第178章 在孤注一擲中，提前殺死總冠軍懸念！！
第178章 在孤注一擲中，提前殺死總冠軍懸念！！
摔車與傷病，是職業公路車運動的一部分。
但真看到如此大規模的摔車，加上這場比賽又如此臨近環法，這是誰也不想看到的事。
尤其對博拉車隊來說，羅格里奇本就在今年的環巴斯克中，剛經歷過摔車。
現在好不容易在環多菲內復出，為全年最重要的環法賽事做熱身準備，結果卻再次捲入到摔車事件當中。
完賽後，隊內的醫療團隊，第一時間就給羅格里奇，包括一同被捲入摔車的黃沖，做了嚴格的健康檢查。
很不幸的是，當時現場沒什麼太大感覺的羅格里奇，賽後卻開始出現肩部疼痛，隊醫也確認他摔出了不小的肩傷。
這種傷病，不至於影響到退賽的程度，但肯定會影響到騎行狀態。
好在黃沖的這次摔車，並沒有任何影響，僅僅只是摔壞了自己的公路車。
然而，當S6賽段開始後，比賽還沒開始，昨天的摔車影響卻還在持續，當天將會有10
名車手退賽，其中甚至還包括UAE車隊的核心主將：阿尤索。
除此外，其他九人分別來自崔克車隊的亞歷克斯·基爾希（KirschAle）。
樂透車隊的安德烈亞斯.克龍（KronAndreas）。
Uno—X車隊的奧德—克里斯蒂安—埃金（Eiking Odd Christian）
英特馬斯旺蒂車隊的科比.古森斯（GoossensKobe）
巴林勝利車隊的卡米爾·格拉德克（GradekKamil）、萊納·凱普林格爾（Kepplinger
Rainer）、亞沙—許特林（SütterlinJasha）。
英孚教育車杜的盧卡斯.內魯卡爾（NerurkarLukas）、以及哈里·斯威尼。
其中除了巴林勝利有兩名車手一位是檢查出新冠，一位呼吸道感染，不得不退賽外，其他提前退賽的車手，基本都源自昨日的摔車事件。
而隨著兩天內就退賽18人，從S6賽段開始，環多菲內的比賽，就只剩下130人。
「黃，今天這賽段，所有的難度都會集中在最後一段高山爬坡。
因此前面的160KM，我會把領騎任務，全部交給其他副將。
你在前面的騎行過程中，只需要儘可能保存能量和集中精力就行，爭取為普里莫茲帶好最後一段爬坡。
他在陡坡中的衝刺能力，是值得信任的。
但他需要你在最後一段爬坡中，幫他提前篩選對手，以及在終點前做一波帶沖。
這樣他才有足夠的空間，可以甩開其他車隊的主將們。」
黃沖沒什麼可說的，點點頭道：「知道了。」
正午12：55。
S6賽段正式開始。
天氣依舊不佳，雖然並未下雨，但天空中陰雲密布，不見陽光。
從這個賽段開始，環多菲內也就正式進入到了環法級別的高山爬坡難度。
只要能頂住後面三個高山賽段的爬坡，黃沖便能向車隊證明，自己在環法也不會掉鏈子。
S6賽段全長174.1KM，總爬升3439米。
從歐特伊夫（Hauterives）出發，一路騎向阿勒瓦爾萊科萊特（LeCollet
d「Allevard），難度明顯很大。
雖然整個賽段被官方標記的爬坡點：只有三個，但終點位置，首次出現了環法級別的HC級爬坡。
其中第一段爬坡在賽道31.5KM處，為四級爬坡點：拉科特聖昂得雷爬坡（CôtedeLa
Cote—Saint—André）。
這段爬坡難度不小，雖然全長只有1.9KM，平均坡度6.5%，但最大坡度卻達到了8.2%。
但即便如此，和剩下兩個分別位於賽段129KM處的二級爬坡點：杜格蘭耶山口（Col
duGranier），以及位於終點位置的HC級：阿勒瓦爾萊科萊特爬坡相比，這點爬坡難度，根本就算不了什麼了。
杜格蘭耶山口全長8.5KM，平均坡度5.5%，最大坡度位置，同樣達到了8.5%。
而阿勒瓦爾萊科萊特爬坡，則全長11.2KM，平均坡度就高達8.4%，最大坡度位置甚至達到了10.8%。
同時在這段長陡坡中，坡度超過10%的位置，更是有三處，分別在1—2KM、7—8KM、以及終點前的200米。
這是真正考驗頂級爬坡手的賽段。
對於普通人而言，即便用小盤+大飛，也不一定能慢慢騎完最後的HC級爬坡。
可職業車手卻要在這樣難度的爬坡中，進行一較高下。
比賽開始後，依舊有一群突圍車手率先發起進攻，分別來自：
Uno—X車隊的馬格努斯•科特。
FDJ車隊的羅曼·格雷瓜爾（GrégoireRomain）。
Q36.5車隊的亞歷桑德羅.凡切盧（FancelluAlessandro）。
樂透車隊的阿爾揚·利文斯（LivynsArjen）。
阿爾凱亞車隊的蒂博爾特.古爾納萊克（GuernalecThibault），以及以色列博泰車隊的梅森—霍利曼（HollymanMason）。
毫無疑問，相比起前幾天的突圍陣容，今天突圍的車手們，整體實力有所下降。
除了科特和格雷瓜爾想靠突圍奪冠外，其他車手基本都只是為了給車隊贊助商打GG了。
畢竟像今天這樣的賽段難度，在最後的HC級爬坡中，想靠突圍贏賽段，無疑是很難走到最後的。
前面120KM，整體地勢相對平坦，主車群與突圍車手之間，也基本沒什麼大的動作。
唯一的區別只在於，今天的主控場車隊，不再是博拉車隊，而是靠ITT賽段逆襲穿上黃衫的快步車隊。
但博拉的羅格里奇在總成績上，僅落後艾菲內普爾5秒18，連6秒都不到。
自然也是開著隊內小火車，緊跟在快步車隊身後。
身穿綠衫的羅格里奇，騎行狀態上看不出好壞。
但黃沖知道，對方受著肩傷，肯定是有影響的。
尤其在二級爬坡點到來前，對方想要伸手，從背後的騎行服口袋取能量膠補充時，臉色顯得很痛苦。
這只能說明一個問題，肩傷使得後者，連最基本的行動自如都很艱難了。
