搏的馬克.卡文迪什時，現場瞬間爆發出山呼海嘯般的呼喊聲。
這是所有歐洲車迷對曼島飛彈的絕對尊重。
全球的公路車迷，也都在期待卡文迪什，能夠實現第35個環法賽段冠軍，成為前無古人的傳奇記錄者。
而除了卡文迪什，阿斯塔那車隊還有黃沖在亞運會和亞錦賽都正面交過手的老熟人，阿列克謝.盧申科，葉夫根尼.費羅多夫等。
隨後帝斯曼、英特馬斯旺蒂、阿爾凱亞、移動之星車隊也相繼亮相。
帝斯曼派出了和卡文迪什一樣，都是最後一次參加環法比賽的老將：羅曼.巴代，還有法比奧.雅各布森，瓦朗.巴吉爾等人。
黃沖看到帝斯曼車隊的陣容，倒有些可惜年輕小將奧斯卡.昂利，今年居然沒入選環法陣容。
這小子在環澳賽的皇后賽段，表現還是很好的。
旺蒂車隊的核心，則毫無疑問是黑人衝刺手：比尼亞姆.吉爾邁了，這也是環法衝刺王綠衫的有力競爭者。
至於其它如路易斯.梅因切斯、勞倫斯.雷克斯等人，則都屬於配角。
阿爾凱亞車隊有凱文.沃克蘭，克里斯蒂安.羅德里格斯，阿莫里.卡皮奧特等人。
移動之星車隊則是派出了恩克斯.馬斯，達維德.福爾莫羅，內爾森.奧利維拉，費爾南多.加維利亞等人。
之後開始穿插UCI高層領導的演講，以及在舞台一側的巨型電子屏幕上，也開始播放環法21個賽段的路線圖。
這幫人完事後，首先登台的就是快步車隊，之後依次是柯菲迪斯、FDJ、歐倍青、巴林勝利、以及捷科車隊。
快步車隊的核心自然是雷姆科.艾菲內普爾，但快步車隊在世巡賽車隊中，向來以預算節儉聞名，所以副將陣容並不算豪華，也就是米克爾.蘭達，伊蘭.范維爾德等人。
柯菲迪斯車隊有記堯姆.馬坦，布里安.科卡爾。
FDJ車隊則有大衛.戈杜，凱文.格涅茨，羅曼.格雷瓜爾，斯特凡.金，瓦倫丁.馬杜瓦等等。
至於衝刺大隊歐倍青車手出場時，則再次引爆現場氛圍。
畢竟車隊中有身穿世錦賽彩虹衫的馬修.范德普爾，還有頂級衝刺手雅斯佩爾.菲力普森等人。
巴林勝利的核心主將，是黃沖在環阿聯的老對手：佩羅.畢爾巴鄂。
除此外還有菲爾.鮑豪斯，聖地亞哥.布伊特拉戈，馬泰.莫霍里奇等。
至於捷科車隊，西蒙.耶茨將主挑大樑，麥可.馬修斯、盧克.德布里奇等人則作為他的輔助。
最後，再次經過一陣舞台表演，作為壓軸出場的六支世巡賽車隊，也開始紛紛亮相。
首先是以義大利車手：朱利奧，奇科內為總成績主將的崔克車隊，率先登場。
他們今年並沒有帶爬坡手謝爾莫塞和頂級衝刺手米蘭，而是帶了麥滋.佩德森，雅斯佩爾.斯泰芬等人。
之後是迪卡儂車隊，以費利克斯.加爾為核心，布魯諾.阿米雷爾，尼古拉.普羅多姆為輔助，薩姆.本內特則負責去爭奪平路賽段冠軍。
緊接著，終於輪到已經在發車區，等待接近兩個小時的黃沖所在的紅牛博拉車隊。
他們車隊本屆參加環法的陣容，毫無疑問是拉爾夫.登克自建隊以來，最豪華的一次八人陣容了。
主將普里莫茲.羅格里奇。
備用主將/核心副將：黃沖。
除此外，還有副將亞歷山大.弗拉索夫，傑伊.辛德利，尼克.登茨，鮑勃.榮格爾斯，馬泰奧.索步雷羅，以及衝刺手丹尼.范波佩爾等人。
主持人在介紹黃沖時，個人前綴也是相當長，因為需要道出他本年度獲得的一系列頂級賽事的成績單。
環澳賽總成績第五，環阿聯總冠軍，米蘭都靈賽冠軍，穿越弗蘭德斯冠軍，瓦隆之箭冠軍，列日賽亞軍，環法蘭克福亞軍，環匈牙利總冠軍一黃沖笑著朝台下的觀眾們舉手示意，頓時引起現場一片歡騰。
他甚至還聽到有華人用中文在喊：「黃沖，牛逼，加油沖啊！！！」
不過他畢竟不是隊裡的一號主將，所以主辦方設置的採訪對象是羅格里奇，話筒更是只設置了一把，就放在後者面前。
在他們下台後，是英國豪門英力士車隊登場。
