第177章 總成績被翻，冠軍懸念新起
第177章 總成績被翻，冠軍懸念新起
黃沖連續兩個賽段，帶著羅格里奇登頂賽段冠軍，這種頂級的爬坡帶沖表現，無疑讓整個世巡賽車隊，都必須引起關注和重視了。
尤其這次來多菲內參賽的各大戰隊，除了溫格高和波加查沒來，幾乎所有主力傾巢而出。
他們都知道黃沖會在最後階段，帶著自家主將瘋狂進攻可依然防不住，這該怎麼辦？
賽段結束後，幾乎各支戰隊的教練組們，個個臉色都很陰沉。
他們不是沒有在S3賽段部署新的戰術。
比如提前10KM就開始消耗博拉車隊的兩大核心副將弗拉索夫和辛德利，讓他們根本做不到大集團的控場。
甚至黃沖，他們也派各自的副將，去提前消耗了。
可前者的實力，卻遠遠超出了他們的戰術針對級別。
總結一句話就是，博拉車隊現在，相當於擁有兩名頂級主將，在綜合戰力上高出了他們一大截。
若是以這樣的陣容去參加環法，那博拉車隊肯定是會讓所有世巡賽車隊很頭疼的。
羅格里奇本身就已經足夠有競爭力，雖然他年紀大了，但實力還在，防範起來就已經很吃力了。
現在又多了一位頂級爬坡手，那博拉在環法的競爭空間及戰術選擇，就太大、太多了。
這不禁讓他其他車隊，尤其是UAE車隊，夢回珍寶車隊在2022賽季的強大支配感。
當時就是羅格里奇和溫格高的配合，讓他們馬失前蹄。
而現在的博拉，無非是把溫格高換成了黃沖！
「太棒了，黃，顯然你已經徹底適應世巡賽的節奏。
你在S2、S3兩個賽段的終點選擇，都為我們車隊贏得了勝利，真是非凡的表現。
另外，我代表整支車隊，感謝你的全力付出，以最佳狀態執行車隊的戰術！
」
阿爾達格在黃沖完賽後，第一時間就用無線電錶達了自己的謝意。
其實職業車手的管理是非常艱難的。
尤其這些頂尖車手，每個人都心高氣傲。
在自己明明擁有爭冠實力的前提下，誰又願意甘當他人的副將，從而扮演一個配角？
黃沖是聰明人，知道阿爾達格這些賽後的感謝與安撫，只是想讓當下的自己，能夠更好的當好副將角色，而不發生內鬥，以避免那些記者的故意挑事，演變成真。
但其實他現在真沒什麼和羅格里奇爭主將的想法。
在沒有正式踏入到環法賽場並獲得大合同之前，短暫的犧牲是值得的。
古人云：小不忍則亂大謀。
博拉車隊的未來，肯定是他的，他根本不需要著急。
他笑著直言道：「執行車隊戰術本是我的職責，這沒什麼，總監。
勝利是整個團隊共同的努力結果，我只是在做我應該做的事。
只希望普里莫茲拿到現在的領先優勢，可以在明天的ITT賽段，不被快步車隊的雷姆科反超。」
阿爾達格聽到這話，心中不由對黃沖，頓時感到肅然起敬。
這麼好的隊員，能被他挖掘到博拉車隊，這是何等的幸運？
他沉吟片刻，見後者提到ITT賽段，想了一下也是說道：「黃，感謝你的用心。
明天的計時賽段，你可以盡全力展現自己的能力。
我會根據你的表現，看看未來是否有更合適的機會，以你為核心，讓你代表車隊去參加一些頂級多日賽！」
阿爾達格這話，無疑便等於是變相承認黃沖也能作為車隊的核心主將的意思了。
羅格里奇雖然是隊內第一主將，但他不可能一個人，就包攬車隊全年所有的重要賽事。
每年可是有三場大環賽和七場頂級周賽，他又能參加幾場？
因此，阿爾達各無疑也是在告訴黃沖，未來他會錯開兩人的賽程，讓他們都單獨擁有展現自己和爭奪比賽冠軍的機會。