黃沖想了一下，果斷從羅哥身前拐出去，來到後者身側，直言說道：「普里莫茲，你的肩傷太重了。
我把你的能量膠，全部放在我背後的騎行口袋裡吧。
你需要時給我打個招呼，直接從我背後拿，或者我可以取出來再遞給你。
這樣可以避免你自己把手繞到身後去，導致動作幅度太大，牽動肩上的傷勢！」
羅格里奇聽到這個建議，無疑愣了一下。
黃沖這種操作方式，在世巡賽場上無疑是很少見的，畢竟對方又不是專門負責輸送補給的角色。
自己把所有補給都儲存到黃沖身上，那就需要對後者絕對的信賴。
他必須要完全相信，黃沖全程都不會掉隊，從而不會出現自己補給不足的情況。
對職業車手來說，補給是重之中重，每個車手都有賽前就嚴格制定好的補給計劃。
如果在固定位置，碳水能量跟不上，那在世巡賽如此高強度的拉扯下，車手是完全騎不到終點線的。
但羅格里奇深思了一下，還是臉色凝重地點了點頭，對黃沖報以絕對的信任回道：「好，就按你說的辦！」
其實他之所以敢這麼做，也是因為黃沖在之前，就已經幫他拿下了兩個賽段的勝利。
他對黃沖的信任度，目前已經完全建立起來。
加上黃沖的性格，平時在隊裡也不是輕佻飛揚型的，而是偏於穩重和專注型。
既然敢出這樣的主意，那肯定對自己的實力，有足夠的底氣。
否則計劃一旦失敗，導致主將崩盤的話，比賽失利的責任，肯定得黃沖全部承擔了。
所以從全局利益上考量，黃沖這舉動，本質上是完全吃力不討好的行為。
計劃成功，好處全歸羅格里奇。
一旦失敗，自身就必須得為如此激進和冒險的舉動，承擔嚴重後果。
不過黃沖當然不是莽夫，以他現在的實力，要不是戰術核心不是他，他都能去爭得總冠軍。
讓他當一名副將，在沒有和波加查對轟的情況下，還能提前爆掉？
那是根本不可能的。
於是，黃沖二話不說，先把自己的物資全部都放在一側的口袋，再從羅格里奇背後，把對方的物資全部取走，放在自己另一側的口袋，以免搞混。
之後他重新恢復到隊伍中，帶著羅格里奇騎向129KM處的二級爬坡點。
這段上山道，穿梭在法國當地的一座小鎮當中，山上是大片低矮樹木和青色的草甸。
很多當地居民，此刻都已經出來站在草甸上看比賽，並且給主車群瘋狂加油。
隨著距離山頂越近，公路兩側的觀眾就越多。
由於上山之前，主車群與突圍集團的時差，還有著將近5分半鐘，所以快步車隊的控場選手，在這段二級爬坡中，也是加快了節奏，很快就把時差，縮近到了四分鐘左右。
但黃沖尚未過頂，耳機中卻突然傳來阿爾達格的提示音：「黃，前方突圍集團中，有兩名車手在過頂下山後，於高速彎道中，衝出了賽道。
分別是阿爾凱亞車隊的蒂博爾特.古爾納萊，和以色列博泰車隊的梅森—霍利曼。
你注意好下坡時的速度，不要太激進，確保身後的普里莫茲，能安全下山。」
黃沖聽到這消息，不禁愣了一下。
但很快他就明白了體育總監的意思。
因為羅格里奇近幾年的摔車，的確是太多了。
他作為貼身副將，當然要嚴格控制好下坡時的速度與走線，以確保後者的絕對安全。
尤其在已經有肩傷的情況下，羅格里奇也是真的傷不起了。
他立刻把消息，傳給了自己身後的主將，並在臨近發生事故的高速彎道時，稍微降了點速度。
不得不說，從杜格蘭耶山口過後，在山脈這一邊的下山道，騎行難度也實在要大很多。
道路突然變窄不說，路面上也開始變得凹凸不平。
不知道的，還以為突然間換了個國家的公路比賽。
所幸，有阿爾達格的事先提醒，黃沖在接近10KM的長下坡中，也是注意力特別集中，並始終給身後的羅哥，選擇出一條最穩妥的過彎路線，總算安然無恙帶著後者順利來到了山底下。
而過了這段爬坡，剩下的路程就沒有高難度下坡了。
接下來一直到161KM處，都是漫長的緩長坡。
之後便是長11.2KM的HC級爬坡大決戰。
不過在上山之前，黃沖沒忘把身後的物資及時遞給羅哥，兩人都進行了最後一次補給。
此刻，主集團距離突圍集團，已經只剩下一分半不到的時間。
但突圍集團進入到最後一段爬坡時，擁有奪冠能力的科特和格雷瓜爾就率先發起了提速，直接把突圍集團剩下的車手，全部甩開。
而快步的副將，一路控場到現在，進入到HC級爬坡後，就直接崩掉了。
英力士車隊見狀，立刻接過控場權，由他們的副將勞倫斯·德普盧斯（DePlus
Laurens），帶著主將羅德里格斯發起了追擊。
毫無疑問，HC級爬坡難度的確是太大了，主車群一進入到這段爬坡，就有大量的車手開始掉隊。
之後來到1—2KM位置，也是本段爬坡中，坡度最陡的10.8%爬坡，主集團更是一下子銳減到只剩下三四十人。
黃沖在陡坡中，並未著急帶出羅格里奇。
此刻英力士車隊的控場速度拉的很快，而且弗拉索夫與辛德利也還能領騎的情況下，他太早發起進攻，沒有任何意義。
不過等他們來到距離終點僅剩下5KM時，隨著英力士車隊的德普盧斯，率先發起了進攻，他二話不說，直接脫離主集團貼了上去。
見到他如此反應，各支車隊的教練組，無疑都大驚失色。
因為隨著他ITT賽段獲得總成績第二名，他目前的成績早就不在二十名開外，而是來到了前十左右。
目前距離第一名的艾菲內普爾，也就只落後2分13秒。
這要是被他在HC級爬坡中跑了，那是完全可以逆轉總成績的。
黃沖的爬坡能力，其他車隊都心知肚明，所以幾乎同一時間，所有車隊的教練組，都在命令自己的主將，必須提速追擊。
於是，主集團的速度，不得不立刻加快。
但黃沖的閾值功率太高了。
以450瓦的功率，在8.0%左右的陡坡中騎行，他還能把均速拉到接近20KM/H左右。
這讓德普盧斯搖車硬跟了一段距離後，就主動選擇放棄，並退回到主車群。