主將為卡洛斯.羅德里格斯，其它車手多為名將，有埃甘.貝納爾，傑蘭特.托馬斯，勞倫斯.德普拉斯，托馬斯.皮德科克等人。
之後就是被博彩公司以及全球車迷們，都一致視為，最有可能爭奪本屆環法總冠軍的兩支車隊登場。
首先是去年獲得總成績亞軍和季軍的UAE車隊。
主將塔代伊.波加查。
副將陣容則豪華到足以讓一些中下游車隊，包括像快步這樣以預算節儉聞名的車隊，直接嫉妒到兩眼充血的程度。
分別是胡安·阿尤索，若奧·阿爾梅達，亞當.耶茨，尼爾斯.波利特，帕維爾·西瓦科夫，馬克.索萊爾，以及蒂姆·韋倫斯。
不誇張的說，就UAE這幫副將，裡面至少有三到四人，完全可以去其他車隊當絕對的核心主將——
而最後登場的車隊，自然是擁有去年的環法總冠軍，但今年人員變動巨大、車隊名字也已更改、同時本賽季還堪稱霉運連連的維斯馬車隊。
但震撼全球、唯獨沒有震撼到黃沖的好消息是，在亮相儀式上，於巴斯克周賽中重傷的喬納斯.溫格高，包括在穿越弗蘭德斯摔傷的沃特.范阿爾特，雙雙都復出了。
只是他們剩餘的六人副將陣容，雖然也都很頂級，但和UAE一比，的確還是要稍遜一籌了。
分別是巴特.萊蒙，馬泰奧.喬根森，威爾科·凱爾特曼，克里斯多福.拉波爾特，蒂斯.貝諾特，以及楊.特拉尼克。
而隨著維斯馬車隊的車手亮相結束，所有參加本年度環法賽事的陣容，也就完全確定。
毫無疑問，想要看到涵蓋世巡賽，幾乎所有頂級車手的比賽，也就只有環法能做到了。
它不僅讓世界上最強的爬坡手蜂擁而至，包括頂級古典賽車手、平路衝刺手，也都紛紛齊聚一堂。
這是另外兩個大環賽，七大周賽，以及五大古典賽都做不到的事。
黃沖參加完亮相儀式並回到車隊後，個人情緒也是被佛羅倫斯的車迷們，完全給激發了。
他這次隨隊出征，雖然車隊方面依然希望他能像環多菲內那樣，盡心盡力去輔佐車隊的老大哥：羅格里奇。
但阿爾達格賽前也明確告知他，如果他個人有獲勝機會，將可以根據自己的臨場狀態，去爭奪賽段冠軍，並做出最符合車隊利益的選擇。
畢竟環法賽場和周賽是不一樣的，把車隊八個人的所有目標，都集中在環法總冠軍上，大概只有UAE會這麼做。
甚至連維斯馬車隊都不會這麼幹。
因為他們本身擁有范阿爾特這樣的古典賽車手，是完全可以爭奪丘陵賽段冠軍的。
在環法賽場，每一個賽段冠軍，都像是一場春季古典賽的單日賽勝利。
誰贏，誰就能為車隊帶去巨大的曝光量。
這是任何贊助商都不想，也不願錯過宣傳自己的絕佳機會。
6月29日，天氣晴朗，陽光明媚。
在31℃的炎炎夏日中，環法S1賽段：【佛羅倫塞（Firenze）—里米尼（Rimini），終於要開始了。
本條賽段為丘陵地形，全長206KM，總爬升3821米。
環法主辦方直接在這個賽段，設置了7個帶爬坡積分的爬坡點，和一個途中衝刺點（8
6KM處）。
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其中3個是二級爬坡點，4個是三級爬坡點。
但這賽段可以堪稱是環法比賽有史以來，難度最大的一個開場賽段。
其中第一段爬坡就是個二級爬坡點，名叫ColleTreFaggi，坡頂位於賽段49KM處。
全長12.6KM，平均坡度5.4%，但最大坡度可以達到7.8%。
第二個、第三個爬坡，則都是三級爬坡點，分別位於77.5KM處的CotedesForche爬坡，以及98KM處的PassodelCarnaio爬坡。
前者全長2.5KM，平均坡度6.7%，最大坡度7.7%。
後者全長10.1KM，平均坡度4.7%，最大坡度9.5%。
之後是位於135.5KM和157KM處的連續兩個二級爬坡點：CotedeBarbotto和Cotede