這樣的待遇，那是相當可以了。
當然，這前提是建立在他於計時賽能力上，也有足夠出色的表現。
畢竟想獲得頂級周賽的冠軍，ITT賽段拿不到優勢，那想奪冠就太難了。
黃沖直言道：「明白，總監，我會盡全力騎好TT賽段的！」
6月5日，環多菲內唯一一個ITT賽段，在下午13：46開賽。
本條賽段從聖—日耳曼—拉瓦爾（Saint—Germain—Laval）小鎮出發，騎到另一——
座小鎮訥利斯（Neulise）。
全長34.3KM。
途中設有兩個分段計時點，分別在10KM處，以及24.5KM處。
其中前10KM是大平路，還帶有些許的緩下坡。
中段則彎道密集，且帶有著高低起伏，並且車手們需要穿梭在小鎮當中，路況很複雜，很考驗車手的控車和走線能力。
至於最後一段10KM路程，則是緩上坡+緩下坡，最後還需要在終點前三百米位置，爬過一段長500米、平均坡度5%的短陡坡。
ITT騎行，全程都需要保持高閾值輸出，因此如何合理利用和最大化分配自己的體能，是最關鍵的核心要領。
如果車手在前面沖得太猛，導致後半程爬坡沒有了能量，那無疑是得不償失的行為。
黃沖在ITT騎行經驗上，還算是比較豐富的。
雖然這是他加入到世巡賽以來，除環阿聯外，第二次參加ITT比賽。
但他平時隊內訓練是一直都有騎TT車的。
不僅需要有練個人ITT，而且和隊友之間還專項訓練過團隊計時賽。
當時在阿聯，他只拿到總成績第三名，分別輸給了UAE車隊的麥克諾蒂和瓦因。
之後他就加強了這方面的訓練內容。
只不過因為車隊在整個春季，都把他安排去參加單日古典賽了，根本沒有場合表現自己的計時賽能力。
但今時肯定不同往日了，且不說他的騎行技術有所提升，功率上也大幅上漲，水平肯定比環阿聯更高。
反正要讓他再和UAE車隊那兩傢伙再騎一次的話，他自信自己肯定能贏。
但是要贏ITT世界第一人：艾菲內普爾，那就有點懸了。
因為ITT騎行，不僅僅只關乎到FTP功率的高低，還有如何保持氣動姿勢，並且如何化解不同方向的風阻，這些都至關重要。
波加查的基礎功率，肯定比艾菲內普爾高，但他在平路賽段，照樣騎不過後者，而且差距還很明顯。
其中波加查輸的最慘的一次計時賽，無疑就是2025年的世錦賽了。
他本在艾菲內普爾前一位、提前兩分鐘發車，最後反而在終點前的爬坡中，被後者追上並實現反超，可謂是大跌眼鏡。
環多菲內的ITT發車順序，和環法賽制完全一樣，按實時總成績排名倒序發車。
羅格里奇因為黃沖的幫助，暫時排在了總成績第一名，自然便是最後一位發車。
艾菲內普爾則排在總成績第二，是倒數第二位發車。
至於黃沖，由於本屆賽事一直在充當綠葉角色，連續三個賽段都是第二集團過線，總成績只排在二十六名，甚至比弗拉索夫還要低十四位。
所以他是不可能參考艾菲內普爾的實時數據來騎行的。
比賽開始後，先從那些目前總成績已經掉隊幾十分鐘的平路衝刺手們開始。
這些車手都是短距離爆發衝刺很強，但閾值騎行能力很差，基本不擅長ITT，所以基本沒什麼可參考的。
但是等到總成績排在108位的英力士車手：塔林出戰後，他的計時賽成績，就直接炸翻全場了！