黃沖見對方掉隊，可不會錯失這樣的好機會，果斷站起來又搖了一段距離，瞬間把主集團的秒差，拉開到20秒以上。
與此同時，從山腳就開始發起進攻的最後一名突圍車手格雷瓜爾，也成功被他追上並超越。
可讓黃沖感到十分驚悚的是，在最後一段HC級爬坡發起單人突圍的格雷瓜爾，此刻居然在狂流鼻血，並且半張臉都染紅了。
由此可見，世巡賽的爬坡強度，是何等之大。
但他沒有閒工夫去同情別人，體育競技就是這麼殘酷。
他超越對方後，繼續加速，朝著山頂開始了單人突圍。
不過毫無疑問，其他車隊是不可能輕易放他走的。
在比賽距離終點還剩下3KM時，經過一處彎道，崔克車隊的奇科內，果斷從主集團搖車發起了進攻。
這個賽段本就很適合奇科內，因為前面160KM的爬坡都不算太難，他有足夠的能量，保存到最後一段HC級爬坡中進行輸出。
而他這波進攻，除了羅格里奇、維斯馬車隊的喬根森、以色列博泰車隊的德里克.吉能跟上，其他所有主將，無論是英力士的羅德里格斯，還是快步車隊的艾菲內普爾，居然都沒跟住，瞬間被拉開了距離！
「黃，普里莫茲單獨追出來了，與他同集團的車手，還有奇科內、喬根森、德雷克克三人。
你先保持住現在的功率和節奏，儘可能在進入到終點前1KM，消耗其他車隊的主將。
之後你需要稍稍放慢節奏，讓普里莫茲接應上你，再給他做最後一波終點前的帶沖！」
黃沖在此刻聽到阿爾達格的傳訊，不亞於是F1中的二號車手，在距離奪冠已經很近的位置，必須給一號車手讓車。
但職業公路車比賽就是這樣，如果不是賽前就制定雙主將戰術，那他優勢再大，也得聽從車隊的安排。
黃沖只能按照阿爾達格的指令，繼續保持450瓦的速度騎行，並在距離終點僅剩下最後1KM時，還主動把速度放低，讓身後的羅格里奇等人，成功追上自己。
但羅哥顯然不是吃素的，他在長陡坡中的能力，確實很強。
除了波加查和溫格高外，他幾乎不怵任何人。
而且他一直苟在奇科內身後蹭風，在貼近黃沖的時候，立刻站起來搖了幾腳，就反超了奇科內。
黃沖在隊友靠近自己時，就一直不斷回頭查看身後的狀態，所以在羅格里奇衝出來的瞬間，他就開始提速。
這就跟短跑接力賽一樣，並不是等身後的隊友把棒子交到自己手上才開始提速，而是提前就加速，這樣等隊友追上自己，兩人就已經同時把速度拉起來了。
最終，羅格里奇成功接上黃沖後，後者也是任勞任怨，馬上用接近500W的無氧功率，帶著他朝終點開始進發，並且這一波空中加油，使他們兩人徹底把後面的奇科內三人，遠遠甩開了接近半分多鐘，率先衝過了終點線。
而為了確保羅格里奇能夠最大化拿到總成績優勢，黃沖自然也沒有去搶賽段冠軍的10
秒減秒，再次在終點前捏了一下剎車，把冠軍拱手讓給了自己的主將！
於是，在S6賽段過後，羅格里奇又在黃沖的幫助下，奪回了總成績黃衫，並且還把賽前領先他的艾菲內普爾，單個賽段就拉開了1分02秒。
「我草，牛逼，黃沖簡直就是副將中的神！！」
「兄弟們，雖然羅哥是車壇前輩，但他能再次拿回黃衫，而且領先優勢這麼大，他真得給黃沖磕一個吧？！」
「媽的，黃沖這表現，完全可以自己爭冠的啊！！」
「就是，我還以為他在最後1KM時，被後面的車手追上，是提前爆掉了，現在回過頭看，分明是他故意降速度等羅哥，就為了最後1KM，給後者做一波空中加油」
「這時候就不得不說一句了：得此副將，夫復何求？」
「真希望在環法賽場上，博拉車隊可以設定雙主將戰術！！我感覺黃沖的實力已經完全不比羅哥差，讓他去對轟波加查，感覺更有戲啊！！」
國內的觀賽區，車迷們見黃沖幫助羅格里奇，重新奪回冠軍領騎衫，無疑都大鬆了一口氣。
如果不出意外的話，這屆環多菲內的比賽，羅格里奇基本是提前鎖定總冠軍了。
他現在已經領先第二名的艾菲內普爾，高達一分多鐘。
領先第三名的白衫擁有者：喬根森，更是達到了1分40秒。
這麼大的優勢，要是還拿不下總成績，那就太離譜了。
而隨著在黃沖的幫助下，他成功拿到三個賽段冠軍，衝刺積分也遙遙領先，綠衫也穩了。
不過作為職業車手本身，博拉車隊雖然在隊員成功奪回總成績後，晚上刻意讓廚子加餐了，但他們並不能掉以輕心。
因為S7賽段，才是環多菲內的皇后賽段。
如果在這個賽段羅格里奇崩盤了，那他們半場開香檳，絕對會成為本年度所有世巡賽車隊中最大的笑柄。
6月8日。
皇后賽段到來，羅格里奇的肩傷，依舊嚴重。
為了保證後者儘可能不牽動傷勢，黃沖一開始就在自己的後背口袋，塞了大量補給品。
這也就是系統空間不能使用，不然的話，再多的補給品，他都能裝得下。
毫無疑問，這是環多菲內最難的一條賽段了。
起點從阿爾貝維爾（Albertville）出發，一路騎向終點薩莫昂（Samoens1600）。
其中1600數字指的是海拔高度。
因為終點是在薩莫昂的滑雪聖地。
本條賽段總里程相對短一些，只有155.3KM，但總爬升卻高達4316米。
整個賽段也是帶有三個一級爬坡點，以及一個HC級爬坡終點。
就這變態難度，真的是連環法本身，都未必會搞這麼難的賽段環多菲別稱「小環法」，真是名副其實。
它完全配得上這個名字。
黃沖對於這個賽段，老實說，賽前也有些兩腿發軟。
如果自己不開掛，把身體素質優化到了現在這個程度，以他前世的身子板，大概訓練一輩子，都騎不完這個賽段。
難度真的是太大了。
要知道，這賽段在第一個一級爬坡點到來之前，還要爬一段未被官方標註的長緩坡。
長度5KM，平均坡度6%。
就這爬坡難度，甚至都不被官方給爬坡積分。
第一個一級爬坡點，在賽段33.5KM處，名叫賽西耶山口（ColdesSaisies），這是經常被環法比賽設置進去的一段高山爬坡。