San Leo。
CotedeBarbotto爬坡全長5.9KM，平均坡度7.6%，最大坡度9.8%，這也是S1賽段難度最大的一段爬坡。
CotedeSanLeo爬坡全長4.8KM，平均坡度7.7%，最大坡度9.7%，難度僅次於前者。
之後車手們就將來到位於167KM和179.5KM的最後兩個三級爬坡點：Cotede
Montemaggio和Cote de San Marino。
CotedeMontemaggio爬坡全長4.3KM，平均坡度6.6%，最大坡度9.1%。
CotedeSanMarino爬坡全長7.1KM，平均坡度4.7%，最大坡度5.7%。
而過了CotedeSanMarino爬坡，車手們就再沒爬坡壓力了。
所有人可以進入到10KM的高速下山道，最後再騎行16KM的城市緩下坡，一路到達終點拱門位置。
但毫無疑問，無論是如此密集的爬坡難度，還是長達206KM的路程，都使得這個開場賽段，變得異常困難。
甚至在其他比賽，這爬升量壓根就是山地賽段了。
只不過賽段海拔最高位置是978米，將將沒過千米而已。
黃沖跟隨車隊從佛羅倫斯正式發車後，前面一直被裁判車帶著榮譽騎行了整整45分鐘。
這是他參加職業比賽以來，騎過時間最長的一次榮譽騎行。
因為到城中時，所有車隊都得停下來，面見義大利本土的傳奇車手，和一些聲望很高的公路車前輩。
可惜黃沖雖然是職業公路車手，但對歐洲這些已經相隔太久遠的公路車歷史，的確是一無所知。
眼前這些白髮蒼蒼的傳奇名宿，他也一個都不認識。
而等到主裁的車子，帶著所有車手結束榮譽騎行，正式來到本屆環法賽事0公里處的白線時，久違的系統字幕，卻在黃沖眼前浮現了出來：
【恭喜宿主完成參加職業公路車最高級別賽事：環法國，解鎖最高參賽成就榮譽勳章】
【獲得獎勵：所有短板數值+5點，特效恢復能量膠2】
【特效恢復能量膠：該能量膠為增強型恢復能量輔助藥品，服用後可幫助宿主一次性恢復長達一周的身體疲勞，數量有限，請謹慎使用】
【註：檢測到宿主所有短板增加5點專項優化值後，已達到高級職業車手水平，從此刻開始，初級優化值無法再按50：1的比例，提升您的FTP功率，比例上調為500點初級優化值，可提升1點FTP功率數值】
看到最後這條字幕的黃沖，真是差點一口老血噴了出來。
這系統爹在環法前改制，這不是純搞自己心態麼？
他距離波加查已經那麼接近了啊。
這比例一改，他想要追上對方，時間跨度就要大大延長了。
原本他還想著，自己在本屆環法結束後，即便拿不到總冠軍，至少可以拿到前幾名，從而在功率上追平對方的——
不過系統的規則，他本人又是早就有預料的。
只是沒想到，自己每一次的車手等級提升後，優化值兌換FTP功率的比例跨度會這麼大，居然是以位數方式增加。
這要是他從高級職業車手，再提升成什麼車王，以後UCI積分怕是得5000分，才能提升一點FTP功率了。
可不管怎樣，系統這次改制，雖大大減緩了他提升FTP功率的效率，但給他所有短板再提升5點數值，這些增幅又是相當恐怖的。
黃沖看了看自己的個人面板數據，發現上面的數字，已然發生巨大變化：
【宿主：黃沖】
【體重：65KG】
【FTP：463W】
【踏頻：93】
【最大心率：214】
【衝刺爆發：91】
【控車技巧：90】
【彎道能力：90】
【地形預判：65】
【心理素質：93】
【初級優化值：15】
【綜合評價：你已達到高級職業車手水平，距離成為車王，已是近在咫尺，請繼續加油吧】
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