這傢伙不愧是去年歐錦賽ITT冠軍選手，今天身上也是穿著歐錦賽的專屬榮譽衫，34.3KM的賽程，均速居然高達49.014KM/H，總用時更是只用了42：06」63。
這可是帶爬坡的ITT，居然騎出如此恐怖的速度和功率，真不愧是英國頂級的場地車手出身。
等黃沖開始比賽後，塔林差不多已經在實時排行榜第一名才能就坐的沙發上，坐了接近兩個小時。
這無疑也證明了一件事，在本屆環多菲內的比賽中，除了還未發車和完賽的車手，前面已經發車的一百多人，竟沒有一個人騎的過他。
黃沖騎完10KM，達到第一個計時點時，緊跟在他身後的阿爾達格，也是第一時間給他報出了彼此的差距。
「黃，你在第一個計時點過後，暫時落後塔林8秒！」
黃沖聽到這回答，心底就是一涼。
果不其然，自己雖然FTP功率很高，但和場地車手比，卻在技術上有所落後。
當然，他能騎到這個成績，雖然比不上塔林，但也比其他所有車手都要好了，他只是暫時排第二而已。
而緊接著，等他騎完第二段路程，到達24.5KM處，阿爾達格則是告知他，他目前距離塔林的成績，再次擴大2秒，已經落後10秒左右！
這讓黃沖實在有些不知道說什麼好。
不過最後10KM，是屬於帶不少難度的爬坡賽段，他體內的能量也保持得很好，因此在最終到達終點時，反而在總成績上，領先了塔林1秒。
這就是彼此不同的優勢所在，他平路騎不過塔林，但後者在爬坡中，就不是他的對手了。
他靠最後10KM，直接領先了後者11秒。
最終，順利完賽的黃沖，也是臨時登上了總成績第一，並取代塔林的寶座，成為了全場的焦點，可謂技驚四座！
不過毫無疑問，當艾菲內普爾出發後，他來到第一個計時點的10KM處，直接就刷掉了塔林2秒鐘。
這讓黃沖多少有些倒吸一口涼氣。
這小鋼炮是真的猛！
平路ITT之神，真不是吹出來的。
倒是在經過第二個計時點時，艾菲內普爾的速度居然掉了一些，反而落後塔林0.89秒。
這讓黃沖頓時有些激動起來，心想自己今天不會拿到ITT的賽段冠軍吧？
要自己能贏了艾菲內普爾，那可就連環法都不用比，他就能提前一炮而紅了。
但等到艾菲內普爾順利騎到終點時，看著對方騎出49.353KM/H的完賽均速，總用時才41：49」28，黃衝心里就只能苦笑了。
自己全力輸出的情況下，居然還落後對方16秒，這到哪說理去？
只能回到德國後，繼續勤加苦練，爭取未來能超越對方了。
而艾菲玩賽後不久，最後一位發車的羅格里奇，很快也完賽了。
毫無疑問，羅格里奇的計時賽能力並不差，甚至是最頂級的。
但他和艾菲內普爾的差距，卻依舊讓剛剛把冠軍寶座不得不交出去的黃沖，感到眼前一黑。
因為羅哥最後的完賽均速是48.594KM/H，總成績則比艾菲落後了足足39秒18。
這也就意味著，自己前面兩個賽段，即便拼盡全力去幫羅格里奇建立起了34
秒的領先優勢，但在今日的ITT賽段過後，依舊被艾菲內普爾給一把翻過來了。
於是，S4賽段結束，羅格里奇不僅把穿了兩天的總成績黃衫丟了，而且還落後艾菲內普爾5秒18——
竹籃打水一場空，不外如是了！
「臥槽，艾菲牛逼！他這ITT能力，真有點太超模了吧？」
「羅哥也算是世界上最頂級的計時賽車手了，結果總成績領先34秒的情況下，還一舉被翻了一」
「他不會重演2020年環法計時賽的悲劇吧？」
——