全長9.5KM，平均坡度6.5%，最大坡度可以達到9.2%。
第二個一級爬坡點則在賽段86KM處，叫阿什斯爬坡（Coted」Araches）。
長度上短一些，為6.2KM，但平均坡度明顯更陡，達到了7.4%，最大坡度則是來到了10.4%。
而第三個一級爬坡點是拉拉馬茲山口（coldelaRamaz），全長14KM，平均坡度7%，最大坡度位置則高達12%。
老實說，黃沖都不知道主辦方是怎麼計算爬坡等級的。
這個爬坡難度這麼大，居然還不是HC級爬坡。
至於最後的薩莫昂爬坡，那就真的變態了。
全長9.9KM，平均坡度9%，最大坡度11.5%
如此難度，這要是放在國內，簡直是無法想像的。
比賽開始後，空前規模、由足足12名車手組成的突圍集團，率先發起了進攻。
因為這個賽段是最後可以爭奪爬坡王圓點衫的賽段。
三個一級爬坡點的積分，如果有車手能全部拿到，那圓點衫的歸屬，將是板上釘釘，無可撼動。
這幫突圍車手分別是阿斯塔納車手洛倫佐·福圖納托（FortunatoLorenzo）。
UAE車隊的索萊爾。
迪卡儂車隊的尼古拉.普羅多姆、多里安·戈東（GodonDorian）。
英孚教育車隊的達倫·拉弗蒂（Rafferty Darren）。
帝斯曼車隊的瓦朗—巴吉爾（BarguilWarren）
維斯馬車隊的科恩—鮑曼（BouwmanKon）
柯菲迪斯車隊的紀堯姆.馬丁（MartinGuillaume）。
移動之星車隊的達維德.福爾莫羅（FormoloDavide）。
Q36.5車隊的馬克.多諾萬（DonovanMark）。
FDJ車隊的凱文—格涅茨（GenietsKevin）。
還有樂透車隊的馬蒂斯—帕申斯（PaasschensMathijs）。
面對如此浩浩蕩蕩的突圍陣容，主車群的壓力，無疑也是很大的。
這等於是一個小集團了。
一旦被時差拉開的太大，丟掉賽段冠軍是很有可能的事。
尤其對博拉車隊來說，今天他們勢必要拿下皇后賽段，從而徹底幫羅格里奇提前鎖定總冠軍，所以控場難度就會大大增加。
黃沖本賽段的任務，當然依舊得留力在最後一段HC級爬坡。
老實說，阿爾達格真沒想到，他的能力可以突飛猛進到這個程度。
這還只是一年級的新手啊，就能比這麼強的賽段。
這要給黃沖多騎幾個賽季，到時環法冠軍，還會是波加查和溫格高嗎？
他坐在隊車上，看著全程為羅格里奇保駕護航的黃沖的背影，現在已經帶著後者，騎向最後一段HC級爬坡，心中不得不開始提前思考這個問題。
博拉車隊的未來，他知道自己當下就已經清晰可見地看到了。
原本他們是打算重點培養本土車手：利波維茨的。
但就目前來看，無論利波維茨未來發展的再好，恐怕都不可能和黃沖比肩。
因為他看到黃沖，在來到距離終點5KM時，甚至都懶得再管其他車隊的主將到底實力如何，還有沒有能力回應，直接就轉頭和羅格里奇示意了一眼，然後便帶著後者，主動頂到主集團前方，開始朝終點瘋狂駛去。
歐洲體育的史蒂夫見到這一幕，立刻在直播中，精準地道出了黃沖此刻的意圖：「中國車手在距離終點5KM時，主動帶出了自己的主將，並頂到集團的最前方。
看他此刻的狀態和表情，他明顯是準備充分利用自己於爬坡中的優勢，提前終結整屆環多菲內的比賽了！
Ohmy goodness！！
他此刻的騎行方式，就像孤注一擲，完全是在用自己的硬實力，徹底甩開並碾碎所有無法在這段HC級爬坡堅持下去的車手！！
他成功帶出了羅格里奇！！
處在前方的突圍車手，一個一個，就像貪吃蛇般被他悉數追回！！
而在他們身後的喬根森、奇科內、以及拉斯卡諾三人，自前差距已經被拉開將近半分鐘一恭喜羅格里奇，恭喜博拉車隊，再次拿到環多菲內皇后賽段的冠軍！
同時我們應該也可以提前恭喜，羅格里奇拿到本屆環多菲內的總冠軍了！
他目前的總成績優勢，已經領先第二名的喬根森，足足兩分鐘！」
事實上，也一如史蒂夫預料的一樣，當S7賽段結束，本屆環多菲內的總冠軍懸念，就已經被黃沖徹底殺死了。
沒錯，雖然目前總成績排第一的依舊是羅格里奇，但只要是看了本屆比賽的車迷都知道，他拿下的四個賽段冠軍，全靠黃沖幫忙。
雖然撇開黃沖的因素，以羅格里奇的實力，自己估計也有奪冠能力，但比賽的懸殊程度，絕不可能有現在這麼大。
尤其在最後一個比賽日，拿到兩分鐘優勢的羅格里奇，居然在S8賽段的爬坡中提前爆掉了。
以至於黃沖只能放棄為自己爭奪一個賽段冠軍的念頭，主動降低速度，帶著後者沖向最後的終點線。
但即便如此，羅格里奇最後依然領先第二名的喬根森1分20秒，成功拿下了本屆環多菲內的總冠軍。
同時拿到四個賽段冠軍的他，還包攬了衝刺王綠衫。
至於黃沖，原本他是有機會衝擊總成績第二的。
但因為羅格里奇最後一個賽段掉鏈子，他不得不退下來給後者領騎，最終被其他車隊的主將們，拉開了半分鐘，最終只拿到總成績第10名。
好在他還有兩個賽段第二，最終也不算是白來多菲內一趟，拿到了165點UCI積分，讓自己的FTP功率再次提升3瓦，達到了463瓦。
但犧牲個人數值的提升，終究是值得的。
因為在他們回到德國之後，甚至中間還有一場環瑞士的比賽都沒開始，阿爾達格就已經排出了今年博拉車隊參加環法的最終八人名單。
黃沖的名字不僅赫然在列，而且他還是車隊中的二號車手！
不過在正式前往法國之前，博拉車隊還有一件更重要的事情，也正式官宣。
那就是紅牛集團收購車隊CE0拉爾夫.登克的股份一事，終於通過審批，並成功落地。
他們車隊的名字，也將從原本的博拉—漢斯格雅，正式更名為：