「干，羅哥真的老了！！黃沖前兩個賽段，那麼拼命才幫他建立起的優勢，就這麼沒了，難道他真沒有冠軍命了？」
「博拉車隊感覺可以換核心主將了啊，黃沖這賽段拿到第二，僅次於艾菲，博拉車隊要是真有腦子，環法就該以黃沖為第一主將！！！」
國內，隨著S4賽段結束，車友們的吐嘈聲，迅速開始傳遍所有公路車相關的網站，包括博拉車隊各個官方號的留言區。
而全球的博拉車迷，環法以黃沖為核心的觀點，也開始發酵。
但其實，這些消息暫時是傳不到博拉車隊這邊的。
當然，阿爾達格和登克賽後見到羅格里奇總成績被翻，臉色的確也變得有些難看。
這他娘的，艾菲內普爾實在太離譜了！！
半分鐘的差距都能靠ITT追回來，使總成績再次出現變數，這真的讓他們無話可說。
「我知道大家都盡全力去比賽了，但今天的結果，多少有些不盡如人意。
幸虧比賽還沒結束，環多菲內的皇后賽段也沒有到來。
我們還有充足的機會，可以繼續逆轉雷姆科！
但在後續的比賽中，我們必須於更高難度的爬坡中，給出對方足夠強勁的進攻，才能把勝利奪回來。
黃，我希望你能繼續帶普里莫茲，完成這場逆轉！」
黃沖聽到阿爾達格賽後繼續給自己上壓力，而不敢和隊內的絕對核心羅格里奇說這種話，心裡也是有些不爽。
媽的，優勢是老子拼命幫忙爭來的，現在所有優勢都被主將自己輸掉，搞得所有責任還在哥們身上一樣—
但他知道，博拉車隊除了靠自己，別人也指望不上。
尤其是後面的超高難度爬坡，弗拉索夫和辛德利是絕對沒能力帶走羅格里奇的，他只能強忍著脾氣點點頭，以大局為重，言簡意賅道：「我盡力！」
然而他們剛做出新的戰術安排，S5賽段的比賽，就再次發生巨大波折。
第五個比賽日，車手們從昂普勒皮（Amplepuis），騎向聖普里埃斯特（Saint—Priest）。
由於天氣從晴天轉為雨天，大集團在距離終點還剩下20KM左右、穿梭一段林間公路的緩下坡時，由於道路積水嚴重，加上今天風速很大，把公路兩旁的樹葉吹了一地。
結果導致整個大集團發生超大規模的摔車，足足有數十人捲入其中，堪稱戶橫遍野！
處在大集團中，依舊全力帶著羅格里奇前進的黃沖，毫不意外被身後的羅哥給絆倒，同樣捲入到了摔車當中。
所幸，道路兩側是茂密的草地，黃沖在失去重心的瞬間，直接解鎖，然後整個人選擇滾向路邊的草叢，才避免被柏油路擦出一身破皮。
而羅格里奇同樣摔倒了公路外邊，也沒有摔出什麼傷勢。
這算是唯一的好消息了。
但本次摔車事件中，依然有足足八名車手摔成重傷，不得不提前退賽。
他們分別是阿爾凱亞車隊的勞倫斯.休斯（HuysLaurens）。
科菲斯蒂車隊的阿克塞爾·馬里奧（MariaultAel）。
FDJ車隊的雷米.羅莎（RochasRémy）。
維斯馬車隊的迪蘭.范巴勒（vanBaarleDylan）和史蒂文·克魯伊斯維伊克（KruijswijkSteven）。
Uno—X車隊的奧德內—霍爾特（HolterÅdne）。
樂透車隊的米蘭—門騰（MentenMilan）。
還有捷科車隊的盧克·德布里奇（DurbridgeLuke）。
顯而易見，維斯馬車隊今年是真的倒霉透頂，摔車隊員實在太多了一最終，在發生如此大規模的摔車事件後，這賽段也是被主辦方直接叫停，所有車手都在聚集點，經過短暫的休整後，由裁判車帶著全部車手，以中立結果（取消本賽段成績）騎到了終點線。