紅牛—博拉—漢斯格雅車隊。
摔車與傷病，是職業公路車運動的一部分。
但真看到如此大規模的摔車，加上這場比賽又如此臨近環法，這是誰也不想看到的事。
尤其對博拉車隊來說，羅格里奇本就在今年的環巴斯克中，剛經歷過摔車。
現在好不容易在環多菲內復出，為全年最重要的環法賽事做熱身準備，結果卻再次捲入到摔車事件當中。
完賽後，隊內的醫療團隊，第一時間就給羅格里奇，包括一同被捲入摔車的黃沖，做了嚴格的健康檢查。
很不幸的是，當時現場沒什麼太大感覺的羅格里奇，賽後卻開始出現肩部疼痛，隊醫也確認他摔出了不小的肩傷。
這種傷病，不至於影響到退賽的程度，但肯定會影響到騎行狀態。
好在黃沖的這次摔車，並沒有任何影響，僅僅只是摔壞了自己的公路車。
然而，當S6賽段開始後，比賽還沒開始，昨天的摔車影響卻還在持續，當天將會有10
名車手退賽，其中甚至還包括UAE車隊的核心主將：阿尤索。
除此外，其他九人分別來自崔克車隊的亞歷克斯·基爾希（KirschAle）。
樂透車隊的安德烈亞斯.克龍（KronAndreas）。
Uno—X車隊的奧德—克里斯蒂安—埃金（Eiking Odd Christian）
英特馬斯旺蒂車隊的科比.古森斯（GoossensKobe）
巴林勝利車隊的卡米爾·格拉德克（GradekKamil）、萊納·凱普林格爾（Kepplinger
Rainer）、亞沙—許特林（SütterlinJasha）。
英孚教育車杜的盧卡斯.內魯卡爾（NerurkarLukas）、以及哈里·斯威尼。
其中除了巴林勝利有兩名車手一位是檢查出新冠，一位呼吸道感染，不得不退賽外，其他提前退賽的車手，基本都源自昨日的摔車事件。
而隨著兩天內就退賽18人，從S6賽段開始，環多菲內的比賽，就只剩下130人。
「黃，今天這賽段，所有的難度都會集中在最後一段高山爬坡。
因此前面的160KM，我會把領騎任務，全部交給其他副將。
你在前面的騎行過程中，只需要儘可能保存能量和集中精力就行，爭取為普里莫茲帶好最後一段爬坡。
他在陡坡中的衝刺能力，是值得信任的。
但他需要你在最後一段爬坡中，幫他提前篩選對手，以及在終點前做一波帶沖。
這樣他才有足夠的空間，可以甩開其他車隊的主將們。」
黃沖沒什麼可說的，點點頭道：「知道了。」
正午12：55。
S6賽段正式開始。
天氣依舊不佳，雖然並未下雨，但天空中陰雲密布，不見陽光。
從這個賽段開始，環多菲內也就正式進入到了環法級別的高山爬坡難度。
只要能頂住後面三個高山賽段的爬坡，黃沖便能向車隊證明，自己在環法也不會掉鏈子。
S6賽段全長174.1KM，總爬升3439米。
從歐特伊夫（Hauterives）出發，一路騎向阿勒瓦爾萊科萊特（LeCollet
d「Allevard），難度明顯很大。
雖然整個賽段被官方標記的爬坡點：只有三個，但終點位置，首次出現了環法級別的HC級爬坡。
其中第一段爬坡在賽道31.5KM處，為四級爬坡點：拉科特聖昂得雷爬坡（CôtedeLa
Cote—Saint—André）。
這段爬坡難度不小，雖然全長只有1.9KM，平均坡度6.5%，但最大坡度卻達到了8.2%。
但即便如此，和剩下兩個分別位於賽段129KM處的二級爬坡點：杜格蘭耶山口（Col
duGranier），以及位於終點位置的HC級：阿勒瓦爾萊科萊特爬坡相比，這點爬坡難度，根本就算不了什麼了。
杜格蘭耶山口全長8.5KM，平均坡度5.5%，最大坡度位置，同樣達到了8.5%。
而阿勒瓦爾萊科萊特爬坡，則全長11.2KM，平均坡度就高達8.4%，最大坡度位置甚至達到了10.8%。
同時在這段長陡坡中，坡度超過10%的位置，更是有三處，分別在1—2KM、7—8KM、以及終點前的200米。
這是真正考驗頂級爬坡手的賽段。
對於普通人而言，即便用小盤+大飛，也不一定能慢慢騎完最後的HC級爬坡。
可職業車手卻要在這樣難度的爬坡中，進行一較高下。
比賽開始後，依舊有一群突圍車手率先發起進攻，分別來自：
Uno—X車隊的馬格努斯•科特。
FDJ車隊的羅曼·格雷瓜爾（GrégoireRomain）。
Q36.5車隊的亞歷桑德羅.凡切盧（FancelluAlessandro）。
樂透車隊的阿爾揚·利文斯（LivynsArjen）。
阿爾凱亞車隊的蒂博爾特.古爾納萊克（GuernalecThibault），以及以色列博泰車隊的梅森—霍利曼（HollymanMason）。
毫無疑問，相比起前幾天的突圍陣容，今天突圍的車手們，整體實力有所下降。
除了科特和格雷瓜爾想靠突圍奪冠外，其他車手基本都只是為了給車隊贊助商打GG了。
畢竟像今天這樣的賽段難度，在最後的HC級爬坡中，想靠突圍贏賽段，無疑是很難走到最後的。
前面120KM，整體地勢相對平坦，主車群與突圍車手之間，也基本沒什麼大的動作。
唯一的區別只在於，今天的主控場車隊，不再是博拉車隊，而是靠ITT賽段逆襲穿上黃衫的快步車隊。
但博拉的羅格里奇在總成績上，僅落後艾菲內普爾5秒18，連6秒都不到。
自然也是開著隊內小火車，緊跟在快步車隊身後。
身穿綠衫的羅格里奇，騎行狀態上看不出好壞。
但黃沖知道，對方受著肩傷，肯定是有影響的。
尤其在二級爬坡點到來前，對方想要伸手，從背後的騎行服口袋取能量膠補充時，臉色顯得很痛苦。
這只能說明一個問題，肩傷使得後者，連最基本的行動自如都很艱難了。