黃沖連續兩個賽段，帶著羅格里奇登頂賽段冠軍，這種頂級的爬坡帶沖表現，無疑讓整個世巡賽車隊，都必須引起關注和重視了。
尤其這次來多菲內參賽的各大戰隊，除了溫格高和波加查沒來，幾乎所有主力傾巢而出。
他們都知道黃沖會在最後階段，帶著自家主將瘋狂進攻可依然防不住，這該怎麼辦？
賽段結束後，幾乎各支戰隊的教練組們，個個臉色都很陰沉。
他們不是沒有在S3賽段部署新的戰術。
比如提前10KM就開始消耗博拉車隊的兩大核心副將弗拉索夫和辛德利，讓他們根本做不到大集團的控場。
甚至黃沖，他們也派各自的副將，去提前消耗了。
可前者的實力，卻遠遠超出了他們的戰術針對級別。
總結一句話就是，博拉車隊現在，相當於擁有兩名頂級主將，在綜合戰力上高出了他們一大截。
若是以這樣的陣容去參加環法，那博拉車隊肯定是會讓所有世巡賽車隊很頭疼的。
羅格里奇本身就已經足夠有競爭力，雖然他年紀大了，但實力還在，防範起來就已經很吃力了。
現在又多了一位頂級爬坡手，那博拉在環法的競爭空間及戰術選擇，就太大、太多了。
這不禁讓他其他車隊，尤其是UAE車隊，夢回珍寶車隊在2022賽季的強大支配感。
當時就是羅格里奇和溫格高的配合，讓他們馬失前蹄。
而現在的博拉，無非是把溫格高換成了黃沖！
「太棒了，黃，顯然你已經徹底適應世巡賽的節奏。
你在S2、S3兩個賽段的終點選擇，都為我們車隊贏得了勝利，真是非凡的表現。
另外，我代表整支車隊，感謝你的全力付出，以最佳狀態執行車隊的戰術！
」
阿爾達格在黃沖完賽後，第一時間就用無線電錶達了自己的謝意。
其實職業車手的管理是非常艱難的。
尤其這些頂尖車手，每個人都心高氣傲。
在自己明明擁有爭冠實力的前提下，誰又願意甘當他人的副將，從而扮演一個配角？
黃沖是聰明人，知道阿爾達格這些賽後的感謝與安撫，只是想讓當下的自己，能夠更好的當好副將角色，而不發生內鬥，以避免那些記者的故意挑事，演變成真。
但其實他現在真沒什麼和羅格里奇爭主將的想法。
在沒有正式踏入到環法賽場並獲得大合同之前，短暫的犧牲是值得的。
古人云：小不忍則亂大謀。
博拉車隊的未來，肯定是他的，他根本不需要著急。
他笑著直言道：「執行車隊戰術本是我的職責，這沒什麼，總監。
勝利是整個團隊共同的努力結果，我只是在做我應該做的事。
只希望普里莫茲拿到現在的領先優勢，可以在明天的ITT賽段，不被快步車隊的雷姆科反超。」
阿爾達格聽到這話，心中不由對黃沖，頓時感到肅然起敬。
這麼好的隊員，能被他挖掘到博拉車隊，這是何等的幸運？
他沉吟片刻，見後者提到ITT賽段，想了一下也是說道：「黃，感謝你的用心。
明天的計時賽段，你可以盡全力展現自己的能力。
我會根據你的表現，看看未來是否有更合適的機會，以你為核心，讓你代表車隊去參加一些頂級多日賽！」
阿爾達格這話，無疑便等於是變相承認黃沖也能作為車隊的核心主將的意思了。
羅格里奇雖然是隊內第一主將，但他不可能一個人，就包攬車隊全年所有的重要賽事。
每年可是有三場大環賽和七場頂級周賽，他又能參加幾場？
因此，阿爾達各無疑也是在告訴黃沖，未來他會錯開兩人的賽程，讓他們都單獨擁有展現自己和爭奪比賽冠軍的機會。