黃沖想了一下，果斷從羅哥身前拐出去，來到後者身側，直言說道：「普里莫茲，你的肩傷太重了。
我把你的能量膠，全部放在我背後的騎行口袋裡吧。
你需要時給我打個招呼，直接從我背後拿，或者我可以取出來再遞給你。
這樣可以避免你自己把手繞到身後去，導致動作幅度太大，牽動肩上的傷勢！」
羅格里奇聽到這個建議，無疑愣了一下。
黃沖這種操作方式，在世巡賽場上無疑是很少見的，畢竟對方又不是專門負責輸送補給的角色。
自己把所有補給都儲存到黃沖身上，那就需要對後者絕對的信賴。
他必須要完全相信，黃沖全程都不會掉隊，從而不會出現自己補給不足的情況。
對職業車手來說，補給是重之中重，每個車手都有賽前就嚴格制定好的補給計劃。
如果在固定位置，碳水能量跟不上，那在世巡賽如此高強度的拉扯下，車手是完全騎不到終點線的。
但羅格里奇深思了一下，還是臉色凝重地點了點頭，對黃沖報以絕對的信任回道：「好，就按你說的辦！」
其實他之所以敢這麼做，也是因為黃沖在之前，就已經幫他拿下了兩個賽段的勝利。
他對黃沖的信任度，目前已經完全建立起來。
加上黃沖的性格，平時在隊裡也不是輕佻飛揚型的，而是偏於穩重和專注型。
既然敢出這樣的主意，那肯定對自己的實力，有足夠的底氣。
否則計劃一旦失敗，導致主將崩盤的話，比賽失利的責任，肯定得黃沖全部承擔了。
所以從全局利益上考量，黃沖這舉動，本質上是完全吃力不討好的行為。
計劃成功，好處全歸羅格里奇。
一旦失敗，自身就必須得為如此激進和冒險的舉動，承擔嚴重後果。
不過黃沖當然不是莽夫，以他現在的實力，要不是戰術核心不是他，他都能去爭得總冠軍。
讓他當一名副將，在沒有和波加查對轟的情況下，還能提前爆掉？
那是根本不可能的。
於是，黃沖二話不說，先把自己的物資全部都放在一側的口袋，再從羅格里奇背後，把對方的物資全部取走，放在自己另一側的口袋，以免搞混。
之後他重新恢復到隊伍中，帶著羅格里奇騎向129KM處的二級爬坡點。
這段上山道，穿梭在法國當地的一座小鎮當中，山上是大片低矮樹木和青色的草甸。
很多當地居民，此刻都已經出來站在草甸上看比賽，並且給主車群瘋狂加油。
隨著距離山頂越近，公路兩側的觀眾就越多。
由於上山之前，主車群與突圍集團的時差，還有著將近5分半鐘，所以快步車隊的控場選手，在這段二級爬坡中，也是加快了節奏，很快就把時差，縮近到了四分鐘左右。
但黃沖尚未過頂，耳機中卻突然傳來阿爾達格的提示音：「黃，前方突圍集團中，有兩名車手在過頂下山後，於高速彎道中，衝出了賽道。
分別是阿爾凱亞車隊的蒂博爾特.古爾納萊，和以色列博泰車隊的梅森—霍利曼。
你注意好下坡時的速度，不要太激進，確保身後的普里莫茲，能安全下山。」
黃沖聽到這消息，不禁愣了一下。
但很快他就明白了體育總監的意思。
因為羅格里奇近幾年的摔車，的確是太多了。
他作為貼身副將，當然要嚴格控制好下坡時的速度與走線，以確保後者的絕對安全。
尤其在已經有肩傷的情況下，羅格里奇也是真的傷不起了。
他立刻把消息，傳給了自己身後的主將，並在臨近發生事故的高速彎道時，稍微降了點速度。
不得不說，從杜格蘭耶山口過後，在山脈這一邊的下山道，騎行難度也實在要大很多。
道路突然變窄不說，路面上也開始變得凹凸不平。
不知道的，還以為突然間換了個國家的公路比賽。
所幸，有阿爾達格的事先提醒，黃沖在接近10KM的長下坡中，也是注意力特別集中，並始終給身後的羅哥，選擇出一條最穩妥的過彎路線，總算安然無恙帶著後者順利來到了山底下。
而過了這段爬坡，剩下的路程就沒有高難度下坡了。
接下來一直到161KM處，都是漫長的緩長坡。
之後便是長11.2KM的HC級爬坡大決戰。
不過在上山之前，黃沖沒忘把身後的物資及時遞給羅哥，兩人都進行了最後一次補給。
此刻，主集團距離突圍集團，已經只剩下一分半不到的時間。
但突圍集團進入到最後一段爬坡時，擁有奪冠能力的科特和格雷瓜爾就率先發起了提速，直接把突圍集團剩下的車手，全部甩開。
而快步的副將，一路控場到現在，進入到HC級爬坡後，就直接崩掉了。
英力士車隊見狀，立刻接過控場權，由他們的副將勞倫斯·德普盧斯（DePlus
Laurens），帶著主將羅德里格斯發起了追擊。
毫無疑問，HC級爬坡難度的確是太大了，主車群一進入到這段爬坡，就有大量的車手開始掉隊。
之後來到1—2KM位置，也是本段爬坡中，坡度最陡的10.8%爬坡，主集團更是一下子銳減到只剩下三四十人。
黃沖在陡坡中，並未著急帶出羅格里奇。
此刻英力士車隊的控場速度拉的很快，而且弗拉索夫與辛德利也還能領騎的情況下，他太早發起進攻，沒有任何意義。
不過等他們來到距離終點僅剩下5KM時，隨著英力士車隊的德普盧斯，率先發起了進攻，他二話不說，直接脫離主集團貼了上去。
見到他如此反應，各支車隊的教練組，無疑都大驚失色。
因為隨著他ITT賽段獲得總成績第二名，他目前的成績早就不在二十名開外，而是來到了前十左右。
目前距離第一名的艾菲內普爾，也就只落後2分13秒。
這要是被他在HC級爬坡中跑了，那是完全可以逆轉總成績的。
黃沖的爬坡能力，其他車隊都心知肚明，所以幾乎同一時間，所有車隊的教練組，都在命令自己的主將，必須提速追擊。
於是，主集團的速度，不得不立刻加快。
但黃沖的閾值功率太高了。
以450瓦的功率，在8.0%左右的陡坡中騎行，他還能把均速拉到接近20KM/H左右。
這讓德普盧斯搖車硬跟了一段距離後，就主動選擇放棄，並退回到主車群。
黃沖見對方掉隊，可不會錯失這樣的好機會，果斷站起來又搖了一段距離，瞬間把主集團的秒差，拉開到20秒以上。
與此同時，從山腳就開始發起進攻的最後一名突圍車手格雷瓜爾，也成功被他追上並超越。
可讓黃沖感到十分驚悚的是，在最後一段HC級爬坡發起單人突圍的格雷瓜爾，此刻居然在狂流鼻血，並且半張臉都染紅了。
由此可見，世巡賽的爬坡強度，是何等之大。
但他沒有閒工夫去同情別人，體育競技就是這麼殘酷。
他超越對方後，繼續加速，朝著山頂開始了單人突圍。
不過毫無疑問，其他車隊是不可能輕易放他走的。
在比賽距離終點還剩下3KM時，經過一處彎道，崔克車隊的奇科內，果斷從主集團搖車發起了進攻。
這個賽段本就很適合奇科內，因為前面160KM的爬坡都不算太難，他有足夠的能量，保存到最後一段HC級爬坡中進行輸出。
而他這波進攻，除了羅格里奇、維斯馬車隊的喬根森、以色列博泰車隊的德里克.吉能跟上，其他所有主將，無論是英力士的羅德里格斯，還是快步車隊的艾菲內普爾，居然都沒跟住，瞬間被拉開了距離！
「黃，普里莫茲單獨追出來了，與他同集團的車手，還有奇科內、喬根森、德雷克克三人。
你先保持住現在的功率和節奏，儘可能在進入到終點前1KM，消耗其他車隊的主將。
之後你需要稍稍放慢節奏，讓普里莫茲接應上你，再給他做最後一波終點前的帶沖！」
黃沖在此刻聽到阿爾達格的傳訊，不亞於是F1中的二號車手，在距離奪冠已經很近的位置，必須給一號車手讓車。
但職業公路車比賽就是這樣，如果不是賽前就制定雙主將戰術，那他優勢再大，也得聽從車隊的安排。
黃沖只能按照阿爾達格的指令，繼續保持450瓦的速度騎行，並在距離終點僅剩下最後1KM時，還主動把速度放低，讓身後的羅格里奇等人，成功追上自己。
但羅哥顯然不是吃素的，他在長陡坡中的能力，確實很強。
除了波加查和溫格高外，他幾乎不怵任何人。
而且他一直苟在奇科內身後蹭風，在貼近黃沖的時候，立刻站起來搖了幾腳，就反超了奇科內。
黃沖在隊友靠近自己時，就一直不斷回頭查看身後的狀態，所以在羅格里奇衝出來的瞬間，他就開始提速。
這就跟短跑接力賽一樣，並不是等身後的隊友把棒子交到自己手上才開始提速，而是提前就加速，這樣等隊友追上自己，兩人就已經同時把速度拉起來了。
最終，羅格里奇成功接上黃沖後，後者也是任勞任怨，馬上用接近500W的無氧功率，帶著他朝終點開始進發，並且這一波空中加油，使他們兩人徹底把後面的奇科內三人，遠遠甩開了接近半分多鐘，率先衝過了終點線。
而為了確保羅格里奇能夠最大化拿到總成績優勢，黃沖自然也沒有去搶賽段冠軍的10
秒減秒，再次在終點前捏了一下剎車，把冠軍拱手讓給了自己的主將！
於是，在S6賽段過後，羅格里奇又在黃沖的幫助下，奪回了總成績黃衫，並且還把賽前領先他的艾菲內普爾，單個賽段就拉開了1分02秒。
「我草，牛逼，黃沖簡直就是副將中的神！！」
「兄弟們，雖然羅哥是車壇前輩，但他能再次拿回黃衫，而且領先優勢這麼大，他真得給黃沖磕一個吧？！」
「媽的，黃沖這表現，完全可以自己爭冠的啊！！」
「就是，我還以為他在最後1KM時，被後面的車手追上，是提前爆掉了，現在回過頭看，分明是他故意降速度等羅哥，就為了最後1KM，給後者做一波空中加油」
「這時候就不得不說一句了：得此副將，夫復何求？」
「真希望在環法賽場上，博拉車隊可以設定雙主將戰術！！我感覺黃沖的實力已經完全不比羅哥差，讓他去對轟波加查，感覺更有戲啊！！」
國內的觀賽區，車迷們見黃沖幫助羅格里奇，重新奪回冠軍領騎衫，無疑都大鬆了一口氣。
如果不出意外的話，這屆環多菲內的比賽，羅格里奇基本是提前鎖定總冠軍了。
他現在已經領先第二名的艾菲內普爾，高達一分多鐘。
領先第三名的白衫擁有者：喬根森，更是達到了1分40秒。
這麼大的優勢，要是還拿不下總成績，那就太離譜了。
而隨著在黃沖的幫助下，他成功拿到三個賽段冠軍，衝刺積分也遙遙領先，綠衫也穩了。
不過作為職業車手本身，博拉車隊雖然在隊員成功奪回總成績後，晚上刻意讓廚子加餐了，但他們並不能掉以輕心。
因為S7賽段，才是環多菲內的皇后賽段。
如果在這個賽段羅格里奇崩盤了，那他們半場開香檳，絕對會成為本年度所有世巡賽車隊中最大的笑柄。
6月8日。
皇后賽段到來，羅格里奇的肩傷，依舊嚴重。
為了保證後者儘可能不牽動傷勢，黃沖一開始就在自己的後背口袋，塞了大量補給品。
這也就是系統空間不能使用，不然的話，再多的補給品，他都能裝得下。
毫無疑問，這是環多菲內最難的一條賽段了。
起點從阿爾貝維爾（Albertville）出發，一路騎向終點薩莫昂（Samoens1600）。
其中1600數字指的是海拔高度。
因為終點是在薩莫昂的滑雪聖地。
本條賽段總里程相對短一些，只有155.3KM，但總爬升卻高達4316米。
整個賽段也是帶有三個一級爬坡點，以及一個HC級爬坡終點。
就這變態難度，真的是連環法本身，都未必會搞這麼難的賽段環多菲別稱「小環法」，真是名副其實。
它完全配得上這個名字。
黃沖對於這個賽段，老實說，賽前也有些兩腿發軟。
如果自己不開掛，把身體素質優化到了現在這個程度，以他前世的身子板，大概訓練一輩子，都騎不完這個賽段。
難度真的是太大了。
要知道，這賽段在第一個一級爬坡點到來之前，還要爬一段未被官方標註的長緩坡。
長度5KM，平均坡度6%。
就這爬坡難度，甚至都不被官方給爬坡積分。
第一個一級爬坡點，在賽段33.5KM處，名叫賽西耶山口（ColdesSaisies），這是經常被環法比賽設置進去的一段高山爬坡。