這樣的待遇，那是相當可以了。
當然，這前提是建立在他於計時賽能力上，也有足夠出色的表現。
畢竟想獲得頂級周賽的冠軍，ITT賽段拿不到優勢，那想奪冠就太難了。
黃沖直言道：「明白，總監，我會盡全力騎好TT賽段的！」
6月5日，環多菲內唯一一個ITT賽段，在下午13：46開賽。
本條賽段從聖—日耳曼—拉瓦爾（Saint—Germain—Laval）小鎮出發，騎到另一——
座小鎮訥利斯（Neulise）。
全長34.3KM。
途中設有兩個分段計時點，分別在10KM處，以及24.5KM處。
其中前10KM是大平路，還帶有些許的緩下坡。
中段則彎道密集，且帶有著高低起伏，並且車手們需要穿梭在小鎮當中，路況很複雜，很考驗車手的控車和走線能力。
至於最後一段10KM路程，則是緩上坡+緩下坡，最後還需要在終點前三百米位置，爬過一段長500米、平均坡度5%的短陡坡。
ITT騎行，全程都需要保持高閾值輸出，因此如何合理利用和最大化分配自己的體能，是最關鍵的核心要領。
如果車手在前面沖得太猛，導致後半程爬坡沒有了能量，那無疑是得不償失的行為。
黃沖在ITT騎行經驗上，還算是比較豐富的。
雖然這是他加入到世巡賽以來，除環阿聯外，第二次參加ITT比賽。
但他平時隊內訓練是一直都有騎TT車的。
不僅需要有練個人ITT，而且和隊友之間還專項訓練過團隊計時賽。
當時在阿聯，他只拿到總成績第三名，分別輸給了UAE車隊的麥克諾蒂和瓦因。
之後他就加強了這方面的訓練內容。
只不過因為車隊在整個春季，都把他安排去參加單日古典賽了，根本沒有場合表現自己的計時賽能力。
但今時肯定不同往日了，且不說他的騎行技術有所提升，功率上也大幅上漲，水平肯定比環阿聯更高。
反正要讓他再和UAE車隊那兩傢伙再騎一次的話，他自信自己肯定能贏。
但是要贏ITT世界第一人：艾菲內普爾，那就有點懸了。
因為ITT騎行，不僅僅只關乎到FTP功率的高低，還有如何保持氣動姿勢，並且如何化解不同方向的風阻，這些都至關重要。
波加查的基礎功率，肯定比艾菲內普爾高，但他在平路賽段，照樣騎不過後者，而且差距還很明顯。
其中波加查輸的最慘的一次計時賽，無疑就是2025年的世錦賽了。
他本在艾菲內普爾前一位、提前兩分鐘發車，最後反而在終點前的爬坡中，被後者追上並實現反超，可謂是大跌眼鏡。
環多菲內的ITT發車順序，和環法賽制完全一樣，按實時總成績排名倒序發車。
羅格里奇因為黃沖的幫助，暫時排在了總成績第一名，自然便是最後一位發車。
艾菲內普爾則排在總成績第二，是倒數第二位發車。
至於黃沖，由於本屆賽事一直在充當綠葉角色，連續三個賽段都是第二集團過線，總成績只排在二十六名，甚至比弗拉索夫還要低十四位。
所以他是不可能參考艾菲內普爾的實時數據來騎行的。
比賽開始後，先從那些目前總成績已經掉隊幾十分鐘的平路衝刺手們開始。
這些車手都是短距離爆發衝刺很強，但閾值騎行能力很差，基本不擅長ITT，所以基本沒什麼可參考的。
但是等到總成績排在108位的英力士車手：塔林出戰後，他的計時賽成績，就直接炸翻全場了！
這傢伙不愧是去年歐錦賽ITT冠軍選手，今天身上也是穿著歐錦賽的專屬榮譽衫，34.3KM的賽程，均速居然高達49.014KM/H，總用時更是只用了42：06」63。