全長9.5KM，平均坡度6.5%，最大坡度可以達到9.2%。
第二個一級爬坡點則在賽段86KM處，叫阿什斯爬坡（Coted」Araches）。
長度上短一些，為6.2KM，但平均坡度明顯更陡，達到了7.4%，最大坡度則是來到了10.4%。
而第三個一級爬坡點是拉拉馬茲山口（coldelaRamaz），全長14KM，平均坡度7%，最大坡度位置則高達12%。
老實說，黃沖都不知道主辦方是怎麼計算爬坡等級的。
這個爬坡難度這麼大，居然還不是HC級爬坡。
至於最後的薩莫昂爬坡，那就真的變態了。
全長9.9KM，平均坡度9%，最大坡度11.5%
如此難度，這要是放在國內，簡直是無法想像的。
比賽開始後，空前規模、由足足12名車手組成的突圍集團，率先發起了進攻。
因為這個賽段是最後可以爭奪爬坡王圓點衫的賽段。
三個一級爬坡點的積分，如果有車手能全部拿到，那圓點衫的歸屬，將是板上釘釘，無可撼動。
這幫突圍車手分別是阿斯塔納車手洛倫佐·福圖納托（FortunatoLorenzo）。
UAE車隊的索萊爾。
迪卡儂車隊的尼古拉.普羅多姆、多里安·戈東（GodonDorian）。
英孚教育車隊的達倫·拉弗蒂（Rafferty Darren）。
帝斯曼車隊的瓦朗—巴吉爾（BarguilWarren）
維斯馬車隊的科恩—鮑曼（BouwmanKon）
柯菲迪斯車隊的紀堯姆.馬丁（MartinGuillaume）。
移動之星車隊的達維德.福爾莫羅（FormoloDavide）。
Q36.5車隊的馬克.多諾萬（DonovanMark）。
FDJ車隊的凱文—格涅茨（GenietsKevin）。
還有樂透車隊的馬蒂斯—帕申斯（PaasschensMathijs）。
面對如此浩浩蕩蕩的突圍陣容，主車群的壓力，無疑也是很大的。
這等於是一個小集團了。
一旦被時差拉開的太大，丟掉賽段冠軍是很有可能的事。
尤其對博拉車隊來說，今天他們勢必要拿下皇后賽段，從而徹底幫羅格里奇提前鎖定總冠軍，所以控場難度就會大大增加。
黃沖本賽段的任務，當然依舊得留力在最後一段HC級爬坡。
老實說，阿爾達格真沒想到，他的能力可以突飛猛進到這個程度。
這還只是一年級的新手啊，就能比這麼強的賽段。
這要給黃沖多騎幾個賽季，到時環法冠軍，還會是波加查和溫格高嗎？
他坐在隊車上，看著全程為羅格里奇保駕護航的黃沖的背影，現在已經帶著後者，騎向最後一段HC級爬坡，心中不得不開始提前思考這個問題。
博拉車隊的未來，他知道自己當下就已經清晰可見地看到了。
原本他們是打算重點培養本土車手：利波維茨的。
但就目前來看，無論利波維茨未來發展的再好，恐怕都不可能和黃沖比肩。
因為他看到黃沖，在來到距離終點5KM時，甚至都懶得再管其他車隊的主將到底實力如何，還有沒有能力回應，直接就轉頭和羅格里奇示意了一眼，然後便帶著後者，主動頂到主集團前方，開始朝終點瘋狂駛去。
歐洲體育的史蒂夫見到這一幕，立刻在直播中，精準地道出了黃沖此刻的意圖：「中國車手在距離終點5KM時，主動帶出了自己的主將，並頂到集團的最前方。
看他此刻的狀態和表情，他明顯是準備充分利用自己於爬坡中的優勢，提前終結整屆環多菲內的比賽了！
Ohmy goodness！！
他此刻的騎行方式，就像孤注一擲，完全是在用自己的硬實力，徹底甩開並碾碎所有無法在這段HC級爬坡堅持下去的車手！！
他成功帶出了羅格里奇！！
處在前方的突圍車手，一個一個，就像貪吃蛇般被他悉數追回！！
而在他們身後的喬根森、奇科內、以及拉斯卡諾三人，自前差距已經被拉開將近半分鐘一恭喜羅格里奇，恭喜博拉車隊，再次拿到環多菲內皇后賽段的冠軍！
同時我們應該也可以提前恭喜，羅格里奇拿到本屆環多菲內的總冠軍了！
他目前的總成績優勢，已經領先第二名的喬根森，足足兩分鐘！」
事實上，也一如史蒂夫預料的一樣，當S7賽段結束，本屆環多菲內的總冠軍懸念，就已經被黃沖徹底殺死了。
沒錯，雖然目前總成績排第一的依舊是羅格里奇，但只要是看了本屆比賽的車迷都知道，他拿下的四個賽段冠軍，全靠黃沖幫忙。
雖然撇開黃沖的因素，以羅格里奇的實力，自己估計也有奪冠能力，但比賽的懸殊程度，絕不可能有現在這麼大。
尤其在最後一個比賽日，拿到兩分鐘優勢的羅格里奇，居然在S8賽段的爬坡中提前爆掉了。
以至於黃沖只能放棄為自己爭奪一個賽段冠軍的念頭，主動降低速度，帶著後者沖向最後的終點線。
但即便如此，羅格里奇最後依然領先第二名的喬根森1分20秒，成功拿下了本屆環多菲內的總冠軍。
同時拿到四個賽段冠軍的他，還包攬了衝刺王綠衫。
至於黃沖，原本他是有機會衝擊總成績第二的。
但因為羅格里奇最後一個賽段掉鏈子，他不得不退下來給後者領騎，最終被其他車隊的主將們，拉開了半分鐘，最終只拿到總成績第10名。
好在他還有兩個賽段第二，最終也不算是白來多菲內一趟，拿到了165點UCI積分，讓自己的FTP功率再次提升3瓦，達到了463瓦。
但犧牲個人數值的提升，終究是值得的。
因為在他們回到德國之後，甚至中間還有一場環瑞士的比賽都沒開始，阿爾達格就已經排出了今年博拉車隊參加環法的最終八人名單。
黃沖的名字不僅赫然在列，而且他還是車隊中的二號車手！
不過在正式前往法國之前，博拉車隊還有一件更重要的事情，也正式官宣。
那就是紅牛集團收購車隊CE0拉爾夫.登克的股份一事，終於通過審批，並成功落地。
他們車隊的名字，也將從原本的博拉—漢斯格雅，正式更名為：
紅牛—博拉—漢斯格雅車隊。