這可是帶爬坡的ITT，居然騎出如此恐怖的速度和功率，真不愧是英國頂級的場地車手出身。
等黃沖開始比賽後，塔林差不多已經在實時排行榜第一名才能就坐的沙發上，坐了接近兩個小時。
這無疑也證明了一件事，在本屆環多菲內的比賽中，除了還未發車和完賽的車手，前面已經發車的一百多人，竟沒有一個人騎的過他。
黃沖騎完10KM，達到第一個計時點時，緊跟在他身後的阿爾達格，也是第一時間給他報出了彼此的差距。
「黃，你在第一個計時點過後，暫時落後塔林8秒！」
黃沖聽到這回答，心底就是一涼。
果不其然，自己雖然FTP功率很高，但和場地車手比，卻在技術上有所落後。
當然，他能騎到這個成績，雖然比不上塔林，但也比其他所有車手都要好了，他只是暫時排第二而已。
而緊接著，等他騎完第二段路程，到達24.5KM處，阿爾達格則是告知他，他目前距離塔林的成績，再次擴大2秒，已經落後10秒左右！
這讓黃沖實在有些不知道說什麼好。
不過最後10KM，是屬於帶不少難度的爬坡賽段，他體內的能量也保持得很好，因此在最終到達終點時，反而在總成績上，領先了塔林1秒。
這就是彼此不同的優勢所在，他平路騎不過塔林，但後者在爬坡中，就不是他的對手了。
他靠最後10KM，直接領先了後者11秒。
最終，順利完賽的黃沖，也是臨時登上了總成績第一，並取代塔林的寶座，成為了全場的焦點，可謂技驚四座！
不過毫無疑問，當艾菲內普爾出發後，他來到第一個計時點的10KM處，直接就刷掉了塔林2秒鐘。
這讓黃沖多少有些倒吸一口涼氣。
這小鋼炮是真的猛！
平路ITT之神，真不是吹出來的。
倒是在經過第二個計時點時，艾菲內普爾的速度居然掉了一些，反而落後塔林0.89秒。
這讓黃沖頓時有些激動起來，心想自己今天不會拿到ITT的賽段冠軍吧？
要自己能贏了艾菲內普爾，那可就連環法都不用比，他就能提前一炮而紅了。
但等到艾菲內普爾順利騎到終點時，看著對方騎出49.353KM/H的完賽均速，總用時才41：49」28，黃衝心里就只能苦笑了。
自己全力輸出的情況下，居然還落後對方16秒，這到哪說理去？
只能回到德國後，繼續勤加苦練，爭取未來能超越對方了。
而艾菲玩賽後不久，最後一位發車的羅格里奇，很快也完賽了。
毫無疑問，羅格里奇的計時賽能力並不差，甚至是最頂級的。
但他和艾菲內普爾的差距，卻依舊讓剛剛把冠軍寶座不得不交出去的黃沖，感到眼前一黑。
因為羅哥最後的完賽均速是48.594KM/H，總成績則比艾菲落後了足足39秒18。
這也就意味著，自己前面兩個賽段，即便拼盡全力去幫羅格里奇建立起了34
秒的領先優勢，但在今日的ITT賽段過後，依舊被艾菲內普爾給一把翻過來了。
於是，S4賽段結束，羅格里奇不僅把穿了兩天的總成績黃衫丟了，而且還落後艾菲內普爾5秒18——
竹籃打水一場空，不外如是了！
「臥槽，艾菲牛逼！他這ITT能力，真有點太超模了吧？」
「羅哥也算是世界上最頂級的計時賽車手了，結果總成績領先34秒的情況下，還一舉被翻了一」
「他不會重演2020年環法計時賽的悲劇吧？」
——
「干，羅哥真的老了！！黃沖前兩個賽段，那麼拼命才幫他建立起的優勢，就這麼沒了，難道他真沒有冠軍命了？」
「博拉車隊感覺可以換核心主將了啊，黃沖這賽段拿到第二，僅次於艾菲，博拉車隊要是真有腦子，環法就該以黃沖為第一主將！！！」
國內，隨著S4賽段結束，車友們的吐嘈聲，迅速開始傳遍所有公路車相關的網站，包括博拉車隊各個官方號的留言區。
而全球的博拉車迷，環法以黃沖為核心的觀點，也開始發酵。
但其實，這些消息暫時是傳不到博拉車隊這邊的。
當然，阿爾達格和登克賽後見到羅格里奇總成績被翻，臉色的確也變得有些難看。
這他娘的，艾菲內普爾實在太離譜了！！
半分鐘的差距都能靠ITT追回來，使總成績再次出現變數，這真的讓他們無話可說。
「我知道大家都盡全力去比賽了，但今天的結果，多少有些不盡如人意。
幸虧比賽還沒結束，環多菲內的皇后賽段也沒有到來。
我們還有充足的機會，可以繼續逆轉雷姆科！
但在後續的比賽中，我們必須於更高難度的爬坡中，給出對方足夠強勁的進攻，才能把勝利奪回來。
黃，我希望你能繼續帶普里莫茲，完成這場逆轉！」
黃沖聽到阿爾達格賽後繼續給自己上壓力，而不敢和隊內的絕對核心羅格里奇說這種話，心裡也是有些不爽。
媽的，優勢是老子拼命幫忙爭來的，現在所有優勢都被主將自己輸掉，搞得所有責任還在哥們身上一樣—
但他知道，博拉車隊除了靠自己，別人也指望不上。
尤其是後面的超高難度爬坡，弗拉索夫和辛德利是絕對沒能力帶走羅格里奇的，他只能強忍著脾氣點點頭，以大局為重，言簡意賅道：「我盡力！」
然而他們剛做出新的戰術安排，S5賽段的比賽，就再次發生巨大波折。
第五個比賽日，車手們從昂普勒皮（Amplepuis），騎向聖普里埃斯特（Saint—Priest）。
由於天氣從晴天轉為雨天，大集團在距離終點還剩下20KM左右、穿梭一段林間公路的緩下坡時，由於道路積水嚴重，加上今天風速很大，把公路兩旁的樹葉吹了一地。
結果導致整個大集團發生超大規模的摔車，足足有數十人捲入其中，堪稱戶橫遍野！
處在大集團中，依舊全力帶著羅格里奇前進的黃沖，毫不意外被身後的羅哥給絆倒，同樣捲入到了摔車當中。
所幸，道路兩側是茂密的草地，黃沖在失去重心的瞬間，直接解鎖，然後整個人選擇滾向路邊的草叢，才避免被柏油路擦出一身破皮。
而羅格里奇同樣摔倒了公路外邊，也沒有摔出什麼傷勢。
這算是唯一的好消息了。
但本次摔車事件中，依然有足足八名車手摔成重傷，不得不提前退賽。
他們分別是阿爾凱亞車隊的勞倫斯.休斯（HuysLaurens）。
科菲斯蒂車隊的阿克塞爾·馬里奧（MariaultAel）。
FDJ車隊的雷米.羅莎（RochasRémy）。
維斯馬車隊的迪蘭.范巴勒（vanBaarleDylan）和史蒂文·克魯伊斯維伊克（KruijswijkSteven）。
Uno—X車隊的奧德內—霍爾特（HolterÅdne）。
樂透車隊的米蘭—門騰（MentenMilan）。
還有捷科車隊的盧克·德布里奇（DurbridgeLuke）。
顯而易見，維斯馬車隊今年是真的倒霉透頂，摔車隊員實在太多了一最終，在發生如此大規模的摔車事件後，這賽段也是被主辦方直接叫停，所有車手都在聚集點，經過短暫的休整後，由裁判車帶著全部車手，以中立結果（取消本賽段成績）騎到了終點線。